Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

Рис. 5.2. План рефрижераторного вагонного депо 1 – дорога для автотранспорта; 2,3 – резервуары соответственно для

рассола и топлива; 4,5,6 – склады для смазки, баллонов, материалов и запасных частей; 7 – парк колесных пар; 8 – основное здание депо; 9 – цех текущего ремонта; 10 – столярное отделение; 11 – служебный корпус; 12 – цех обмывки вагонов; 13,14 – железнодорожные пути отстоя и ремонта вагонов

Рис. 5.3. Принципиальная схема пункта экипировки РПС

в приемо-отправочных парках станций

221

По окончании приёма начальник секции даёт телеграмму в депо приписки о смене бригад. Бригада секции обязана обеспечить:

•содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке;

•соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза;

•правильное использование вагонов и поддержание необходимого сани- тарно-гигиенического состояния;

•сохранность вагона, оборудования, инвентаря и других материальных ценностей;

•ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции;

•своевременную подачу заявки дежурному по станции о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

Онеобходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет начальника станции и ближайший пункт экипировки. При подходе к станции экипировки начальник секции сообщает дежурному по станции о необходимости экипировки и приёме состава на соответствующий путь. Чтобы сократить простой РПС на станциях погрузки и выгрузки, начальник секции заранее уведомляет начальника станции о времени прибытия для предупреждения отправителей или получателей груза.

Перед отцепкой вагонов от секции бригада расцепляет междувагонное соединение (электропроводку). Расцепку и сцепку вагонов производит составительская бригада, но под наблюдением работников секции.

В пути следования неисправности вагонов, их силового и холодиль-

ного оборудования по возможности устраняют без отцепки от секции. Ра-

222

ботники станций, вагонных и локомотивных депо обязаны оказывать в этом обслуживающим бригадам содействие и помощь.

На РПС имеется техническая документация, которая включает инструкцию по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ф. ВУ-84 и ВУ-85), книгу учёта ремонта оборудования (ф. ВУ87), журнал регламентных работ и отчёт о работе секции. Маршрут рефрижераторной секции выдаётся бригаде, выезжающей на смену в депо приписки и на основании его составляется отчёт о технической и коммерческой работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения секции в рабочем состоянии, резерве, исправном состоянии и под промывкой, станции погрузки, выгрузки, время начала и окончания грузовых операций, делается отметка о выдаче груза, а также место, время экипировки и количество взятого топлива. По прибытии бригада сдаёт маршрут в депо приписки. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозках скоропортящихся грузов. Заполненный журнал обслуживания бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учёта ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса.

В профилактический и деповской ремонт рефрижераторные вагоны направляют в соответствии с графиком, утверждённым службой вагонного хозяйства дороги приписки, на основании уведомления ф. ВУ-23 и сопроводительных листов ф. ВУ-26. Следуют они в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих же документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения секции по заявке начальника секции, о чём в маршруте должна

223

быть сделана отметка. На основании этой заявки секция станцией отправления изымается из рабочего парка и по пересылочной ведомости отправляется в соответствующее депо для ремонтных работ. По окончании ремонтных работ секция зачисляется в рабочий парк на станции размещения ремонтного депо.

На дорогах и отделениях разрабатываются технологические процессы работы с РПС, предусматривающие порядок продвижения этих вагонов в пределах дороги или отделения, нормы простоя их на станциях и технологию обслуживания на отделении или дороге.

Изотермические вагоны и скоропортящиеся грузы требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, продвижения, сортировки и выполнения маневровых операций. Секции и АРВ распускаются с горки под жёлтый огонь горочного светофора, при этом не допускается соударение их с вагонами, стоящими на путях парка, а также с последующими отцепами, направленными на этот путь. Во время манёвров с РПС не допускается делать резкие толчки.

Приём-сдача секции производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) – в гружёном. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.

Состав бригады 5-вагонной секции - 3 человека (начальник и два механика), в последнее время допускается состав бригады в 2 лица.

ВНР (телеграфный индекс начальника секции) имеет право пользоваться железнодорожной телеграфной и телефонной связью в пределах сети МПС.

224

5.3. Вентилирование

Основное назначение вентилирования вагонов – удаление из грузового помещения избытка влаги, вредных газов и запахов, выделяемых грузами. Скоропортящиеся грузы, которые требуют вентилирования при перевозках, приведены в Правилах перевозок, согласно которым вентилирования требуют: помидоры, огурцы, арбузы, дыни, ананасы, если перевозка осуществляется при отоплении вагона, бананы требуют постоянного вентилирования, т.к. они при дыхании выделяют этилен. Остальные грузы при перевозках не вентилируются.

Вентилирование должно обеспечивать не менее чем 3-5-кратную смену воздуха в грузовом помещении вагона в течение 1 часа. При перевозке грузов в холодный период года с отоплением рефрижераторные вагоны вентилируют два раза в сутки при температуре наружного воздуха до -100С и один раз при температуре ниже -100С во время стоянки поезда с включением приточно-вытяжной вентиляции 5-вагонной секции на 20 минут. Во время вентилирования включают циркуляторы для выравнивания температуры в грузовом помещении. Зимой рефрижераторные вагоны вентилируют при включенных электропечах.

