59.Обязанности по заведованию. Ходкость судна. Поворотливость судна

Матрос 1 класса подчиняется старшему матросу и в необходимых случаях замещает его.

Матрос 1 класса обязан:

- знать общие сведения по судовождению, раскраску и внешние признаки средств навигационного ограждения, основные положения правил предупреждения столкновений судов в море;

- нести ходовую вахту на руле, управлять рулевым устройством по магнитному компасу и гирокомпасу, уметь переходить с автоматического управления рулем на ручное и обратно;

- управлять грузовыми, якорными, швартовными и другими палубными устройствами и механизмами;

- уметь передавать и принимать сообщения световой и флажной сигнализации;

- знать расположение грузовых помещений на судне, цистерн пресной воды, их горловин, мерительных и воздушных труб, а на наливных судах, кроме того, - расположение грузовых и зачистных систем и уметь манипулировать основными приводами клапанов (клинкетов);

- выполнять малярные, такелажные и другие судовые работы по уходу за корпусом, рангоутом и такелажем, включая работы на высоте и за бортом судна;

- уметь управлять судовыми спасательными средствами на веслах и под парусом (мотором), проводить разбивку лотлиней и измерять глубину ручным лотом.

Наиболее опытный матрос 1 класса назначается старшим рулевым и обеспечивает чистоту и порядок в штурманской рубке, надлежащее хранение и содержание сигнальных флагов и знаков, ручных лотов и другого штурманского имущества.

Ходкость судна - способность судна развивать заданную скорость при минимальной мощности главного двигателя. Ходкость зависит от формы обводов корпуса, коэффициента полноты подводной части, соотношений главных размерений, типа судового движителя и частоты его вращения. Ходкость при проектировании оценивают расчетами и путем модельных испытаний, после постройки судна элементы ходкости определяют в процессе его ходовых испытаний.

Поворотливость- способность судна изменять направление движения и описывать траекторию заданной кривизны.

Поворотливость и устойчивость на курсе соответствуют главному назначению любого средства управления: поворачивать судно и обеспечивать его движение  в постоянном направлении. Помимо этого любое средство управления должно обеспечивать противодействие влиянию внешних силовых факторов. В соответствии с этим Р.Я. Першицем  введено определение такого важного составляющего управляемости, какпослушливость.

60. Обязанности членов экипажа при обнаружении возгарания или нарушения водонепроницаемости на судне.

При возникновении аварийного случая капитан осуществляет общее руководство действиями экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать команду об оставлении судна экипажем.

Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-

тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за

живучесть судна при проведении этих тревог.

Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан:

- определить место и оценить характер аварийного случая;

- в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по

ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна;

- контролировать выполнение распоряжений капитана судна.

В случаях, не терпящих промедления, старший помощник капитана может

действовать самостоятельно, докладывая при первой возможности капитану

судна о принятых мерах.

На старшего помощника капитана возлагается общая организация подготовкиэкипажа к борьбе за живучесть судна.

Старший помощник, непосредственно руководит подготовкой помощников

капитана и палубной команды к борьбе за живучесть судна, а также отра6откойвзаимодействия аварийных партий, групп и ходовых вахт.

Основой организации борьбы за живучесть на, судне является расписание потревогам, которое устанавливает обязанности для каждого члена экипажа.

При стоянке судна в порту по указанию капитана назначается стояночная

вахта (дежурство). При этом из состава экипажа отдельно комплектуется

дозорная служба. На судах портофлота функции дозорной службы возлагаются навахтенную службу.

Ежедневно вахтенный помощник капитана должен инструктировать заступающихна вахту об их обязанностях по борьбе за живучесть судна.

Дозорная служба организуется на судах с целью своевременного обнаруженияпожара и проникновения внутрь корпуса судна забортной воды.

Дозорная служба обязана производить:

- обход производственных и жилых помещений по утвержденным капитаном судна маршрутам не реже чем через час в ночное время и не реже чем через два часа в дневное время;

- проверку соблюдения экипажем на судне противопожарного режима и правил по предупреждению взрывов и пожаров и проверку выполнения мероприятий по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

- проверку состояния противопожарных и водонепроницаемых закрытий согласно их маркировке или приказу по судну;

- немедленный доклад вахтенному помощнику капитана об обнаруженных

недостатках, неисправностях и о возникновении пожара или поступлении

забортной воды.

Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе заживучесть судна.

Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что иподчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.

Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением

противопожарных мероприятий и мероприятий по обеспечению

водонепроницаемости в помещениях и на рабочих местах по своим

заведованиям.

Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнятьвсе мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всехусловиях его эксплуатации.

Каждый член экипажа при обнаружении поступления внутрь или

распространенна по судну забортной воды, пожара или при появлении его

признаков и повреждении технических средств обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая при бытия аварийной партии (группы), вести борьбу за живучесть судна, используя для этого все имеющиеся возможности и средства.

К работам, необходимым для спасения судна, привлекаются все члены экипажа,а также лица, находящиеся на судне и не входящие в состав экипажа. При возникновении аварийного случая капитан обязан немедленно сообщить об этом судовладельцу и в бассейновую (районную) госрыбфлотинспекцию, а также, еслисудно находится на промысле, — руководителю промысла и представителю госрыбфлотинспекции, находящемуся в районе промысла, и далее систематически

информировать указанных лиц состоянии судна и ходе борьбы за его живучесть.

61.Обязательные минимальные требования к лицам рядового состава, несущим ходовую навигационную вахту.

Правило II/6. Обязательные минимальные требования к лицам рядового состава, несущим ходовую навигационную вахту.

1. Минимальные требования к лицам рядового состава морского судна валовой вместимостью 200 и более рег. т, несущим ходовую навигационную вахту, изложены в пункте.

2. За исключением лиц рядового состава судов ограниченных размеров эти требования не предъявляются ни к квалифицированным матросам *), ни к лицу рядового состава, который является единственным рядовым в составе ходовой навигационной вахты. Администрации могут потребовать дополнительной подготовки и квалификации для лица рядового состава, который является единственным рядовым в составе ходовой навигационной вахты. 2. Лицо рядового состава ходовой навигационной вахты на морском судне валовой вместимостью 200 и более рег. т должен:

а) быть не моложе 16 лет;

b) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;

 с) отвечать требованиям Администрации в отношении того, что он:

(i) имеет одобренный стаж работы на море в том числе не менее шести месяцев, связанных, в частности, с выполнением обязанностей на ходовой навигационной вахте; (ii) успешно прошел курс специальной подготовки либо до, либо во время работы на судне, который включает работу на судне продолжительностью не менее двух месяцев, отвечающую требованиям Администрации;

d) иметь практический опыт или подготовку, охватывающую:

(i) основные принципы пожаротушения, оказание первой помощи, обращение с индивидуальными спасательными средствами, опасности, грозящие здоровью и личной безопасности;

(ii) умение понимать команды и быть понятым вахтенным помощником капитана по вопросам, связанным с выполнением своих обязанностей;

(iii) уметь стоять на руле и выполнять команды, подаваемые на руль, а также достаточное для выполнения своих обязанностей знание гиро - и магнитного компасов;

(iv) умение вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение и докладывать приблизительное направление звукового сигнала, источника света или иного объекта в градусах или румбах;

(v) знакомство с переходом с автоматического управления судном на ручное и наоборот;

(vi) умение пользоваться соответствующими системами внутренней связи и аварийной сигнализации;

(vii) знание сигналов бедствия, подаваемых пиротехническими средствами;

(viii) знание своих обязанностей в аварийной обстановке;

(ix) знание судовой терминологии и определений применительно к своим обязанностям.

3. Практический опыт, стаж работы или подготовка, предусмотренная подпунктами с) и d) пункта 2 могут приобретаться путем выполнения обязанностей, связанных с несением ходовой навигационной вахты, но только если такие обязанности выполнялись под непосредственным руководством капитана, вахтенного помощника капитана или квалифицированного лица рядового состава.

4. Администрации должны обеспечивать выдачу официального документа каждому моряку, который благодаря практическому опыту или подготовке признается в соответствии с настоящим Правилом годным к работе в качестве рядового, входящего в состав ходовой навигационной вахты, либо выдачу надлежащего подтверждения для имеющегося у него документа.