Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5857
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284379A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к производству цилиндров и клапанных коробок двигателей.
Мы, THE WHITEHEtA. D TORPEDO COM- 1'.
Компания LIMITEZ, британская компания, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 51, Вестминстер,
графство Лондон, и Альберт Эдвард Джонс, инженер, подданный короля Великобритании, из компании
Whitehead Torpedo Company, LIMITEZ, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к изготовлению цилиндров двигателя и клапанных коробок, в
которых каждый цилиндр и каждая коробка выполнены как отдельный элемент, а два элемента соединены
сваркой, образуя единое целое.
Согласно настоящему изобретению, выходное отверстие из клапанной коробки, ведущее к входному
отверстию или отверстиям цилиндра, формируется путем сначала фрезерования в стальной заготовке, из
которой состоит коробка, углубления подходящей формы (предпочтительно прямоугольной) и размера,
имеющего верхнюю и торцевые стенки, но не имеющего нижней стенки, а затем приваривания на место
обработанной стальной пластины, образующей нижнюю стенку и, таким образом, завершающей отверстие,
причем указанная пластина имеет соответствующий изгиб, соответствующий изгибу верхней стенки. Затем
верхняя и нижняя стенки, а также торцевые стенки, образующие отверстие, привариваются к стенке цилиндра
в соответствующем положении, определяемом отверстием или отверстиями в нем, и таким образом узел
завершается.
Впускной патрубок к указанному клапанному блоку может быть выполнен путем создания углубления в
стальной ковке блока. Верхняя выступающая стенка этого углубления затем загибается вниз, образуя
поверхность под углом к оси грудной клетки и имеющую форму (предпочтительно треугольную),
соответствующую диапазону на входном патрубке, и этот диапазон затем соединяется с указанной
поверхностью сваркой.
Следует понимать, что формирование впускного канала и присоединение впускного патрубка, как правило,
осуществляются до того, как клапанный блок будет прикреплен к цилиндру двигателя.
Благодаря этому изобретению мы можем производить комбинированный цилиндр двигателя и клапанную
коробку с каналами, обработанными дочиста, что повышает эффективность двигателя по сравнению с
двигателями, имеющими обычные шероховатые литые каналы.
Цилиндры и клапанные коробки, изготовленные описанным здесь способом, предназначены, в частности, для
радиальных цилиндрических двигателей автомобильных торпед, таких как описанный в описании патента №
228) 3l3 или в описании одной из наших патентных заявок, поданных одновременно с настоящим документом.
Полная спецификация. Усовершенствования в производстве цилиндров двигателя и клапанных коробок или
относящиеся к ним.
Мы, компания «Уайтхед Торпедо Компани, Лимитед», британская компания, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 51, Вестминстер, графство Лондон, и Альберт Эдвард Джонс, инженер, подданный короля
Великобритании, из вышеупомянутой компании «Уайтхед Торпедо Компани, Лимитед», настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к изготовлению цилиндров двигателя и
клапанных коробок, в которых каждый цилиндр и каждая коробка выполнены как отдельный элемент, а два
элемента соединены сваркой, образуя единое целое.
Согласно настоящему изобретению, выходное отверстие клапанной коробки, ведущее к входному отверстию
или отверстиям цилиндра, формируется путем фрезерования или прессования в стальной заготовке, из
которой состоит коробка, углубления подходящей формы и размера, имеющего верхнюю и торцевые стенки,
но не имеющего нижней стенки, и последующей сварки на место обработанной стальной пластины,
образующей нижнюю стенку и, таким образом, завершающей отверстие, причем указанная пластина имеет
соответствующий изгиб, соответствующий изгибу верхней стенки. Затем верхняя и нижняя стенки, а также
торцевые стенки, образующие отверстие, привариваются к стенке цилиндра в соответствующем положении,
определяемом отверстием или отверстиями в нем, и таким образом узел завершается.
Впускной патрубок указанного клапанного блока может быть сформирован путем фрезерования или
запрессовки углубления в стальной заготовке блока, а затем соединения фланца на впускном патрубке с
поверхностью патрубка сваркой. Следует понимать, что формирование впускного канала и присоединение
впускного патрубка, как правило, осуществляются до того, как клапанный блок будет прикреплен к цилиндру
двигателя.
