Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5859
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 ноября 1926 г. № 28,14 II/26 284. Полная левая сторона: 29 июня 1927 г.
Полный текст принят: 2 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тележка для облегчения транспортировки сломанных дорожных транспортных средств.
Я, Г. Эоне Г.Ф. Томас Ада, г-жа, проживающая по адресу: 35, М. 1, Онсон Роуд, Танбридж-Уэллс, Кент,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Две стальные, железные или деревянные направляющие H-образного или швеллерного сечения установлены
на трубчатой или цельной оси с помощью соответствующего железного зажима, что позволяет направляющим
свободно перемещаться по оси.
На каждой из взлетно-посадочных полос установлен стальной или железный несущий элемент, который с
помощью закрепленных на нем колес или роликов обеспечивает перемещение по всей длине указанных
полос. К этим полосам с обоих концов крепится стальной или железный винтовой шпиндель одинаковой
длины с помощью соответствующего подшипника, который позволяет указанному винтовому шпинделю
вращаться по желанию с помощью рукоятки на одном конце. На этом винтовом шпинделе имеется гайка с
резьбой одинакового шага, к которой прикреплены указанные несущие элементы, позволяющие вращать
винтовой шпиндель для обеспечения перемещения несущих элементов вверх и вниз по полосам,7 которые
имеют средства боковой регулировки вдоль указанной оси, и закреплены к ним с помощью стального
железного зажима. Теперь я предлагаю телескопический стальной или железный шест, который имеет
раздвоенную отливку из стали или железа на одном конце и кольцо на другом. К указанной оси раздвоенный
конец указанного телескопического шеста крепится с помощью стального или железного штифта, на котором
указанный шест может поворачиваться.
К указанной оси прикреплены два колеса с резиновыми шинами, по одному на каждом конце, таким образом,
что их направление можно изменять с помощью соответствующих стержней, соединенных с ними и
раздвоенным концом телескопической штанги, так что указанная штанга может использоваться для
перемещения или толкания аппарата, а также для управления или изменения его направления.
Дата: 8 октября 1926 года.
Г. Т. Адамс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тележка для облегчения транспортировки сломанных дорожных транспортных средств.
Я, Дж. Э. Рн. ДЖ. ТОМАС АДАМС, проживающий по адресу: Монсон Роуд, 35, Танбридж-Уэллс, Кент,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Мое изобретение показано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 изображен вид сбоку, а на фиг. 2 —
план моей тележки.
Две стальные, железные или деревянные направляющие H-образного или швеллерного сечения A
установлены на трубчатой или цельной оси B с помощью соответствующего железного зажима C, что
позволяет свободно перемещать направляющую по оси в осевом направлении.
На каждой из взлетно-посадочных полос установлен стальной или железный несущий элемент D, который с
помощью закрепленных на нем колес или роликов E перемещается по всей длине указанных полос. К этим
полосам с обоих концов крепится стальной или железный винтовой шпиндель F равной длины с помощью
соответствующего подшипника G, который позволяет указанному винтовому шпинделю вращаться по
желанию с помощью рукоятки El на одном конце.
На этом винтовом шпинделе предусмотрена гайка I с резьбой равного шага; к этой гайке прикреплены
указанные держатели, позволяющие вращать винтовой шпиндель для обеспечения перемещения держателей
вверх и вниз по направляющим, которые имеют средства боковой регулировки вдоль указанной оси, и
закреплены к ним с помощью указанного железного зажима. Теперь я предлагаю телескопический стальной
или железный шест J, который имеет раздвоенную отливку K из стали или железа на одном конце и кольцо L
на другом, чтобы устройство могло быть прикреплено к задней оси буксирующего транспортного средства. К
указанной оси раздвоенный конец телескопического шеста закреплен с помощью стального или железного
штифта M, на котором указанный шест может поворачиваться. К указанной оси B :,4 i 9 2-84,41 Ai колеса с
резиновыми шинами N закреплены на одном конце в шкале a maier, что позволяет изменять их направление с
помощью соответствующих стержней 0, соединенных с ними и раздвоенным концом телескопического шест,
чтобы указанный шест можно было использовать для перемещения или толкания аппарата, а также для
управления или изменения его направления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, — это тележка для облегчения транспортировки сломанного дорожного транспортного
средства, сконструированная, как показано на чертежах и описано в Спецификации, в которой
телескопическая штанга J, прикрепленная к задней оси тягача или дорожного транспортного средства
кольцом L, используется для буксировки тележки.
