Расчет грузопотоков предприятия
По данным статистики грузопотоков можно произвести расчет интенсивностей грузопотоков. Расчет грузопотоков базируется на технологии переработки грузов в логистической системе [2, c. 27].
Среднечасовая интенсивность грузопотока определяется по формуле
где
- номенклатура грузов, проходящих через
транспортно-складскую систему;
-
годовой грузопоток прибытия i-го
груза, кг;
-
масса i-ой
грузовой единицы, кг;
-
коэффициент неравномерности прибытия
(отправления) грузов;
-
число дней (суток) работы склада за
рассматриваемый период;
-
режим сменности работы склада;
-
продолжительность рабочей смены, ч.
Металлоцентр состоит из 2х открытых складов с разной номенклатурной группой. Интенсивность требуется рассчитывать для каждого в отдельности, для правильного выбора оборудования на каждое складское пространство.
Проектируемый открытый склад также будет учитывать грузопоток прибывающий на крытый склад и перегружаемый в зону временного хранения.
Сортовой (арматура, полоса, круг, квадрат, уголок, швеллер, тавровые и двутавровые балки, трубы диаметром до 219 мм включительно) и калиброванный (круг, квадрат и шестигранник) прокат упаковывается в связки, увязанные стальной лентой сечением 1×20мм. Диаметры связок – 400-600 мм, длина 6-12м. Масса связки колеблется от 3 до 5 тонн.
Трубы перевозят в более крупных связках, обвязанных стальной лентой. Диаметры связок труб – 800-1200 мм, длина 6000 м, масса – 6-8 тонн.
Лист тонкий (толщиной 1-4 мм) поступает на склад в пачках, увязанных стальной лентой шириной 20 мм. Ширина пачек 1500 мм, высота 150-400 мм, длина 2,5 м и 4-6 м. Масса 4- 6 тонны.
Лист толстый (толщиной 4 мм и более) прибывает уложенный отдельными листами на прокладках – для возможности заведения под них стропов и других грузозахватных приспособлений при разгрузке с транспортных средств. Ширина листов до 2,5 м, а длина – 6-12 м. Масса отдельных листов достигает 10т. Если учитывать массу всех листов поступающих на склад, то среднее значение массы листов находится в пределах от 3 до5т.
Катанка перевозится в бухтах диаметром 600-800 мм, толщиной 200-300 мм и массой до 1т. Это так называемые грузы типа кольца. Их стропуют по 4-5 штук за раз.
Рулоны имеют ширину 500-1800 мм, толщина изделия от 0.3 до 4 мм, внутренний диаметр 500 мм, наружный диаметр не более 1850мм, масса 5-8 т.
В расчетах принимаем среднее значение массы единицы груза.
Расчет интенсивностей грузопотока складского комплекса представлен в Приложении Д.
Выбор внутренне обслуживающей техники
Выбор подъемно – транспортной техники зависит от многих факторов и в первую очередь от мощности склада и его параметров (особенно от площади и высоты) и от интенсивности грузопереработки. Выбор подъемно-транспортной техники влияет в первую очередь на эффективность используемой площади склада.
Оборудование необходимо для нового открытого склада, на складе №1 оставляем имеющиеся козловые краны т.к. они уверенно выполняют поставленные задачи, технически исправны и их замена не целесообразна.
На складе все транспортные пути можно разделить на две категории:
Внутрискладские транспортные пути. Перемещение грузов в зону хранения, погрузка и выгрузка транспортного средства, перемещение в зону временного хранения, перемещение грузовой единицы на участок учета и комплектации.
Внешние транспортные пути. Доставка груза из зоны временного хранения в крытый склад и обратно.
Чтобы произвести решение по выбору типа подьемно-транспортного оборудования для каждого вида перемещения груза, применим метод комплексной экспертной оценки [3, c. 365]
Этот метод состоит из нескольких этапов:
для каждого вида перемещения формируется система параметров (требований к оборудованию);
определяются физические значения выявляемых параметров-требований, а где это невозможно – экспертная оценка;
по каждому параметру устанавливается эталон;
значения физических величин посредством эталона переводят в относительные;
производится ранжирование параметров по значимости;
производится корректировка относительных значений параметров путем их деления на ранг;
определяется комплексный показатель качества путем сложения полученных относительных значений по вариантам оборудования;
анализируются полученные данные.
Система требований к оборудованию для каждого из маршрутов включает следующие параметры:
Маршрут «погрузка-разгрузка транспортного средства»:
грузоподьемность;
высота подьема грузовой единицы;
вылет консолей;
ограничение в работе крна (скорость ветра, температура и тп.);
пролет крана;
скорость передвижения;
цена оборудования.
