2. Принципы организации и классификация путевых работ

Система планово-предупредительных ремонтов в путевом хозяйстве представляет собой совокупность организационно-технических мероприятий, своевременное осуществление которых должно обеспечить пропуск плано­вых грузопотоков, а также бесперебойное и безопасное движение поездов со скоростями, установленными в графике движения поездов. Она опреде­ляет классификацию и нормы периодичности всех видов ремонтов, а также организацию надзора и ухода за верхним строением, земляным полотном, водоотводными и укрепительными устройствами и искусственными сооруже­ниями и предусматривает:

комплексное выполнение работ при всех видах ремонта и содержа­ния пути;

комплексную механизацию путевых работ;

перенос возможно большего объема работ с перегона на механизи­рованные производственные базы, где их выполнение не связано с необхо­димостью прекращения или снижения скорости движения поездов;

обеспечение наибольшей выработки в «окно» и такого качества работ, при котором не требуется снижения скорости- движения поездов после окончания работ.

Планово-предупредительный ремонт верхнего строения пути включает:

периодически производимые капитальный, средний и подъемочный ре­монты пути;

сплошную замену рельсов новыми или старогодными, смену стрелочных переводов и переводных брусьев, сварку, наплавку и шлифовку рельсов и частей стрелочных переводов, ремонт шпал, переводных и мостовых брусь­ев, капитальный ремонт переездов, земляного полотна, его водоотводных и

укрепительных устройств, искусственных сооружении, средств защиты пути от снежных и песчаных заносов, размывов и др.;

непрерывно осуществляемое текущее содержание пути и сооружений для обеспечения их постоянной исправности.

При капитальном ремонте на главных путях заменяют рельсы новыми и одновременно оздоровляют или усиливают шпальное хозяйство, балласт­ный слой и земляное полотно. Чтобы обеспечить наибольший технический и экономический эффект, капитальный ремонт пути с укладкой новых рель­сов, в том числе бесстыкового пути, следует планировать и выполнять на каждом из главных путей сплошными участками на протяжении нескольких перегонов, предусматривая сплошную смену рельсов (в том числе сва­ренными в длинные плети) и шпал, очистку щебня или замену бал­ластного слоя; замену стрелочных переводов; укрепление земляного полотна с ликвидацией балластных корыт, просадок и других деформаций, а также неисправностей водоотводных и укрепительных сооружений; расчистку русл водопропускных сооружений, ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений у малых и средних мостов и труб; ремонт переездов и другие сопутствующие работы.

Сплошную смену рельсов на главных путях выполняют, если необходимо оздоровить или усилить рельсовое хозяйство на участках с хорошим состоя­нием шпал и балластного слоя, а также на кривых участках пути, где срок службы рельсов может быть в 2 — 3 раза короче, чем на прямых участках.

Сплошную смену рельсов совмещают с очередным средним или подъемочным ремонтом пути. На малодеятельных главных, станционных и подъездных путях рельсы, как правило, заменяют старогодными, снятыми с главного пути грузонапряженных линий. Они должны быть не легче типа Р50 и предварительно отремонтированы и сварены в длину не короче 25 м.

При среднем ремонте пути в основном оздоровляют и усиливают бал­ластный слой и шпальное хозяйство на главных, подъездных и станционных путях; очищают щебеночный балластный слой или заменяют загрязненный асбестовый, гравийный, ракушечный или песчаный балласт свежим и до­водят размеры балластной призмы до типового поперечного профиля. За­мену и усиление балластного слоя совмещают с одиночной заменой шпал и изменением при необходимости эпюры шпал. Важна при этом и сплошная подбивка шпал. При среднем ремонте выправляют кривые, план и профиль станционных путей; ремонтируют переезды, стрелочные переводы, водоот­водные и укрепительные сооружения, а при необходимости заменяют рельсы старогодными.

Подъемочный ремонт главных, станционных и подъездных путей вы­полняют в периоды между капитальным и средним или между очередными средними ремонтами. При этом, как правило, сплошь подбивают шпалы с необходимой подъемкой пути; чтобы они равномерно опирались на бал­ласт, восстанавливают дренирующие свойства балластного слоя. Одновре­менно устраняют все неисправности пути в плане, профиле, выправляют ширину колеи, кривые, план и профиль станционных путей, стыки, очищают водоотводы, щебень или балласт в местах, где появились выплески, ре­монтируют шпалы, пополняют и меняют негодные скрепления.

Ремонт пути планируют и назначают в соответствии с установлен­ными нормами его периодичности. Нормы эти, выраженные в млн. т брутто грузов, перевезенных по данному участку пути во всех видах движения (нормативная наработка), дифференцированы для каждого типа верхнего строения главных и станционных путей. Наиболее типичная схема чере-

дования различных видов ремонта пути при тяжелом типе верхнего строения приведена на рис 149.

На ремонт верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений по проектам или данным натурных обследований пути и соору­жений составляют сметы или калькуляции стоимости работ. Выполняют их силами путевых машинных станций (ПМС), путевых колонн или укруп­ненных бригад по технологическим процессам, разрабатываемым приме­нительно к местным условиям на основании типовых, утверждаемых Глав­ным управлением пути.

При ремонте используют высокопроизводительные путевые машины, для работы которых в графиках движения поездов предусматривают свобод­ные от поездов промежутки времени — «окна». К работам, выполняемым в «окна», относятся капитальный и средний ремонты пути, сполошная смена рельсов, подъемочный ремонт, укрепление земляного полотна, ремонт мостов, тоннелей и труб и др.

Продолжительность «окна» для ремонта пути должна быть такой, чтобы суммарные задержки поездов за весь ремонтный сезон и потери пропускной способности были минимальными. Установлено, что наибольшая выработка за 1 ч и наименьшие расходы достигаются при продолжи­тельности «окна» 5 ч. Порядок предоставления «окон» регламентируют Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, инструк­ция о порядке предоставления и использования «окон», утвержденная Министерством путей сообщения. Организация путевых работ и движения поездов 'на важнейших направлениях сети должна обеспечить выполнение планов оздоровления и усиления пути с минимально необходимым сокращением пропускной способности ремонтируемых участков. Для этого необходи­мо:

заканчивать ремонтные работы, как правило, до начала массовых перевозок продукции сельского хозяйства;

концентрировать технические, материальные и трудовые ресурсы на каждом участке работ, максимально использовать машины и меха­низмы;

совмещать «окна» на целых направлениях и предоставлять их на смеж­ных участках двухпутных линий, как правило, для ремонта одного из главных путей;

укрупнять ремонтируемые участки до 50 км и более;

обеспечивать диспетчерское руководство работами, широко исполь­зовать средства радиосвязи для управления производственными процес­сами;

использовать зимний период для подготовки к возможно более ран­нему развертыванию ремонтных работ и свести к минимуму хозяйственные перевозки, связанные с ремонтом пути;

осуществлять все технические и организационные меры для форси­рования использования пропускной и провозной способности участков в период работ (вариантные графики движения поездов, устройство двух-

путной автоблокировки, дополнительных съездов и временных постов, регу­лирование вагонопотоков, материальное стимулирование работников всех служб, связанных с организацией и выполнением ремонтных работ).