Дата: 28 июня 1927 года.
0- Т. Адамс.
i 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 ноября 1926 г., № 28146/26, 11 лет/ 3 февраля 1927 г., № 306 5127.
Один угловой остался: 16 июня 1927 года.
Статья принята к публикации: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28146, 1926 г.
Пожарная лестница.
Я, Джон Керр МакМин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Литтл Питер-стрит, 22,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что характер изобретения, о котором мне сообщил К. Ф.
Дэви, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест Тейлор-стрит, 117, Сиракьюс,
графство и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, заключается в следующем:
Мои усовершенствования касаются улучшенных пожарных лестниц того типа, в которых стальной трос в
оболочке с подъемным ремнем на каждом конце медленно опускается, проходя через барабан с зубчатой
передачей, заключенный в кожух с шестернями. По мере того, как один конец троса опускает свой груз, другой
конец становится доступным для спуска другого человека, и так далее.
Я использую стальной трос с защитным кожухом, на каждом конце которого находится спасательный пояс, а
также катушку для хранения излишков троса, когда он не используется. Весь механизм, который является
концентричным, расположен на задней пластине и имеет защитный кожух. Эта задняя пластина постоянно
прикреплена к любой деревянной конструкции или креплению. На этой задней пластине установлен
вращающийся шкив, вокруг которого проходит стальной трос. Этот шкив несет зубчатую шестерню вблизи
своего периферийного положения, которая вращается на ось. Эта зубчатая шестерня соединяется с большим
внутренним зубчатым колесом и, таким образом, приводит в движение с достаточно высокой скоростью
зубчатую шестерню, концентричную с вращающимся шкивом.
Эта концентрическая зубчатая шестерня приводит в движение рычаги или держатели, на которых
расположено устройство, управляемое центробежной силой; это устройство выполнено в виде радиально
перемещающейся направляющей пластины.
Направляющая профилированная пластина имеет приложенный привод, закрепленный двумя винтами, и этот
привод воздействует на два профилированных пружинных механизма или профилированных рычага. Эти
пружинные механизмы или профилированные рычаги входят в зацепление и воздействуют на две
полукруглые внутренние половины сцепления Т-образного или иного сечения, которые приводят в действие
неподвижное внешнее кольцо сцепления L-образного сечения. Внешнее кольцо сцепления и большое
внутреннее зубчатое колесо закреплены и удерживаются изогнутыми рычагами, которые отпружинивают от
задней пластины. Предусмотрены соответствующие подшипники для осей и необходимые пружинные
устройства для защиты работы или управления подвижными частями.
На лицевой стороне задней пластины установлен кронштейн для направления восходящего и нисходящего
кабеля в оболочке.
Установленный кожух скрывает все шестерни и механизм, а покрытый ими стальной трос проходит через
прорезь в основании.
Очевидно, что по мере вращения опорного колеса под действием опускающейся нагрузки управление
центробежной силой приводит в действие тормозной механизм, обеспечивающий медленное и безопасное
опускание груза.
Дата: 8 ноября 1926 года.
Для заявителя E K DJJTTO' & Co, дипломированные патентные поверенные, 5, улица Джона Далтона,
Манчестер.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3065, 1927 г.
Пожарная лестница.
Я, Джоан Н. Крит Р. МакМин, проживающая по адресу: Литтл Питер-стрит, 22, Манчестер, графство
Ланкастер, подданная Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение, переданное мне
Чарльзом Франклином Дэви, гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Вест
Тейлор-стрит, 117, Сиракьюс, графство Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеет следующий вид:
284,420 J 34,4-50 c Эти усовершенствования касаются пожарной лестницы и представляют собой развитие
существующих решений.
аналогично предварительной заявке, а именно № 28146, от 9 ноября 1926 года.
Предлагаемые усовершенствования касаются изменений или функций, которые я хотел бы включить в
готовое устройство, которое будет описано в моей полной технической спецификации после ее подачи.
С учетом задней пластины, которая должна крепиться к деревянной конструкции или крепежному элементу, я
выдавливаю или отгибаю назад два или более выступа или фланца и формирую в них отверстия для винтов,
так как это устраняет необходимость в уплотнительных шайбах или выступающих деталях, которые могут
вызвать небольшие трудности при установке.
