Значения частных коэффициентов к1

Интенсивность движения, (тыс. авт./сут.)	до 3,0	3 - 5	5 - 7	7 – 9	9 – 11	11 – 13	15 – 20
К1(двухполосные дороги)	0,75	1,00	1,30	1,70	1,80	1,50	1,00
К1(трехполосные дороги, при разметке на три полосы)	0,75	1,00	1,30	1,70	1,80	1,50	1,00
Интенсивность движения, (тыс. авт./сут.)	До 10	10 – 15	15 – 18	18 – 20	20 – 25	25 – 28	28 – 30
К1(четыре полосы движения и более)	1,00	1,10	1,30	1,70	2,20	2,80	3,40

Частный коэффициент (К₂) принимается относительно ширины проезжей части, значения коэффициента К₂ приведены в таблице 5.2. На узких покрытиях зазор между встречающимися автомобилями, а также расстояние между колесом и краем неукрепленной обочины оказываются недостаточными для уверенного управления автомобилями, несмотря на снижение водителями скорости движения. По мере уменьшения ширины проезжей части относительное количество ДТП возрастает. Использование ширины проезжей части зависит от состояния обочин и наличия около нее краевых укрепленных полос по типу дорожного покрытия или бордюров. При грязных неровных обочинах дорог, водители избегают приближаться к краю покрытия из-за опасности заноса, используемая ширина проезжей части уменьшается.

Таблица 5.2.

Значения частных коэффициентов к2

Ширина проезжей части (м)	4,5 – 5,5	5,6 – 6	6,1 – 7	7,1 – 7,5	7,1 – 9	9,1 – 10,5	10,5 и более
К2 (при укрепленных обочинах)	2,2	1,5	1,35	1,05	1,00	0,8	0,7
К2 (при неукрепленных обочинах)	4,0	2,75	2,50	1,75	1,50	1,0	0,9

Значения коэффициентов К₂ принимаются как для укрепленных при ширине укрепления 1.0 м и более, если ширина укрепленной поверхности меньше 1.0 м принимаем как при неукрепленных обочинах

Частный коэффициент (К₃) устанавливается на участках в зависимости от ширины обочин, значения коэффициента К₃ приведены в таблице 5.3. Недостаточная ширина обочин вызывает увеличение количества дорожно-транспортных происшествий по следующим причинам:

- при малой ширине обочины съехавший на нее с большой скоростью автомобиль не может остановиться в пределах земляного полотна;

- автомобили, остановившиеся на узкой обочине, занимают также и часть проезжей части, тем самым уменьшают ее эффективную ширину. Отклоняясь от нормальной траектории при проезде мимо остановившихся на обочине автомобилей, водители попадают на полосу движения обгоняющих или встречных автомобилей, что часто приводит к столкновению.

Большое значение для безопасности движения имеют тип укрепления обочин и их состояние, чем больше разница в условиях движения по проезжей части и сопрягающейся с ней полосе на обочине, тем выше опасность дорожно-транспортных происшествий и соответственно хуже транспортные качества дороги. Грунтовые неукрепленные обочины, особенно во влажные периоды года, когда они покрыты слоем грязи, изрезаны глубокими колеями, имеют поверхность, настолько отличающуюся по сопротивлению движения и коэффициенту сцепления от твердого покрытия проезжей части, что заезд на обочину может привести к заносу автомобиля. В этих условиях водители автомобилей при движении стремятся держаться, возможно, дальше от кромки покрытия, т.е. ближе к оси дороги, зазор между встречающимися автомобилями, а также расстояние между колесом и краем неукрепленной обочины, заставляют водителя быть недостаточно уверенными при управлении автомобилем.

Таблица 5.3.