3.6 Микропроцессорная автоматическая блокировка абтц-м
Автоматическая блокировка АБТЦ-М позволяет осуществлять интервальное регулирование движения поездов на однопутных и многопутных перегонах железных дорог с любым родом тяги, в том числе для линий высокоскоростного движения. Для передачи сигнальной информации на локомотивы могут применяться как напольные светофоры, так и использоваться специальные каналы систем локомотивной сигнализации АЛСН и АЛС–ЕН, а также цифровые радиоканалы. По этой причине на перегонах могут не устанавливаться проходные светофоры и тогда системы АЛС представляют собой основные средства регулирования движения поездов с возможностью использования дублирующего радиоканала передачи сигнальной информации как на локомотивы, так и от них.
Структурно данную систему можно представить в виде трех аппаратных уровней с раздельным последовательным интерфейсом, выполненным по спецификации САN (рис. 3.13).
С помощью первого (верхнего) аппаратного уровня решаются задачи:
а) обеспечения взаимодействия системы с другими участковыми устройствами управления и организации движения поездов;
б) отображения информации о состоянии блок-участков перегона;
в) формирования и передачи информации о режимах работы системы;
г) приема и декодирования управляющих команд от дежурных по станции.
В состав аппаратуры этого уровня входят: элементы цифрового радиоканала, станционный измерительный комплекс и управляющий программный комплекс АБТЦ-М. Управляющий программный комплекс включает в себя автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП-АБ и устройство преобразования интерфейсов УПИ для увязки с возможной системой ДЦ. АРМ ДСП-АБ выполняет следующие функции:
индикацию состояния РЦ с особым контролем ложной свободности и ложной занятости;
индикацию показаний проходных светофоров (если таковые используются);
индикацию состояния переездов;
результаты диагностики элементов системы и вывод на экран текстовых сообщений о работе системы;
смену направления движения поездов в любом режиме;
блокировку и разблокировку показаний проходных светофоров;
передачу и прием сигнальной информации по цифровомурадиоканалу с выводом на экран текстовых сообщений;
ведение и просмотр протоколов принятых сообщений и сбоев в работе системы.
Второй (средний) уровень аппаратных средств обеспечивает реализацию основных функций АБ на основании информации, получаемой от путевых устройств, управляющих команд верхнего уровня и других локомотивных подсистем. На этом уровне формируются управляющие команды для устройств нижнего уровня и информационные сообщения для аппаратуры верхнего уровня.
В состав аппаратуры этого уровня входят блок управления БУ, блоки интерфейса с аппаратурой ЭЦ БИЭЦ и АБ соседней станции БИСС.
Аппаратными средствами третьего (нижнего) уровня осуществляется обработка информации от путевых датчиков и других систем определения места нахождения поездов, передача ее на второй уровень, а также исполнения или трансляции управляющих команд.
В их состав входят блоки контроля рельсовых цепей БКРЦ, управления станционными выходными светофорами БУСС, управления перегонными светофорами БУСП и интерфейса с устройствами автоматической переездной и оповестительной сигнализации станционной БПСС и перегонной БПСП.
Аппаратура системы АБТЦ-М располагается централизованно на постах ЭЦ станций, прилегающих к перегону (рис. 3.14). При использовании ТРЦ их отдельные элементы, а также аппаратура проходных светофоров размещаются в путевых или трансформаторных ящиках на перегоне.
Рис. 3.14. Аппаратура АБТЦ-М на посту ЭЦ
На перегонах протяженностью более 24 км для размещения части аппаратуры системы могут использоваться специальные транспортабельные контейнерные модули. Электропитание системы осуществляется от типовых панелей электроснабжения ЭЦ с резервированием от станционных аккумуляторных батарей.
Для автоматического контроля состояния блок-участков могут использоваться не только ТРЦ, но и другие устройства и подсистемы, включая локомотивные.
В случае установки на перегоне проходных светофоров системой реализуются все стандартные логические функции АБ. При этом дополнительно обеспечивается возможность включения и выключения дежурными по станции запрещающего показания на любом проходном светофоре и разблокировки запрещающих показаний на светофорах из-за нарушений алгоритмов функционирования.
