49. Мппсс – 72. Назначение и применение. Горизонтальные секторы видимости навигационных огней.

Часть А— Общие положения

Правило 1 Применение

(а) Настоящие правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

(b) Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию особых правил, установленных соответствующимивластями относительно плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах или по внутренним водным путям, соединенным с открытым морем, по которым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к настоящим Правилам, насколько это возможно.

(с) Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию любых особых правил, устанавливаемых правительством любой страны относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней, знаков или звуковых сигналов для военных кораблей и судов, идущих в конвое, а также относительно дополнительных стационарных, или сигнальных огней, либо знаков для рыболовных судов, занятых ловом рыбы в Уставе флотилии. Эти дополнительные стационарые или сигнальные огни, знаки или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней, знаков или сигналов, установленных настоящими Правилам

(а) Если для судна с механическим двигателем предписаны два топовых огня, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее половины длины судна, однако нет необходимости, чтобы оно превышало 100 м. Передний огонь должен быть расположен от форштевеня на расстоянии, не превышающем четверти длины судна.

(b) На судне с механическим двигателем длиной 20 м или более бортовые огни не должны располагаться перед передним топовым огнем. Они должны быть расположены на бортах или вблизи бортов судна.

(c) Когда огни, предписанные Правилом 27 (b) (i) или 28, располагаются на высоте между передним топовым огнем (огнями) и задним топовым огнем (огнями), эти круговые огни должны быть вынесены на расстояние не менее 2 м от диаметральной плоскости судна.

50. Набор корпуса судна. Системы набора. Назначение и устройство двойного дна. Основные поперечные и продольные связи.

Корпус судна представляет собой оболочку, состоящую из горизонтальных и вертикальных пластин, подкреплённых балками. Совокупность пластины с подкрепляющими ее балками называют перекрытием. Различают днищевое, бортовое и палубное перекрытие. Для каждого перекрытия судового корпуса опорным контуром служат другие смежные перекрытия. Подкрепляющие каждое перекрытие балки идут в двух взаимно перпендикулярных направлениях: продольном и поперечном. Обычно несколько более жестких балок, идущих в одном направлении, поддерживают большее количество менее жестких балок другого направления. Первые называют перекрёстными связями, а вторые – балками главного направления.

В зависимости от ориентации балок главного направления различают поперечную или продольную системы набора судовых перекрытий.

При поперечной системк набора балки главного направления идут поперек судна – от борта к борту на днищевых и палубных перекрытиях или от днища к палубе – на бортовых перекрытиях. В этом случае длинная сторона пластин перекрытия, ограниченных набором, расположена поперек судна. Общая продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилами палуб и конструкцией вертикального киля.

Поперечную систему набора всех судовых перекрытий применяют на небольших судах с относительно малым отношением длины судна к высоте борта.

При продольной системе набора балки главного направления располагают вдоль, а перекрестные связи и виде рам – поперек. В этом случае длинная сторона пластин перекрытия направлена вдоль судна. Благодаря большому количеству продольных рёбер жесткости удается с меньшими затратами металла обеспечить устойчивость перекрытий в продольном направлении, что даёт выигрыш в массе корпуса.

Продольную систему набора применяют для днищевых, палубных и иногда, бортовых перекрытий на крупных, а также на быстроходных морских судах (танкерах, пассажирских и грузопассажирских, больших сухогрузных судах, быстроходных контейнеровозах и т.п.).

Кроме чисто поперечной и продольной встречается смешанная («клетчатая») система набора.

При смешанной системе набора состоит из сетки продольных и поперечных балок, расставленных на примерно одинаковых расстояниях друг от друга, в связи с чем нельзя выделить из них балки главного направления и перекрытие связи (конфигурация пластин, ограниченных набором, приближается к квадрату). Однако при этой системе преобладают поперечные связи.

Балки поперечного набора устанавливают на определённом расстоянии одну от другой, называемом шпангоутным расстоянием. Промежуток между этими балками называют шпацией.

Двойное дно устраивают на судах для обеспечения непотопляемости судна при пробоинах наружной обшивки днища, при этом междудонное пространство используют для заполнения балластом, жидким топливом, пресной водой или водой, спускаемой из умывальников, душей и др. Высота двойного дна должна быть такой, чтобы в образованном междудонном пространстве можно было работать в условиях эксплуатации (ремонт, очистка, окраска). Конструктивно в устройстве двойного дна судов морских и внутреннего плавания имеется некоторое отличие: на морских судах двойное дно не доводят до бортовой обшивки, а ограничивают наклонным скуловым стрингером, образуя с каждого борта льялы, в которые стекает вода (с настила двойного дна), удаляемая водоотливной системой; на судах внутреннего и смешанного плавания листы двойного дна, при относительно малых их толщинах, доводят до бортовой обшивки и приваривают к ней сплошным швом.