Благодаря этому изобретению мы можем производить комбинированный цилиндр двигателя и клапанный
блок с чистыми каналами, что повышает эффективность двигателя по сравнению с двигателями, имеющими
обычные шероховатые литые каналы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой осевой разрез клапанной
коробки, показывающий выходное отверстие, выполненное в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2
представляет собой план рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой план, показывающий, как пластина для
нижней стенки выходного отверстия выполнена из выпуклого диска; Рисунок 4 представляет собой сечение по
линии 4,4 рисунка 3; Рисунок 5 представляет собой осевой разрез клапанной коробки, прикрепленной к
цилиндру двигателя; Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1 (плоскость сечения
перпендикулярна плоскости рисунка 1), показывающий входное отверстие и форсунку, выполненные в
соответствии с данным изобретением; Рисунок 7 представляет собой вид в направлении стрелки на рисунке 6
до прикрепления форсунки; и Рисунок 8 представляет собой соответствующий вид (форсунки).
A — клапанный блок, B — его выходное отверстие, O — пластина, образующая стенку указанного отверстия,
D — входное отверстие клапанного блока, E — впускное сопло, F — цилиндр двигателя (рис. 5).
Клапанная коробка А состоит из стальной поковки, соответствующим образом обработанной для
формирования седла клапана, направляющей штока клапана и других деталей, и имеет две сплошные части
Al и A2, выступающие вбок из ее верхней правой части под прямым углом друг к другу. Деталь A1
подвергается фрезерованию или прессованию для образования углубления, показанного на рисунке 1,
которое является частью выходного отверстия B. Эта операция удаляет нижнюю часть детали A, но оставляет
верхнюю часть, как показано на рисунке 1, а также боковые части, как указано пунктирными линиями на
рисунке 1; указанные верхняя и боковые части образуют верхнюю и боковые стенки выходного отверстия B,
которое, таким образом, является полным, за исключением нижней стенки. Эта нижняя стенка образована
пластиной С, которая изогнута в соответствии с кривизной верхней стенки указанного порта и
соответствующим образом обработана, после чего указанная пластина приваривается на место, как показано
на рисунке 1. Указанная пластина С предпочтительно вырезается из вогнутого диска Cl, обозначенного
цепочками на рисунках 3 и 4, причем этот диск содержит три указанные пластины.
Внешняя часть каждой пластины имеет вогнутую поверхность C2 (рис. 1), соответствующую кривизне той
части цилиндра F, к которой она должна быть прикреплена (внешняя часть верхней стенки выходного
отверстия B имеет аналогичную кривизну, как показано на рис. 2), а внутренняя часть указанной пластины
имеет вогнутую поверхность C3 (рис. 3), соответствующую кривизне той части клапанного блока A, к которой
она должна быть прикреплена. После того, как пластина С приварена на место, верхняя и боковые стенки
отверстия В и пластина С, составляющая нижнюю стенку, привариваются к стенке цилиндра Ф в
соответствующем положении, определяемом отверстием или отверстиями в нем, как показано на рисунке 5.
Впускной патрубок D формируется путем фрезерования или прессования указанной выше цельной детали A2
до требуемой формы. Предпочтительно, поверхность имеет треугольную форму, как показано на рисунке 7,
чтобы соответствовать форме фланца El на входном патрубке E.
Затем указанный фланец приваривается к поверхности входного отверстия. Формирование впускного канала
и присоединение впускного патрубка предпочтительно осуществлять до того, как клапанный блок будет
прикреплен к цилиндру двигателя сваркой, как указано выше.
В случае двигателя для торпеды, где пространство внутри корпуса очень ограничено (G на рисунке 6
представляет часть корпуса), можно вырезать клиновидные детали в верхней части боковых стенок входного
отверстия D, а затем верхнюю стенку DI загнуть вниз из положения, показанного пунктирными линиями на
рисунке 6, в положение, показанное сплошными линиями на этом рисунке, после чего верхнюю и боковую
стенки сварить вместе.
Затем поверхность обрабатывается до требуемого угла и крепится к входному патрубку, как указано выше.
Каналы b и d, ведущие от отверстий B и D внутрь клапанного блока, предпочтительно выполнены методом
фрезеровки с образованием пазов.
