Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_586
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178376A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 августа 1921 г., № 20714/21.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сцепных устройств для прицепов и транспортных средств, используемых на
дорогах общего пользования.
1,
ЖАК ЭЖИД. СИСАЗТЕ, из № 8, Руи (ле Войтье, Брюссель, Бельгия), производитель, бельгийский субъект,
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Целью данного изобретения является соединительное устройство,
применимое к дорожным транспортным средствам и предназначенное для соединения прицепа с
автомобилем или другим прицепом таким образом, чтобы водитель или другие лица, управляющие
транспортными средствами, могли по своему усмотрению изменять угол между продольными осями. Это
устройство, среди прочего, обеспечивает возможность самостоятельного управления прицепом, что особенно
полезно при движении задним ходом и на поворотах.
В транспортных средствах с разделенной рамой уже было предложено предусмотреть средства для
соединения одной части рамы 2,5 в разные положения относительно другой, такие средства включают в себя:
вертикальное соединение, соединяющее две части рамы; зубчатый сектор, жестко соединенный с задней
частью рамы и простирающийся над или внутри передней части рамы; и средства, управляемые рулевым
колесом для вращения этого сектора.
Устройство, согласно настоящему изобретению, предназначено, в частности, для соединения транспортных
средств любого обычного типа без необходимости использования рам специальной конструкции.
Он включает в себя прогиб, соединенный с прицепом, и коробку, шарнирно закрепленную на вертикальном
валу, установленном на другом транспортном средстве, причем сегмент направляется внутри указанной
коробки и взаимодействует с вращающимся элементом LPPice 1 1 -Ii, установленным на указанном валу,
таким образом, что при вращении этого элемента сегмент поворачивается вокруг оси вращения передней
колеи прицепа, и направление движения этого транспортного средства изменяется относительно другого.
Вращающийся элемент предпочтительно представляет собой зубчатую шестерню, с которой ряд зубьев,
образованных на внутренней поверхности шестерни, удерживается в зацеплении направляющими роликами,
установленными в поворотном корпусе.
-Соединительные элементы сконструированы и эксплуатируются таким образом, чтобы их можно было легко
устанавливать и снимать, а устройство o-uidiigio регулируется по высоте.
Способность использоваться с прицепами различных типов.
На прилагаемых чертежах, которые, в качестве примера, представляют собой конструктивную форму
изобретения.
- F'io-iir-e 1 представляет собой простой вид устройства связи.
— Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии AX-B (65°) на Рисунке 1, а — Рисунок 3
представляет собой детальный вид. В задней части шасси 1 транспортного средства Niotor закреплен
вертикальный вал 2, поддерживаемый скобой 3, жестко соединенной 70 с шасси 1 болтами 4. Этот вал 2
расположен в центральной продольной плоскости двигателя транспортного средства и образует шарнир
муфты.
На этом валу шарнирно закреплена коробка 5, которая 75 образована двумя металлическими боковинами,
положение которых на валу 2 определяется двумя кольцами 6 и 7, снабженными зажимными винтами 8 и 9,
которые входят в зацепление с разрезной поверхностью 10 на валу 2. 80 Вал 2 несет вращающуюся втулку
11, на которой закреплена зубчатая шестерня 12 178S3376 / 17S,3 76, расположенная внутри O- плиты l)ox.5 и
наружная коническая шестерня P3. В коробке J установлены валы 14, 1.5, каждый из которых несет пару
роликов 16, разделенных прокладочной втулкой 17. Между двумя парами (роликами 16 или 11 с одной
стороны и пилоном 1.2 с другой стороны) проходит зубчатый сегмент 18, который входит в зацепление с
шестерней 12, а концы которой соединены с соединительной тягой 19 шарнирами 20. Этот элемент 18 соосен
с шарниром 21 передней части 22 прицепа, к которому стержень 19 соединен любым подходящим образом.
