Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

По окончании погрузки механик обязан, установив на нужный режим, запустить оборудование, замерить температуру в грузовом помещении вагона и записать её в журнал ВУ-88, запереть и запломбировать двери машинных отделений, проверить правильность закрытия грузовых дверей. При запуске оборудования после погрузки одна дизельгенераторная установка должна быть включена на режим “постоянная работа”, вторая на режим “временная работа”.

Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в АРВ устанавливается специально выделенным работником станции погрузки в зависимости от рода и термической обработки груза, о чём в журнале ВУ-88, находящимся в машинном отделении вагона, этим работником делается своевременная запись, заверенная своей подписью и штемпелем станции. В случае задержки отправления вагона свыше 24-30 часов работники станции обязаны вызвать механика ПТО АРВ для проведения ТО-2.

После отправления вагона со станции погрузки работники станции или хладотранспорта обязаны по телефону или телеграфу сообщить ПТО АРВ, проводившему ТО-1, и первому по пути следования ПТО АРВ номера отправленных вагонов, номер поезда, дату и время отправления.

В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Порядок и время обслуживания вагонов на станции устанавливается технологическим процессом данной станции и ПТО АРВ, который заключается в следующем.

По прибытии поезда на станцию техник хладотранспорта информирует дежурного мастера ПТО АРВ о времени прибытия АРВ, назначении и роде груза. При расформировании поезда АРВ отправляется на свобод-

231

ный путь с последующей подачей на путь ПТО АРВ для прохождения технического обслуживания.

О подаче вагонов на путь ПТО АРВ маневровый диспетчер (ДСЦ) информирует по телефону сменного мастера ПТО, время подачи фиксируется в книге с обязательной росписью составителя, произведшего подачу АРВ.

По окончании технического обслуживания сменный мастер ПТО даёт письменный наряд ДСЦ на вывоз обработанных вагонов и оповещает по телефону техника хладотранспорта. По команде ДСЦ производится вывоз и постановка АРВ в голову поезда вслед за локомотивом одной группой.

При техническом обслуживании ТО-2 производятся следующие работы: проверяется наличие и исправность пломб, двери машинного отделения распломбировываются и открываются машинные отделения, просматриваются предыдущие записи в журнале, проверяется соответствие положения температурного переключателя записи в журнале, сделанной на станции погрузки, температура в грузовом помещении замеряется и записывается в журнал, проверяется исправность дизель-генераторов и холодильных установок, наличие топлива, отсутствие утечки фреона, проверяется положение заслонки дефлектора обмена воздуха. Обнаруженные при обслуживании вагонов неисправности устраняются работниками ПТО. О результатах проверки, проведении ремонта, замеренной температуре в грузовом помещении и т.д. механик обязан сделать запись в журнале ВУ-88, заверив её своей подписью и штемпелем. По окончании технического осмотра механик должен запереть и опломбировать двери машинных отделений.

232

После отправления гружёного вагона со станции транзитного обслуживания сменный мастер ПТО АРВ даёт телеграмму в адрес следующего по пути ПТО АРВ о номере вагона, роде груза, станции назначения, времени отправления и номер поезда.

На станции назначения гружёные АРВ подаются к месту выгрузки с работающими дизель-генераторными установками. По прибытии АРВ на станцию выгрузки работники станции обязаны проинформировать телефонограммой ПТО АРВ о времени прибытия вагона и роде груза. Работники ПТО на станции выгрузки обязаны провести ТО-3 и установить, куда должен быть направлен вагон после выгрузки и дают заявку в товарную контору на оформление перевозочных документов.

При незначительной наработке мото-часов вагон направляется на станцию погрузки, при наработке 120 часов вагон направляется на УТО-1 в депо приписки и при наработке 460-500 часов на УТО-2 также в депо приписки.

При направлении вагонов в депо приписки работник ПТО АРВ обязан телеграммой (телефонограммой) известить это депо о направлении в их адрес АРВ с указанием номеров и вида требуемого ремонта или обслуживания.

В случае задержки разгрузки вагона через каждые 24-30 часов производится ТО-2.

Разгрузка АРВ производится в соответствии с порядком, установленным для изотермического подвижного состава. Контроль за сохранностью оборудования грузового помещения АРВ и качеством его очистки несёт станция выгрузки. В случае составления коммерческого акта на порчу или понижение качества груза механик ПТО АРВ обязан по требованию станционных работников сделать выписку из журнала ВУ-88, ха-

233

рактеризующую температурный режим, проверить техническое состояние оборудования АРВ. Выписка о температурном режиме и справка о техническом состоянии заверяется подписью и штемпелем механика и передаётся начальнику станции.

Техническое обслуживание ТО-3, производимое на станции выгрузки предусматривает следующие виды работ: распломбировывается дверь машинного отделения и проверяется принадлежность пломб, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Проверяется исправность дизель-генератора и холодильного оборудования. Компрессор и дизельгенератор необходимо остановить, сделать запись в журнале ВУ-88, указав выполненный ремонт и обнаруженные неисправности, заверить записи своей подписью и штемпелем, закрыть и запломбировать двери.

Специально выделенные работники станции должны после выгрузки проверить состояние грузового помещения. Необходимо определить, требует ли вагон промывку, закрыть двери грузового помещения, наложить закрутки и опломбировать. При обнаружении раскомплектованности или повреждении вагона составляется акт с участием представителей станции, транспортной милиции. Расходы по восстановлению вагона предъявляются отделению дороги, с которой поступил раскомплектованный вагон.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняют без изъятия из рабочего парка. АРВ, направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты и находящиеся в этих видах обслуживания и ремонта, учитываются в числе исправных. Основанием для этого служит уведомление ф. ВУ-23, выдаваемое станции механиком ПТО АРВ.