В результате описанной выше конструкции клапанного блока каналы становятся идеально чистыми, чего
невозможно добиться в обычных клапанных блоках, в которых каналы отлиты и, следовательно, имеют
шероховатую поверхность. Таким образом, повышается эффективность двигателя.
Цилиндры и клапанные коробки, изготовленные описанным здесь способом, предназначены, в частности, для
радиальных цилиндрических двигателей автомобильных торпед, таких как описанный в описании патента №
228 313 или в описании нашей заявки на патент № 26 424 от 1926 года, поданной одновременно с настоящим
документом.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. При изготовлении цилиндров двигателя и клапанных коробок, в которых каждый цилиндр и
каждая коробка выполнены как отдельный элемент, а два элемента соединены сваркой для образования
единого целого, способ изготовления клапанной коробки, заключающийся в формировании выходного
отверстия путем фрезерования или прессования в стальной ковке, из которой состоит коробка, углубления
подходящей формы и размера, имеющего верхнюю и торцевые стенки, но не имеющего нижней стенки, и
последующей приварке на место обработанной стальной пластины для образования нижней стенки и, таким
образом, завершения отверстия: 2. При изготовлении цилиндров двигателя и клапанных коробок, в которых
каждый цилиндр и каждая коробка выполнены как отдельный элемент, а два элемента соединены сваркой,
образуя единое целое, способ изготовления клапанной коробки заключается в формировании впускного
отверстия путем фрезерования или прессования углубления в стальной заготовке, из которой состоит
коробка, и последующей сварке выступа на впускном патрубке к поверхности отверстия.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284380A
[]
ПАТЕНТ sptc Ipl CA 1 IOI'14
Дата подачи заявки: 23 октября 1926 г., № 26 it 482/26.
Полный левый угол: 2, 1927.
Завершено: 23 января 1928 г.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, 284,380 Усовершенствования роторно-поршневых насосов с
изменяемым ходом поршня.
Я, Уилфрид Л. Сп. Э. Нсе Ф., проживающий по адресу: Кеннилворт-роуд, 35, Лимингтон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
5) Мое изобретение относится к роторно-поршневым насосам с регулируемым ходом и включает в себя
упрощенные средства для изменения как всасывающего, так и нагнетательного хода.
В случае применения к смазочному насосу мотоцикла это обычно выполняется следующим образом.
Поршневой механизм возвратно-поступательного движения, обычной формы, полый и с отверстиями для
одинарного или двойного действия, как обычно, имеет два поперечных штифта (удобно выполненных в
форме U-образного профиля с упорными накладками или без них), выступающих с одной стороны и
охватывающих между собой наклонную пластину, которая свободно окружает указанный поршень и
устанавливает контролируемый ход. Эта пластина крепится внутри утопленного патрубка корпуса насоса
двумя штифтами, входящими в отверстия в ободе указанного патрубка, скажем, с нижней стороны, образуя
шарнир, и регулировочным винтом с верхней стороны.
Винт имеет дифференциальный шаг: больший — там, где он проходит через корпус насоса, и меньший — там,
где он ввинчивается через верхнюю часть наклонной пластины. Большое угловое перемещение, таким
образом, приводит к небольшому наклону пластины и точной регулировке хода плунжера. Для указанных
целей вращающийся плунжер имеет чрезвычайно малый ход, но у него нет автономной скользящей муфты,
так как язычковый конец может скользить внутрь и наружу приводного паза или гнезда. Для более тяжелых
условий эксплуатации может быть использована скользящая муфта.
Дата: 22 октября 1926 года.
У. Л. Спенс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Увеличьте нагрев воздуха в роторно-поршневых насосах с регулируемым ходом поршня.
Я, Ви Л. Р. Риин, проживающий по адресу: Ретилворт-роуд, 35, Лимингтон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к роторно-плунжерным насосам, то есть к насосам, характеризующимся
плунжером, вращающимся вокруг своей оси и совершающим возвратно-поступательное движение вокруг
своей оси, и включает в себя упрощенные средства для положительного изменения как такта всасывания, так
и такта нагнетания.