1 5 В представленном примере стержень 19, соединенный кольцами 23 с шарнирами (см. рис. 1 и 2), является
цельным элементом с гнездом 24, в которое входит шарнир 3. Масло, которое заполняет втулку 36,
соединенную кольцами 37 и шарнирами 2,5 с передней кареткой 22 прицепа. Втулка 3)6 удерживается на
шарнире 35 кольцевым выступом 18, смазанным этой защелкой, а соединение между двумя элементами 2,5
обеспечивается одним или несколькими прочными штифтами 39, которые жестко соединяют шарнир 3,5 с
гнездом 24.
Поскольку сегмент 18 соосен с шарниром 21 передней части прицепа, достаточно, чтобы втулка 11 с
шестерней вращалась, чтобы переместить сегмент 18 вокруг шарнира 21 и вызвать изменение направления
движения прицепа. Для этой цели наружная шестерня 1-3, жестко соединенная со втулкой 11 (см. рис. 2),
входит в зацепление с конической опорой 26, на валу 27 которого установлен неподвижный подшипник 28,
интегрированный с кольцом 6. В квадратном отверстии, образованном вдоль оси вала 27, находится
квадратный стержень 29, соединенный карданным шарниром 30 с рабочим стержнем 231, который может
приводиться в движение, например, с помощью маховика, расположенного в пределах досягаемости
водителя транспортного средства.
Для определения положения подшипника 28 относительно коробки, чтобы обеспечить зацепление зубчатых
колес 13 и 26, втулка 11 фиксируется внутри кольца 6 при его вертикальном перемещении винтом 33, который
входит в канавку 34, выдолбленную во втулке 11, но он не закручен должным образом. dollown inl order Ilot to
prevent the rotation of the sleeve.
Из соосности сегмента 18 с шарниром 21 также следует, что сегмент будет приводиться в движение
описанным зубчатым механизмом без изменения расстояния между транспортными средствами и что для
достижения желаемого движения будет достаточно небольшого амплитудного усилия. В ходе этого движения
сегмент 18 направляется в плавном зацеплении между роликами 116 и роликами 32, установленными на
втулке 11 между шестерней 12 и щечками коробки 5. Благодаря возможности свободного перемещения по
валу 2, коробка 5 автоматически сохраняет заданное положение 70 относительно линии, проходящей через
вал 2 и 21.
Коробка 5, втулки 6 и 7 и несущие их детали образуют единое целое, которое можно перемещать целиком
вдоль вала 2 после ослабления винтов S и 9, чтобы отрегулировать устройство таким образом, чтобы его
можно было использовать с шасси прицепов различной высоты. Эффективная длина шарнира 1 3a также
может быть отрегулирована в соответствии с длиной передней части прицепа, установленного транспортным
средством. Штифты 93 в разных отверстиях в шарнире.)5 и (l гнездо 24 таким образом, чтобы элемент 18 был
(центрирован относительно шарнира 21).
Для отсоединения трактора от прицепа достаточно снять детали 39.
Для демонтажа плиточного устройства после ослабления винтов 8 и 9 и отсоединения муфт 20 вал 2
снимается, а соединительная муфта 1S с фиксатором извлекается из стремени:3. В процессе демонтажа
устройства 9.5 квадратный стержень 29 выступает из полого вала 27. С другой стороны, даже после
демонтажа вала 2 подшипник 28 сохраняет свое положение относительно коробки 5 вследствие завинчивания
винта 3:3 в паз.34.
Весь узел также можно легко снять с шасси 1 транспортного средства, открутив болты 4.
