5.!.2. Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий.

При построении графика итогового коэффициента аварийности иногда получается, что значения коэффициентов на смежных участках дороги отличаются сравнительно мало. При ограничении возможности быстрого улучшения всей дороги, особенно при стадийной реконструкции, очень важно правильно установить очередность перестройки опасных участков. Для этого необходимо дополнительно учитывать тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Равным коэффициентам аварийности могут соответствовать разные потери от дорожно-транспортных происшествий. При ухудшении дорожных условий возрастет число происшествий, и увеличиваются их потери. Однако в ряде случаев плохие дорожные условия вынуждают водителей двигаться с пониженной скоростью, поэтому происшествия сопровождаются не тяжелыми последствиями. Улучшение дорожных условий способствует росту скоростей и снижению числа дорожно-транспортных происшествий, приводит к авариям с более тяжелыми последствиями. Для установления наиболее опасных участков по графикам итоговых коэффициентов аварийности необходимо вводить к частным коэффициентам аварийности поправочные коэффициенты тяжести, которые учитывают возможные потери от дорожно-транспортных происшествий. Значения коэффициентов тяжести приведены в таблице 5.20. За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принято среднее значение потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на прямом горизонтальном участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7 метров укрепленными обочинами. Коэффициенты тяжести вычислены на основании данных об изменении средних потерь одного дорожно-транспортного происшествия при различных дорожных условиях. При построении графика, уточнённый введением поправочных коэффициентов тяжести дорожно-транспортных происшествий, итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери от ДТП), по значениям (К^ст_итог) строится эпюра. Уточненная эпюра указывает, какие мероприятия должны быть первоочерёдными для повышения безопасности движения.

К^ст_итог = М^тi × К^ав_итог

М ^тi ­ дополнительные стоимостные коэффициенты.

М ^тi = М₁ × М₂ × М₃× М₄× М₅× М₆× М₇× М₈× М₉× М₁₀× М₁₁× М₁₂× М₁₃

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях

К_итог > 15

Таблица 5.20.

Коэффициенты тяжести

Ширина проезжей части , м	6.0	7 – 7.5		9	10,5	14		14 (без разделительной полосы)
М1	1.2	1.0		1,4	1,2	1.0		1,0
Ширина обочины, м	<2,5				>2,5
М2	0,85				1,0
Продольный уклон, ‰	<30				>30
М3	1,0				1,25
Радиусы кривых в плане, м	<350				>350
М4	0,9				1,0
Наличие деревьев, столбов, опор, на обочинах и разделительной полосе
М5	1,5
Видимость в плане и профиле, м.	<250				>250
М6	0,7				1,0
Мосты и путепроводы
М7	2,1
Нерегулируемые пересечения в одном уровне
М8	0,8
Пересечения в разных уровнях
М9	0,95
Населенные пункты
М10	1,6
Число полос движения	1		2		3		4 и более
М11	0,9		1,0		1,3		1,0
Отсутствие ограждений в необходимых местах
М12	1,4
Железнодорожные переезды
М13	0,6

Таким образом, уточнённый метод позволяет более полно оценить опасность участка автомобильной дороги и обоснованно назначить очередность мероприятий по его улучшению.

0. Построение линейного графика итоговых коэффициентов аварийности.

Размещаем в линейный график аварийности на листе миллиметровой бумаги соответствующего формата, в масштабе заданный участок дороги. Исходные данные характеристик дороги заданны по вариантам в приложении №1:

• интенсивность движения;

• ширину проезжей части;

• ширину обочин и разделительной полосы;

• укрепление обочин;

• продольные уклоны;

• коэффициент сцепления;

• габариты мостов (месторасположение определяется в продольном профиле и на плане с уклоном не более 5‰);

• характер застройки вдоль дороги.

График вычерчивают в следующей последовательности:

1. Вычерчивают сетку графика в удобном масштабе (М_г1:5000; М_в1:1000) и заполняют ее исходными данными.

2. Вносят все заданные параметры и характеристики в соответствующие графы.

3. На ситуационном плане дороги показывают расположение застройки, пересечение, примыкание, габариты мостов (расположение определяется студентом в зависимости от схематического продольного профиля и ситуации, на пониженном участке с уклоном не более 5‰).

4. Расстояния видимости в плане и профиле определяется по схематическому продольному профилю студентом самостоятельно, уровень глаза водителя легкового автомобиля от поверхности дороги принимается 1.2 м;

6. Элементы пересечений и примыканий к основной дороге, интенсивность движения на них принимается студентом самостоятельно;

7. По данным задания на отдельном листе, необходимо вычертить характерные поперечные профили, план трассы, для определения начала и конца кривой, для определения видимости в плане участки кривой начертить дополнительно в более крупном масштабе.

8. По исходным данным находят и вписывают значения частных коэффициентов аварийности в соответствующие строки с учетом протяжения зон влияния отдельных элементов.

9. Определяют итоговые коэффициенты аварийности для каждого характерного участка дороги перемножением частных коэффициенты аварийности. и записывают их в отдельную графу (К^ав_итог). Для упрощения расчетов в начале целесообразно выделить частные коэффициенты, постоянные для всей протяженности дороги, найти их произведение, а затем определить итоговые коэффициенты аварийности в границах каждого отдельного элемента плана и профиля (характерного участка).

10. Строят эпюру изменения аварийности дороги по итоговым коэффициентам.

11. Проводят границы нормативных и предельно допустимых значений коэффициентов аварийности и выявляют опасные для движения участки.

12. На участках, где (К^ав_итог) > 15, необходимо построить дополнительную эпюру с учетом стоимостных коэффициентов и выявить очередность устранения опасных для движения участков дороги.

13. Определяют необходимые мероприятия по повышению безопасности движения.

14. Определяют итоговой коэффициент аварийности (К^ав_итог) после назначения мероприятий, и недолжен превышать значения 15, строят эпюру другим цветом или выделяют условным обозначением.