В типичном мотоциклетном смазочном насосе это выполняется следующим образом: вращающийся плунжер
обычной формы, полый и с отверстиями, как обычно – для одинарного или двойного действия, – несет два
штифта, с роликами или подобными опорами или без них, выступающие с одной стороны и охватывающие
между собой наклонную пластину, которая свободно окружает плунжер и при его вращении устанавливает
контролируемый ход. Пластина расположена по окружности внутри утопленного штифтового кольца корпуса
насоса и шарнирно закреплена для наклона на двух опорах с одной стороны, зацепляющихся с отверстиями,
или на двух выступах на противоположных сторонах, зацепляющихся штыревым соединением с углублениями
в указанном штифтовом кольце.
Пружина стремится установить пластину в постоянное максимальное положение наклона, а регулировочный
винт, воздействующий на нее, уменьшает наклон и, таким образом, контролирует ход. В качестве
альтернативы, пластина может крепиться к корпусу с помощью двух винтовых головок, при этом функции
пружины и регулировочного винта могут быть поменяны местами.
Поршень в мотоциклетном насосе с прямым приводом (без редуктора) имеет очень малый ход и подходит для
скользящего в пазу приводного вала или колеса внутри корпуса зубчатой передачи язычок поршня,
соответствующим образом закругленный. Для более тяжелых условий эксплуатации может быть
предусмотрена скользящая муфта внутри камеры с наклонной пластиной, смазываемой масляной ванной.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые детали обозначены соответствующими
буквами, на рисунке 1 показан вид сбоку от приводного конца, на рисунке 2 — вертикальное сечение того же
одностороннего насоса, а на рисунке 3 показана двухконтурная конструкция.
Корпус насоса А (рис. 1 и 2) имеет: цилиндр B, всасывающий и нагнетательный патрубки C, Cl, крепежный
фланец ID и центрирующее кольцо E. Плунжер F полый и имеет отверстия G, как обычно; он несет два
штифта HI, HI с скользящими накладками J, Ti, охватывающими между собой наклонную пластину K,
окружающую плунжер, расположенную по окружности в кольце E и шарнирно закрепленную на двух осевых
выступах L, LI, входящих в зацепление с углублениями штыкового соединения i M M 1 в указанном кольце.
Пружина (или пружины) N стремится установить пластину в постоянное наклонное положение, и этот наклон
уменьшается и контролируется усилием регулировочного винта 0, штифт которого входит в паз в пластине K,
предотвращая ее вращение.
Если пластина расположена перпендикулярно оси плунжера, ход отсутствует, но при любом угле наклона ход
возникает при вращении плунжера на его язычковом конце P.
На рисунке 3 показан двухпоршневой насос со смотровым окном подачи между двумя концами. Плунжер F i R,
имеющий воротник и прорезь D-образной формы в точке GI, G 2, для портов и упорных штифтов заменен
шариками J 2, J 3, наполовину утопленными в выступе H 12 и воротнике 113, закрепленном на плунжере.
Регулировочный винт 0 воздействует через штифт 01 на наклонной пластине K, которая шарнирно закреплена
на двух выступах L 2, опирающихся на гайку сальника Q (шарик, наполовину утопленный в пластине, также
подошел бы).
В альтернативном варианте двойного действия ствол имеет один диаметр и два рабочих конца, а от одного
конца плунжера отходит вал уменьшенного диаметра для привода. В этом случае гладкий конец имеет
большую вместимость, чем конец с валом, что выгодно при подаче прицельной линии, обеспечиваемой
указанным концом с валом.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что мой усовершенствованный безредукторный роторно-плунжерный насос
рассчитан на довольно высокие скорости (например, 4500 оборотов в минуту в размерах мотоцикла) по той
причине, что ход поршня на всех напорах настолько же гармоничен, как если бы плунжер приводился в
движение коленчатым валом. В этом отношении он отличается от насосов с регулируемой напорностью и
прерывистым ходом поршня; такие насосы не работают на высоких скоростях и обязательно имеют редуктор,
что приводит к соответствующей потере компактности.
Также прошу понимать, что мое изобретение относится только к роторно-плунжерным насосам, то есть к
насосам, характеризующимся тем, что плунжер вращается вокруг своей оси и совершает
возвратно-поступательное движение вдоль своей оси.
