2. Виды стрелочных переводов

Имеются три основных разновидности стрелочных переводов: одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Они подразделяются на обыкновенные (рис. 128), у которых один путь прямой, а второй ответвляется вправо или влево (правосторонний или левосторонний перевод); симметричные (рис. 129) и несимметричные — криволинейные (рис. 130). На главных и приемо-отправочных путях, как правило, уклады­вают обыкновенные стрелочные переводы. Они составляют более 95% об­щего числа стрелочных переводов на станционных путях всех категорий. Симметричные стрелочные переводы в основном предназначены для сортировочных парков, путей локомотивного, вагонного, грузового хозяйства и др. Допускается также укладывать симметричные стрелочные переводы при переустройстве станций в стесненных местах, когда необходимо максимально сократить горловину приемо-отправочных парков.

Угол отклонения пути от прямолинейного направления у симметричных переводов вдвое меньше, а радиус переводной кривой вдвое больше, чем у обыкновенного, отчего скорости движения по ответвляющимся путям могут быть более высокими, а крестовины — с большим углом, обычно марки 1/6. Такие стрелочные переводы предпочтительны, когда мож­но обойтись без основного прямолинейного пути, но требуются высокие скорости движения на разветвляющихся приемо-отправочных или горочных путях. Несимметричные — криволинейные (односторонние) стрелочные пере­воды укладывают лишь при неблагоприятном плане станционных путей в кривых участках пути. Разносторонние несимметричные стрелочные пере­воды не применяют вовсе.

Двойные стрелочные переводы (рис. 131) изготовляются по индиви­дуальным проектам для соединения трех путей в один в особо стесненных местах. Перекрестные стрелочные переводы (рис. 132) представляют собой комбинацию из одного правостороннего и одного левостороннего переводов. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две острые крестовины марки 1/11 и две специальные тупые крестовины. По каждому перекрестному переводу подвижной состав может следовать по шести маршрутам в двух направлениях, так как он заменяет собой два обыкновенных стрелочных перевода (рис. 133), уложенных навстречу друг другу, но длина его значительно меньше их суммарной длины. Перекрестные стрелочные переводы сокращают длину горловин и уменьшают количество кривых с изменяющимися направлениями кривизны на маршрутах приема и отправления поездов. Однако из-за сложности конст­рукций они требуют более тщательного ухода и ограничения скорости движения. Укладывают такие переводы в стесненных условиях на приемо-отправочных и прочих путях, а также при устройстве прямых ходов,

пересекающих несколько путей, на крупных станциях для укорочения маневровых передвижений. На линиях, где предусматривается безостано­вочный пропуск поездов, укладывать вновь на главных путях станций перекрестные стрелочные переводы допускается лишь в том случае, если это не вызывает ограничения установленных скоростей движения.

Стрелочные переводы на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать типу рельсов примыкающих путей и позволять поездам следовать по прямому направлению с той же скоростью, что и на прилегающих перегонах. На других путях однотипными должны быть стрелка, крестовина, соединительные пути между ними и по одному зве­ну рельсов с обеих сторон перевода. Рельсы, примыкающие к новым стрелочным переводам, должны быть также новыми и того же типа, а к укладываемым старогодным переводам — старогодные того же типа и с таким же износом.

При электрической тяге, автоблокировке или электрической централи­зации металлические элементы стрелочных переводов должны быть изолиро­ваны от подрельсового и подстрелочного основания. Деревянные перевод­ные брусья, например, пропитывают масляными токонепроводящими анти­септиками, а между железобетонными плитами или брусьями и рельсами помещают электроизолирующие прокладки. Балластный слой под стрелоч­ными переводами должен быть щебеночным или асбестовым с необходимыми водоотводами.

Стрелочные переводы делятся по типам, соответствующим типам рельсов на путях, соединительных и примыкающих к переводу, Р75, Р65, Р50 и Р43 и маркам крестовин 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6. Марки крестовин и типы стрелочных переводов на главных путях принимают в за­висимости от предусматриваемых скоростей движения поездов на линии. Нормы допускаемых скоростей движения поездов по стрелочным переводам устанавливает Министерство путей сообщения. Во всех случаях укладывают и снимают переводы только с разрешения начальника дороги. Конструкции стрелочных переводов должны соответствовать утвержденным чертежам; марки крестовин следующие:

главные и приемо-отправочные пассажирские пути — не круче 1/11, а у перекрестных и одиночных как продолжения перекрестных — не круче 1/9; у стрелочных переводов, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению— 1/9;

приемо-отправочные пути для грузового движения — не круче 1/9, а у симметричных переводов — не круче 1/6;

прочие пути — не круче 1/8, у симметричных — не круче 1/4,5;

диспетчерские съезды — не круче 1/11.

