Тема 2.2 Оборудование и приборы для диагностирования и то ру

Необходимые плакаты: 4 ч

1. Люфтомер К-524

2. Люфтомер К-526

3. Люфтомер ИСЛ-401

4. Динамометр

5. Установка К-465М

Назначение люфтомера

Люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевых автомобилей, регламентируемого ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». ГОСТ Р 51709-2001 устанавливает необходимость применения люфтомера с датчиком положения (мёртвой точки) управляемого колеса.

Типы люфтомеров:

• К-524 – механический, универсального (по обслуживаемым автотранспортным средствам) применения;

• К-526 – электронный, универсального применения;

• ИСЛ-401 – электронный с датчиком положения (мёртвой точки) колеса, универсального применения.

Люфтомеры К-524 и К-526 измеряют люфт по усилию на рулевом колесе, а ИСЛ-401 – по началу поворота управляемого колеса.

Люфтомер К-524

Люфтомер (рисунок 2.1) состоит из: верхнего 1 и нижнего 2 раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами 3, разрезной каретки 4, стягивающей направляющие стержни 5 кронштейнов 1 и 2 с помощью зажима 6; угломерной шкалы 7, устанавливаемой на оси зажима 6 с возможностью поворота (рукой) и самоторможением (при снятии усилия) за счет фрикционной резиновой шайбы 8; резиновой нити 9, натягиваемой от зажима 6 с помощью присоса 10 к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль указательной «стрелки» угломерной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр 11 двухстороннего действия или, как вариант, бытовые весы («Безмен») 12.

Каретка 4 с осью угломерной шкалы 7 выставляется в центре поворота рулевого колеса путем обеспечения одинаковых вылетов («а» и «в») стержней 5 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити – «стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр 11 или «Безмен» 12 (рисунок 2.2) устанавливается на нижнем кронштейне 2 люфтомера с помощью зажима 13 и винта 16 в положение, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Рисунок 2.1 – Люфтомер

Рисунок 2.2 – Вид динамометра (правая часть):

1, 2 и 3 – риски регламентируемых усилий, соответственно 0,75, 1,0 и 1,25 кГс; 4 – указатель; 5 – кромка крышки; 6 – крышка; 7 – шпилька; 8 – чашка пружины; 9 – пружина; 10 – головка; 11 – корпус; 12 – безмен; 15 – цапфа.

Метод измерения (одним оператором) суммарного люфта рулевого управления заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, определяемыми приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса, усилий (таблица 2.1).

При возникновении, в отдельных случаях, поворота управляемого колеса при приложении регламентируемого усилия на рулевом колесе, фиксированные положения рулевого колеса должны соответствовать моментам начала поворота управляемого колеса, определяемым вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например индикатора).

Таблица 2.1 – Регламентируемые усилия для измерения люфта

Масса автомобиля приходящаяся на управляемые колеса, т	Усилие нагрузочного устройства, Н (кгс)
До 1,6 свыше 1,6 до 3,86 свыше 3,86	7,35 (0,75) 9,80 (1,00) 12,30 (1,25)

Измерение суммарного люфта выполняют поворотом рулевого колеса по часовой стрелке, нажимая на головку динамометра 11 справа (или потянув за «Безмен» 12 влево, не «забыв предварительно поставить его на «нуль») до момента достижения соответствующего регламентируемого усилия (таблица 2.1). В этом положении, не трогая рулевого колеса, поворачивают шкалу 7 (рисунок 2.1) до совпадения нулевого деления с нитью. Затем, нажимая на головку динамометра 11 слева или потянув «Безмен» 12 вправо, медленно поворачивают рулевое колесо против часовой стрелки до достижения регламентируемого усилия и отсчитывают показание люфта по шкале 7.

Люфтомер К-526М

Прибор К-526 отличается наличием микропроцессорного блока, выдающего команды оператору и измеряющего угол поворота рулевого колеса импульсным оптико-механическим датчиком. Команды и результат измерения высвечиваются на цифровом индикаторе. В приборе К-526М добавлен бесконтактный датчик начала поворота управляемого колеса.

