9. Вооружение тяжелых грузовых стрел и методы работы.

Тяжеловесная стрела изготавливается значительно прочнее обыкновенной и располагается в Д.П.судна. Для уменьшения напряжений в мачте шпор стрелы опирается не на саму мачту, а на спец-фундамент, расположенный на палубе рядом с ней. С фундаментом стрела соединяется шарнирно с помощью вертлюга или тарового шарнира, т.к. при работе стрелу часто приходится поднимать вместе с грузом, то вместо обычного топенанта применяются топенант – тали.

Вместо обыкновенного грузового шкентеля применяются грузовые тали (гаки), а вместо грузового гака – надежные и прочные скобы. Ходовой лопарь грузовых талей проводится через врезной шкив на ноке стрелы и далее идет не вдоль стрелы, а через направляющий блок на мачте, опускается вниз и через блок, установленный на палубе, подаётся на барабан лебёдки.

Грузовые лебёдки тяжеловесной стрелы используются обычно те же, что и для лёгких, т.к. применение грузовых талей уменьшается натяжение на ходовом лопаре, во столько раз, сколько лопарей проходит между блоками. Это однако не снижает нагрузки на мачту, поэтому при работе с тяжеловесами мачту обычно подкрепляют съёмными тросами - штагами.

Особенностью работы тяжеловесной стрелы является то, что её наклон изменяется непосредственно при переносе груза и для обслуживания стрелы используется не одна, а четыре лебёдки. На барабане грузовой лебёдки закрепляют лопарь грузовых талей, на барабане – другой – лопарь топенант – талей, на барабанах лебёдок смежного люка крепят лопари талей оттяжек. Для подъёма тяжеловеса из трюма устанавливают стрелу точно над грузом и поднимают его грузовыми талями на высоту, достаточную для переноса над фальшбортом. Затем оттяжками поворачивают стрелу за борт. Одновременно, если необходимо, изменяют угол наклона стрелы топенанта – талями. Перед спуском груза оттяжки вновь закрепляют, и груз опускают на причал с помощью грузовых талей

Тяжеловесными стрелами работают по способу одиночной стрелы.

Но в отличие от легких стрел стрелы-тяжеловесы имеют три рабочих движения: подъем груза, поворот стрелы и изменение наклона стрелы. Конструкция и вооружение тяжеловесной стрелы имеют некоторые особенности. Шпор стрелы для уменьшения изгиба мачты опирается не на мачту, а на специальный фундамент, установленный на палубе. Отличием в конструкции нока стрелы является наличие врезного блока, установленного в прорези, которая сделана несколько ниже бугеля.

К нижней скобе на ноке стрелы подвешен верхний неподвижный блок многошкивных талей – грузовых гиней. К нижнему подвижному блоку гиней подвешен двурогий гак с вертлюгами (рис. 6.70). Перегрузка тяжеловесов судовыми средствами должна производиться под личным руководством старшего помощника капитана. К работе на тяжеловесных стрелах допускаются только специально обученные члены экипажа, объявленные приказом по судну.

10. Горизонтальные секторы видимости навигационных огней

Правило 23 и приложение II МППСС.

Судно должно нести: топовый огонь впереди, топовый огонь позади и выше переднего топового огня (для судов длиной более 50м). Бортовые огни и кормовой огонь.

Топовый огонь – белый цвет, расположен к диаметральной плоскости судна на первой мачте, задний на кормовой мачте. Сектор освещения 225⁰ и устанавливается так, чтобы светить прямо по носу до 22,5⁰ позади траверза каждого борта.

Бортовые огни (зеленый – правый борт, красный – левый борт) имеют сектор освещения 112,5⁰ и устанавливаются так, чтобы светить от направления прямо по носу судна до 22,5⁰ позади траверза соответствующего борта.

Кормовой огонь белого цвета выставляется на корме, освещает 135⁰ (по 67,5⁰ каждого борта от направления в корму)

Рыболовные суда занятые тралением, дополнительно к ходовым огням несут два круговых вертикальных огня (верхний – зеленый, нижний – белый).

Рыболовные суда, занятые ловом рыбы сетями,, неводом и др.) Выставляют два круговых огня по вертикале (верхний – красный, нижний – белый).

Правило 27 – 31 части С регламентируют требования к отличительным огням для судов лишенных возможности управляться, стесненные своей осадкой, лоцманских судов, судов на якоре, на мели – кругового обзора.