Книга Вальт ЖД Хладотранспорт

на каждой станции, вагоно-часы, а также среднее время простоя рефрижераторного вагона под одной операцией.

6.4.6. Учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог

Работа по учету перехода рефрижераторных вагонов с дороги на дорогу осуществляется в технических конторах стыковых станций. Для этого ситуатор (агент учета) с натурных листов поездов, проследовавших стыковую станцию, заносит сведения в журнал формы ДУ-2, где отражается время прибытия или отправления поезда и его разложение по роду подвижного состава с указанием: груженый или порожний.

Груженые вагоны, следующие на железную дорогу, дополнительно фиксируются в журнале «Ведомость груженых вагонопотоков в физических вагонах по железной дороге», ф. ДО-16 (раздел 2). В этой ведомости указывается станция и отделение назначения груженых вагонов.

Груженые вагоны, следующие на другие дороги, кроме своей, фиксируются в «Ведомости груженых вагонопотоков в физических вагонах по дороге» ф. ДО-16 (раздел 1). По этой форме ведется учет вагонов отдельно в четном и нечетном направлениях. Указанные выше документы являются основой для подготовки к 18 часам «Отчета о переходе вагонов с дороги на дорогу» формы ДО-1. В этом отчете приводятся сведения о количестве принятых и сданных дорогой вагонов с указанием рода вагона и его состояния: груженый или порожний.

Сведения этого отчета передаются в отдел учета и отчетности своего отделения, а также в отделы учета и отчетности своей и соседней дорог.

На основании отчета ДО-1 заполняется макет и его содержание передается в ЭВМ ДВЦ обеих соседствующих дорог в 18 часов 20 минут.

291

Сведения формы ДО-16 также сводятся в макет и передаются в ЭВМ ДВЦ этих же дорог. Дополнительно к указанным формам ситуатор ведет «Балансовый журнал вагонооборота» ф. ДУ-4. Правильность ведения этой документации проверяет ревизор отдела учета и отчетности своего отделения. Кроме работы о проследовании вагонов, в том числе рефрижераторных, стыковой станции, здесь ведется учет простоя рефрижераторных вагонов. Для этого в техконторе путем анализа натурных листов на прибывшие поезда устанавливается наличие в нем рефрижераторных секций. Об этом делается запись в «Книге рефрижераторных секций». В этой книге фиксируются номер поезда, время прибытия и отправления, станции отправления и назначения. Эти сведения передаются на свое и соседнее отделения оператором по учету рефрижераторных вагонов.

6.5. Организация работы дороги с РПС

6.5.1. Планирование месячных объемов погрузки скоропортящихся грузов на дороге

Планирование погрузки скоропортящихся грузов производит ДЦФТО. Оно осуществляется по следующей номенклатуре: мясо и мясопродукты; рыба и рыбопродукты; картофель, овощи и фрукты; прочие продовольственные товары. Первые три наименования планируются централизованно, т.е. ОАО «РЖД» по согласованию с причастными министерствами устанавливает дорогам лимит - количество планируемых к погрузке грузов в тоннах, статическую нагрузку, количество вагонов. Лимит по прочим скоропортящимся грузам на основании квартальных заявок грузоотправителей устанавливает дорога.

292

За 10 или 15 дней, если экспортная перевозка, до начала месяца грузоотправители в трех экземплярах предъявляют в отдел планирования дороги «План перевозок» ф. ГУ-12 с указанием станции погрузки, станции и дороги назначения, наименования груза, количества вагонов, а для грузов, планируемых централизованно, - количество тонн. Сведения с планов переносятся в книгу, где фиксируются по министерствам и предприятиям этого министерства количество груза в тоннах и вагонах. По окончанию предъявления грузоотправителями планов перевозок заявки суммируются. При соответствии суммы выделенным лимитам заявки удовлетворяются в полном объеме. При превышении заявками лимита производится их корректировка. Имеют место занижения грузоотправителями статической нагрузки, чтобы получить большее количество вагонов, так как, как правило, удовлетворяют заявки по количеству отправляемых тонн, а количество вагонов рассчитывается в соответствии со статической нагрузкой, установленной ОАО «РЖД».

По мере поступления заявок на перевозку проверяется правильность их заполнения и кодирование сведений. При завершении работы со всеми клиентами 1 экземпляр плана передается в ДВЦ для занесения их сведений в ЭВМ. ЭВМ выдает в отдел планирования суммарные данные по каждому наименованию груза с разбивкой по роду подвижного состава, на отделения дороги, по дорогам назначения. После этого производится подбор планов перевозок по отделениям дороги. За 5 суток с отделений дорог приглашаются инженеры по планированию и им вручаются два экземпляра «Плана перевозок».

