Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения

Э.Б. ВАЛЬТ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

ХЛАДОТРАНСПОРТ

Одобрено Учебно-методическим объединением

по образованию в области железнодорожного транспорта в качестве учебника

для студентов ВУЗов железнодорожного транспорта по специальности 190701

«Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»

Екатеринбург

2003

2

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

РФ – Российская федерация; МПС – Министерство путей сообщений, с 2003 года ОАО «РЖД»;

ГВЦ – Главный вычислительный центр; ДВЦ – Дорожный вычислительный центр;

АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками; Н – начальник железной дороги; Д, М, В – соответственно, начальники служб перевозок, грузовой, вагонной;

МХ – начальник сектора перевозок скоропортящихся грузов; НОД – начальник отделения железной дороги;

НОДН, НОДМ, НОДВ – соответственно, начальники отделов перевозок, грузового и вагонного отделения дороги; МХР – ревизор хладотранспорта отделения дороги; ДС – начальник станции; ВЧД – начальник вагонного депо; ДНЦ – поездной диспетчер;

ДНЦО – дежурный по отделению; ВНР – начальник рефрижераторной секции (поезда); ДСП – дежурный по станции;

РПС – рефрижераторный подвижной состав; ИПС – изотермический подвижной состав;

МЮ – начальник актово-претензионного отдела грузовой службы; ДГП – начальник оперативно-распределительного отдела службы перевозок; НОДУ – начальник отдела учета и отчетности отделения дороги;

РТК – расчетные товарные конторы, с 1997 г. – Технические центры по обработке перевозочных документов (ТехПД); ДЦФТО – дорожный центр фирменного транспортного обслуживания.

4

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка продуктов питания, которые, в основном, грузы скоропортящиеся, требует соблюдения особых условий. Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивает холодильная техника. Это понятие охватывает методы получения и практическое применение низких температур для промышленных, транспортных и бытовых нужд. Развитие и использование холодильной техники имеет в современной экономике первостепенную важность.

Охлаждать тела ниже температуры окружающей среды можно искусственным способом. Вначале понизить температуру, а затем поддерживать её, противодействуя внешним и внутренним явлениям, стремящимся восстановить первоначальное температурное состояние. В этом случае тепло, отнимаемое от тел более холодных, чем окружающая среда, называется холодом. Искусственный холод широко применяется в различных отраслях народного хозяйства для технологических процессов, повышения качества продукции, улучшения условий труда, например, при хранении и транспортировке скоропортящихся пищевых продуктов, для обработки стали, замораживания фруктов, опреснения морской воды, кондиционирования воздуха, а также в быту, в военной технике, в научных исследованиях и т.д.

Сохранение пищевых скоропортящихся продуктов понижением температуры основано на замедлении происходящих в них биологических процессах, а также на замедлении жизнедеятельности микроорганизмов, оказывающих разрушающее действие на продовольственные грузы. Поддерживают низкие температуры в специальных складах (холо-

5

дильниках), а для перевозок используют специальные изотермические средства: вагоны, суда, автомобили, контейнеры.

Применение холода для сохранения пищевых продуктов известно давно. Для этого сначала использовали снег и водный лёд, а затем смесь льда и соли.

На железнодорожном транспорте России льдосоляное охлаждение начали применять в 1860 году (примерно в то же время, что и за рубежом) для охлаждения вагонов ледников простейших конструкций. В 1868 году американцем Девисом создан вагон-ледник с пристенными приборами охлаждения. В 1881 году аналогичный вагон появился на МосковскоКазанской железной дороге.

Мощный рост перевозок скоропортящихся грузов поставил вопрос о новом способе охлаждения. В период с 1830 по 1861 годы изобретатели предложили практически все принципиальные схемы холодильных машин, которые используются до настоящего времени. Уже в 1876 году была зарегистрирована перевозка мяса на судне-рефрижераторе. В 1877 году

вМурманске был построен холодильник с машинным охлаждением. В 1888 году в Астрахани для перевозки рыбы была использована первая баржа-рефрижератор с воздушным машинным охлаждением. В 1903 году

вРоссии был создан рефрижераторный поезд из шести грузовых вагонов и вагона машинного отделения. Русским инженером В.Л. Силичем в 1908 году разработан первый автономный рефрижераторный вагон. Однако изза технических трудностей основным направлением оставалось льдосоляное охлаждение с использованием вагонов-ледников (рис. 4.16 – 4.17). До 1956 года были ледники только с пристенными приборами охлаждения, позднее стали строить только с потолочными баками. Для снабжения

6

их льдом и солью на сети железных дорог было построено около 300 льдопунктов и 21 льдозавод. Снабжали вагоны-ледники льдом и солью, как правило, вручную или применяя простейшие средства механизации. Парк изотермических вагонов находился на низком техническом уровне и не обеспечивал сохранности скоропортящихся грузов при перевозке на дальние расстояния. В 1965 году в СССР прекратили строительство ваго- нов-ледников.

