Тема 1.2Техническое обслуживание ходовой части

Необходимые плакаты: – 4 ч

1. Ходовая часть автомобиля.

2. Замер люфтов шкворня.

3. Приборы для проверки углов установки колёс.

4. Самоконтрящиеся гайки.

5. Гайковёрты.

6. Солидолонагнетатели.

7. Раздаточный пистолет.

Диагностированиеходовой части осуществляется:

• внешним осмотром – выявляются неисправности рамы, рессор, дисков колёс, автошин, опорно-сцепного (буксирного) устройства, герметичность гидравлических амортизаторов и пневмоподвески, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс;

• на стендах с установкой на них автомобиля:

• углы установки колёс;

• люфты в подвеске;

• амортизаторы;

• на площадках или подъёмниках с вывешиванием осей:

  • люфты в шкворневой или рычажно-пружинной подвеске;

  • люфты в подшипниках колёс;

• на стационарных стендах:

  • состояние амортизаторов, снятых с автомобиля;

  • балансировка колёс, снятых с автомобиля;

• с помощью передвижных установок или переносными приборами:

  • углы установки и поворота управляемых колёс;

  • балансировка колёс без снятия с автомобиля;

  • проверка давления в автошинах (приборы, влияние давления на эксплуатационные свойства и техсостояние автомобиля).

Крепёжные работывыполняются при ЕО, ТО-1 и ТО-2.

Способы проверкикреплений и подтяжки. Способы предотвращения самопроизвольного отворачивания гаек и болтов.

Гайковёрты(устройство и принцип действия по плакатам).

О частоте проверкикреплений.

При ТО-1 проверяются:

• крепление стремянок и пальцев рессор;

• крепление колёс.

При ТО-2 проверяются крепления:

• хомутов и стремянок рессор;

• амортизаторов;

• реактивных штанг и оси балансирной подвески;

• запасного колеса.

Регулировочные работы: при ТО-2 – регулировка подшипников колёс (технология).

Смазочные работы и заправочные работы.

При выполнении ТО-1 проверяется давление в шинах.

Проверка и замена смазки в ступицах колёс производится в соответствии с химмотологической картой.

Смазочное и заправочное оборудование:

• солидолонагнетатели ( по плакатам);

• раздаточный пистолет для нагнетания смазки;

• воздушные насосы (ручной и ножной) и компрессоры для заправки воздухом;

• воздухораздаточные наконечники.

Тема 1.3 Контроль углов установки управляемых колёс

Необходимые плакаты:– 4ч

1. Углы установки управляемых колёс.

2. Приборы для замера углов установки колёс.

3. Схема оптического стенда ЦКБ 1119М.

4. Схема стенда ПКО-4.

5. Оптико-электрический проектор.

6. Экран и штанга ПКО-4.

7. Схема СХК с беговыми барабанами.

8. Схема площадочного стенда для диагностирования углов установки колёс.

Установка колёс должна обеспечивать лёгкое управление направлением движения автомобиля, качение колёс без проскальзывания во избежание усиленного износа автошин и автоматический возврат колёс к прямому

направлению движения. Эти требования обеспечиваются следующими параметрами установки управляемых колёс автомобиля: углом наклона колеса (развалом), углами поперечного и продольного наклона шкворня, схождением колёс, соотношением наружного и внутреннего углов поворота колёс. Проверку углов установки колёс можно выполнять только после устранения всех недопусти­мых люфтов в подвеске и рулевом управлении, доведения давления в шинах до нормы и создания нагрузки на автомобиль, рекомендо­ванной заводом-изготовителем.

Правильная установка управляемых колес и мостовотноси­тельно рамы автомобиля контролируется на стационарных стендах или переносными приборами.Переносные приборымогут быть:

• меха­ническими: линейка для замера схождения колёс, приставной угломер,

• жидкостными (ватерпас),

• оптико-электрическими.

Простейший прибор, кото­рый можно изготовить своими силами из оргстекла, описан в жур­нале "Автомобильный транспорт" N 3 1996 г.

Устройство и работа линейки и угломера(по плакату).

При определении углов установки ватерпасомавтомобиль устанавливают на горизонтальной площадке, а прибор закрепляют на ступице колеса посредством зажима. Вращая прибор на шарнирной головке зажима, устанавливают его в горизонтальное положение по бесшкальным уровням. Перекатывая автомобиль на пол-оборота колеса, по шкале уровня определяют угол развала колеса. Для измерения углов наклона шкворня колёса автомобиля устанавлива­ют на поворотные круги и затормаживают. Поворачивая колёса влево и вправо на угол 20^оотносительно нейтрального положе­ния по шкалам продольного и поперечного уровней отсчитывают соответствующие углы наклона шкворня.

Стендыдифференциального типа подразделя­ются на оптические, оптико-электрические и электронные (компьютерные). Эти стенды позволяют дифференцированно определять все углы в отдельности.

Ранее применялся оптический стенд ЦКБ-1119М. Стенд состоит из двух кронштейнов, на каждом из которых размещены крестообразная измерительная шкала, наклонное зеркало и окуляр с микроскопом. Кронштейны размещаются напротив колёс так, чтобы их шкалы и зеркала были перпендикулярны передней оси колёс. На колёса крепятся зеркальные отражатели так, чтобы плоскость отражателя и плоскость вращения колеса были параллельны.

Принцип дейс­твия основан на том, что изображение крестообразной измерительной шкалы на кронштейне направляется зеркальным отражателем, установленным на колесо, на наклонное зеркало кронштейна и за­тем в окуляр микроскопа, на котором нанесено перекрестье. По смещению изображения шкалы относительно перекрестья определяют величину контролируемых углов.