Мое изобретение не ограничивается жидкостными насосами, оно применимо к воздушным компрессорам,
вакуумным насосам и подобным устройствам, поскольку позволяет избежать чрезмерного зазора между
плунжером и торцами цилиндра, благодаря чему создается самовсасывающий масляный или водяной насос,
не требующий обратного клапана.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284381A
[]
p ATENT' SP Etcl Pc ATION
/ .
1
"' I Application Dateu, Obl 23, 1026, Noe, 26,523126.
Фотография слева: 12 июля 1927 года.
Завершено: 2 января 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ P Rl OVISIONAL.
284,381 Усовершенствования, относящиеся к средствам фиксации подъемников и лифтов, а также к их
воротам или этажам.
Мы, компания POOL Lonnim En & TAB Bn Rn ER, LIMITED, британская компания, расположенная по адресам:
Кинг-стрит, 33-35 и 41-43, Лестер, Сидни О'Брайен, британский подданный, проживающий по адресу:
Лайм-роуд, 14, 6, Лестер, и Уильям Брей, британский подданный, проживающий по адресу: Крофт-роуд,
Косби, Лестершир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к запирающим устройствам для подъемников и лифтов, а также для ворот или
дверей этих устройств и имеет своей целью обеспечить...
Использование усовершенствованных средств для этой цели будет описано ниже.
j 5. Запорные устройства, являющиеся частью изобретения, в равной степени применимы к пассажирским
лифтам и грузовым подъемникам, и для краткости в следующем описании термин «подъемник» используется
как в значении «подъемник» или «лифт», и аналогично термин «двери», используемый далее, следует
понимать как двери или ворота.
Изобретение предназначено для предотвращения открытия дверей колодца или двери на любом этаже, когда
клетки нет, а также для предотвращения перемещения клетки с любого этажа до тех пор, пока двери не будут
должным образом закрыты и заперты.
Согласно изобретению, предусмотрены отдельные замки для пускового троса или аналогичного устройства и
дверей колодца, причем указанный замок управляется одним и тем же ключом, который нельзя вынуть ни из
одного из замков, когда последние находятся в незапертом состоянии. Таким образом, когда клетка находится
на любом этаже, пусковой трос или аналогичное устройство нельзя разблокировать, пока двери колодца на
этом этаже не будут закрыты и заперты, при этом ключ можно вынуть из замка и использовать для
освобождения пускового троса. Аналогично, когда...
Если клетка останавливается на любом этаже, двери колодца нельзя открыть, пока не будет заблокирован
пусковой трос клетки, что делает доступным только один ключ для отпирания дверей. При применении
изобретения к подъемнику, управляемому ответственным лицом, которое перемещается вместе с клеткой,
запирающие устройства полностью управляются изнутри и включают в себя замок на клетке для фиксации
пускового троса или аналогичного устройства, а также замок на двери колодца на каждом этаже, каждый из
которых управляется одним ключом, который носит обслуживающий персонал и который можно снять с
любого замка только тогда, когда последний находится в заблокированном состоянии. Благодаря этому,
дверь колодца нельзя открыть на любом этаже снаружи, и ее может открыть только обслуживающий персонал
в клетке после того, как он заблокировал пусковой трос или аналогичное устройство. Когда изобретение
применяется к подъемнику, управляемому на любом из этажей, т.е. без сопровождающего, перемещающегося
вместе с клеткой, запирающие устройства управляются снаружи и включают в себя - на каждой На каждом
этаже установлен замок для наружного пускового троса или аналогичный замок, на двери колодца — замок,
оба замка управляются одним и тем же ключом, а также вспомогательный замок или устройство,
управляющее замком двери, которое может быть застегнуто и расстегнуто ключом, который находится в
клетке. В этом случае дверь колодца на любом этаже не может быть расстегнута до тех пор, пока клетка не
будет опущена на необходимый этаж и, таким образом, ключ от вспомогательного замка не станет доступен
для использования. После того, как основной замок будет разблокирован, его нельзя повернуть, чтобы
открыть дверь, пока пусковой трос на данном этаже не будет заперт, поскольку ключ для отпирания двери
нельзя вынуть из замка пускового троса, не повернув его предварительно в положение блокировки. При таком
расположении пусковой трос не может быть активирован на одном этаже, в то время как дверь колодца на
другом этаже открыта или даже разблокирована.
