Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

Рис. 4.8. Схема холодильной установки ВР-1 линия оттайки; линия высокого давления; линия низкого давления;

линия подключения приборов автоматического управления; тройник;

вентиль запорный; термобаллон; СВ – соленоидный вентиль; ТРВ – терморегулирующий вентиль; В – вентилятор; ТО - теплообменник; ВО – воздухоохладитель; КД – конденсатор; КМ – компрессор; АРД – автоматический регулятор давления; Ф – фильтр; РКС – реле контроля смазки; Р – ресивер; РД – реле давления; МВ

– мановаккуумметр; ОК - обратный клапан; ЭП – электроподогреватель.

191

Рис. 4.9. Дизельный вагон БМЗ

Управление работой холодильно-отопительной установки ВР-1 может осуществляться автоматически и вручную со щита управления. Управление состоит в том, чтобы включать, выключать холодильную установку грузового вагона, устанавливать температурный режим в грузовом вагоне, подключать электропитание холодильной и отопительной установки от дизель-генераторной установки.

4.4. Автономные рефрижераторные вагоны

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) предназначены для завоза продуктов питания в места потребления в небольших размерах, а также для вывоза груза с небольших предприятий пищевой промышленности и сельскохозяйственной продукции с мест производства. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -180С при температуре наружного воздуха от –45 до +400С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин и поддержания следующих температур в грузовом помещении: -20, -12, -2, +4, +110С. Указанные температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Выбор и установление режима осуществляют механики ПТО АРВ на станции погрузки. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей и других грузов в течение 60 часов.

В вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из 1,5 мм стального листа с гори-

зонтальными гофрами, а внутренняя из 2 мм стальных оцинкованных листов с вертикальными гофрами. Рабочий настил пола состоит из 40-50 мм деревянных досок, уложенных на деревянные брусья. Пол сверху покрыт листами резины, склеенными между собой и прикрепленными к доскам настила. Уложенные на резину напольные решетки выдерживают нагрузку от колёс до 1.2 т. Потолок вагона выполнен из древесноволокнистых плит, которые для уменьшения тепловых мостиков подвешены под крышей вагона на изолирующих деталях. Двери грузового помещения одностворчатые прислоненного типа с высотой проема 2000 и шириной 2200 мм. Для отвода конденсата и промывочной воды в углах грузового помещения устроены четыре водостока с гидравлическими затворами. Концы водоотводных труб снаружи вагона закрыты крышками с резиновыми прокладками.

В качестве теплоизоляции использован полистирол толщиной слоя в стенах - 200 мм, в крыше - от 200 до 250 мм (250 мм в середине крыши), в полу – 140 мм. Средний коэффициент теплопередачи ограждений - 0,32 Вт/м2 0К. В каждом машинном отделении установлено по одному дизельгенератору 2 (рис. 4.10) и одной холодильно-отопительной установке 6. Дизель-генератор состоит из дизеля мощностью 16,5 кВт, автоматического контрольного устройства, топливного бака 7 и подогревательной установки 1 для пуска дизеля при низких температурах наружного воздуха. На топливном баке вместимостью 500 л. размещён насос 3 с электродвигателем для подачи топлива. Специальное устройство автоматически останавливает дизель при разрыве клиновидного ремня (который приводит в действие вентилятор для охлаждения дизеля и генератора), повышении температуры масла свыше 950С, перегрузке агрегата, снижении давления масла до 1-1,5 бар и срабатывании термостатов. Дизель-генератор смон-

195

тирован на роликовых направляющих общей фундаментальной рамы, опирающейся на раму вагона.

Дизель-генераторы можно устанавливать для постоянной и циклической работы. При незначительной потребности в холоде, например, после охлаждения до требуемой температуры , холодильно-отопительная установка и дизель-генератор автоматически отключаются. Давление и температура масла, вентиляция воздуха генератора также контролируются автоматически. В машинном отделении находятся фреоновый компрессор 8, воздушный конденсатор 9 с вентиляторами 11, маслоотделитель, ресивер и приборы управления и регулирования.

