Значения частных коэффициентов к6

Видимость (м)	50−100	100−150	150−200	200−250	250−350	350−400	400−500	>500
К6в плане	3,6	3,0	2,7	2,25	2,0	1,45	1,2	1,0
К6 в профиле	5,0	4,0	3,4	2,5	2,4	2,0	1,4	1,0

Частный коэффициент (К₇) определяет влияние наличия мостов на участке дороги. Значения коэффициента К₇ приведены в таблице 5.7. Проезд по мостам не отражается на условии движения автомобилей только в тех случаях, когда ширина проезжей части на мостах с ездой по верху мало отличается от ширины земляного полотна. На подходах не оказывает психологического воздействия на водителей, связанного с ощущением въезда в узкую горловину, часто ограничивающую видимость, расположенных впереди участков дороги. При движении автомобильного транспорта по мостам с ездой по низу, сказывается мелькание решетки ферм, расположенных сбоку, а при проезде под путепроводами, влияет на водителей нависающее ощущение над дорогой пролетного строения. При недостаточной ширине проезжей части на мостах с ездой по верху перила и тротуары искусственных сооружений, расположенные близко от кромок проезжей части, стесняют дорогу и вызывают у водителей боязнь задеть за препятствия, вынуждают их держаться ближе к оси проезжей части. В большинстве случаев это приводит к снижению скорости и столкновению автомобилей.

Таблица 5.7.

Значения частных коэффициентов к7

Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги	Меньше на 1 м	Равна	Шире на 1 м	Шире на 2 м	Равна ширине земляного полотна
К7	6,0	3,0	2,0	1,5	1,0

Частный коэффициент (К₈) учитывает длинные прямые участки. Значения коэффициента К₈ приведены в таблице 5.8. Для водителей грузовых автомобилей движение по этим участкам связано с наступлением вялости и снижением внимательности, увеличением продолжительности реакции, дремотным состоянием и даже сном.

Таблица 5.8.

Значения частных коэффициентов к8

Длина прямых участков (км)	до 3,0	3,0 – 5,0	5,0–10,0	10,0–15,0	15,0–20,0	>20,0
К8	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0

Частный коэффициент (К₉) учитывает тип пересечения (в одном уровне, в разных уровнях, кольцевые пересечения в зависимости от интенсивности движения на пересекаемой дороге). Значения коэффициента К₉ приведены в таблице 5.9. Режим движения транспортных потоков при проходе через пересечения меняется. Часть автомобилей выполняет на пересечениях повороты, затрудняющие проезд транспортных средств, часть следует в прямом направлении. Не всегда понятны намерения других водителей, нечетко или несвоевременно выполняющих перестроения при повороте. Видимость пересекающей дороги на подходе к пересечению, как правило, бывает значительно меньше видимости по основной дороге.

Таблица 5.9.

Значения частных коэффициентов к9

Тип пересечения	В разных уровнях	Кольцевое пересечение	В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах
			до 10	10–20	>20
К9	0,35	0,70	1.50	3.0	4.0

Определяется, какое пересечение, если в одном уровне, то расчет ведется, таким образом, пример:

Интенсивность движения на рассматриваемой дороге (N₁ - 1000 авт./сут.), на пересекаемой дороге (N₂ – 100 авт./сут.) Решение: (1000 + 100) составляет 100%

100 - х

Частный коэффициент (К₁₀) учитывает пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами и дорогами при интенсивности движения по основной дороге. Значения коэффициента К₁₀ приведены в таблице 5.10. Безопасность движения на пересечениях дорог зависит от направления пересекающихся потоков автомобилей, их относительной интенсивности, числа точек пересечений, разветвлений и слияний потоков, которые называются «конфликтными точками».

Таблица 5.10.