Описанное устройство особенно полезно на поворотах, где желательно, чтобы прицепное транспортное
средство точно следовало линиям тягача, а также при движении задним ходом, когда обычно очень сложно
контролировать рулевое управление прицепного транспортного средства. Благодаря описанному способу
соединения, управление составом транспортных средств может осуществляться с одинаковой точностью как
при движении задним ходом, так и при движении вперед. 115 Очевидно, что это соединительное устройство
может применяться ко всем дорожным транспортным средствам, как предназначенным для движения
животных, так и для движения механических транспортных средств, и что в его конструкцию могут быть
внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Таким образом, например, механизм
управления устройством может контролироваться с прицепа, или же управление может осуществляться с
помощью тросов вместо зубчатых колес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Соединительное устройство для соединения двух дорожных транспортных средств,
включающее сегмент, соединенный с прицепом, и коробку, шарнирно закрепленную на вертикальном валу,
установленном на другом транспортном средстве, причем указанный сегмент направляется внутри коробки и
взаимодействует с вращающимся элементом, установленным на валу, таким образом, что при вращении
этого элемента сегмент поворачивается вокруг оси вращения передней части прицепа, и направление
движения этого транспортного средства изменяется относительно другого.
2.
Соединительное устройство согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1921. Нло. 21,797/21.
Полный левый угол: август. 29, 1927.
Полная версия принята к публикации: 20 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная конструкция крепления капота автомобиля.
Я, ХЕНРХ ЛИНГСОН РОБЕРТСОН, A.M.I.Mec. Э. Ирониш, «Эспланада», Флитвуд, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
крепление состоит из двух кронштейнов, зажимов или распорок, изготовленных из подходящего металла,
одна часть которых крепится к планке 10, проходящей по передней части капота, а другая часть открывается
под прямым углом, предотвращая чрезмерное открытие, требуемое стопорным шарниром.
Эта деталь надевается на раму ветрозащитного экрана и крепится к ней с помощью саморезов или
установочных винтов.
Капот при этом идеально жестко и надежно фиксируется, предотвращая его провисание и вибрацию.
Предусмотрена возможность крепления боковых штор с помощью поворотных застежек-кнопок,
установленных и закрепленных на вертикальной стойке крепления.
Таким образом, при использовании в сочетании с подходящими боковыми шторками, открытый туристический
автомобиль, переделанный во всепогодный, будет ветро-, дожде- и влагозащищенным без увеличения веса.
Данное изобретение может быть адаптировано к автомобилям любой марки и к любому типу лобового стекла
с одинарным остеклением. 30 Датировано 16 августа 1921 года.
1
H. L. РОБЕРТСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная система крепления Axi для капотов автомобилей.
Я, Генри Ликс Г.С. Робертсон, член Американского института инженеров-механиков.
Э. Ирониш, проживающий по адресу: Флитвуд, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное крепление представляет собой устройство, позволяющее надежно закрепить складной верх на
открытых туристических автомобилях таким образом, чтобы предотвратить вибрацию и провисание, а также
обеспечить идеальную устойчивость и жесткость верха во время использования. Предусмотрена возможность
крепления боковых шторок к креплению, поэтому при наличии подходящих боковых шторок любой открытый
туристический автомобиль можно превратить во всепогодный без увеличения веса.
[Цена 1 л] Также может быть адаптировано к любой марке автомобиля и к любому типу лобового стекла с
одинарным стеклом.
Конструкция, показанная на прилагаемом чертеже, состоит, главным образом, из двух частей.55 А и В. Часть
А крепится к деревянной рейке, проходящей по передней части капота, с помощью шурупов или других
подходящих крепежных элементов. Часть B открывается под прямым углом к A и защищена от 6.
Приоткрывая деталь сильнее, чем требуется, с помощью стопорного шарнира С, что позволяет удерживать
фитинг в нужном положении. Дополнительную жесткость и надежность обеспечивают две крепежные детали,
D и D2, которые устанавливаются на металлическую раму ветрового стекла.
