Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

U - работа дороги или отделения.

U =Uп +Uгр.пр. .

Среднее время простоя изотермического вагона под одной грузовой операцией определяют делением суммы вагоно-часов простоя под грузовыми операциями на число погруженных и выгруженных вагонов.

Среднее расстояние между техническими станциями:

L= ∑nS

т∑nот ,

где ΣnS - общий пробег груженых и порожних вагонов, ваг-км ;

Σnот- число отправленных вагонов со всех технических станций, ваг. Средний простой изотермического вагона под транзитными экипи-

ровками и техническим обслуживанием:

где ΣВиз - простой всех изотермических вагонов под транзитными экипировками и техническим обслуживанием, вагчас;

Σnэ - число изотермических вагонов, экипированных и технически обслуженных.

Средний простой изотермических вагонов под первоначальной экипировкой и обслуживанием:

301

где ΣВиз - сумма вагоно-часов простоя под экипировкой и техническим обслуживанием из числа подаваемых под погрузку изотермических вагонов;

Σnэ- число изотермических вагонов, прошедших первоначальную экипировку.

Доля работы, приходящейся на экипировку:

∑nэ .м. Киз = U .

Степень использования изотермических вагонов наиболее полно характеризует комплексный показатель производительности вагона:

Е = ∑pl n ,

где Σpl - грузооборот изотермических вагонов, выраженный в эксплуатационных тоннокилометрах ;

n - рабочий парк изотермических вагонов.

На повышение производительности изотермического вагона влияют увеличение средней динамической нагрузки, участковой скорости движения поездов, вагонного транзитного плеча и груженого рейса вагона.

302

Динамическая нагрузка - это среднее количество тонн груза, приходящееся на один вагон в движении:

Она может быть рассчитана только для груженого вагона или для всего рабочего парка.

Снижает производительность изотермического вагона увеличение коэффициента порожнего пробега, простой вагонов на технических станциях и пунктах экипировки и технического обслуживания, коэффициент местной работы, время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.

Особое место в техническом нормировании использования изотермических вагонов занимают размеры передачи вагонов, в том числе порожних, с дороги на дорогу (отделения). Определяют это количество вагонов по специальной форме, в которой указывают размеры погрузки и выгрузки, избыток и недостаток вагонов, постановку и изъятие их из резерва ОАО «РЖД». Технические нормативы изотермических вагонов через установленные периоды времени разрабатывает Главное грузовое управление совместно с Главным управлением перевозок и сообщает дорогам для исполнения.

303

6.6. Расчет платы за перевозку и определение доходов дорог и депо приписки рефрижераторных вагонов

Источником доходов рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку скоропортящихся грузов в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Для этого по Тарифному руководству №4 определяется расстояние от станции отправления до станции назначения. Скоропортящиеся грузы обычно перевозятся повагонными отправками, т.е. с представлением отдельного вагона, по одному перевозочному документу. Поэтому провозная плата за перевозку груза в изотермических вагонах между тарифными станциями определяется по схемам № 30,31 части 2 тарифного руководства №1 1994 года издания с учетом дальности перевозки и количества погруженного груза. Кроме тарифов, на станциях отправления и назначения взыскиваются дополнительные сборы за операции, связанные с перевозкой груза (подача вагонов на подъездные пути, взвешивание грузов и др.). Расчет размеров платы за перевозку и сборов, как правило, производится на станциях, а финансовые операции по переводу причитающихся платежей со счета клиента на счет железной дороги осуществляется в ТехПД ( Технологический центр по обработке перевозочных документов).

Таким образом, денежные средства от перевозки, в том числе скоропортящихся грузов, концентрируются в финансовой службе управления дороги. Суммы, подлежащие взысканию с железных дорог в ОАО «РЖД» за пользование рефрижераторными вагонами, определяются ежемесячно, исходя из технологических норм: рабочий парк, технологический резерв

304

(кроме резерва ОАО «РЖД») - нахождения этих вагонов на дороге и расходной ставки - руб. за вагсутки. Плата за использование вагонов взимается по показателям. Этим стимулируется деятельность дорог, направленная на сокращение сроков оборота вагона. Аналогичные финансовые отношения сложились между дорогой и ее подразделениями. Ставка за пользование одним рефрижераторным вагоном в сутки устанавливается на уровне, обеспечивающем возмещение расходов депо приписки на ремонт и техническое обслуживание вагонов и образование суммы прибыли, достаточной для внесения платы за производственные фонды, процентов за банковский кредит, отчислений в бюджет и в вышестоящие организации, а также для образования фондов экономического стимулирования.