293

6.5.2. Разработка и организация выполнения технического плана использования рефрижераторного подвижного состава

В управлении дороги технический план для отделений дороги разрабатывается в техническом отделе службы перевозок на каждый месяц в конце предыдущего. Планирование осуществляется на основе задания ОАО «РЖД», регулировочного задания распорядительного отдела службы движения, плана погрузки и анализа выполнения показателей за предыдущий период.

Задание ОАО «РЖД» выдается в виде телеграмм вице-президента компании на имя начальника дороги. Этим заданием дороге устанавливаются следующие показатели: погрузка, выгрузка, оборот, прием, сдача, рабочий парк, парк порожних вагонов, парк вагонов с местным грузом (местный груз), среднесуточный пробег, маршрутная скорость.

Регулировочное задание распорядительного отдела содержит общую сдачу порожних вагонов с распределением по стыкам и отделениям дороги. План погрузки определяет отдел планирования дороги. Анализ использования рефрижераторных вагонов за предыдущий период по дороге и отделениям представляет отдел перевозок скоропортящихся грузов. С учетом безусловного выполнения задания ОАО «РЖД» и сложившихся условий работы отделений дороги, техотдел устанавливает показатели отделений по вышеназванным показателям. Установленные показатели доводятся телеграммой отделениям дороги. Данные технического отдела о суточных объемах погрузки, выгрузки рефрижераторных секций по дороге в секторе перевозок скоропортящихся грузов заносятся в «Справку о работе хладотранспорта».

294

Выгрузка на предстоящие сутки сектором планируется на основе анализа дислокации секций на дороге с учетом возможностей грузополучателей. Результаты планирования докладываются в отдел выгрузки или руководству грузовой службы по форме: образование, т.е. сколько секций подведено на станции выгрузки, планируемые объемы выгрузки, планируемый остаток невыгруженных секций. Им также докладываются сведения о массовых подходах секций, о затруднениях выгрузки для принятия мер по обеспечению своевременной выгрузки секций.

Выполнение плана погрузки рефрижераторных вагонов обеспечивает также сектор перевозок скоропортящихся грузов. Так, грузоотправители информируют станции о предстоящей погрузке декадной заявкой. За пять суток до погрузки грузоотправители предъявляют станциям заявки на секции. Станции отделений доводят эти заявки до операторов по учету рефрижераторного подвижного состава отделений. Операторы на основании дислокации и состояния планируют, какие секции можно использовать под предстоящую погрузку и информируют об этом дорогу.

К 10 часам каждых суток оператор сектора перевозок скоропортящихся грузов готовит проект приказа ОАО «РЖД» о назначении секций по окончанию выгрузки. Для этого выписываются номера секций, находящихся на станциях выгрузки с указанием их назначения (погрузка, ремонт, регулировочное задание и другие сведения, которые могут повлиять на решение ОАО «РЖД»). По окончании подготовки проекта приказа оператор соединяется по телефону с диспетчером отдела обеспечения перевозок скоропортящихся грузов Главного управления перевозок ОАО «РЖД», передает ему все содержание проекта приказа. После уточнения, согласования всевозможных нюансов, ОАО «РЖД» дает номер приказа о назначении каждой секции, с указанием фамилии и должности отдавшего

295

и передавшего приказ. После этого сектор перевозок скоропортящихся грузов доводит содержание приказа до отделений дорог и разносит (вписывает) по карточкам. Станции оформляют все документы на отправление секций согласно этому приказу.

Как правило, ОАО «РЖД» удовлетворяет потребности дороги в погрузочных ресурсах, а порожние секции направляются в районы массовой погрузки скоропортящихся грузов чистыми (в необходимых случаях промытыми) и экипированными.

6.5.3. Организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге

Функции контролирования продвижения, дислокации и учета рефрижераторных вагонов в управлении дороги выполняет сектор перевозок скоропортящихся грузов (МХ). В штате сектора находятся два оператора, старший инженер и начальник. Контроль осуществляют операторы в дневное время путем связи по телефону с работниками отделения дороги. Связь в обязательном порядке осуществляется в периоды с 5-30 до 9-00 часов и с 14-00 до 17-00 часов. В это время с отделений информируют о вновь поступивших на отделение секциях, о всех изменениях состояния секций за этот период и о сдаче их на другие отделения или дороги. На каждую секцию заводится карточка, в которой фиксируются станции и время изменений состояния (в движении, нахождение на станциях погрузки, выгрузки, промывки, экипировки, время проследования стыковых пунктов дороги, отделений). Такие карточки заводятся на местные для дороги секции. Учет транзитных секций из-за значительных объемов работ в секторе не производится. Контроль за продвижением транзитных

296

секций осуществляется с использованием АСО УП и СИРИУС. Для этого стыковые станции дорог по трехчасовым периодам вводят в ЭВМ ДВЦ информацию о проследовавших секциях. Из ДВЦ сведения передаются в ГВЦ. Обобщенные сведения с сети железных дорог в виде справки выдаются в ОАО «РЖД».