Они предназначены для плотного прилегания к раме и удерживаются на месте с помощью 178,377 1 1 J
178,377 винтов с накатанной головкой, E1 и R. Практически весь вес приходится на плечо F, которое
опирается на нижний стык ветрового стекла. При использовании подходящих боковых штор в сочетании с
данной конструкцией предусмотрено их крепление с помощью поворотных застежек-кнопок G, установленных
и закрепленных на вертикальной стойке B. Когда шторы не используются или не требуются, всю конструкцию
можно закрыть и сложить вместе с капюшоном. Затем вертикальная стойка B закрывается и фиксируется в
нужном положении, предотвращая ее падение с помощью винта E, опирающегося на крепежную деталь (H)
соответствующего сечения, которая крепится к деревянной рейке вытяжного колпака.
Данная деталь может быть изготовлена из алюминия, латуни или другого подходящего материала. На
прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид спереди при открытом фитинге, на рисунке 2 — вид сбоку
при открытом фитинге, а на рисунке 3 — вид спереди при закрытом фитинге, когда он не используется.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку опорной детали "H".
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178378A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1921. № 22,045/27.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 20, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,378 — Усовершенствованный защитный экран для защиты конденсаторов кинографов и подобных
устройств.
Я, Альфред Уильям Ньюленд, проживающий по адресу: Нельсон-сквер, Хортон-роуд, Брэдфорд, 6,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному защитному экрану для защиты кинографа и подобных
ему конденсорных линз от воздействия холодных сквозняков или тепла от дуговой или другой лампы,
используемой для проекции, если это тепло настолько велико, что приводит к растрескиванию конденсорных
линз.
1
]5 Это может происходить часто, что приведет к значительным расходам на замену треснувших линз и
одновременно испортит эффект проецируемого изображения в момент поломки 20).
Согласно данному изобретению, я использую экран, состоящий из листа слюды или другого подходящего
прозрачного или полупрозрачного материала, который обеспечивает свободное прохождение световых лучей,
одновременно препятствуя или отражая передачу тепла к конденсорным линзам.
Этот экран из слюды или другого подходящего материала крепится к ободу или опоре из металла или другого
подходящего материала. Этот ободок или опора может удобно представлять собой кольцо из листового
металла, размер и форма которого соответствуют внешнему диаметру конденсорной линзы, и на этом ободке
закреплен круглый лист слюды 3b или другого подходящего материала с помощью откидного ободка или ряда
небольших выступов, расположенных по краю ободка и предназначенных для загибания вниз по краю листа
слюды, чтобы закрепить его в нужном положении. Созданный таким образом защитный экран
устанавливается на место в обычном креплении конденсатора простым снятием задней крышки,
размещением экрана на поверхности линз конденсатора и повторным установкой крышки на место для
фиксации экрана. Затем конденсатор помещается в корпус таким образом, чтобы защитный экран
располагался между линзой конденсатора и дуговой или другой лампой, предназначенной для проекции, при
этом оба защитных экрана предохраняют линзы от сквозняков.
Для более ясного понимания моего изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых: - 5; Фиг.
1 представляет собой вид спереди защитного экрана конденсатора, изготовленного в соответствии с моим
изобретением.
Рис. 2 представляет собой боковой вид данного объекта.
На рис. 3 показан поперечный разрез, демонстрирующий способ крепления слюдяного листа к ободу или
опоре (60), а на рис. 4 — вертикальный разрез обычного конденсатора, показывающий мой улучшенный
экран, закрепленный в креплении конденсатора (66).
Как показано на чертежах, круглый диск 1 из вика или другого подходящего материала установлен на одной из
граней кольца 2 из металла или другого подходящего материала и служит опорой. Внешний диаметр 3 этого
кольца или опоры имеет такой размер, чтобы удобно помещаться внутри крышки 4 крепления 5 обычного
конденсатора 6, как показано на рисунке 4, в то время как внутренний диаметр 75 7 этого кольца таков, что
позволяет проходить свету, обеспечивая эффективное использование всей поверхности конденсатора.