Система обеспечивает формирование и передачу сигналов АЛС в рельсовые линии блок-участков и по цифровому радиоканалу - на локомотивы. Она может принимать информацию от локомотивов о местоположении их на перегоне и автоматически вводить/выводить локомотивы из зоны обслуживания конкретного радиоканала (функция роуминга). Это позволяет дублировать информацию от ТРЦ и точно определять координату локомотива и последнего вагона поезда.
По цифровому радиоканалу можно дополнительно передавать на локомотивы информацию о временных ограничениях скорости в определенных точках перегона и получать от локомотивов диагностирующую информацию с ее последующей архивацией.
Система АБТЦ-М управляет и контролирует работу автоматической переездной и оповестительной сигнализацией туннелей и путепроводов.
Процессы функционирования системы полностью диагностируются и ведутся протоколы событий. При отказах аппаратуры, включая и микропроцессорных блоков, автоматически осуществляется перевод системы в защитное состояние, а при необходимости может осуществляться реконфигурация системы с отключением неисправных элементов.
Надежная работа АБТЦ-М обеспечивается за счет:
а) резервирования основных узлов системы;
б) применения высоконадежной элементной базы;
в) уменьшения количества элементов по сравнению с АБТЦ;
г) сокращения расхода кабеля.
Повышение безопасности движения поездов на перегоне обеспечивается в результате использования дополнительной логики контроля проследования поездом рельсовых участков, основанной на анализе не только информации, получаемой от ТРЦ, но информации, передаваемой с локомотивов поездов по радиоканалам, и особого кодирования сигнальных токов. Это позволяет исключать проблески сигнальных показаний и взаимные влияния обходных цепей. Кроме того, для ограничения скорости движения поездов в определенных точках пути или их остановки дежурный по станции или поездной диспетчер может воспользоваться дополнительными функциональными возможностями системы.
Контрольные вопросы к разделу 3
1 Укажите тип РЦ, используемых в УСАБ-М.
2 По каким причинам не нашла широкого применения система УСАБ-М?
3 Какие РЦ применяются в системе ЦАБ-АЛСО, что вызвало необходимость их применения?
4 Какое основное средство регулирования движения поездов в системе ЦАБ-АЛСО, что является границами блок-участков на перегоне?
5 Какое назначение защитных (некодируемых) участков в системе ЦАБ-АЛСО?
6 Назовите модификации системы АБТ.
7 Какие модификации тональных РЦ используются в системе АБТ?
8 Какая длина рельсовых цепей ТРЦ-3 и ТРЦ-4?
9 В каком диапазоне частот работают рельсовые цепи ТРЦ-3 и ТРЦ-4?
10 Как исключается взаимное влияние смежных РЦ в системе АБТ?
11 Какой канал используется для связи аппаратурі ТРЦ с рельсовыми линиями на перегоне?
12 Какие условия необходимо учесть при выборе длин контролируемых рельсовых линий и значений несущих частот?
13 Перечислите специальные меры в системе АБТЦ, направленные на повышение условий безопасности движения поездов.
14 Какой основной недостаток системы АБТЦ?
15 Что является основным єлементом системы АБ-ЧКУ, перечислите его основные функциональные модули.
16 Назовите основные функции, выполняемые микропроцессорным путевым приемником.
17 В каких режимах работы может использоваться микропроцессорный путевой приемник?
18 Какой метод используется при анализе состояния рельсовой линии в системе АБ-ЧКУ и в чем его суть?
19 Какие программно-технические средства позволяют обеспечить функциональную безопасность и надежность электронных компонентов системы АБ-Е?
20 Укажите основное достоинство системы АБ-Е.
21 Какой основной недостаток систем ИРДП с фиксированными блок-участками?
22 Какие технические средства применяются в системе АБТЦ-М для передачи сигнальной информации на локомотивы?
23 Перечислите дополнительные функции, реализуемые системой АБТЦ-М.