Кроме указанных обязательных сеансов, информация передается с отделений и со станций в процессе периодической связи, которые производятся по инициативе обеих сторон для выяснения каких-либо обстоятельств, консультаций, передачи приказа ОАО «РЖД» о назначении порожних секций и т.д. В секторе карточки подбираются по отделениям нахождения секций с выделением груженых и порожних. На сданные с дороги секции карточки убираются из общего массива, подбираются за каждые сутки и хранятся в архиве сектора.

По мере сбора информации, оператор ведет «Справку о работе хладотранспорта» за каждые сутки. В ней отражаются наличие рефрижераторных секций под погрузку по каждому отделению на 6 часов с указанием станции выгрузки, номера секций, времени прибытия на станцию, получателя. В течение суток ведется учет погруженных и выгруженных секций с указанием станции и номера секции. По данным этой справки готовятся сведения о наличии секций в целом и выделением секций с мясом и рыбой по областям, обслуживаемых дорогой. На основании этой справки осуществляется суточное планирование выгрузки рефрижераторных секций. Кроме этого, в справке отражается работа дезпромпунктов дороги, рабочий парк, наличие груженых, порожних секций, прием и сдача на другие дороги. В сектор в 7 часов из ДВЦ поступает «Справка о дислокации и состоянии парка РЕ», разрабатываемая в соответствии с «Инструкцией по сбору, подготовке и передаче информации» по состоя-

297

нию на 18 часов прошедших суток. Сектором она используется для уточнения наличия и места нахождения секции путем сверки данных карточек и справки. При расхождении сведений вызываются отделение или станция и уточняется ситуация. В результате этого заводятся карточки на неучтенные секции или в ДВЦ даются сведения о выводе секции из массива памяти ЭВМ. Кроме функции учета, сектор перевозок скоропортящихся грузов занимается условиями перевозок. При этом систематически готовятся и производятся семинары с работниками отделений, грузовых станций по вопросам организации перевозок скоропортящихся грузов, разрабатываются мероприятия по развитию грузовых фронтов и осуществляется контроль за их реализацией, осуществляется контроль за деятельностью дезпромпунктов, пунктов экипировки. Ежемесячно на отделениях дорог и на дороге осуществляется анализ использования РПС. Значительная работа в отделе МХ выполняется при выдаче заключений по актопретензионным делам.

6.5.4. Техническое нормирование работы изотермических

вагонов

Технические нормативы эксплуатационной работы для изотермических вагонов рассчитывают перед началом каждого месяца для сети, дорог и отделений на основе месячного плана перевозок. Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели: количественные - погрузка , выгрузка, рабочий парк, парк вагонов, в том числе груженых и порожних вагонов; качественные - оборот и среднесуточный пробег вагонов.

Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл (оборот) от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой. За время оборота изотермический

298

вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки, в пути следования - в груженом состоянии (в том числе на попутных технических станциях, пунктах экипировки и санитарной обработки после выгрузки) и в порожнем состоянии до станции новой погрузки. В частном случае, если изотермический вагон загружают скоропортящимся грузом на той же станции, на которой выгружают, вторая часть оборота (порожнего) отсутствует. В обороте АРВ дополнительно учитывают время нахождения вагона на пунктах технического обслуживания (ПТО АРВ). Оборот вагона в сутках для сети определяют по формуле:

О = n U п ,

где n- рабочий парк, ваг.; Uппогрузка, ваг.

Оборот вагона на дороге или отделении определяется по формуле:

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой. Первые три элемента - составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Развернутая аналитическая формула для определения оборота изотермического вагона следующая:

299

где vуч - участковая скорость, км/ч; l - полный рейс вагона, км;

Lт - вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км;

Км- коэффициент местной работы;

tгр- средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час;

tmиз - средний простой изотермического вагона под техническим обслуживанием и экипировками на транзитных пунктах, час;

lгр- груженый рейс, км;

Lдоп - допустимый пробег между смежными экипировками или техническим обслуживанием АРВ, км;

tм из - среднее время простоя изотермического вагона под первоначальной экипировкой, техническим обслуживанием АРВ и охлаждением до погрузки, час;

киз - доля работы, приходящейся на экипировку.

Участковую скорость определяют по графику движения поездов. Коэффициент местной работы определяют по формуле:

Км = U п + U в U ,

где Uв- число выгруженных изотермических вагонов ;

300