Зоны влияния
|
Участки улиц с повышенной опасностью
|
Зоны влияния
|
|
Остановочные пункты пассажирских транспортных средств: Одностороннее движение
Двухстороннее движение
|
40м до остановочного пункта и 20м за остановочным пунктом. 50м в каждую сторону от остановочного пункта |
|
Места скопления пешеходов вблизи от дороги более 1000 чел./ч.
|
40м в каждую сторону от опасного участка
|
|
Обозначенные пешеходные переходы: Переход вне зоны пересечений и примыканий Переход в зоне пересечения или примыкания |
50м в каждую сторону от перехода
Соответствует зоне перекрестка |
|
Пересечения и примыкания магистральных улиц |
40м в каждую сторону от пересечения, 25м в каждую сторону от примыкания. |
|
Кривые участки в плане с радиусом: 50 100 150 |
50м в каждую сторону 25м в каждую сторону 10м в каждую сторону |
|
Участки подъемов и спусков
|
20м за вершиной подъема 50м после подошвы спуска |
Опасные участки дорог вызывают ДТП разной степени тяжести, поэтому для установления очередности реконструкции наиболее опасных участков дороги, с равными значениями итогового коэффициента аварийности более 15 необходимо дополнительно учесть тяжесть ДТП.
Для каждого однородного по дорожным условиям участка определить Китогс учётом стоимостных коэффициентов тяжести
(4.12)
Где: Мтяж. – коэффициент относительной тяжести происшествий равный произведению дополнительных стоимостных коэффициентов происшествий, определённых как отношение потерь при осложнении дорожных условий по сравнению со средними потерями народного хозяйства от одного происшествия на горизонтальном, прямом участке с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и с укреплёнными обочинами.
Коэффициенты тяжести приведены в табл. 4.8.
Таблица 4.8
Коэффициенты тяжести
|
Ширина проезжей части улиц, м М1 |
4,5
1.0 |
6,0
1,02 |
7,75
0,98 |
8,0 – 9,0
1,02 |
10 – 14,0
1,01 |
15,0
1,08 |
|
Продольный уклон, ‰ М2 |
<20 1,0 |
>20 1,17 | ||||
|
Радиусы кривых в плане, м М3 |
<200 1,36 |
>200 1,0 | ||||
|
Нерегулируемые перекрестки М4 |
0,81 | |||||
|
Регулируемые перекрестки М5 |
0,80 | |||||
|
Пешеходные переходы М6 |
1,25 | |||||
|
Остановки общественного транспорта М7 |
1,34 | |||||
2. Порядок выполнения работ
Сделать все необходимые измерения, согласно коэффициентам; измерить ширину обочин; расстояния до застройки, до деревьев; ширину разделительной полосы.
3. Обработка результатов
Заполнить табл. 4.9. по участкам с одинаковыми условиями для движения транспорта. Составить график коэффициентов аварийности с введением поправочных коэффициентов тяжести ДТП. Сделать анализ этих графиков.
Данные вводим в сводную таблицу коэффициентов аварийности, табл. 4.9.
Таблица 4.9