По внешнему краю обода или опоры 2 расположены несколько выступающих выступов 8, расположенных с
подходящими интервалами и предназначенных для загибания вниз по внешнему краю 9 диска 1 из хладагента
или другого подходящего материала. Эти выступы, согнутые таким образом, как показано более подробно на
рисунке 3, служат для крепления диска из слюды или другого материала 1 к ободу 2, который, таким образом,
действует как опора для диска из слюды, предотвращая его изгибание и растрескивание и защищая его край
от повреждений.
Между линзами конденсатора (6) размещена пружина 10, которая упруго удерживает их на расстоянии друг от
друга и фиксирует экраны 1 по обеим сторонам конденсатора. Предусмотрены небольшие отверстия 11 для
выхода нагретого воздуха без попадания сквозняков на линзы.
1.5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 24, 1921. № 22468/21.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1921.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 20, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных ручных и других тележках и подобных устройствах.
Я, Уильям Герберт Ньютон, проживающий по адресу: Кингс-стрит, Брайтон, 45, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение относится к складным или раскладным ручным и другим легким
тележкам, грузовым платформам и тому подобному.
Изобретение в общих чертах представляет собой складную тележку или другую легкую тележку, в которой
каждая ось включает промежуточную часть, состоящую из множества шарнирно соединенных звеньев,
которые позволяют оси в такой промежуточной части складываться или раскладываться.
Еще одной особенностью изобретения является наличие в таких тележках или грузовых автомобилях
основания, состоящего из двух частей, шарнирно соединенных их внутренними продольными кромками, так
что оно может складываться внутрь.
Еще одна особенность изобретения заключается в предоставлении таких тележек или грузовиков.
со съемными валами или рукоятками.
Согласно одному из вариантов изобретения, складной грузовик установлен на одной паре колес, которые
обычным способом закреплены на концах складной оси, центральная часть которой состоит из четырех
соединенных между собой шарнирных звеньев, которые приспособлены для складывания внутрь, как
шарнирное соединение. Поручни оси соединены с внешними концами звеньев посредством штифтов,
образующих шарниры этих концов звеньев, а эти поручни соединены с кузовом тележки 1789379 посредством
обычных опорных пружин. Основание тележки состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой и
с рамой тележки своими продольными кромками таким образом, чтобы они могли складываться внутрь, при
этом их внутренние кромки находятся в верхнем положении. Когда основание полностью выдвинуто, оно
удерживает ось в выдвинутом положении. Однако для этой цели могут быть предусмотрены дополнительные
средства, например, съемные штифты, предназначенные для зацепления с регистрационными отверстиями в
звеньях, составляющих центральную часть оси.
- Валы или рукоятки тележки приспособлены для установки в металлические или другие 55 гнезда,
выступающие сбоку от каждого элемента рамы тележки, из которых их можно легко извлечь и в которых они
закреплены с помощью штифтов или подобных зацепляющих средств. Задняя (0) панель кузова грузовика,
если она используется, может быть отсоединена от своего обычного положения и закреплена на внутренней
поверхности одной из боковых частей кузова грузовика, для чего такая боковая часть снабжена
расположенными на некотором расстоянии направляющими, которые позволяют задней панели сдвигаться и
выходить из зацепления с этими направляющими.
Дата: 23 августа 1921 года. 70 Хьюз и Янг, 1, Квайлс Корт, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
[Цена 11-] i 178,379 ПОЛНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, Усовершенствования складных или убирающихся тележек и
других легких тележек, грузовых тележек и тому подобного. Я, Уильям Герберт Нентон, проживающий по
адресу: Блатчингтон-роуд, 6(5), Хоув, Сассекс, ранее проживавший по адресу: Кингс-стрит, 45, Брайтон,
Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к складным или раздвижным ручным и другим легким тележкам, грузовым
платформам и тому подобному.
До настоящего времени в статьях подобного рода предлагалось предусмотреть складную ось с шарнирным
соединением. Кроме того, было предложено предусмотреть складную опорную плиту.