Вместо использования одной зубчатой шестерни на периферии или вблизи нее, я предлагаю использовать
две (или даже больше), но две зубчатые шестерни обеспечивают более сбалансированный механизм. Я
предпочитаю изготавливать такие зубчатые шестерни из кожи, буйвола или волокна.
Что касается внешней половины сцепления, она остается такой же, как и прежде, но к ней прикрепляется
свободное или иное кольцо, накладка или фрикционная полоса, а полукруглые внутренние половины
сцепления Т-образного или другого сечения имеют дополнительный прямоугольный фланец на внутреннем
крае, который 30 примыкает к краю внешней половины сцепления. В результате накладное кольцо
закрывается, и к направляющей формованной пластине открывается гладкая поверхность, что минимизирует
трение или возможное препятствие. 35 Еще одна особенность заключается в том, что я применяю втулку или
трубку по внешней длине (если центральная ось или стойка между внешними рычагами рамы и центральной
шестерней, чтобы обеспечить сохранение последней своего правильного положения, а также для придания
жесткости всей конструкции и обеспечения плавного хода).
Все эти особенности я хотел бы проиллюстрировать и описать позже в комбинированной пожарной лестнице,
являющейся предметом изобретения № 45.
Датировано 2 февраля 1927 года.
Для заявителя: E K D 1 UTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
COMPLETE S Ph EC Ih'IATION.
Пожарная лестница.
Я, 3 'ома Ини и Макмрр Н, из Королевских Центральных Палат, Виндмилл-стрит, Манчестер, графство
Ланкастер, и ранее проживавший по адресу: Литтл-Питер-стрит, 22, Манчестер, вышеупомянутый, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения, сообщенного мне Чарльзом
Франклином Дэви, гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Вест-Тейлор-стрит,
117, Сиракьюс, графство и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем документе; Данное изобретение
относится к усовершенствованной пожарной лестнице центробежного типа, в которой опорная рама, несущая
относительно неподвижный тормозной барабан, предназначена для надежного крепления к боковым стенам
или другим имеющимся опорным средствам на верхних этажах гостиниц и других зданий для размещения
центробежно управляемого тормозного элемента или элементов и средств управления им, благодаря чему
обитатели здания могут быть спущены в безопасные места без травм.
Эти устройства обычно снабжены рифленым шкивом и тросом, проходящим вокруг шкива таким образом,
чтобы фрикционно зацепляться за его периферию, и достаточной длины, чтобы простираться от опорной
рамы до земли или другого безопасного места. Оба конца троса пригодны для использования и снабжены
соответствующими петлями, предназначенными для обхвата тела под руками, чтобы обеспечить их
безопасное спуск. В устройствах такого типа разрезное тормозное кольцо функционально соединено с
шкивом или шкивом, поддерживающим трос, и вращается с его помощью. На нем установлен утяжеленный
элемент, который может скользить по нему радиально под действием центробежной силы, противодействуя
сравнительно легкой пружине, которая расширяет тормозное кольцо относительно тормозного барабана
посредством соответствующего рычага. Ранее рычаги крепились к тормозному кольцу с противоположных
сторон перегородки с помощью поворотных шпилек, проходящих через регистрирующие отверстия в
тормозном кольце и прилегающих концах рычага, которые по необходимости имеют относительно небольшой
размер и требуют сверления. «отверстия в них для приема поворотных штифтов, что ослабляет смежные
концы шарнирных элементов, а также дополнительные работы по сверлению отверстий и дополнительные
затраты на изготовление и сборку штифтов 284,420 3 и более или менее неопределенность свободного
вращения поворотного соединения».
Одна из целей состоит в устранении указанных возражений путем изготовления шарнирных элементов с
цельными крючкообразными элементами.
Концы приспособлены для входа в отверстия тормозного кольца, что обеспечивает более надежное
соединение между рычагом, элементами и кольцом, а также L-образным элементом, и одновременно
значительно ускоряет сборку этих деталей в рабочем положении.
Еще одна цель состоит в том, чтобы центр втягивающей пружины соприкасался с одной из вращающихся
частей, соединяющих шестерню с тормозным кольцом, и тем самым избежать контакта пружины с
относительно неподвижным валом, а также в той мере уменьшить сопротивление свободному вращению
тормозного кольца и удерживаемого им скользящего груза.
