Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

-расчет плана поездообразования для группы взаимодействующих станций с выбором назначений поездов поездных групп из набора допустимых решений совмещенного вариантного плана формирования поездов (СВПФ);

-распределение между станциями узла ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами; корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом поездной работы, с прикреплением к ниткам графика составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад, а также нарядов ведомственной охраны для сопровождения грузовых поездов;

-составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым опорным станциям линейных районов.

Для обеспечения выполнения сменно-суточных планов поездной и грузовой работы и норм продвижения поездопотоков, определяемых подсистемой управления вагонным парком, ведется разработка текущих планов.

Основными задачами подсистемы оперативного контроля и анализа перевозочного процесса являются контроль и анализ планов эксплуатационной работы на всех уровнях управления и продвижения транспортного потока, соблюдения технологических времен продвижения вагонов и маршрутов, сроков доставки грузов и возврата порожнего подвижного состава собственникам. Все необходимые данные для контроля задаются смежными планирующими подсистемами.

При выявлении отклонений в продвижении вагонопотоков следует регистрировать события с вагонами и маршрутами, которые могут вы-

281

звать превышение срока доставки либо нарушение заданных подсистемой управления вагонным парком контрольных времен их прибытия на станции назначения, образования погрузочных ресурсов и поступления вагонов под погрузку. Необходимо обеспечить информирование оперативнодиспетчерского персонала ЦУП ОАО «РЖД», ЕДЦУ дорог, ЦУМРов отделений об этих событиях для разработки в рамках подсистемы диспетчерского управления и реализации регулировочных приемов, направленных на устранение возникших отклонений, а также регистрацию фактических превышений контрольных нормативов доставки и критических значений выполнения элементов оборота вагона.

Комплекс задач диспетчерского руководства должен обеспечивать представление данных о ходе перевозочного процесса на полигоне и выполнении сменно-суточного и текущего планов поездной и грузовой работы, качественных и количественных показателей, прогнозирование изменений оперативной обстановки. В этих целях необходимо выдавать пользователям решения по применению регулировочных мероприятий и выбору регулировочных приемов с оценкой их эффективности и предусматривать по выбранному комплексу приемов автоматизированную подготовку и рассылку диспетчерских распоряжений всем исполнителям, формирование определенных параметров расчета для функционирования комплексов задач текущего планирование и т.д.

Комплексы задач подсистемы экономической оценки перевозоч-

ного процесса должны быть направлены на создание механизма автоматизированной экономической оценки принимаемых решений, связанных с организацией перевозочного процесса (в том числе по оперативному управлению перевозками). Элементы этих комплексов должны присутствовать в каждом блоке задач оперативного управления (смежные подсис-

282

темы СИРИУС) в качестве экономической составляющей, обеспечивающей оценку вполне конкретных вариантов пользовательских решений. Экономическая эффективность принятых решений в условиях функционирования задач в составе АСУ оперативного управления перевозками должна быть представлена в денежном выражении и содержать результаты расчетов по всем вариантам возможных решений: базовый вариант, "машинное" решение, варианты пользовательских решений. Расчет связанных (зависящих) затрат должен проводиться не только при планировании использования вагонов и выработке нормативов их продвижения, но и при возникновении каждого отклонения, которое может повлечь за собой дополнительные затраты. Выработка регулировочных приемов по устранению отклонений в продвижении вагонов, также должна осуществляться на основе всесторонней экономической оценки и сопоставления затрат, связанных с отклонением в продвижении вагонов с затратами на использование регулировочных приемов.

В подсистеме управления вагонным парком реализуются следую-

щие функции, связанные с использованием и дислокацией рефрижераторного подвижного состава (РПС):

-общее наличие РПС, рабочий парк, нерабочий парк (в резерве, не исправные, под промывкой), груженые и порожние на сети дорог ОАО «РЖД», на дорогах, отделениях и станциях;

-погрузка по роду РПС, по роду груза, по назначениям (дорогам, отделениям, станциям); то же для экспортных грузов;

-выгрузка по роду РПС, по роду груза, фактическая выгрузка в реальном времени и за сутки (сеть, дороги, отделения, станции), остатки под выгрузкой на 18-00;

-объем РПС по стыковым пунктам за сутки и текущий.