Поступившие с железных дорог средства ОАО «РЖД» распределяет между депо приписки рефрижераторных вагонов. Для проведения такого распределения установлены в качестве хозрасчетных измерителей для депо приписки показатели:

-вагоно-сутки приписного парка в исправном груженом состоянии (В-С груж.);

-вагоно-сутки в исправном порожнем состоянии (В-С порож.);

-вагоно-сутки при нахождении в резерве (В-С резерв.).

Эти показатели устанавливаются в депо по данным маршрутов ф. ВУ-83. На основании их производится расчет приведенных вагоно-суток в исправном состоянии (В-С испр.) путем умножения и последующего суммирования вышеприведенных показателей на соответствующий коэффициент (К- груженый, К-порожний, К-резерв.) Величину этих коэффициентов устанавливает ОАО «РЖД». По абсолютной величине больше других К-груженый (более 1), затем К-порожний (менее 1) и К-резерв.

305

В-С испр.= (В-С груж.* Кгр + В-Спор. * Кпор. + В рез *Крез)

Депо приписки производит планирование показателя «вагоно-сутки в исправном состоянии» из условия наличия приписного парка, за исключением утвержденного дорогой количества неисправных (в ремонте) вагонов.

Кроме этого, депо планирует расходы, связанные с эксплуатацией приписного парка по статьям: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, страхование, материалы, амортизация на полное восстановление, топливо, электроэнергия, затраты на капитальный и деповской ремонты, прочие расходы, прибыль.

Расчетная цена «вагоно-суток в исправном состоянии», как частное от деления «расходов» на «вагоно-сутки в исправном состоянии» представляется в Управление дороги, затем в ОАО «РЖД».

После рассмотрения представленных с дорог расчетов, ОАО «РЖД» своим распоряжением для каждого депо приписки сети и железных дорог устанавливает цену «вагоно-суток в исправном состоянии» и величину коэффициентов. Согласно утвержденных нормативов и представленных с депо (с дорог) показателей, ОАО «РЖД» финансирует депо приписки рефрижераторных вагонов.

В 1997 году создано при ОАО «РЖД» государственное унитарное предприятие «Рефсервис» (ГУП «Рефсервис»), а в 2003 году оно стало дочерней компанией ОАО «РЖД». Согласно «Положению об основных принципах деятельности компания «Рефсервис» проводит техническую политику, определенную ОАО «РЖД» России и железными дорогами, направленную на сокращение ремонтно-эксплуатационных расходов, по-

306

вышение безопасности движения поездов. В ее состав вошли рефрижераторные вагонные депо, которые до этого находились в составе ЦВ ОАО «РЖД». Управление движением, техническое обслуживание в пути следования, передвижение в порожнем состоянии осуществляется ОАО «РЖД» и железными дорогами в соответствии с действующим порядком.

Доходы «Рефсервис» формируются за счет поступлений от перевозок грузов, сдачи вагонов в аренду, платежей железных дорогпользователей вагонов за их повреждение, за простой вагонов под погрузкой и выгрузкой и задержки в пути следования сверх установленных сроков доставки.

Тарифы на перевозку грузов во внутригосударственном сообщении определяются Прейскурантом №10-01 (издания 2003 г.) с учетом действующих индексов и скидок к их уровню.

Заявки, поступающие от грузоотправителей на перевозку грузов в изотермическом подвижном составе по ф. ГУ-12, направляются через Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) в компанию «Рефсервис». По получении заявки представитель «Рефсервис» связывается с грузоотправителем, заключает с ним договор на перевозку, производит расчет провозной платы и выписывает грузоотправителю счетфактуру установленной формы. После получения подтверждения об оплате перевозки представитель «Рефсервис» оформляет перевозочные документы и организует совместно со службой перевозок подачу вагонов под погрузку.