Еще одна цель состоит в том, чтобы сформировать заднюю пластину таким образом, чтобы ее части,
закрепленные на стене или другой плоской поверхности, могли слегка выступать назад за пределы
оставшихся частей пластины, так чтобы плотно прилегать к стене или другой опорной поверхности, позволяя
головкам заклепок и заднему концу вала полностью находиться в плоскости опорных поверхностей задней
пластины относительно стены, что в совокупности способствует надежному креплению устройства к стене.
Кроме того, в связи с поддерживающей кабель втулкой используются две зубчатые шестерни, а также втулка
или трубка на внешней длине центральной оси между внешними рычагами рамы и центральной шестерней,
чтобы обеспечить сохранение последней ее правильного положения, а также для придания жесткости всей
конструкции и обеспечения плавного хода. Внутренняя половина сцепления также снабжена шестерней, как
будет описано далее.
Другие функции и улучшения, касающиеся отдельных частей устройства, будут описаны в следующем
разделе.
На прилагаемом чертеже (фиг. 1) изображен вид спереди усовершенствованной пожарной лестницы, на
котором показаны прикрепленные к ней тросы и петли, за исключением того, что некоторые участки тросов
обрезаны.
Рис. 2 представляет собой увеличенный вертикальный разрез, выполненный по линии 2-29 на рис. 1.
На рис. 2а представлен фрагмент детализированного изображения.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения, выполненные в плоскостях линий 3-3 и 4-4
соответственно (рис. 2).
Рис. 5 представляет собой увеличенный детальный поперечный разрез 6P, выполненный в плоскости линии
5-5, рис. 2. Рис. 6 представляет собой детальный поперечный разрез части тормозного кольца, показывающий
один из упорных элементов для его расширения.
Рама аппарата включает в себя заднюю пластину 1, промежуточное зубчатое кольцо ), и тормозной барабан
3, расположенные соосно и на некотором расстоянии друг от друга относительно общей оси и удерживаемые
в таком положении множеством, в данном случае тремя, L-образными хомутами 4.
Задняя пластина 1 имеет преимущественно круглую форму, но по диаметру с обеих сторон снабжена
радиально выступающими выступами 5 75, образующими верхнюю и нижнюю части рамы. Эти выступы
смещены назад за пределы оставшихся частей пластины и прилегают плотно к стене или другой плоской
поверхности. Они снабжены отверстиями 6 для установки соответствующих винтов 7, с помощью которых
задняя пластина крепится к поверхности стены, как показано на рисунке A.
Цель смещения выступов 85 6 назад состоит в том, чтобы позволить другим частям устройства быть
приклепанными или иным образом закрепленными к задней пластине полностью в пределах вертикальной
плоскости задних поверхностей выступов 5 9. Рычаги крепления 4 расположены равномерно на расстоянии
друг от друга по окружности вокруг оси пластины 1 и барабана таким образом, чтобы они выступали
радиально от указанной оси и имеют в боковой проекции приблизительно прямоугольную или плоскую форму.
Передние концы рычагов вилки выступают на переднюю поверхность тормозного барабана 3 и постоянно
закреплены на нем заклепками 8 100, удерживая барабан от относительного вращения.
Внешние части рычагов 4 в основном параллельны оси барабана 3 и приклепаны или иным образом
закреплены в точке 9 к задней пластине 1 для удержания этих частей в неподвижном положении, при этом
указанные внешние рычаги расположены на некотором расстоянии за периферией барабана 3, а также за
пределами всех вращающихся частей, чтобы частично защитить их от контакта с внешними объектами.
По периметру зубчатого кольца 2) имеются выемки для приема периферийных рычагов элементов вилки 11,
которые также имеют выемки для приема противоположных стенок выемок в зубчатом кольце, удерживающих
зубчатое кольцо от вращения, а также расположенных на некотором расстоянии друг от друга относительно
задней пластины 1 и тормозного барабана 3 120. Тормозной барабан 3 имеет цилиндрическую форму и
снабжен множеством, в данном случае тремя, радиальными опорными рычагами, совпадающими с
радиальными рычагами элементов вилки 4, к которым они прикреплены 125 заклепками 8, причем указанные
радиальные рычаги тормозного барабана представляют собой спицы, соединенные в центре ступицей 10.
Эта ступица снабжена центральным отверстием для приема смежного конца горизонтально расположенного
вала 11, другой конец которого приклепан или иным образом закреплен к центру задней пластины 1, как
показано на фиг. 2, для удержания вала в неподвижном положении относительно рамы.