283

Информация о РПС формируется в рамках АСУ РЕ (рефрижераторной единицы), которая позволяет получать разнообразные выходные формы (таблица 6.6)

Таблица 6.6

Выходные формы АСУ РЕ

Примечание:

КПЗ - код пункта зарождения информации (5-15 зн.) - указывается код станции (5 зн.) свершения операции или при передаче сообщения из отделения дороги: код отделения дороги (1 зн.) и через «+» код станции свершения операции и т.д.

284

НРСЕК - номер секции (не более 5 зн.) ф.6160 ПС - прием (0) или сдача (1) ф.6172 ПВ - погрузка (0) или выгрузка (1) ф.6175 КС - код международного стыка ф.6172

О - период расчета, может принимать значения:

0- с 17.00 предыдущих суток до 06.00 текущих

1- с 06.00 текущих суток до 17.00 текущих Д - период расчета, в ф.6175 0 - сутки назад от даты в момент

запроса формы, в ф.6172, 6175 можно задать даты в явном виде, например:

(:212 КПЗ 0 0:6172 0 0115 1800 0215 1800:) - запрашивается форма 6172 с 18.00 1 мая по 18.00 2 мая.

При задании периода в явном виде параметр О или Д равен 0.

Источники сведений о рефрижераторных единицах (РЕ)

Правильно составленная, вовремя и в полном объёме переданная в ДВЦ первичная информация позволяет ЭВМ рассчитать следующие показатели работы РЕ на отделении и дороге: рабочий парк, погружено, выгружено, принято, сдано, погружено тонн, выполнено тонно-километров, статическая нагрузка, маршрутная скорость, пробеги в груженом и порожнем состоянии, среднесуточный пробег, оборот, расчленённый простой на станциях погрузки и выгрузки и др.

Обработав макеты, дорожная ЭВМ ДВЦ ежедневно выдаёт подразделениям управления дороги и отделениям справки о состоянии и дислокации РЕ.

По окончании отчётных суток проверенная и обобщенная информация из ДВЦ передаётся в ГВЦ ОАО «РЖД». Обработав дорожные макеты, ГВЦ выдаёт отделу обеспечения перевозок СПГ Главного управления перевозок ОАО «РЖД» справки, указанные в таблице 6.8. Диспетчеры ОАО «РЖД» могут работать с ЭВМ в диалоговом режиме, получая различные оперативные справки – ответы. Эти справки высвечиваются на экране дисплея или печатаются (таблица 6.8).

286

Таблица 6.8 Справки, выдаваемые ГВЦ работникам ОАО «РЖД» и «Рефсервису»

На дорогах сети действует так же автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). Исходной информацией для этой системы являются натурные листы на поезда, находящиеся в движении или на технических станциях. Эта система по запросу 6013 позволяет получить сведения о месте нахождения секции на следующей станции, на отделении дороги, на дороге или об отправлении поезда в их адрес, в составе которого имеются рефрижераторные секции, с указанием номера РЕ, грузополучателя, груза и его веса.

6.4.5. Учёт работы рефрижераторного подвижного состава на отделении

Учёт работы РПС на отделении дороги отдельно не ведётся. Он осуществляется вместе с учётом работы всего отделения отделом учёта и отчетности (НОДУ) следующим образом.

287

По истечении отчётных суток на каждой станции составляется отчёт по грузовой работе «Разработочная ведомость отчёта о грузовой работе» (ф. ГО-1). Сведения о погруженных вагонах берутся из финансового отчёта формы ФО-4, которая на многих станциях заменена формой ГУ-3.

Эти отчёты составляются на основании корешков дорожных ведомостей. Сведения о выгруженных вагонах берутся из вагонных листов. Кроме отчёта формы ГО-1, на основании указанных документов заполняется:

«Разработочная ведомость отчёта о погрузке по дорогам назначения» (форма ГО-3), сведения о вагонах, погруженных на экспорт, заносятся в отчётную форму ГО-4, а о вагонах, следующих в порты для перевалки на воду, - в отдельную таблицу свободной формы.

Кроме отчётов о грузовой работе, на станциях на основе натурных листов составляются «Отчёт о вагонном парке» (в форме ДО-2), «Отчёт о погрузке вагонов по направлениям» (формы ДО-15, раздел 2), «Отчёт о приёме и наличии гружёных вагонов по направлениям» (формы ДО-15, раздел 1Ш), а на стыковых станциях отделений и дорог «Ведомость о переходе вагонов с дороги на дорогу, с отделения на отделение и о переходе гружённых вагонов» (форма ДО-1 или форма ДО-15, раздел 1).