В крытых вагонах и вагонах-ледниках без охлаждения в летний и переходный период года до наступления заморозков вентилируются непрерывно на всём пути следования: колбасы, сырокопчёности, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твёрдые и яйца.

Непрерывное вентилирование производится в вагонах-ледниках через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от типа вагона).

225

Вкрытых вагонах вентилирование производится:

•через полуоткрытые боковые люки, крышки которых в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4-6 мм с постановкой деревянных брусков, как указано в Правилах перевозок скоропортящихся грузов;

•через боковые открытые люки, зарешёченные изнутри металлической решёткой или сеткой с проволочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней частях люка обвязочными брусками.

Закрепление крышек люков, установку решёток, снятие проволоки с

решёток после выгрузки производится соответственно грузоотправителями и грузополучателями.

5.4. Контроль за качеством перевозок в пути следования

Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры к устранению неполадок в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов.

Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. В зависимости от способа замера температуры различают контроль местный и дистанционный. При местном контроле температуру замеряют не реже, чем через каждые 12 часов непосредственно у вагонахолодильника переносной телеметрической станцией, подключая к ней датчики термометров сопротивления, установленные в вагоне, а при дистанционном – через каждые 4 часа с центрального пульта (щита) телеметрической станцией, размещённой в вагоне-машинном отделении секции.

226

При перевозке бананов и ананасов местный контроль температур осуществляют через каждые 6 часов. При замере температуры в грузовых вагонах одновременно проверяют температуру наружного воздуха, для этого предназначены термометры, установленные с обеих сторон служебного вагона.

Данные о фактической температуре в грузовых вагонах, а также наружного воздуха, продолжительности вентиляции вагонов и работе оборудования обслуживающая бригада (дежурный механик) регистрирует в рабочем журнале. Если по каким-либо причинам невозможно обеспечить заданный температурный режим, то начальник секции извещает начальника ближайшей попутной станции, находящейся в областном городе, о созыве специальной комиссии для определения возможности дальнейшего следования груза. Копия телеграммы направляется грузовой службе дороги и грузовому управлению ОАО «РЖД».

Линейные работники (начальники станций, ревизоры хладотранспорта) должны систематически проверять в пути следования правильность соблюдения обслуживающими бригадами режима перевозки груза и результаты проверок записывать в рабочий журнал. Если будет обнаружено нарушение режима, которое может угрожать сохранности груза, то, помимо записи в журнале, об этом сообщают начальнику грузовой службы, а последний – Грузовому управлению ОАО «РЖД».

5.5. Техническое обслуживание АРВ

Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением для перевозки эндокринного сырья сопровождает бригада из двух человек.

227

Порядок технического обслуживания таких вагонов аналогичен секциям и определён Инструкцией ЦВ 4070.

Большая часть парка АРВ не имеет служебных помещений и поэтому техническое обслуживание их осуществляется механиками пунктов технического обслуживания (ПТО АРВ). ПТО АРВ предусматриваются для станций погрузки и выгрузки в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги. С момента ввода в эксплуатацию АРВ (в 1966 г.) порядок их обслуживания несколько изменился. В настоящее время система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1,

УТО-2 (рис. 5.6).

Скоропортящиеся грузы в АРВ перевозят между станциями дорог, входящими в полигон их обращения. Порожние АРВ с дорог выгрузки, как правило, направляют на дороги предыдущей погрузки. Следуют они по пересылочной ведомости, до станции расположения ПТО АРВ, находящегося вблизи пункта дороги погрузки и исключаются из рабочего парка. Документы оформляются товарной конторой станции выгрузки по заявке механика ПТО АРВ. На станцию погрузки их отправляют по указанию управления дороги погрузки. Уведомление о предстоящей погрузке АРВ (приказ на погрузку) передаётся отделом грузовой работы отделения дороги начальнику ПТО АРВ, обслуживающего станцию погрузки, а также станции, где эта погрузка намечается. Станция погрузки заблаговременно извещает ПТО АРВ о присылке механика для выполнения ТО-1.

Техническое обслуживание ТО-1 производится на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями. При этом предусматриваются следующие работы: проверка наличия и исправности пломб (двери машинного отделения и грузового помещения распломбировываются и

228

открываются), ознакомление с предыдущими записями в журнале ф. ВУ88, прибывшем вместе с вагоном.

В грузовом помещении без разборки и вскрытия осматривают резиновое покрытие пола, сифонные затворы, решётки, их петли, крючки, резиновые уплотнения дверей, ложный потолок, воздухоохладители и электронагреватели, датчики, кабели, наличие пломб на шахтах, дуостатах, термостатах.

Проверяется комплектность и исправность оборудования машинных отделений, производится подготовка оборудования к работе. Производится пробный запуск дизель-генераторной установки; зарядка аккумуляторов по амперметру; холодильная установка в работе; срабатывание термостатов, дуостатов на заданном режиме; правильность вращения вентиляторов машинного отделения, испарителей, конденсаторов. Затем холодильную машину и дизель-генератор останавливают, производят уборку машинного отделения. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

229