К числу достоинств системы можно отнести:
а) блочно-модульную конструкцию, обеспечивающую технологичность обслуживания и ремонтопригодность;
б) отсутствие сложных регулировок при установке и замене блоков;
в) автоматическую самонастройку системы при включении и поддержание ее при изменении температуры окружающей среды;
А - канал 0 приемника В - канал 1 приемника
С - канал 2 приемника D - канал 3 приемника
Рис. 4.4. Схемы контроля состояния путевых участков
г) непрерывный автоматический контроль исправности РД и НЭМ, состояния линий связи, положения РД относительно рельса;
д) индикации всех видов неисправности ЭССО, а также числа проследовавших осей;
е) программную, аппаратную и конструктивную защиту системы от случайных неверных действий персонала.
Экономическая эффективность эксплуатации ЭССО достигается за счет:
снижения стоимости напольного оборудования участков пути;
уменьшения затрат, связанных с содержанием верхнего строения пути;
уменьшения времени восстановления действия устройств.
На базе системы ЭССО разработано несколько систем железнодорожной автоматики, таких как система интервального регулирования движения поездов СИР-ЭССО, система контроля горочных участков пути ЭССО-ГАЦ и другие.
В настоящее время система ЭССО эксплуатируется на магистральном железнодорожном транспорте и подъездных путях крупнейших промышленных предприятий стран СНГ.
4.2 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка – мпаб
Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (МПАБ) является функциональным аналогом релейной ПАБ и рекомендована для проектирования на малодеятельных железнодорожных участках.
Достоинством системы является реализация всех функций релейных систем ПАБ на основе микропроцессорной техники с обеспечением установленной степени безопасности и безотказности.
МПАБ аналогично релейно-контакной системе состоит из двух одинаковых полукомплектов, размещаемых на прилегающих к перегону станциях с напольным электронным модулем (НЭМ) системы ЭССО. Каждый полукомплект включает в себя (рис. 4.5) базовый блок контроллера (ББК СЦБ) с программным обеспечением (ПО) и схемы согласования станционных устройств централизации с контроллером. В этой системе увязка станционных полукомплектов осуществляется с помощью современных устройств цифровых радиоканалов в разрешенных частотных диапазонах, но может выполняться и по физическим воздушным или кабельным линиям.
Все логические зависимости ПАБ реализуются в базовом блоке контроллера СЦБ, который состоит из узла управления, схемы ввода информации, схемы реле управления, узла ввода/вывода информации от линейных приемопередатчиков, устройств индикации и последовательного интерфейса.
Узел управления, реализованный на однокристальном микроконтроллере, управляет работой полукомплекта и осуществляет контроль за процессами функционирования его элементов.
При помощи схемы ввода информации осуществляется:
ввод информации о состоянии перегона;
приготовления и реализации маршрутов движения поездов по горловинам станции;
нажатия кнопок управления "ДС" (дача согласия) и "ДП" (дача прибытия);
наличия в аппарате ключа-жезла.
Схема реле управления предназначена для дискретных воздействий на объекты управления – выходные сигналы и индикацию: "ДС" (дача согласия), "ПС" (получение согласия), "ПП" (получение сигнала отправления) и "ФП" (фактическое прибытие).
Линейные приемопередатчики обеспечивают обмен информацией между контроллерами смежных станции по радиоканалу связи.
При помощи последовательного интерфейса осуществляется увязка этой системы с компьютерами систем железнодорожной автоматики более высокого уровня: ЭЦ, ДЦ, ДК и т.д.
Безопасность работы системы обеспечивается программнымии аппаратными средствами на основе самодиагностики и кодирования информации