Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
методичка.docx
Скачиваний:
103
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
514.38 Кб
Скачать

3.5. Интегральный метод

Интегральный метод анализа влияния факторов на результативный показатель является обобщением метода цепных подстановок. В случае изменения последовательности вычисления влияний факторов в отличие от метода цепных подстановок он не оказывает влияния на конечные результаты расчёта.

Расчёты, связанные с использованием интегрального метода, требуют, с одной стороны, знания основ математического анализа, а с другой – проведение значительного объёма вычислений по сравнению с методом цепных подстановок. Поэтому необходимо проводить расчёты по рабочим формулам или на ЭВМ с использованием специальных программ.

Приведём основные формулы расчёта влияния факторов на результативный показатель.

1. .

Влияние факторов:

;

.

2. .

Влияние факторов:

;

;

.

3. .

Влияние факторов:

;

.

4. .

Влияние факторов:

;

;

.

В качестве примера применения интегрального метода приведём двухфакторную зависимость погрузки в тоннахот изменения числа погруженных вагонови среднестатической нагрузки:

.

Исходная информация представлена в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Информация для проведения факторного анализа изменения объёма погрузки интегральным методом

Показатель

Обозначение

База сравнения

Отчёт

Абсолютное отклоне

ние

Темп роста, %

Относительное отклонение, %%

Число погруженных вагонов всего, тыс.ваг.

4759

4900

+141

102,96

+2,96

Среднестатическая нагрузка на вагон, тонны

46,7

47,3

+0,6

101,28

+1,28

Погрузка грузов всего, тыс. тонн

222245,3

231770

+9524,7

104,29

+4,29

Влияние изменения числа погруженных вагонов:

,

Влияние изменения среднестатической нагрузки на вагон:

.

.

Баланс отклонений:

.

Таким образом, использование интегрального метода не требует знания всего процесса интегрирования. Достаточно в готовые рабочие формулы подставить необходимые числовые данные и сделать не очень сложные расчёты с помощью калькулятора.

Вопросы для обсуждения

1. Укажите недостатки методов элиминирования.

2. Опишите алгоритм применения наиболее простых способов детерминированного факторного анализа: способа цепных подстановок, способа разниц.

3. Какова сфера применения способов абсолютных и относительных разниц?

4. В чём достоинства интегрального метода и какова сфера его применения.

5. Приведите примеры задач и факторных моделей, к которым применяется каждый из методов детерминированного факторного анализа.

4. Основные способы обработки экономической информации

при анализе хозяйственной деятельности филиалов ОАО «РЖД»

4.1. Способ сравнения в экономическом анализе

Сущность сравнения состоит в сопоставлении однородных объектов с целью выявления черт сходства или различия. В экономическом анализе хозяйственной деятельности филиалов ОАО «РЖД» способ сравнения является наиболее популярным.

Основные виды сравнения:

  • Сравнение фактических отчётных данных с плановыми. Результатом сравнения является определение процента выполнения плана.

  • Сравнение показателей в динамике с целью выявления тенденций, закономерностей в развитии экономического явления.

  • Сравнение показателей анализируемого предприятия со средними значениями по отрасли. Например, уровень себестоимости перевозок конкретной железной дороги сравнивается со среднеотраслевым уровнем.

  • Сравнение показателей деятельности изучаемого предприятия с соответствующими показателями конкурентов. Например, уровень тарифов железнодорожного транспорта сравнивается с уровнем тарифов на речном, трубопроводном или автомобильном транспорте.

  • Сопоставление параллельных динамических рядов для изучения взаимосвязи исследуемых показателей. Например, анализируя на промышленных предприятиях одновременно динамику изменения объёма производства (в натуральных измерителях) и товарной продукции (в ценностном выражении), можно сделать вывод о влиянии ценового фактора на величину последней.

  • Сопоставление результатов различных управленческих решений с целью выбора оптимального решения.

  • Сравнение результатов деятельности до и после принятия управленческого решения с целью оценки его эффективности.

Сравнение предъявляет определённые требования к сравниваемым величинам. Они должны быть соизмеримы и качественно однородны. Для этого необходимо обеспечить:

  1. Сравнимость календарных периодов времени при изучении динамики показателей (по количеству дней, месяцев и т.д.).