Наиболее широкое распространение получил оптический стенд ПКО-4. Он позволяет про­верить биение ободов колёс, вышеука­занные углы установки колёс, перпенди­кулярность передней (подвески) и зад­ней (моста) осей колёс по отношению к продольной оси автомобиля.

Основными элементамистенда являются подъёмная платформа с поворотными кругами под передние колёса, два электрооптических фонаря (проектора) с пово­ротным зеркалом для отклонения луча под углом 90^о, левый и правый экраны, две штанги с контрольной меткой (треу­гольником) на одном конце и шкалой на другом конце, две установочные стойки со шкалой. Проекторы снабжены держателями (кронштейнами), позво­ляющими закрепить их на углублённой части дисков колес и отрегулировать так, чтобы ось вращения проектора совпадала с осью колеса, а плоскость вращения проектора была параллельна плос­кости вращения колеса. Экраны имеют горизонтальную и верти­кальную осевую разметку. На одном конце каждой оси разметки нанесена метка в виде стрелки, а на другом - угловая шкала в градусах. Проекторы на кронштейнах регулируют относительно оси и плоскости колеса, как указано выше. При этом правильность установки проектора контро­лируется отсутствием ко­лебаний луча, направлен­ного на экран, при враще­нии вывешенного колеса.

Перед измерением углов передние колёса должны быть выставлены рулевым управлением для движения в прямом направлении. Для этого на задние колёса устанавливают стойки со шкалами. Направив лучи проекторов на шкалы сто­ек, поворотом рулевого колеса добиваются одина­ковых показаний на шка­лах. После этого градуи­рованные шкалы поворотных кругов под передними ко­лёсами выставляют на ну­левое деление и закрепля­ют.

Принцип измеренияугловразвала колеса ос­нован на том, что при вращении проектора вокруг оси колеса луч проектора будет рисовать на экране, установленном впереди перпендикулярно продольной оси автомобиля, линию, параллельную плоскости колеса. Когда луч находится в верхней части экрана, оператор, перемещая экран совмещает метку (стрелку) экрана с лучом, а при перемещении луча вниз на шкалу экрана последний отклонится от вертикальной оси на величину угла развала. Если оператор совмещает луч со стрелкой на горизонтальной оси экра­на, то при повороте колеса луч переместится по экрану на шкалу горизонтальной оси и укажет величину угла продольного наклона шкворня. Аналогично измеряется угол поперечного наклона шквор­ня. Для этого экран устанавливается перпендикулярно оси враще­ния колеса, а луч отклоняется на экран поворотом зеркала на проекторе.

Для измерения схожденияколёс впереди и сзади от передней оси колёс на равных расстояниях устанавливают штанги так, чтобы луч проектора, установленного на левом колесе, сов­падал с метками обеих штанг. При переводе луча проектора (вра­щением проектора) , установленного на правом колесе, со шкалы задней штанги на шкалу передней штанги он покажет величину схождения колёс.

Для проверки перпендикулярностизадней оси колёс к продольной оси автомобиля на передние колёса устанав­ливаются стойки со шкалой. Передние колёса выставляются руле­вым управлением в положение движения по прямой. На задние ко­лёса устанавливаются проекторы, проверяется и устраняется бие­ние колёс. Лучи проекторов направляются на шкалы стоек, уста­новленных на передние колёса. Разность показаний лучей проек­торов на шкалах укажет на перекос оси задних колёс.

Углы поворота управляемых колёсопределяются по угловым шкалам поворотных кругов, на которых установлены колёса.

Отечест­венная промыш­ленность выпус­кает аналогич­ные стенды для про­верки углов ус­тановки колёс моделей СКО-1, К-622 и К-628. В настоящее время используются различные компьютерные лазерные приборы Dynaliner314,Dynaliner316 и стендыDynaliner322PC,Dynaliner326,Dynaliner328,Geoliner600 и др. зарубежного производства.

Стенды интегрального типаоснованы на принципе измерения боковой силы, возникающей в плоскости контакта колёс с поверхностью дороги, как результата суммарного влияния всех углов установки колёс. Эти стенды могут быть барабанными или площадочными.

Устройство и работа барабанного и площадочного стендов(по плакатам). Регулировки углов установки колёс

Конструктивно у грузовых автомобилейи автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения,у легковых– углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворота, схождения. Приведенная последовательность является технологически необходимой. Несоблюдение её приводит к нарушению ранее отрегулированного угла.

Угол развала(и поперечный наклон шкворня) у легковых автомобилей регулируют добавлением (или удалением) одинакового количества регулировочных прокладок (скоб) под каждый болт крепления верхнего (или нижнего) рычага подвески.

Угол продольного наклона шкворнядвух рычажной подвески регулируют перестановкой прокладок от одного болта к другому. У легковых автомобилей сподвеской типа Макферсон(АЗЛК-2141) развал изменяют поворотом эксцентрикового регулировочного ползуна в бобышке поворотного кулака, а продольный наклон шкворня – постановкой (или изъятием) регулировочных шайб в шарнире стабилизатора [1, с. 181 рис. 9.21].

Регулировку угла развала и угла продольного наклона шкворня двух рычажной подвески можно объединить в одну операцию, используя специально разработанную номограмму [3, 1991 г. изд., с. 180].

Угол схождения колёсрегулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. На автомобилях с независимой подвеской схождение регулируют правой и левой боковыми тягами одновременно.Соотношение углов поворота колёсрегулируют взаимным изменением длин боковых тяг – одну укорачивают, другую на такую же величину удлиняют.