В этих отчётных данных, наряду с другими грузами и вагонами, ведётся учёт СПГ и рефрижераторных вагонов.

Сведения этих отчётов со станций передаются в отделение операторам (сведенистам) НОДУ в период с 18 до 19 часов. Наряду со сбором данных по станциям, один из операторов в НОДУ у поездных диспетчеров берёт разложение поездов, находящихся в движении на 18 часов. Данные о разложении этих поездов заносятся в форму ДО-2. Как правило, собирают сведения несколько операторов. Один оператор обслуживает станции нескольких участков отделения. Данные названных отчётов за-

288

носятся в соответствующие формы. По завершению докладов со всех станций операторы готовят итоговые данные по своим участкам. Итоговые данные участков заносятся в соответствующие формы по отделению, после чего каждый оператор завершает «свои» отчётные формы, то есть суммирует итоги по участкам, тем самым получают результаты по отделению в целом. На основании полученных по отделению результатов рассчитывается «Баланс вагонов в распоряжении отделения дороги» (ф. ДУ16а). Сведения для расчёта баланса по приёму и сдаче вагонов берутся из формы ДО-2.

В период с 19 часов до 19.30 сведения формы ДО-1 отделения передают в Управление дороги в распорядительный отдел службы перевозок ДГП или помощнику и в отдел учёта и отчётности. Со стыковых станций данные о принятых и сданных вагонах (формы ДО-1) передаются не только в отделение дороги, но и в ДВЦ. После их обработки на ЭВМ сведения о них передаются в службу учёта и отчётности управления дороги, что позволяет произвести дополнительный контроль достоверности данных, полученных в отделениях дорог.

По окончании обработки данных в период с 21 часа до 21.30 содержание форм ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ДО-15 (раздел 2), ДО-15 (разделы 1-3), ДУ-16а передаются в отдел учёта и отчётности управления дороги.

На основе данных перечисленных отчётов НОДУ готовят макеты для передачи сведений в ДВЦ. Форма ГО-1 сводится в сообщение 1185, форма ГО-2 – 1186, форма ГО-3 – 1187, форма ГО-4 – 1188, форма ДО-2 разносится в три сообщения: 1192 (изменение общего наличия вагонного парка), 1195 (вагоны, изъятые из вагонного парка), 1196 (изменение расчётного парка), форма ДО-15 (раздел 2) – 1245, форма ДО-15 (раздел 1-3)

– 1246. Форма ДО-1 в ЭВМ отделением дороги не вводится, так как её

289

передали стыковые станции. Сведения о погруженных вагонах в адрес станций отделения заносятся операторами отдела НОДУ – в «Доклад о грузовом положении отделения дороги». На этом ночная работа операторов НОДУ по учёту суточной работы отделения завершается. ДВЦ на основе введенной информации в ЭВМ по телетайпу выдаёт на отделение к 6 часам московского времени «Доклад о работе отделения» за прошедшие сутки. Среди многочисленных показателей работы отделения отражены показатели использования рефрижераторных вагонов, погрузка, выгрузка, рабочий парк, наличие местного груза, груза всего, в том числе для себя, оборот местного вагона, порожнего и общий оборот вагона.

В отделах учёта и отчётности ежедневно ведут анализ первоисточников (график, карточка, журнал), учитывающих дислокацию рефрижераторных секций. По каждой секции выписываются: пробег в км, и время в пути в часах. Суммарные данные за декаду вносятся в «Отчёт о показателях работы вагонов грузового парка» (форма ДО-18).

На основании этих сведений определяется маршрутная скорость:

Станции ежедневно составляют «Отчёт о простое местных и транзитных вагонов» (форма ДО–6). Месячные итоги этих данных передаются в отдел учёта и отчетности. На основании этих данных техник выполняет «Разработочную таблицу о простое местных и транзитных вагонов» (формы ДО–6) для отделения. Итоговые данные передаются в службу учёта и отчётности управления дороги. Эта форма содержит сведения о количестве грузовых операций с рефрижераторными вагонами за месяц

290