Замок на дверце колодца расположен в соединении с любым подходящим механизмом, который
предотвращает его поворот в запирающее положение, когда дверца открыта.
Например, замок может приводить в действие засов или стержень, который, когда дверь открыта, скользит по
направляющей или упирается в защитный кожух, тем самым предотвращая поворот ключа. Или же для той же
цели могут быть использованы кулачковые механизмы.
Когда предусмотрены двойные двери, то есть две двери, 100, и замок находится на одной из них, имеются
соответствующие средства, предотвращающие закрытие и запирание одной двери без закрытия другой.
Например, дверь, которую следует закрыть первой, при правильном закрытии может сместить пружинный
упор, который, пока указанная первая дверь открыта, препятствует закрытию второй двери до положения
запирания.
При использовании описанного выше способа внешнего управления ключ от вспомогательного замка или
устройства, которое должно храниться в клетке, может быть прикреплен к ней цепью, а доступ к нему может
быть обеспечен через подходящее отверстие в дверце колодца.
Вместо управления замком двери колодца с помощью вспомогательного замка и ключа, как описано выше,
указанный замок или дверь могут управляться механизмом, приводимым в действие кабелем, причем этот
механизм расположен таким образом, что дверь может быть открыта только тогда, когда клеть находится в
состоянии покоя напротив нее. Для предполагаемой цели могут использоваться замки любого подходящего
типа, важной особенностью которых является то, что ключ может быть извлечен из него только тогда, когда
замок работает. Для фиксации пускового троса удобен замок с кулачковым механизмом, а для двери или
дверей подходит замок ригельного типа. Изобретение может быть применено к электрическим и ременным
подъемникам, и если пусковым элементом является выключатель или элемент, отличный от троса или цепи,
замок, предотвращающий его работу, может быть соответствующим образом модифицирован. Данная
конструкция эффективно предотвращает открытие погрузочной двери со стороны помещения, когда клеть
находится вдали от площадки, а также предотвращает перемещение клети с площадки, когда погрузочная
дверь открыта или разблокирована. Таким образом, при всех условиях В таких условиях шахта подъемника
полностью защищена.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 21 октября 1926 года.
E IN LEWIS & TAYLOR, дипломированные патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запирающих устройств для подъемников и лифтов, а также ворот или
дверей, используемых в них.
Мы, компания POOL Lo Rnni ER & TA 3 B Rnit, британская компания, расположенная по адресам: Кинг-стрит,
33-35 и 41-43, Лестер, Сидни О'Брайен, британский подданный, проживающий по адресу: Лайм-роуд, 14,
Лестер, и Уильям Брейк Хи, британский подданный, проживающий по адресу: Крофт-роуд, Косби, Лестершир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запирающим устройствам для подъемников и лифтов, а также для ворот или
дверей этих сооружений и имеет своей целью разработку усовершенствованных средств для этой цели, как
будет описано ниже.
Запорные устройства, составляющие данное изобретение, в равной степени применимы к пассажирским
лифтам и грузовым подъемникам, и для краткости в дальнейшем описании термин «подъемник» используется
как в значении «подъемник» или «лифт», и аналогично термин «двери», используемый далее, следует
понимать как в значении «двери» или «подъемник». Изобретение предназначено для предотвращения
открытия дверей или дверей на любом этаже, когда кабина отсутствует, а также для предотвращения
перемещения кабины с любого этажа до тех пор, пока двери не будут должным образом закрыты и заперты.
Согласно изобретению, предусмотрены отдельные замки для пускового троса 715 или его эквивалента и
дверей колодца, причем указанные замки управляются одним и тем же ключом, который нельзя вынуть ни из
одного из замков, когда последние находятся в незапертом состоянии. Таким образом, когда клеть находится
на любом этаже, пусковой трос или его эквивалент 80 не может быть разблокирован до тех пор, пока двери
колодца на этом этаже не будут закрыты и заперты, после чего ключ можно вынуть из дверей и использовать
для освобождения пускового троса. Аналогично, когда клеть 85 останавливается на любом этаже, двери
колодца не могут быть открыты до тех пор, пока пусковой трос клетки не будет заблокирован, что делает один
ключ доступным для разблокировки дверей. Каждый из используемых замков 90 может быть сконструирован
для управления ключом, имеющим защелку, которая, когда ключ вставлен в замок и повернут для его
разблокировки, входит в зацепление с неподвижной частью замочного блока и 95 тем самым предотвращает
извлечение ключа, за исключением случаев, когда замок становится работоспособным.