Испаритель-воздухоохладитель 12 агрегата вставлен в грузовое помещение через проем в торцовой стене вагона. Между ним и стеной находятся два вентилятора, которые обеспечивают циркуляцию воздуха в грузовом помещении. Они прогоняют воздух через испарительвоздухоохладитель и электрические нагревательные приборы. Свежий воздух поступает в вагон по каналу 10, дождевая вода отводятся по стоку 4. Испаритель имеет поверхность охлаждения 64 м2. Оттаивание инея производится горячими парами хладона-12, которые при падении давления в испарителе подаются по обводной трубе, соединяющей нагнетательную сторону с испарителем. Процесс оттаивания происходит под управлением прессостата минимального давления, установленного на давление 0,8 бар (-350С) и реле времени с выдержкой 60 мин.

Охлаждение грузов и равномерную температуру в грузовом помещении обеспечивают вентиляторы 4, размещенные в воздухоохладителе (рис. 4.11). Воздух перемешается по пространству, образованному крышей вагона и ложным потолком 2, и через щели 3 равномерно распределяется по грузовому помещению. Далее охладившийся (зимой) или на-

196

гретый (летом) от груза воздух через канал 9, образованный торцевыми стенами вагона и специальными двухстворчатыми циркуляционными щитами, засасывается вентиляторами 4, нагнетается к испарителю или электропечам и процесс повторяется.

При вентилировании наружный воздух поступает по каналу 5. Канал перекрывает заслонка 6, управляемая из машинного отделения, рукояткой 8. Воздух из вагона отсасывается по каналу 10 в два дефлектора 1. Вентилирование сопровождается предварительным охлаждением (летом) или обогревом (зимой) для чего воздух проходит соответственно около испарителя или электропечей.

Поддерживают температуру на заданном уровне (в зависимости от термической подготовки груза) термостаты, включающие или выключающие холодильно-отопительные установки. Для измерения температуры грузовое помещение оборудовано полупроводниковыми термостатами, размещёнными на входе и выходе воздуха из испарителей и на продольных стенах.

197

Рис. 4.11. Схема циркуляции воздуха в АРВ

Рис. 4.12. Цистерна-термос

1 – крышки люков; 2 – перегородка; 3 – люк-лаз; 4 – колпак; 5 – штампованные днища

198

Рис. 4.13. Вагон для перевозки вина

1 – цистерны; 2 – торцевая съемная стена вагона; 3 – компенсационный бак; 4 – плита для приготовления пищи; 5 – туалет; 6 – окно служебного отделения; 7 – шкаф для запасных частей; 8 – баки для хранения льда; 9, 10, 11 – двери грузового помещения и входная; 12 – котел водяного отопления

199

4.5. Специализированные изотермические вагоны

Специализированные вагоны строят для перевозки определённых грузов (свежего молока, вина, живой рыбы).

Цистерна-термос (рис. 4.12). Грузоподъёмность цистерны - 31,2 т, тара 22,7 т. Котёл цистерны разделен на три секции, что позволяет организовать перевозку молока различного качества или трёх отправителей. В каждой секции цистерны предусмотрен люк-лаз диаметром 570 мм, герметически закрывающийся крышкой и расположенным над ним колпаком. Цистерна оборудована трубами диаметром 76 мм для налива молока, не доходящими до дна цистерны на 50 мм. Теплоизоляция котла защищает молоко от нагрева или переохлаждения. В качестве теплоизоляционного материала используют стекловолокно, мипору. Толщина слоя изоляции составляет 300 мм из расчета изменения температуры молока в течение суток не более чем на 1.5 - 2.00С при начальной температуре молока +40С летом и +80С зимой и температурах наружного воздуха соответственно +30 и -400С. Расчетный коэффициент теплопередачи котла равен

0.58 Вт/м2 0К.

Перевозки виноградного вина в вагонах-цистернах (рис. 4.13) по сравнению с перевозкой вина и виноматериалов в транспортной таре (бочках) наиболее эффективны, так как использование специального вагона с термоизоляцией, в котором смонтированы две ёмкости на 31 т, полностью исключает замерзание указанных грузов, сокращает расходы на потребительскую и транспортную тару. Котлы цистерны изготавливаются из листовой стали, внутренняя часть покрыта эмалью. Охлаждение вагонов осуществляется четырьмя потолочными баками, в которые загружается водный лёд. Для отопления вагонов предусмотрен водяной ко-

200