Ручная тележка, грузовая платформа или подобное устройство, согласно моему изобретению, включает в
себя в сочетании складную ось, складное основание и съемную торцевую доску, а также средства для
поддержки торцевой доски в сложенном состоянии, причем указанные средства включают в себя
расположенные на некотором расстоянии друг от друга направляющие, предусмотренные на боковой части
тележки или подобного устройства.
2
.5 Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: Фиг. 1 представляет собой боковой вид корпуса ручной тележки в соответствии с настоящим
изобретением.
На фиг. 2 и 3 представлены виды сверху складной оси, используемой в сочетании с ручной тележкой согласно
изобретению, в открытом и закрытом положениях соответственно.
На рис. 4 представлен перспективный вид отсоединенного элемента основания.
Обращаясь теперь к чертежам, изображенная на них складная ось приспособлена для крепления колес таким
образом, что тележка или грузовик, оснащенные ею, несмотря на преимущество складной конструкции,
совершенно неузнаваемы по сравнению с обычной или нескладной тележкой или грузовиком.
Подходящая складная тележка или грузовой автомобиль, оснащенный этой складной осью, крепится на одной
паре колес, хотя при желании можно предусмотреть и больше. Колеса устанавливаются обычным способом
на концах 14 складной оси, центральная часть которой состоит из четырех звеньев 15, соединенных
шарнирно, как показано на рисунке 16. Такая конструкция позволяет складывать концы оси внутрь
параллельным движением.
Опорные части или концы 14 оси соединены с внешними концами звеньев посредством штифтов 16',
образующих шарниры, если один из таких концов звеньев и такие опорные части соединены с кузовом
грузовика посредством обычных пружин.
Изображенная форма основания состоит из двух частей 17 и 18, шарнирно соединенных между собой (как
показано на рисунке 19) и с боковыми частями тележки их продольными кромками 20, так что они могут
складываться внутрь, при этом их внутренние кромки находятся в верхнем положении.
Когда основание полностью выдвинуто, оно служит для удержания оси в выдвинутом положении.
Для этой цели предусмотрено дополнительное средство, включающее съемный штифт 21, предназначенный
для соединения с регистрационными отверстиями 22 в звеньях 15.
Валы или рукоятки 23 тележки или погрузчика предназначены для установки в металлические или другие
гнезда 24, выступающие сбоку каждой боковой части тележки, из которых такие валы или рукоятки могут быть
легко извлечены и в которых они закреплены с помощью штифтов 25 или аналогичных зацепляющих средств.
Задняя панель 26 тележки может быть отсоединена от своего обычного положения и закреплена на
внутренней или внешней поверхности одной из боковых частей тележки, как показано на фиг. 1. Для этой цели
такая боковая часть снабжена расположенными на некотором расстоянии параллельными направляющими
27, которые позволяют перемещать заднюю панель в зацепление с ней и выводить ее из него.
В обычном режиме эксплуатации такая задняя панель служит дополнительным средством для удержания
тележки в открытом положении.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178380A
[]
Мы, А.\mD1ZEwV iOBEiT lOm3BERTSON, и
ALExA2XDBR lzksELt Dbuxs.oiuo, оба проживающие по адресу: 98, D)undas Street, South, в городе и графстве
Глазго, Северная Британия, подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к центробежным машинам,
предназначенным главным образом для использования в сушке или обработке сахара и других
ураносодержащих материалов, и такого типа, в которых выгрузка содержимого осуществляется или
облегчается плужным устройством, в котором плуг закреплен на нижнем конце шпинделя, вертикально
перемещающегося внутри вращающейся корзины и установленного на горизонтальном рычаге, закрепленном
на внешнем неподвижном или контрольном корпусе, так что, пока плуг всегда находится в пределах 2 дюймов
от корзины, он не вращается вместе с ней; и целью изобретения является создание и расположение плужного
устройства такого типа таким образом, чтобы оно всегда оставалось в одном и том же относительном
положении относительно корзины. 2.5 Корзина должна качаться из-за несбалансированной нагрузки или по
другой причине, что невозможно с этим типом плужного устройства в его прежней конструкции; изобретение
также предусматривает усовершенствованные средства для управления в заданных пределах вращением
плуга, так что при необходимости он может быть введен в пространство внутри корзины, занимаемое
обрабатываемым материалом, или извлечен из него, а также средства для удержания плуга в верхнем
положении, а также средства для удержания клапана в обычно закрытом положении, закрывающем выпускное
отверстие его седла, и в поднятом положении, когда должна произойти выгрузка.