Прибор К–526 (рисунок 2.3) состоит из следующих условно разделенных частей:

• захвата 1 – телескопического, пружинного механизма с зубчатыми рейками, устанавливаемого и фиксируемого на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин;

• датчика усилия 2 – узла с тензометрическим датчиком, контролирующего усилия, прикладываемые к рулевому колесу автотранспортного средства в процессе измерения люфта РУ;

• блока 3 – электронного блока обработки и отображения информации с датчиками управления и оптико-механическим датчиком измерения угла;

• шнура питания 4 со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя для подключения прибора к источнику постоянного тока 12В;

• переходника 5 для соединения шнура питания с клемами источника питания 12 В при отсутствии в автомобиле прикуривателя;

• тяги 6 для обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее 30 град. от вертикальной оси.

Устройство захвата

Конструкция устройства крепления прибора К–526 (захват) содержит пару телескопических трубчатых направляющих, на концах которых крепко закреплены ручки. Внутри трубчатых направляющих расположены пружины, стягивающие ручки. Внешние направляющие представляют собой зубчатые рейки, входящий в зацепление с зубчатым колесом, находящимся между ними в корпусе. Корпус располагается в центре симметрии захвата. Подобная конструкция захвата обеспечивают соосное расположение датчика угла и оси вращения рулевой колонки независимо от диаметра рулевого колеса.

Устройство датчика усилия

Основой датчика усилия является тензопреобразователь, закрепленный в кронштейне ручки захвата. На рычаге тензопреобразователя установлены две кнопки, через которые прикладывается усилие оператора в левую и правую стороны при проведении измерений. Сигнал с тензопреобразователя, пропорциональный усилию, прикладываемому оператором к ручке датчика, по электрическому жгуту поступает в электронно-цифровой блок обработки и отображения информации.

Устройство датчика угла

О

Рисунок 4.4 – Датчик угла

сновой датчика угла (рисунок 4.4) является диск 1, изготовленный из алюминиевого сплава, на котором выполнены прямоугольные пазы. Для балансировки на диске установлен балансир 2. Для ориентации диска относительно земной вертикали на рычаге 3 установлен груз 4. Смещенный центр масс обеспечивает диску определенное положение в пространстве. Диск устанавливается на ось вращения 5, крепящуюся в подшипниках 6, расположенных в стакане 7 и обеспечивающих неподвижность диска относительно земной вертикали при повороте прибора. На основании 8 датчика угла крепится держатель 9, в котором изготавливаются отверстия и пазы, сориентированные отно-сительно пазов диска 1. В держатель устанавливаются фотоприемник 10 и излучатель 11. На основании датчика установлен уголок 12, к которому закреплена стальная скоба 13 с двумя магнитами 14, приклеенными к ее внутренней стороне. Скоба с магнитами являет-ся успокоителем колебаний диска, возникающих при вращении прибора с рулевым колесом во время замеров. Диск имеет упоры 15 для ограничения вращения. Основание датчика угла имеет четыре посадочные отверстия для крепления к основанию корпуса электронного блока прибора К-526.

Прибор К–526 устанавливается и фиксируетсязахватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства, подключается к питанию с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя – через переходник к клеммам аккумулятора или внешнего источника постоянного тока 12 В.

На электронном блоке устанавливается режим измерения, соответствующий контролируемому транспортному средству.

При повороте прибора К-526 за ручку датчика усилия влево и достижения заданной регламентированной заданной величины усилия датчиком угла начинается отсчет угловой величины люфта, а при повороте рулевого колеса ручку датчика усилия вправо и достижения регламентированной величины усилия датчик угла заканчивает отсчет.

Отработка информацииосуществляется в электронном блоке. Точечные индикаторы (светодиоды) электронного блока выдают команды оператору на вращение поворота рулевого колеса в левую или правую сторону. Результаты измерения отображаются на цифровых индикаторах блока.

Прибор ИСЛ-401 представляет собою модификацию прибора К-526, отличающуюся наличием датчика мёртвой точки (положения) управляемого колеса и изменённой программой микропроцессора.

Более подробно описания приборов К-526 и ИСЛ-401 представлены в учебном пособии [14].