Маршрут «открытый склад – крытый склад»:
грузоподьемность;
маневренность;
проходимость;
оценка потребителей,
цена оборудования;
эксплуатационные расходы;
Для каждого вида маршрутов подбираются несколько вариантов оборудования. В таблицах 2.3 -2.6 представлены рассматриваемые варианты с оценками по системе требований для маршрута «погрузка-разгрузка транспортного средства»:
Таблица 2.3 - Оценка вариантов оборудования по системе требований
|
№ |
Требования |
Единицы измерения |
ККД -16 БМЗ |
KK-ПС -20 БМЗ |
КК -20 149 МЗ |
КК-20 БКЗ |
|
1 |
Грузоподьемность |
Т. |
16 |
20 |
20 |
20 |
|
2 |
Высота подьема |
м. |
14 |
10 |
12 |
9 |
|
3 |
Вылет консолей |
м. |
8 |
8 |
8 |
4,5 |
|
4 |
Ограничения |
Оценка |
2 |
2 |
3 |
2 |
|
5 |
Пролет крана |
м. |
32 |
32 |
32 |
32 |
|
6 |
Скорость подьема |
м/с |
0,2 |
0,1 |
0,1 |
0,16 |
|
7 |
Скорость передвижения крана |
м/с |
0,8 |
1,0 |
1,3 |
1,0 |
|
8 |
Скорость пер-я тележки |
м/с |
0,8 |
1,0 |
0,63 |
0,62 |
|
9 |
Цена |
т. Руб. |
10500 |
10000 |
9500 |
10000 |
Таблица 2.4 - Расчет относительных оценок
|
№ |
Требования |
ККД -16 БМЗ |
KK-ПС -20 БМЗ |
КК -20 149 МЗ |
КК-20 БКЗ |
|
1 |
Грузоподьемность |
0,8 |
1 |
1 |
1 |
|
2 |
Высота подьема |
1 |
0,71 |
0,86 |
0,64 |
|
3 |
Вылет консолей |
1 |
1 |
1 |
0,56 |
|
4 |
Ограничения |
1 |
1 |
0,66 |
1 |
|
5 |
Пролет крана |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
6 |
Скорость подьема |
1 |
0,5 |
0,5 |
0,8 |
|
7 |
Скорость передвижения крана |
0,66 |
0,83 |
1 |
0,83 |
|
8 |
Скорость передвижения тележки |
0,8 |
1,0 |
0,63 |
0,62 |
|
9 |
Цена |
0,93 |
0,95 |
1 |
0,95 |
Таблица 2.5 - Ранжирование
|
№ |
Требования |
Ранг |
|
1 |
Грузоподьемность |
1 |
|
2 |
Высота подьема |
2 |
|
3 |
Вылет консолей |
6 |
|
4 |
Ограничения |
7 |
|
5 |
Пролет крана |
9 |
|
6 |
Скорость подьема |
3 |
|
7 |
Скорость передвижения крана |
4 |
|
8 |
Скорость передвижения тележки |
5 |
|
9 |
Цена |
8 |
Таблица 2.6 - Ранжированные относительные оценки
|
№ |
Требования |
ККД -16 БМЗ |
KK-ПС -20 БМЗ |
КК -20 149 МЗ |
КК-20 БКЗ | |
|
1 |
Грузоподьемность |
0,8 |
1 |
1 |
1 | |
|
2 |
Высота подьема |
0,5 |
0,35 |
0,43 |
0,32 | |
|
3 |
Вылет консолей |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
0,09 | |
|
4 |
Ограничения |
0,14 |
0,14 |
0,09 |
0,14 | |
|
5 |
Пролет крана |
0,11 |
0,11 |
0,11 |
0,11 | |
|
6 |
Скорость подьема |
0,33 |
0,16 |
0,16 |
0,26 | |
|
7 |
Скорость передвижения крана |
0,16 |
0,21 |
0,25 |
0,21 | |
|
8 |
Скорость передвижения тележки |
0,16 |
0,2 |
0,12 |
0,12 | |
|
9 |
Цена |
0,11 |
0,11 |
0,12 |
0,11 | |
|
Комплексный показатель |
2,47 |
2,44 |
2,44 |
2,36 | ||
По итогам у всех рассматриваемых кранов практически одинаковые показатели, каждый имеет свои достоинства и недостатки, но в совокупности нет определенного лидера. Выбираем уже используемый нами кран на складе №1 ККД – 16 БМЗ. Козловые краны производства ООО «Бываловский машзавод», зарекомендовали себя с лучшей стороны во время предшествующего 5-и летнего периода эксплуатации. Грузоподъемности в 16 тонн вполне хватит для выполнения поставленных задач, а также он обеспечивает хороший выигрыш по высоте подьема груза. По всем остальным параметрам данный кран идет на уровне или незначительно уступает конкурентам.