С 1952 года впервые в мире на железных дорогах СССР появились сначала 23-х, позднее 21вагонные рефрижераторные поезда и 12вагонные рефрижераторные секции с рассольной системой охлаждения и 5- вагонные секции с непосредственной системой охлаждения постройки ГДР. В 1965 году приступил к выпуску 5-ти вагонных секций Брянский машиностроительный завод, до этого выпускавший вагоны-ледники. С 1967 года на западном полигоне сети железных дорог используются автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) постройки ГДР.

В последнее время перевозки скоропортящихся грузов в основном осуществляются в 5- вагонных секциях, крытых вагонах, частично в АРВ и в специализированных изотермических вагонах.

Широта и перспективность применения холода при хранении и переработке продуктов питания и в других областях знаний привела к созыву Международного конгресса по холоду, который проходил в 1908 году в Париже и основал Международную ассоциацию холода, объединившую специалистов многих стран. На этой основе в 1920 году был создан Международный институт холода (МИХ), который призван содействовать развитию научных исследований и использованию практических рекомендаций в деле производства и использования искусственного холода.

7

В состав МИХ входят более 50 стран и он собирает один раз в четыре года конгрессы, где специалисты всего мира обмениваются достижениями и перспективами развития холодильной техники и технологии.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей:

-необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов в стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

-потери массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок;

-сезонность перевозок, вызванная особенностью производства и заготовок продуктов питания;

-необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного под-

хода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

В министерстве путей сообщений (МПС), с 2003 года ОАО «РЖД», вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают три Главных управления (Департамента): перевозок, грузовой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении (Департаменте) перевозок имеется отдел пере-

8

возок скоропортящихся грузов, который организует их погрузку, перевозку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление (Департамент) грузовой работы занимается разработкой условий перевозок скоропортящихся грузов и отвечает за их сохранность. Главное управление вагонного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние изотермических вагонов. Аналогичные подразделения системы управления хладотранспортом имеются на дорогах и в отделениях дорог. В 1997 году было образовано в составе МПС (ОАО «РЖД) государственное унитарное предприятие «Рефсервис», с включением в его состав рефрижераторных вагонных депо. В 2003 году оно преобразовано в дочернюю компанию «Рефсервис».

Более подробно преобразование железнодорожного хладотранспорта в период развития рыночной экономики представлено в [13].

Учебный курс «Железнодорожный хладотранспорт» – научная дисциплина, составляющая теоретическую базу использования искусственного холода для подготовки и перевозки скоропортящихся грузов. Эта дисциплина охватывает широкий круг вопросов и поэтому основывается на материалах дисциплин, которые изучались до этого.

Свойства скоропортящихся грузов, которые определяют особенности перевозок, связывают с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава и холодильных машин базируется на курсах физики, химии, теплотехники, вагоны и вагонное хозяйство. Вопросы продвижения вагонопотоков, организации грузовой и коммерческой работы вытекают из проблем, рассматриваемых в дисциплинах: «Управление эксплуатационной работой», «Железнодорожные станции и узлы», «Управление грузовой и коммерческой работой» и т. д.

9

1. СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ ГРУЗЫ, ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ИХ ХРАНЕНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ПЕРЕВОЗКЕ

1.1 Химический состав и физические свойства скоропортящихся грузов

Кскоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха, то есть специальных условий транспортировки, а именно, охлаждения или отопления и вентиляции вагонов, специального ухода за грузом или контроля за его состоянием. По железным дорогам перевозится около 98 наименований грузов растительного, 88 - животного происхождения и многочисленная консервированная продукция.

Все продукты состоят из клеток. Клетки растений и животных имеют много общего. Отличие растительных клеток состоит в том, что в них присутствует пластидный аппарат (пластид), определяющий основную функцию растений – утилизацию солнечной энергии и автотрофное питание. Всё многообразие живых организмов (растений, животных) определяется особенностями обмена веществ каждого данного вида, который зависит от соотношения различных химических веществ, входящих в состав клетки. Все вещества подразделяются на органические и неорганические.

Корганическим веществам относятся белки, углеводы, жиры, витамины, кислоты и т.д.

10