Стрелочные переводы на главных путях, как правило, располагают на прямых участках. Безостановочный пропуск поездов со скоростью более 28 м/с (100 км/ч) по стрелочным переводам, расположенным в кривых, не допускается.

3. Стрелочные переводы для линий с высокоскоростным движением поездов

Существуют две группы стрелочных переводов для высоких скоростей движения: специальные типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов 1/20, допускающие скорость движения пассажирских поездов по прямому

пути до 44 м/с (160 км/ч), и с крестовинами марок 1/18 и 1/22, по которым разрешается скорость движения на ответвленный путь соответственно до 24 и 33 м/с (85 и 120 км/ч).

У стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов и цельнолитой крестовиной геометрические размеры (теоретическая длина, длина переднего вылета рамных рельсов, радиусы криволинейного остряка и переводной кривой) одинаковы с типовым стрелочным переводом Р65, что позволяет укладывать их взамен последнего. Положения переднего стыка рамных рельсов, начала остряков, математического центра крестовины остаются без изменения; сдвигается только примерно на 1 м задний стык цельнолитой крестовины, длина которой больше типовой. Цельнолитая крестовина отливается из высокомарганцовистой стали. Она обладает большой прочностью и устойчивостью. Подуклонка рельсов соединительных путей улучшает условия прохождения поездов — уменьшаются горизонталь­ные силы. Вместе с тем нет необходимости устраивать отводы от стрелки и крестовины к подуклоненным рельсам примыкающих путей.

Стрелочный перевод для высоких скоростей движения по прямому пути имеет гибкие остряки, переводят которые за счет упругого изгиба в предкорневой части, где сострожены кромки подошвы с обеих сторон на длине 900 мм. Под ослабленной частью остряка устанавливают метал­лический мостик. Стрелочные переводы для высоких скоростей движения по боковому пути типов Р65 и Р50 с крестовинами марки 1/18 и типа Р65 с крестовинами марки 1/22 из-за большой длины соединительных путей не нуждаются в подуклонке рельсовых нитей.

У стрелочного перевода типа Р50 с крестовиной марки 1/18 пологая переходная кривая (радиус по рабочей грани наружной рельсовой нити 960 м), длина рамных рельсов 25 м, остряков 15,5 м. Это позволяет зна­чительно увеличить скорость движения поездов по ответвленному пути. Чтобы облегчить перевод длинных остряков, в стрелках применены роликовые опоры, прикрепляемые к рамным рельсам, при этом остряки не скользят по стрелочным подушкам при переводе, а катятся по свободно вращающимся роликам.

У стрелочного перевода типа Р65 с крестовиной марки 1/18 почти все геометрические параметры такие же, как и у предыдущего. Оба они взаимозаменяемы. Основное различие заключается в том, что у переводов типа Р65 крестовины цельнолитые длиной 6575 мм, а у переводов типа Р50 — сборные с литым сердечником, длина которых на 2,5 м больше. Кроме того, в стрелочных переводах типа Р50 используется костыльное скрепление, а в переводах Р65 — раздельное. Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/18 допускает скорость движения по прямому пути до 39 м/с (140 км/ч), по боковому — 25 м/с (90 км/ч).

Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/22 конструктивно также во многом аналогичен стрелочному переводу типа Р50 с крестовиной марки 1/18, но его полная длина на 13 м больше, на 3 м длиннее остряки, а радиус переводной кривой равен 1444,56 м, что позволяет поездам следовать по ответвленному пути со скоростью 33 м/с (120 км/ч). Перевод укладывают на подкладки без подуклонки. Стрелку и крестовину при­крепляют к брусьям шурупами, а рельсы соединительной части — костылями. Переводы этого типа включают в централизацию управления стрелками и сигналами.

В дальнейшем на высокоскоростных линиях будут укладывать стрелоч­ные переводы с крестовинами, у которых сердечник подвижной. В них нет «вредного пространства», так как с помощью специального привода сердеч­ник прижимается к тому или другому усовику, и поверхность катания для

колес проходящего подвижного состава становится непрерывной. При этом нет и ударных воздействий на крестовину. В таких крестовинах усовики выполнены в виде единой отливки из высокомарганцовистой стали, а подвижной сердечник изготовлен из рельсов специального острякового профиля.