В таблицах 2.7 -2.10 представлены рассматриваемые варианты с оценками по системе требований для маршрута «погрузка-разгрузка транспортного средства»:
Таблица 2.7 - Оценка вариантов оборудования по системе требований
|
№ |
Требования |
Единицы измерения |
MAXIMAL FD100T-M (США) |
Hyundai 80D-7 (Япония) |
Toyota 60-5FD80 (Япония)
|
CAT DP80 США |
ClarkC80D (США) |
|
1 |
Грузоподьемность |
Т. |
8 |
8 |
8 |
8 |
7 |
|
2 |
Маневренность |
Оценка |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
3 |
Проходимость |
Оценка |
5 |
5 |
5 |
4 |
4 |
|
4 |
Отзывы потребителей |
Оценка |
4 |
5 |
5 |
4 |
5 |
|
5 |
Производитель |
Оценка |
4 |
5 |
5 |
5 |
4 |
|
6 |
Эксплуатационные расходы |
Оценка |
5 |
4 |
4 |
5 |
5 |
|
7 |
Цена оборудования |
EUR |
46000 |
62000 |
52000 |
42000 |
47000 |
Таблица 2.8 - Расчет относительных оценок
|
№ |
Требования |
MAXIMAL FD100T-M |
Hyundai 80D-7 |
Toyota 60-5FD80
|
CAT DP80 |
ClarkC80D |
|
1 |
Грузоподьемность |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,87 |
|
2 |
Маневренность |
0,8 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
3 |
Проходимость |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
0,8 |
|
4 |
Отзывы потребителей |
0,8 |
1 |
1 |
0,8 |
1 |
|
5 |
Производитель |
0,8 |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
|
6 |
Эксплуатационные расходы |
1 |
0,8 |
0,8 |
1 |
1 |
|
7 |
Цена оборудования |
0,91 |
0,64 |
0,8 |
1 |
0,9 |
Таблица 2.9 - Ранжирование
|
№ |
Требования |
Ранг |
|
1 |
Грузоподьемность |
5 |
|
2 |
Маневренность |
2 |
|
3 |
Проходимость |
1 |
|
4 |
Отзывы потребителей |
3 |
|
5 |
Производитель |
4 |
|
6 |
Эксплуатационные расходы |
7 |
|
7 |
Цена оборудования |
6 |
Таблица 2.10 - Ранжированные относительные оценки
|
№ |
Требования |
MAXIMAL FD100T-M |
Hyundai 80D-7 |
Toyota 60-5FD80 |
CAT DP80 |
ClarkC80D | ||||
|
1 |
Грузоподьемность |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,17 | ||||
|
2 |
Маневренность |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 | ||||
|
3 |
Проходимость |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
0,8 | ||||
|
4 |
Отзывы потребителей |
0,26 |
0,33 |
0,33 |
0,26 |
0,33 | ||||
|
5 |
Производитель |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
0,2 | ||||
|
6 |
Эксплуатационные расходы |
0,14 |
0,1 |
0,1 |
0,14 |
0,14 | ||||
|
7 |
Цена оборудования |
0,15 |
0,11 |
0,13 |
0,16 |
0,15 | ||||
|
Комплексный показатель |
2,35 |
2,49 |
2,51 |
2,31 |
2,29 | |||||
Результаты расчетов указывают на выбор дизельного электропогрузчика Toyota 60-5FD80 в качестве средства механизации в данном маршруте в следствие наибольшего значения его комплексного показателя. Хоть показатель погрузчика Hyundai 80D-7 незначительно ниже, но его высокая цена при практически равных технических показателях и критериях надежности фирмы производителя, является существенным минусом данного оборудования.
Расчет необходимого количества подъемно – транспортных средств производится с учетом требуемого количества и протяженности транспортировок, времени загрузки и выгрузки данного вида транспорта и полного цикла его работы, объема перерабатываемого груза в единицу времени и т.п. Полный расчет количества транспортных средств приведен в Приложении Ж.
В результате расчета получили, что на склад №1 требуется 2 козловых крана, а на склад №2 требуется также 2 козловых крана и один электропогрузчик.