2 Анализ отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки
Использование в кодовой АБ сложных дешифраторов кодовых сигналов вызвало необходимость применения в них быстродействующих реле, электролитических конденсаторов и диодов. Функционирование этих дешифраторов основано на поэтапной расшифровке кодовых сигналов. Это вызвано отсутствием в их составе элементов электронной памяти, хранящих нормативные значения длительности параметров кодовых сигналов. Для надежной работы дешифраторов требуется высокая стабильность параметров их элементов, которая в настоящее время достигается путем технологического обслуживания аппаратуры в строго установленные периоды времени.
Как показывает многолетний опыт эксплуатации кодовой АБ на железных дорогах Украины, России и Белоруссии, наибольший процент отказов её дешифраторов приходится на электролитические конденсаторы и диоды (рис. 2.1).
Рисунок 2.1 - Неисправности дешифраторов кодовой АБ
Анализ всех отказов систем импульсно-проводной и кодовой АБ на Украине свидетельствует, что их наибольший процент приходится на элементы бесконтактной и частично релейной аппаратуры, а также на РЦ (рис. 2.2).
Рис. 2.2. График усредненного распределения общего количества отказов СЖА и систем АБ по объектам за период 2000-2003 гг.
На рис. 2.2 приведены следующие объекты отказов:
1 - аппараты управления;
2 - релейные шкафы, стативы;
3 - щитовые электропитаюшие установки;
4 - релейная, бесконтактная аппаратура;
5 - трансформаторы, выпрямители, электрические машины;
6 - элементы защиты;
7 – аккумуляторы;
8 – сигналы;
9 – приводы;
10 - воздушные линии;
11 - кабельные линии;
12 - рельсовые цепи;
13 - не выявленные и другие;
14 – всего;
Основными причинами нарушения работоспособности этих систем являются некачественное выполнение работ по обслуживанию устройств и невыполнение сроков их осмотра и проверки (рис. 2.3).
Рис. 2.3. График усредненного распределения причин отказов СЖА и систем АБ за период 2000-2003 гг.
Причины отказов на рис. 2.3 следующие:
1 - схемно-конструктивные;
2 - производственные (заводские);
3 - эксплуатационные:
нарушение правил выполнения работ;
ошибки при выполнении работ;
невыполнение сроков проверки и осмотра;
некачественно выполненные работы;
некачественная проверка и ремонт в РТУ;
причина не установлена;
другие;
4 - влияние посторонних лиц и организаций;
5 - влияние грозовых и коммутационных перенапряжений;
6 - всего отказов по службам Ш.
Контрольные вопросы к разделу 2
1 На какие элементы приходится наибольшее количество отказов в дешифраторах кодовой АБ?
2 Какие объекты в системах железнодорожной автоматики имеют наибольшее количество отказов?
3 Укажите причины, по которым в системах железнодорожной автоматики возникает наибольшее количество отказов?
3 Характеристика и особенности современных систем автоматической блокировки
К середине 1990-х годов были разработаны и испытаны целый ряд новых систем АБ:
3.1 Унифицированная система автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц – усаб-м
Унифицированная система автоблокировки (УСАБ) разработана для однопутных и двухпутных участков с двусторонним движением поездов для всех видов тяги. В качестве перегонной РЦ применяется одна или несколько фазочувствительных рельсовых цепей частотой 25 Гц с путевыми реле типа ДСШ и наложением АЛСН числового кода. За счет применения принципиально новых технических решений система позволяет обеспечить более высокий уровень безопасности движения поездов по сравнению с импульсно-проводной АБ и КАБ. К этим решениям относятся:
тестовая (программная) проверка достоверности освобождения поездом блок-участка;
сохранение запрещающего показания на проходном светофоре при кратковременной потере шунта подвижной единицей при условии, что впереди лежащий блок-участок свободен;
контроль правильности замыкания линейной цепи при движении поезда;
дублирование и схемный контроль состояния ответственных элементов сигнальной установки;
включение разрешающего показания проходного светофора с фактическим контролем освобождения поездом блок-участков.
Система разработана с учетом применения малогабаритных реле типа РЭЛ и ПЛ.
Однако широкого применения данная система АБ не нашла по причине наличия в РЦ изолирующих стыков и большого числа реле, приходящихся на одну сигнальную установку.