В дальнейшем описании будут приведены прилагаемые чертежи, на которых показаны примеры замков,
используемых в соответствии с изобретением.
На чертежах на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — план шлюза типа «О» для запуска троса.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, а рисунок 4 — план замка колодезной двери.
На рисунке 5 показан ключ для управления 10 указанными замками. Рисунки 6 и 1' соответственно показаны
спереди 84,d Ai, когда замок работает, и под углом к нему, когда замок не работает.
В соответствии с этим, на рисунке 11 имеется гнездо 24 для установки шпинделя (8 или 17), выступ 25 и
поперечные выемки (70 или 17), выступ 25 и поперечные выемки для вышеупомянутых штифтов.
Замки, разумеется, закреплены на клетке и двери соответственно в таких положениях, чтобы быть
легкодоступными для обслуживающего персонала, например, с помощью винтов, проходящих через выступы,
такие как выступы 18а, на соответствующих корпусах.
Для целей описания предположим, что дверца колодца открыта, ключ находится внутри, а пусковой трос
заблокирован. Нерабочее положение дверного замка и соответствующее положение ключа показаны
сплошными линиями на рисунке 3. В этих условиях фиксатор ключа 85 расположен за крышкой 23, и,
следовательно, ключ нельзя вынуть, пока он не будет повернут, чтобы сделать замок рабочим, как показано
пунктирными линиями. После извлечения ключа из этого замка его можно вставить в замок пускового троса,
рабочее положение которого и соответствующее положение ключа показаны сплошными линиями на рисунке
1. Когда ключ 95 поворачивается, чтобы сделать замок рабочим, как показано пунктирными линиями,
фиксатор проходит за крышкой 13, тем самым предотвращая извлечение ключа, пока последняя не будет
повернута в обратном направлении. Благодаря этому механизму дверцу колодца нельзя открыть на любом
этаже снаружи, и ее может открыть только обслуживающий персонал в кабине после того, как он заблокирует
пусковой трос, и наоборот. 405. Когда изобретение применяется к подъемнику, работающему на любом из
этажей, т.е.
Без сопровождающего, путешествующего с клеткой, предусмотрены запирающие устройства, которые
открываются снаружи и включают в себя замок для наружного стартового троса или аналогичный замок, замок
на дверце колодца, оба из которых открываются одним и тем же ключом, и вспомогательный замок или
устройство, управляющее замком дверцы, которое может открываться ключом, хранящимся в клетке.
При таком устройстве дверца колодца на любом этаже не может быть отперта до тех пор, пока клетка не
будет опущена на требуемый этаж 120, и, таким образом, ключ от вспомогательного замка не станет доступен
для использования. После того, как основной замок будет разблокирован, его нельзя повернуть, чтобы
открыть дверцу, пока не будет заблокирован пусковой трос на данном этаже, поскольку ключ для
разблокировки дверцы не может быть извлечен из замка пускового троса без поворота последнего в
положение блокировки. При таком устройстве пусковой трос не может быть активирован на 130 и боковых
фасадах замка дверцы колодца и связанного с ним вспомогательного замка.
На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно, вид спереди и сбоку дверного упора, описанного ниже.
Рисунки 8 и 9 выполнены в меньшем масштабе, чем остальные рисунки.
Применительно к подъемнику, управляемому обслуживающим персоналом, который перемещается вместе с
кабиной, запирающие устройства полностью управляются изнутри и включают замок на кабине для крепления
внутреннего пускового троса или его эквивалент, а также замок на дверце колодца на каждом этаже. Все эти
замки управляются одним ключом, который носит обслуживающий персонал и который можно снять с любого
замка только тогда, когда последний находится в запертом состоянии. Обращаясь к рисункам 1 и 2, замок
пускового троса включает корпус 1, снабженный зажимом, включающим неподвижную губку 2 и подвижную
губку 3, между которыми проходит пусковой трос 4. Эти губки снабжены продольными вогнутыми канавками 5
на противоположных поверхностях, благодаря чему достигается максимальный эффект захвата, когда замок
активен. Подвижная губка скользит в канавках или направляющих (не показаны) на противоположных концах
корпуса и приводится в действие эксцентриковым или кулачковым механизмом, управляемым указанным
ключом, для захвата троса при необходимости.