Плуг установлен на нижнем конце вертикального шпинделя, на котором расположена зубчатая рейка 178380,
скользящая, как перышко, во втулке, способной к частичному вращению, в подшипниковом кронштейне,
являющемся частью горизонтального рычага 45, выступающего над отверстием корзины. В зубчатой
передаче используется шестерня, установленная на горизонтальном шпинделе с рукояткой и вращающимися
подшипниками в выступе на втулке, так что при вращении шестерни 5() шпиндель зубчатой передачи и плуг
поднимаются или опускаются по мере необходимости, причем все это происходит в основном известным
способом.
Согласно изобретению S5, для обеспечения возможности вращения этого плужного устройства вместе с
корзиной один конец горизонтального несущего рычага соединен со шпинделем корзины, а противоположный
конец закреплен на корпусе монитора с помощью карданного шарнира, так что несущий рычаг будет
регулироваться в соответствии с любым возможным отклонением, инициированным шпинделем корзины, при
этом плужное устройство будет всегда находиться в том же относительном положении относительно корзины.
(15 Предпочтительно соединение несущего рычага со шпинделем корзины осуществляется в виде втулки,
свободно надетой на шпиндель, а шарнирное соединение с корпусом монитора включает в себя скользящее
масло на конце 70 рычага, работающем в пазах блока, который, в свою очередь, поворачивается на корпусе
монитора.
Втулка, в которой перемещается шпиндель зубчатой передачи, имеет зубчатую передачу с червячным
кольцом, шпиндель, снабженный маховиком и вращающийся в подшипниках, изготовленных для него и
установленных в вертикальных гнездах на несущем рычаге.
Когда необходимо выгрузить содержимое корзины, после того как скорость вращения корзины 80 будет
снижена до требуемого уровня, как обычно, шпиндель зубчатой рейки, несущий плуг, перемещается вниз за
счет вращения 7-т, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1927. № 22,567/21.
Полный левый угол: октябрь. 14, 1927.
Полная версия принята к публикации: 20 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных машин.
1
78,380 Как описано выше, во время этого движения вниз вал шестерни вращается, заставляя втулку, в
которой перемещается вал зубчатой рейки, вращаться в своем подшипниковом кронштейне вокруг вала
зубчатой рейки и вспахивать его, постепенно заставляя вспахивать наружу и входить в пространство внутри
основания, занимаемое материалом, тем самым направляя этот материал к центральному разгрузочному
отверстию.
(При изменении направления вращения шестерни и шпинделей плуг снова поднимается и поворачивается
внутрь в нерабочее положение.)
Степень поворота плуга внутрь или наружу ограничена штифтом, расположенным в несущей балке. что он
сталкивается с одной или другой стороной зазора, вырезанного в зубчатом колесе (смазочном материале), в
то время как этот квадрант вращает втулку до желаемой степени.
Шпиндель зубчатой рейки и плуг удерживаются в поднятом положении с помощью собачки, шарнирно
закрепленной на втулке и охватывающей храповое колесо на одном конце шпинделя шестерни.
Втулка на карданном валу, вокруг которого вращается шпиндель корзины, имеет выступы, в которые вставлен
крюк. Таким образом, когда должен произойти сброс, клапан, обычно закрывающий выпускное отверстие,
Соседние файлы в папке патенты