ОАО «РЖД» устанавливает нормативы отчислений от провозной платы для «Рефсервис» в размере:

- 70% - за перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах;

307

-30% - за перевозку нескоропортящихся грузов;

-30% - за перевозку грузов в вагонах-термосах.

Основная часть полученной компанией «Рефсервис» провозной платы перечисляется им железной дороге с последующим перечислением этих средств в ОАО «РЖД».

Распределение полученных средств «Рефсервис» производит между депо - участниками перевозочного процесса вышеуказанным порядком, но без участия дорог.

В результате непродолжительной деятельности «Рефсервис» не накоплено достаточного опыта для оценки эффективности работы и опыта взаимоотношений с железными дорогами - перевозчиками и распределения финансовых потоков между причастными сторонами и депо приписки рефрижераторных вагонов.

308

7. ПРАВИЛА И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

7.1. Планирование перевозок скоропортящихся грузов

На железнодорожном транспорте грузовые перевозки планируют в ОАО «РЖД» Главное плановоэкономическое управление и система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), в управлениях дорог - ДЦФТО. ОАО «РЖД», управления и отделения дорог разрабатывают планы на основе обоснованных заявок, представляемых грузоотправителями в ДЦФТО.

Принципиальная методология планирования перевозок грузов следующая. Грузоотправители через станции, отделения или непосредственно передают заявки на предстоящие в планируемом периоде перевозки в ДЦФТО. В заявке указывается наименование груза, род и количество вагонов, дорога назначения. Такие же заявки грузоотправители передают в транспортные отделы своих вышестоящих организаций (управления, тресты, главки, министерства). Частные компании работают непосредственно с ДЦФТО.В ДЦФТО каждая заявка анализируется, уточняется. Заявки сводятся в общую форму с указанием отраслевого министерства, рода груза, количества и рода вагонов и дорог назначения. Эти сведения направляются в СФТО ОАО «РЖД». В ОАО «РЖД» поступившие с дорог сведения вновь анализируются, корректируются, учитывая при этом технические возможности железнодорожного транспорта, портов, пограничных переходов, перспективы развития отраслевых министерств, согласовываются показатели проектов планов с отраслевыми министерствами. Согласованный во всех инстанциях соответствующих министерств по

309

всем параметрам план утверждается и передается в отраслевые министерства или через ДЦФТО – частным компаниям. Эти министерства через плановые отделы главков, трестов, управлений доводят план до грузополучателя. ОАО «РЖД» через дороги, отделения, станции также доводит план перевозок до своих подразделений и до грузополучателя.

На основании плана перевозок ОАО «РЖД» разрабатывает технический план, призванный обеспечить безусловное выполнение плана перевозок. Технический план содержит мероприятия по усилению провозных и пропускной способности участков, станций, приобретение потребного количества подвижного состава и т.д.

Все грузы по характерным признакам сгруппированы в укрупненные группы. Перечень определенных групп называют номенклатурой. Так, в группу «Мясо и масло животное» входят сыр, брынза, колбасы, яйцо; в группу «Рыба»- все рыбные продукты и рыбий жир и т.д. К наиболее многочисленной по наименованиям относят группу «Картофель, овощи и фрукты». В нее входят все виды свежих овощей, арбузы, дыни, соленые, маринованные и сушеные овощи, яблоки, ягоды и сухофрукты. Рыбные, мясные и плодоовощные консервы, вино и минеральные воды и ряд других скоропортящихся грузов входят в номенклатурную группу «Остальные продовольственные товары».

Все скоропортящиеся грузы включены в два из одиннадцати разделов единой тарифно-статистической номенклатуры, утвержденной Государственным комитетом по ценовой политике. В раздел 1 «Продукция сельского хозяйства» включены: овощи и картофель свежие, бахчевые культуры, фрукты и ягоды свежие, растения сухие и живые, молоко и молочные продукты, кроме консервов в жестяных и стеклянных банках, яйца птиц.

310