Для этой цели предусмотрен эксцентрик 6, снабженный роликом 7 и закрепленный на шпинделе 8, который
вращательно установлен в задней части корпуса 1 и в подшипниковой пластине 9, закрепленной в корпусе.
Этот шпиндель имеет поперечный штифт, вбитый в него около его внешнего конца для зацепления ключом
11. Ключ вставляется через замочную скважину 12 в крышке 13 (показана в отломанном виде на рисунке 1),
прикрепленной к корпусу или ящику 1. Обращаясь к рисункам 3 и 4, замок для дверцы колодца включает в
себя скользящий засов 14, соединенный с раздвоенным рычагом 15 посредством штифтового и пазового
соединения 16, причем указанный рычаг закреплен на шпинделе 17, вращающемся в задней части корпуса 18,
и подшипниковой пластине 19, закрепленной в указанном корпусе. В этом примере замок сконструирован
таким образом, что засов A4 скользит вертикально в направляющей 20 на дверце колодца и входит в
отверстие или гнездо (не показано) в полу. Очевидно, что засов может быть сконструирован таким образом,
чтобы работать горизонтально и входить в отверстие или аналогичное отверстие в дверной раме колодца или
на ней. В S-образном штифте 17 закреплен поперечный штифт 21, доступ к которому осуществляется через
замочную скважину 22 в крышке 23 (показана в отломанном виде на рисунке 3), прикрепленной к корпусу;
ключ 11 используется для управления засовом. Ключ отсутствует на рисунках 2 и 4.
В каждом замке конструкция такова, что поперечный штифт (10 или 21) расположен под прямым углом к
замочной скважине 284,38 i i il i i 1 1 i i i 4 _ 284, " 3 i на одном этаже, в то время как дверь колодца на другом
этаже открыта или даже не заперта.
В соответствии с удобным вариантом, замки дверцы скважины и пускового люка могут иметь форму,
описанную ранее со ссылкой на рисунки 1–4, а как показано на рисунках 6 и 7, вспомогательный замок удобно
включает диск 21 или эквивалентный ему, имеющий радиальную выемку, зазор или углубление 28, и
закрепленный на шпинделе 29, вращательно установленном в задней части корпуса 30, и опорную пластину
31, закрепленную в указанном корпусе.
Этот диск или эквивалентная канавка 32 предназначена для размещения витой пружины, например, пружины
натяжения Y 33.
Эта пружина соединена с опорной пластиной 31 штифтом 34 и с диском 27 штифтом 35 в диске или
аналогичным элементом. Шпиндель 29 снабжен поперечным штифтом 20 36 для зацепления с ключом 31 (не
показан на рисунке 7) для вращения диска или аналогичного элемента. Этот ключ имеет форму, аналогичную
изображенной на рисунке 5, и вставляется через замочную скважину 38 в крышке 39 (показана черным цветом
на рисунке 6), прикрепленной к корпусу 30. Соединение между вспомогательным замком и основным замком
осуществляется посредством продолжения основного болта 14, которое проходит из корпуса 18 в корпус 30
через направляющую 41, которая может служить для соединения соответствующих корпусов. Когда два замка
неактивны, выемка или зазор 28 и болт 40 находятся в зацеплении, как показано сплошными линиями на
рисунке 6, и пружина -33 находится в натяжении.
Когда главный замок активирован, как описано ранее, засов 40 выдвигается из выемки или зазора, после чего
диск 27 или его эквивалент поворачивается примерно на 90° под действием пружины, так что его периферия
упирается в засов 40, как показано пунктирными линиями, благодаря чему последний фиксируется в рабочем
положении. Такое вращение ограничивается стопорным штифтом 42 в диске, взаимодействующим с опорной
пластиной 31. Поэтому невозможно открыть дверцу колодца, пока вспомогательный ключ не будет извлечен
из клетки и использован для вращения диска, чтобы переместить выемку или зазор 28 напротив
Соседние файлы в папке патенты