Шкив или шкив 12 установлен на заднем конце вала 11 и снабжен периферийной канавкой для приема
промежуточной части троса 13, концы которого сближаются друг с другом под шкивом и проходят через
направляющие отверстия 14 в направляющем блоке 15, который приклепан или иным образом закреплен на
задней пластине 1 непосредственно под вертикальным центром шкива 12 для направления троса при его
перемещении в обратном направлении под действием веса человека или другого объекта, поддерживаемого
петлей на каждом конце троса.
Диаметрально противоположные стороны внутреннего фланца шкива 12 радиально выступают в
противоположных направлениях для размещения и поддержки пары подшипниковых шпилек 16, которые
приклепаны или иным образом закреплены на нем и выступают внутрь параллельно валу 11, образуя
подшипники скольжения для пары диаметрально противоположных планетарных шестерен 17,
расположенных на равном расстоянии от оси вала 11. Такие шестерни 17 предпочтительно изготавливаются
из кожи, буйвола или бида.
Внутренняя сторона шкива 12 вместе со шпильками 16 образует вращающийся держатель для шестерен 17,
обеспечивающий их перемещение вокруг оси вала 11 в зацеплении с внутренним зубчатым кольцом 2,
имеющим относительно больший диаметр, чем шестерни 17, для придания указанным шестерням
относительно высокой скорости вращения вокруг осей их соответствующих подшипников скольжения 16 во
время их планетарного движения вокруг вала 11.
Вращательное движение передается от шестерен 17 к относительно меньшей шестерне 18, которая
установлена на валу 11 рядом с внутренним концом ступицы шкива 12, тем самым обеспечивая указанной
шестерне относительно более высокую скорость вращения.
Разъемное тормозное кольцо 19 вращательно установлено внутри периферийного фланца тормозного
барабана 3 и снабжено периферийной обшивкой 20 из кожи, волокна или 6 j 5 другого подходящего материала
для фрикционного контакта с внутренней поверхностью барабана при его расширении во время вращения b
способами, описанными ниже. Фланец 19a выполнен предпочтительно на элементах сечения " T 623"
внутренних половин сцепления 19, примыкающих к краю внешней половины сцепления, закрывающих
обшивочное кольцо 20 и представляющих гладкую поверхность элементу 24, минимизируя -65 риск трения
или возможного засорения, как показано на 7 отдельных деталях на рис. 2a.
Для передачи вращательного движения от высокоскоростной шестерни 18 к тормозному кольцу 19 и 70
предусмотрены подходящие средства. С этой целью одна сторона тормозного кольца снабжена
расположенными по окружности выступающими внутрь выступами 21 (фиг. 3), предназначенными для
зацепления с расположенным между ними концом пластины 22, центральная часть которой приклепана или
иным образом закреплена к внутреннему концу шестерни 18, и для ее вращения вместе с ней. При этом
противоположные концы пластины смещены аксиально за пределы внутреннего конца шестерни 18 для
передачи вращательного движения 80 на утяжеленный центробежно приводимый в движение элемент 24
способом, описанным в настоящем документе.
То есть, пластина 22 радиально выступает в противоположных направлениях от внутреннего конца своей
опорной части 18, при этом один ее конец 85 входит в зацепление с выступами 21 и находится между ними, а
другой конец смещен параллельно оси вала 11, образуя выступ 25, который вместе с противоположным
плечом той же пластины проходит 90 через и входит в зацепление с противоположными стенками
продольного паза 26 в утяжеленном элементе 24 для передачи вращательного движения от шестерни 18 к
утяжеленному элементу 24 и одновременно образует направляющие 95 для радиального перемещения
указанного элемента.
Этот утяжеленный элемент 24 представляет собой практически плоскую пластину из подходящего металла,
расположенную между внутренним концом шестерни 18 и прилегающей внутренней поверхностью тормозного
кольца 19 и охватывает вал 11 до диаметрально противоположных сторон, так что вал 11 может проходить
через паз 26 в нем, причем один конец указанного утяжеленного элемента значительно тяжелее
противоположного конца, что приводит к его радиальному перемещению под действием центробежной силы
при вращении противоположными плечами пластины 22.
Участки противоположных рычагов пластины 22 перед утяжеленным элементом 24 слегка расширены и
частично перекрывают прилегающую поверхность указанного утяжеленного элемента для взаимодействия с
передним концом шестерни 18 в удержании утяжеленного элемента 24 от осевого перемещения,
одновременно обеспечивая его свободное радиальное перемещение.