  2. Единство оценки (нейтрализация ценового фактора).

  3. Единство количественных и структурных факторов (для этого сравниваемые качественные показатели, например себестоимость, пересчитываются на одинаковое (фактическое) количество и структуру).

  4. Единство методики исчисления разнообразных показателей.

  5. В экономическом анализе различают также горизонтальный, вертикальный, трендовый виды анализа.

  6. Горизонтальный сравнительный анализ (табл. 4.1) применяется для определения абсолютных и относительных отклонений фактического уровня исследуемых показателей от базового (планового, прошлого, среднего и т.д.); вертикальный – для изучения структуры экономических явлений и процессов путём расчёта удельного веса частей в целом, соотношения удельных весов (табл. 4.2); трендовый анализ – при изучении относительных темпов роста и прироста показателей за ряд лет к уровню базисного года, т.е. при исследовании рядов динамики.

  7. Таблица 4.1

  8. Анализ перевозки грузов по видам транспорта общего пользования, млн. тонн

  9. (база сравнения – 2000 год)

    1. Показатели

    1. 2000 г.

    1. 2001 г.

    1. Темп роста, %

    1. Отклоне

    2. ние

    3. (+,-)

    1. 2002 г.

    1. Темп роста, %

    1. Отклоне

    2. ние

    3. (+,-)

    1. Транспорт - всего

    1. 73,6

    1. 72,2

    1. 98,1

    1. -1,4

    1. 67,1

    1. 91,2

    1. -6,5

    1. в том числе:

    1. Железнодорожный

    1. 17,2

    1. 20,3

    1. 118,0

    1. 3,1

    1. 19,8

    1. 115,1

    1. 2,6

    1. Автомобильный

    1. 30,9

    1. 25,7

    1. 83,2

    1. -5,2

    1. 23,7

    1. 76,7

    1. -7,2

    1. Трубопроводный (нефтепроводный)

    1. 21,5

    1. 21,4

    1. 99,5

    1. -0,1

    1. 20,5

    1. 95,3

    1. -1,0

    1. Внутренний водный

    1. 4,0

    1. 4,8

    1. 120,0

    1. 0,8

    1. 3,1

    1. 77,5

    1. -0,9

  10. Таблица 4.2

  11. Структура перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования, %

  12. (база сравнения – 1996 год)

    1. Показатели

    1. 2000 г.

    1. 2001 г.

    1. Отклонение (+,-)

    1. 2002 г.

    1. Отклонение (+,-)

    1. Транспорт – всего

    1. 100,0

    1. 100,0

    1. -

    1. 100,0

    1. -

    1. в том числе:

    1. Железнодорожный

    1. 2,1

    1. 2,3

    1. 0,2

    1. 1,7

    1. -0,4

    1. Автобусный

    1. 56,3

    1. 58,9

    1. 2,6

    1. 57,6

    1. 1,3

    1. Трамвайный

    1. 20,2

    1. 17,0

    1. -3,2

    1. 18,0

    1. -2,2

    1. Троллейбусный

    1. 18,1

    1. 18,4

    1. 0,3

    1. 19,4

    1. 1,3

    1. Метрополитен

    1. 3,1

    1. 3,2

    1. 0,1

    1. 3,1

    1. -

    1. Внутренний водный

    1. 0,1

    1. 0,1

    1. -

    1. 0,1

    1. -

    1. Воздушный

    1. 0,1

    1. 0,1

    1. -

    1. 0,1

    1. -

  13. Представленная в таблице 4.2 структура пассажирских перевозок по видам транспорта показывает, что максимальная доля приходится на автобусные перевозки, на втором и третьем месте находятся троллейбус и трамвай, а минимальная доля перевозок приходится на внутренний водный и воздушный транспорт.

  14. Среднегодовой темп роста (прироста) объёма грузовых перевозок в целом и по видам транспорта можно рассчитать по среднегеометрической или среднеарифметической взвешенной (данные табл. 4.1).

  15. Исчислим его по среднегеометрической взвешенной:

  • по транспорту в целом ;

  1. в том числе по видам:

  • железнодорожный ,;

  • автомобильный ,;

  • трубопроводный ,;

  • внутренний водный ,.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.