Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

В раздел 9 «Продукция пищевой промышленности» включены: консервы, напитки, вода, лед, рыба, рыбопродукты и моллюски, мясо и мясопродукты, жиры растительные и животные.

Последовательность, сроки разработки планов регламентированы требованиями, изложенными в Правилах перевозок грузов.

Особенностью планирования перевозок скоропортящихся грузов является то, что приходится принимать во внимание виды на урожай, резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке, причем не только в пределах квартала, но и месяца, а иногда и декады, а также дальность перевозок с учетом допускаемых технологических сроков нахождения в пути того или иного груза. Эти особенности отражены Транспортным Уставом железных дорог, в соответствии с которыми сельскохозяйственные продукты перевозят как по плану, так и по предъявлению без ограничения. Заявки на перевозки в этом случае подают в отделения и управления дорог за 5 дней до начала погрузки.

7.2. Сроки доставки грузов

Железные дороги обязаны своевременно доставить груз по назначению, в противном случае они несут материальную ответственность перед его получателем в размерах, установленных Транспортным Уставом железных дорог. Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:

- уставный Ту - в течение которого, согласно Уставу железных дорог, грузы должны быть доставлены получателю (рассчитывается);

311

- технологический Тт - в течение его груз при выполнении установленных Правилами перевозок условий может находиться в пути без понижения качества (устанавливается грузоотправителем в качественном удостоверении);

- предельный Тпр - установленный Правилами перевозок (раздел 31) для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки. Мороженые грузы в рефрижераторных вагонах могут перевозиться практически без ограничения срока.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если установленный срок не превышает предельный и технологический. Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:

Ту = Топ+ L + ∑Тдоп,

Vуч

где Топ - время на операции по отправлению и прибытию грузов, 2 сут;

L - расстояние перевозки, км;

V уч - скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов и зависит от дальности перевозки;

ΣТдоп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих передвижение груза: при переадресовке – 0.5 сут., прибытие – отправление – 2 сут., при перевозках с переправой паромом через реки,

312

море – 1 сут., при перегрузке с узкой колеи на широкую или наоборот - 1сут.,

пересечение государственной границы – 1 сутки и т.д. Рассчитанный по формуле уставный срок доставки округляется в

большую сторону до целых суток.

7.3. Организация вагонопотоков со скоропортящимися грузами

Совокупность особенностей скоропортящихся грузов и требований, предъявляемых к железнодорожному транспорту при перевозках, пунктам образования вагонопотоков, время года перевозок, дальность их следования, наименование (группа) скоропортящихся грузов, тип подвижного состава, в котором перевозятся скоропортящиеся грузы, заданный режим перевозок и надежность его обеспечения определяют пути организации вагонопотоков.

Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие три группы:

1.Грузы особо срочной доставки, продолжительность транспортировки которых ограничена и при этом необходима полная надежность обеспечения режима перевозок (ранние овощи и фрукты, клубника, другие ягоды, абрикосы, персики, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье, лед водный, дрожжи хлебные).

2.Грузы срочной доставки, продолжительность транспортировки их ограничивается, режим перевозки допускает определенные в за-

313

данных пределах, колебания (охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба и сельдь слабосоленая, сельдь холодного копчения, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молоко, молокопродукты, яйца, пиво).

3. Грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допускаются колебания режима (мороженые грузы, консервы, вина). Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости грузов, подвижного состава и его обслуживания.

Пункты зарождения вагонопотоков подразделяются по производительности и периодичности действия.

По производительности пункты зарождения вагонопотоков подразделяются на мощные, обеспечивающие в сутки один поезд и более для заданного направления, средние, обеспечивающие ежесуточно ядро для поездов заданного направления; маломощные, ежесуточно поставляющие в систему одиночные вагоны.

По периодичности действия пункты подразделяются на систематические, обеспечивающие в течение года устойчивые вагонопотоки, периодические, действующие в определенный срок, строго ограниченный по времени период года, эпизодические, поставляющие продукцию один или несколько раз в год.

Важнейшим фактором, определяющим организацию вагонопотоков, является норматив стоимости вагоно-часа изотермического вагона.

Организация вагонопотоков со скоропортящимися грузами предусматривает некоторые особенности. Во-первых, изотермические и крытые вагоны с этими грузами следуют в поездах ускоренного продвижения, что дает экономию вагоно-часов в пути. Во-вторых, рефрижераторные вагоны в пути следования имеют меньше задержек из-за отказа подвижного со-

314

става, так как он отличается более высокой надежностью в эксплуатации. В-третьих, ускоренная доставка груза способствует лучшему сохранению его качества, меньшим потерям во время перевозок.

Условия маршрутизации перевозок скоропортящихся грузов определяется неравенством:

Nc( ∑Тэк +∑Тэк.с. +ч ) ≥ Ссmc ,

где Nc - среднесуточный вагонопоток скоропортящихся грузов;

ΣTэк - общая приведенная экономия вагоно-часов на один вагон при пропуске через станции;

ΣТэк.с. - общая приведенная экономия вагоно-часов на один вагон в пути следования в поездах с высокими скоростями продвижения;

ч - эквивалент сохранности качества продуктов; Сс - параметр накопления состава со скоропортящимися грузами; mc - число вагонов в составе поезда.

Эквивалент сохранности качества продукта определяется расчетноэмпирическим путем в зависимости от типа вагона, его загрузки, вида груза и др.