-Сравнительно легкая пружина 27 прикреплена одним концом к штифту 28 на утяжеленном элементе 24 с
одной стороны паза 26, а другим концом зацеплена с другим штифтом 29 на утяжеленном элементе с
противоположной стороны указанного паза, при этом промежуточная часть указанной пружины 125 слегка
изогнута по направлению к внутренней поверхности выступа 25 на шестерне 18 и прилегает к ней для
втягивания утяжеленного элемента, когда вращающиеся части a находятся в состоянии покоя после того, как
он был выброшен наружу и радиально 130 284,420 4.
руки пользователя при спуске по пожарной лестнице, и поскольку безопасность человека во многом зависит
от надежности петли, предусмотрены соответствующие средства для обеспечения надежного соединения
между каждой петлей и концом кабеля.
Для этой цели я предпочитаю предусмотреть пару элементов 31, по одному для каждого конца троса, каждый
из которых состоит из 75 чашеобразной головки 38 с отверстием 39 в ее вершине, через которое проходит
конец троса, а затем завязывается в подходящий узел для полного или частичного входа в 80 вогнутую часть
головки 38.
Каждый элемент ярма 31 выполнен в основном в том виде, в котором он снабжен противоположными
плечами, простирающимися вниз с противоположных сторон головки 38 и предпочтительно
интегрированными с ней,² нижние концы плеч соединены поперечным стержнем 41, приклепанным или иным
образом закрепленным на нем, и вокруг которого проходят смежные концы петли 36 и скрепляются между
собой заклепками 42.
Каждая петля обхватывается более или менее плоским кольцом 43, полностью окружающим ее и подвижным
по ее торцу, что помогает затянуть петлю вокруг тела 95.
Втулка или трубка 181 устанавливается на переднем конце вала 11 между передним концом ступицы 18 и
передним концом тормозного барабана 3 для удержания указанной ступицы и 100 деталей, удерживаемых на
ней, от осевого смещения вперед, чтобы предотвратить контакт утяжеленного элемента 24 с регулируемым
концом тормозного барабана 3, который в противном случае мог бы замедлить свободное вращение
утяжеленного элемента из-за трения с относительно неподвижным тормозным барабаном.
Предпочтительно предусмотреть катушку для хранения излишков кабеля, когда он не используется.
ОПЕРАЦИЯ.
Предположим, что задняя пластина 1 надежно прикреплена винтами 7 к подходящей опорной поверхности
внутри верхнего помещения здания, и что концы кабеля 13 свернуты или иным образом поддерживаются в
указанном помещении. Тогда в случае пожара или другой необходимости быстрого выхода из помещения
более длинный конец кабеля 120 будет выброшен в окно, чтобы его петля упала в непосредственной
близости от безопасного места, после чего находящийся в помещении человек обмотает другую петлю вокруг
своего тела и под мышками и 125 выпрыгнет или спрыгнет из окна.
В этих условиях вес тела, воздействующий на занятую петлю, приведет к тому, что этот конец кабеля будет
тянуться вниз с безопасной скоростью, регулируемой силой, возникающей при вращении этих частей.
Следует отметить, что втягивающая пружина 27 взаимодействует только с вращающимися частями или с
теми частями, которые вращаются с той же скоростью, что исключает трение между пружиной и любой
неподвижной частью устройства. Все это способствует свободному движению вращающихся частей, а также
радиальному перемещению утяжеленного элемента под действием центробежной силы.
Предусмотрены подходящие средства в виде фигурных рычагов, преобразующие это радиальное движение
утяжеленного элемента 24 под действием центробежной силы в расширяющую силу, действующую на
разрезное тормозное кольцо 10 с противоположных сторон его разреза или перегородки, расположенной
диаметрально противоположно плечам 21 указанного кольца. Указанные средства, в представленном
примере, представляют собой пару упорных элементов 31, внешние концы которых снабжены крюками 32,
съемно зацепляющимися с отверстиями 33 во внутреннем фланце 34 тормозного кольца 19 на равных
расстояниях от перегородки 30 и с противоположных сторон от нее. Упорные элементы вытянуты внутрь в
сходящихся плоскостях от своих внешних концов так, чтобы соприкасаться в плоскости, проходящей через ось
вала 11 и перегородки 30. Внутренние концы упорных элементов зацепляются с подшипниковым элементом
35 на передней поверхности утяжеленного элемента 24, который там закреплен двумя винтами, как более
наглядно показано на фиг. 2 и 3.
