Экономическая эффективность системы мпаб достигается за счет:

• сокращения затрат на оборудование, монтаж и обслуживание постовых устройств;

• снижения энергопотребления;

• отсутствия дорогостоящих физических кабельных или воздушных линий;

• повышения надежности функционирования, полной диагностики и уменьшения в связи с этим затрат на обслуживание.

4.3 Система интервального регулирования движения поездов сир-эссо

Система ИРДП на базе системы счета осей (СИР-ЭССО) (рис. 4.6) построена на основе МПК с децентрализованным размещением аппаратуры и центральным управлением.

Она относится к классу малообслуживаемых систем со следующими основными функциями:

• автоматического контроля состояния блок-участков перегона и управления показаниями перегонных светофоров;

• оптимальной увязки процессов функционирования перегонных и станционных систем, а также устройств ограждения железнодорожных переездов;

• передачи сигнальной информации на локомотивы поездов;

полной диагностики перегонных и станционных устройств железнодорожной автоматики.

Сигнальная установка в этой системе включает в себя:

• рельсовый бесконтактный реверсивный датчик (РД) проследования колесных пар;

• аппаратуру контроля (АСТ), состоящую из модуля счетчика осей (МСО), модуля управления связью и блокировки (МУС-Б);

• схему управления и контроля показаний проходного светофора;

• схему формирования и передачи на локомотивы сигнальной информации (САЛСН).

Комплект станционной аппаратуры содержит:

• блок приемопередатчиков центрального поста (БПП);

• модули управления связью и блокировки (МУС-Б);

• блоки приемников системы ЭССО;

• стативы путевых и контрольных реле.

Для выполнения безопасного пропуска поездов по перегонам производится увязка станционных устройств при помощи дополнительных комплектов МУС-Б.

Информация от всех МСО сигнальных точек перегона поступает в станционный блок приемников ЭССО, в котором выполняется анализ и принимается решение о состоянии блок-участков.

В случае подключения блоков приемников ЭССО и приемопередатчиков центрального поста (БПП) к компьютеру возможно решение следующих задач:

• повышения качества диагностики всех узлов СИР-ЭССО путем компьютерного анализа числа и характера ошибок узлов системы;

• хранения в памяти компьютера оперативной информации о числе осей подвижного состава, находящегося на блок-участках;

• формирования архивов данных за установленный период времени.

МУС-Б сигнальной установки декодирует информацию станционного комплекта оборудования и формирует команды управления показаниями проходного светофора.

Увязка станционного и перегонного оборудования осуществляется по основной линейной цепи (ЛЦ), а при ее повреждении по резервной цепи (РЛЦ).

Основные технические характеристики системы СИР-ЭССО приведены в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Наименование показателя	Параметр
Напряжение питания станционной и перегонной аппаратуры	220 В (+5, -10%), 50 Гц
Потребляемая мощность перегонными МУС-Б, МСО, МП	не более 5 ВА
Потребляемая мощность станционным МУС-Б	не более 3 ВА
Максимальная скорость проследования поездом рельсовых датчиков	250 км/ч
Максимальное количество контролируемых осей в поезде	1024
Частота сигналов в канале связи	тональный диапазон
Скорость передачи информации	1200 бит/с
Длительность цикла обмена информацией между станционными и перегонными устройствами	не более 120 мс
Максимальное количество блок-участков на перегоне	25

Отличительными особенностями системы СИР-ЭССО от эксплуатируемых систем АБ является:

• надежное функционирование без перегонных РЦ;

• количество блок-участков и их длина определяется по известной методике с учетом потребной пропускной способностью перегона;

• возможности передачи сигнальной информации на локомотивы посредством цифрового радиоканала связи.

Контрольные вопросы к разделу 4

1 Укажите основные недостатки, присущие рельсовым линиям, как элементам РЦ.

2 В чем заключается принцип контроля участков путей, основанный на пересчете осей подвижного состава?

3 Укажите основные достоинства и недостатки устройств контроля состояния путевых участков на базе счета осей.

4 Чем определяется дальность передачи информации между центральным пунктом и напольным электронным модулем в ЭССО?

5 Из каких основных узлов состоит станционный базовый блок контроллера СЦБ в системе МПАБ?

6 Какое максимальное количество колесных пар в поезде может быть проконтролировано в системе СИР-ЭССО

7 Какова максимальная скорость проследования поездом модуля счетчика осей при использовании системы СИР-ЭССО?

8 Какое максимальное количество блок-участков перегона может быть проконтролировано в системе СИР-ЭССО?

9 Какие отличительные особенности имеет система интервального регулирования движения поездов СИР-ЭССО по сравнению с эксплуатируемыми системами АБ на основе непрерывных путевых датчиков (РЦ)?