Каждый АРВ инвентарного парка проходит в среднем в течение го-

да по 20-25 ТО-1 и ТО-3; 70-80 ТО-2; 15 -УТО-1 и 3- УТО-2. Такая сис-

234

тема эксплуатации и технического обслуживания приводит к значительным порожним пробегам и увеличению времени нахождения вагонов в нерабочем парке. Как следствие, производительность АРВ в два раза меньше, чем у 5-вагонных секций.

235

6. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С РЕФРИЖЕРАТОРНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ В ПРОЦЕССЕ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

6.1. Технология обслуживания рефрижераторных вагонов на грузовых станциях

6.1.1. Оперативное планирование работы станций с РПС

Планирование работы с РПС осуществляется неразрывно с планированием суточной работы грузовой станции в целом. Планирование суточной работы производит начальник станции или его заместитель путём согласования объёмов работы с грузовладельцами. Оно осуществляется на основе сведений о подводе местного груза с сортировочной станции и движении грузовых поездов, внутристанционного графика развоза и подачи вагонов к фронтам погрузки-выгрузки, информации, поступающей с грузовых фронтов и транспортных цехов предприятий, а также перерабатывающей способности грузовых фронтов.

В результате планирования устанавливаются размеры погрузки и выгрузки с распределением по грузовладельцам и роду груза, типу подвижного состава. Планирование суточной работы станции осуществляется на 6 часов московского времени и задаётся маневровому диспетчеру или дежурному по станции. Отдельно задаётся объём работы, который должен быть выполнен в дневную смену. Итоги планирования суточной работы станции до 7 часов передаются в отделение дороги, вместе с этим сообщаются заявки грузоотправителей на подвижной состав для обеспечения погрузки на следующие сутки.

236

Большинство грузовых станций обслуживаются вывозными поездами без соблюдения расписания их движения. Это в значительной мере снижает эффективность планирования.

6.1.2. Информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций

На станциях для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации грузовладельцев организованы информационные пункты, как правило, при технических конторах. Они получают сведения от информационного центра дороги путём ввода в ЭВМ дорожного вычислительного центра (ДВЦ) соответствующего запроса. ЭВМ производит выборку вагонов, следующих в адрес грузовой станции из всех поездов, поступивших на отделение дороги по форме, представленной в таблице 6.1.

Таблица 6.1 Подход местных вагонов для станции (указывается код станции)

ЭВМ производит выборку вагонов, следующих в адрес грузовой станции из вагонов, находящихся на основной сортировочной станции отделения дороги по следующей форме: наличие местных, для станции

237

(указывается код станции, запросившей информацию), код клиента, номер пути сортировочной станции, номер вагона, вес груза, код груза.

Кроме этого, при отправлении поездов с сортировочной станции, а также с других станций формирования на грузовые станции, по телетайпу передаётся натурный лист этого поезда. Начальник рефрижераторной секции (ВНР) информирует станцию о времени отправления секции со станции с указанием груза и грузополучателя. Полученные сведения грузовыми станциями используются для предварительной информации грузовладельцев.

На дорогах сети действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), которая позволяет на станциях по запросу 6013 получить сведения об отправлении поезда в их адрес, в составе которого имеются рефрижераторные секции, с указанием их номера, грузополучателя, груза и его веса.

Более чётко организована точная информация, которая формируется по прибытию вагонов на станцию. По прибытию поезда документы поступают в техническую контору, проверяется соответствие натурного листа, наличие вагонов и поступивших документов. В соответствии с документами, информатор заносит сведения в “Книгу уведомления о времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку” (ф. ГУ-2). По данным этой книги производится уведомление получателей с отметкой передачи информации и фамилии лиц, принявших её. Эта информация передаётся за 2 часа до подачи вагонов под погрузку. Точная информация является достаточно качественной и регулярной.

238

6.1.3. Учёт дислокации рефрижераторных вагонов на станциях

На грузовых станциях ведётся “Журнал учёта рефрижераторных вагонов” по форме, представленной в таблице 6.2.

Сведения этих журналов на 6 и 18 часов передаются в отделение дороги, для учёта секций на отделении, а также для учёта расчленённого простоя их на станции по трём элементам: от прибытия до подачи на грузовой фронт, под грузовыми операциями, от окончания грузовых операций до отправления. На станциях нет однообразия учёта наличия и дислокации рефрижераторных вагонов. На ряде станций эти журналы ведутся в технических конторах, на других станциях в товарных конторах. На ряде станций часть сведений собирается работниками технической конторы, другие сведения (как правило, учёт простоя на подъездных путях) собирают работники товарной конторы. При этом происходит значительное дублирование работы.

Нет однообразия в форме этого журнала. Это, по нашему мнению, правомерно, в связи с различными условиями обслуживания секций на станциях.

К сожалению, в этих журналах часто не отражаются сведения о сроках доставки грузов, о нормах и фактических затратах времени на обработку секций по элементам. Целесообразно эти сведения регулярно отражать в журналах для наглядности и принятия срочных мер для сокращения времени простоя и скорейшей выдачи груза.

239

Рис. 5.6. Схема эксплуатации и технического обслуживания АРВ

240