Вагоны со скоропортящимися грузами организуют в скорые холодные грузовые поезда, ускоренные холодные грузовые поезда, молочные поезда. Составление плана формирования скорых и ускоренных поездов заключается в установлении станции формирования, расформирования, массы поезда, пунктов обслуживания и экипировки рефрижераторных вагонов, станций прицепки вагонов в пути следования. Основой для состав-

315

ления плана формирования скорых и ускоренных поездов являются: плановые вагонопотоки, анализ выполненных вагонопотоков, намечаемые изменения в направлении перевозок, размещение и мощность пунктов обслуживания РПС.

Скорые поезда формируют из рефрижераторных вагонов, живорыбных вагонов. Они следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок. Скорые поезда подразделяются на поезда постоянного обращения, функционирующие в течение года, и временные (эпизодические), предназначенные для перевозки краткосезонных грузов (ранние овощи, живая рыба и др.). Поезда постоянные и временные предусмотрены планом формирования. Временные поезда вводятся в действие на определенный период времени приказом начальника Главного управления перевозок (ЦД) ОАО «РЖД». Груженые живорыбные вагоны, а также АРВ с особо ценными грузами общим количеством не более двух вагонов, по приказу ОАО «РЖД» можно включать в состав скорых пассажирских поездов.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонов для перевозки живности, крытых вагонов со скоропортящимися грузами, разных изотермических вагонов. Ускоренные поезда до установленной весовой нормы дополняют другими вагонами, следующими до и далее пункта назначения ускоренного поезда. Ускоренные поезда в пути следования имеют технологические остановки, связанные с обслуживанием скота, техническим осмотром АРВ.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов со скоропортящимися грузами. Крытые вагоны со скоропортящимися грузами включают в сквозные поезда

316

по плану формирования; при отсутствии сквозных поездов разрешают подформировывать их в участковые поезда.

Молочные поезда предназначены для обеспечения крупных промышленных центров молоком и молочной продукцией. Они формируются из АРВ, 5- вагонных секций, молочных цистерн-термосов. На каждом направлении, примыкающем к промышленному центру и имеющему предприятия, производящие молочную продукцию, предусматривают пару поездов. От промышленного центра, где расположен городской молокозавод, к пристанционным молокозаводам или молочным фермам развозят порожнюю тару и порожние цистерны, в обратном направлении к промышленному центру перевозят молоко и молочную продукцию.

По почину работников Уссурийского рефрижераторного депо, началось движение за повышение уровня маршрутизации. Работники депо предложили челночное движение объединенных в единый маршрут нескольких рефрижераторных секций между морскими портами Дальнего Востока и станциями заданных районов страны, куда эта продукция доставляется и откуда в эти секции грузят фрукты, овощи для нужд Сибири и Дальнего Востока. Челночные маршруты могут быть отправительскими и ступенчатыми. Безусловно, организация челночных маршрутов требует большой работы по планированию и управлению как грузопотоков, так и подвижного состава.

7.4. Организация погрузки скоропортящихся грузов

7.4.1. Выбор подвижного состава

Основные условия правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающие доставку их в пункты назначения

317

вустановленные сроки и в полной сохранности, следующие:

-подготовка груза отправителем полностью соответствует прави лам;

-предъявление только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

-выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

-погрузка и укладка грузов в вагоны в соответствии с Правилами перевозок;

-отгрузка маршрутами и укрупненными группами вагонов;

-ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание ва-

гонов в пути.

Необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предположительного направления перевозки. Обычно год разбивают на четыре календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету и от лета к зиме). Последние по способам организации и обслуживания перевозок друг от друга не отличаются.

В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимое время нахождения в пути и решают другие вопросы.

При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных, и дороги назначения с учетом времени следования. Так как каждый вид подвижного состава требует определенного обслуживания в пути следования, от этого зависит скорость его продвижения и соответственно время следования (доставки) груза. Скорость продвижения отдельных типов подвижного состава приведена в Правилах перевозки скоропортящихся грузов. Подвижной состав необходимо выбирать, исходя прежде всего из обеспечения сохранности

318

груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши осенних и зимних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или в течение ограниченного срока перевозки в зависимости от наименования груза.

Некоторые грузы (мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

В летний и переходный период могут перевозиться в крытых вагонах с непрерывным вентилированием на всем пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца.

Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже –70C и сроках транспортировки не выше 7 суток, а при температуре не ниже 00С и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны следует использовать, в первую очередь, для перевозки низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару. С разрешения ОАО «РЖД» или «Рефсервиса» можно загрузить секцию соленой рыбой в бочках, если

319

грузоотправитель засыпал пол вагона слоем опилок, чтобы предохранить его от загрязнения при возможной утечке тузлука.

Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5- вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы крючьями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах, то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях и АРВ. Следует учитывать также, что загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ, нельзя. Погрузка, выгрузка скоропортящихся грузов в основном осуществляется на подъездных путях. Некоторые предприятия при отсутствии собственных подъездных путей могут осуществлять грузовые операции со скоропортящимися грузами на местах общего пользования.

Завозить скоропортящиеся грузы на станцию для погрузки на местах общего пользования можно лишь при наличии подготовленного в техническом и термическом отношениях подвижного состава.

В летний и переходный периоды до наступления заморозков при перевозке в крытых вагонах без охлаждения вентилируются непрерывно на всем пути следования следующие скоропортящиеся грузы: колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твердые и яйца куриные.

Непрерывное вентилирование крытых вагонов производится через полуоткрытые боковые люки. Закрепление крышек в полуоткрытом положении, а также снятие проволоки после выгрузки производится соответственно грузоотправителями и грузополучателями.

Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью на направлениях, указанных в Правилах перевозок скоропортящихся грузов, где формируются ускоренные холодные поезда. Вагоны, имеющие запах рыбы и других грузов, а

320