Значения частных коэффициентов к3

Ширина обочин (м)	0,5 – 1	1,0 – 1,5	1,5 – 2,0	2,0 – 2,5	2,5 – 3,0	3,0 – 3.5	3,6 - 4,0
К3(при двухполосной дороге)	2,2	1,7	1,4	1,2	1,1	1,0	0,8
К3(при трехполосной дороге)	1,37	1,0	0,73	0,65	0,57	0,49	0,35

Частный коэффициент (К₄) устанавливается в зависимости от продольного уклона, значения коэффициента К₄ приведены в таблице 5.4. Участки подъемов и спусков на автомобильных дорогах характеризуются большим числом дорожно-транспортных происшествий. Основными причинами ДТП на крутых подъемах и спусках являются:

- съезды с земляного полотна автомобиля, движущегося вниз по спуску, или столкновение с автомобилем, вышедшим на обгон при подъеме, составляет около 24 % от общего числа ДТП на участках дорог, имеющих большие продольные уклоны;

- скорость, развиваемая отдельными водителями на затяжных спусках, около 40 %;

• столкновение со встречным автомобилем при объезде остановившихся автомобилей или обгоне грузовых, значительно снижающих скорость на подъеме, тоже около 18 %.

Число происшествий при движении под уклон в 1,5 – 3 раза больше, чем при движении на подъём, причём разница в условиях движения на подъём, и спуск начинает сказываться уже при малых продольных уклонах. Большая опасность движения на спуск связана с увеличением тормозного пути на спусках при необходимости экстренного торможения.

Таблица 5.4.

Значения частных коэффициентов к4

Продольный уклон, ‰ (тысячных)	до 20	21 − 30	31 − 50	51 − 70	71 − 80
К4	1,0	1,25	2,5	2,8	3,0

Частный коэффициент (К₅) назначается на участках кривых в плане радиусом меньше 2000 м. Значения коэффициента К₅ приведены в таблице 5.5. Условия движения по кривым радиусом равным и более 2000 м практически не отличаются от условий движения по прямым участкам. По статистическим данным ряда стран установлена четкая зависимость относительно количества дорожно-транспортных происшествий и радиуса кривых. На меньших радиусах кривых скорость снижается, а водители начинают делать попытки срезать кривые для уполаживания траектории движения. Безопасность движения по кривым определяется суммарным влиянием радиуса, поперечного уклона проезжей части и коэффициента сцепления.

Таблица 5.5.

Значения частных коэффициентов к5

Радиусы кривых в плане (м)	100 − 150	150 − 200	200 − 400	400 − 1000	1000 −2000	> 2000
К5	5,4	4,0	2,25	1,6	1,25	1,0

Частный коэффициент (К₆) назначается на участках автомобильных дорог в зависимости от видимости. Значения коэффициента К₆ приведены в таблице 5.6 Видимость является одним из важнейших факторов, определяющих безопасность движения по дорогам. Ограничение видимости на отдельных участках дорог отражается не только на увеличении количества дорожно-транспортных происшествий, но и на ухудшении транспортно-эксплуатационных качеств дорог, потому что с уменьшением видимости снижается скорость транспортного потока. С недостаточной видимостью чаще всего связаны ДТП при обгонах на кривых в плане и в продольном профиле. При этом количество происшествий зависит от наличия на дороге участков с недостаточной видимостью, длины и частоты их расположения на дороге. Видимость на продольном профиле определяется по касательной к поверхности дороги с высоты уровней глаз водителей встречных автомобилей. Высота уровня глаз водителей легкового автомобиля принимается 1.2 м. Для определения видимости на плане (расчет видимости ведется на участках кривых, на участках прямых видимость достаточная) уровень глаз водителей принимается 0.75 м от оси дороги, проводится касательная к границе полосы отвода или определяется расчетом.

Таблица 5.6.