Внутренние концы упорных элементов 31 изогнуты наружу в слегка расходящихся плоскостях и упираются
друг в друга, образуя то, что можно назвать шарнирным соединением между утяжеленным элементом 24 и
половинками тормозного кольца 19. Благодаря этому, при перемещении утяжеленного элемента 24 наружу и
радиально под действием центробежной силы, его воздействие на упорные элементы 31 приводит к
расширению половин тормозного кольца 19 относительно внутренней поверхности тормозного барабана 3,
предотвращая чрезмерную скорость вращения приводимых в движение тросом частей и, следовательно,
чрезмерное продольное перемещение троса под действием веса человека или другого предмета,
прикрепленного к одному из его концов.
Цель оснащения элементов 31, работающих в режиме упора -55, крюковыми соединениями, такими как 32 с
тормозным кольцом 19, состоит в обеспечении свободного перемещения этих соединений во время
центробежного броска и возврата утяжеленного элемента 24, а также в одновременном сокращении
количества деталей до минимума и, таким образом, в облегчении сборки этих деталей.
Концы троса 13 обычно снабжены петлями 36, предназначенными для обхвата тела и прохождения под
284420 под действием центробежного воздействия утяжеленного элемента 24 на упорные элементы 31 и
через указанные упорные элементы на разрезное тормозное кольцо 19, которое затем расширяется по
внутренней периферии тормозного барабана 3, чтобы замедлить скорость спуска пассажира в опускаемой
петле до тех пор, пока пассажир не достигнет безопасной посадки. Во время этого движения вниз занятой
петли другой конец троса с петлей на нем поднимается вверх, готовый к повторению описанной ранее
операции.
Однако очевидно, что любой из концов петли может быть использован для перевозки других людей с нижних
этажей здания, если это необходимо.
Поскольку утяжеленный элемент 24 перемещается радиально под действием центробежной силы, легкая
пружина 27 находится под более или менее сильным натяжением и всегда зацепляется с деталями,
вращающимися с той же скоростью, что позволяет этим деталям свободно вращаться, а также свободно
перемещать утяжеленный элемент по радиусу. Натяжение пружины достаточно велико, чтобы вернуть
утяжеленный элемент в нормальное положение, когда вращение тормозного кольца прекращается или когда к
концам троса прикреплены неравные грузы или груз отсутствует.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1926 г. № 28285/2684. Заявка принята: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс производства стерилизованной и устойчивой растительной щетины или
волокна.
Я, ГАСТОН АВ ЕРСЕНГ, из Вилья де л? Я, гражданин Французской Республики, Эль-Аффрун, Алжир, Алжир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Щетина или волокна, полученные из листьев пальм, при использовании имеют определенные дефекты как в
чистом виде, так и в смеси с животной щетиной или волокнами, такими как конский волос. Щетина или
волокно бродит и плесневеет при случайном увлажнении; в ней заводятся вредители, моль, черви и другие
насекомые; и она теряет свою эластичность при воздействии влажной среды.
Эти дефекты обусловлены наличием ферментируемых растительных соков или соков, гигроскопичных
минеральных солей, очень нестабильных пектиновых веществ, содержащихся в листьях пальмы, а также
семян плесени и яиц и личинок насекомых, отложившихся на листьях.
Для стерилизации и предотвращения порчи льна и других растительных волокон было предложено
промывать волокно, а затем погружать его в ванну со стерилизующим веществом, таким как сульфат меди
или салициловая кислота. Также было предложено обрабатывать волокно кокосового ореха раствором
каустической соды для удаления смолистых и клейких веществ перед отбеливанием или пропитывать
волокно раствором квасцов, например, сульфатом квасцов, перед покрытием лаком.
Целью настоящего изобретения является устранение дефектов, обнаруженных в необработанном волокне, а
предметом данного изобретения является способ обработки растительной щетины или волокна, полученного
из листьев деревьев пални, обеспечивающий значительное улучшение качества указанной щетины.
или волокна путем устранения причин нестабильности, указанных выше.
Усовершенствованный процесс согласно данному изобретению включает, в принципе, две следующие
операции: 1. Более или менее длительное погружение растительной щетины или волокна указанного типа в
холодную, теплую или кипящую воду с добавлением или без добавления щелочи 55 для извлечения
ферментируемых соков или соков, растворимых минеральных солей и пектиновых веществ, содержащихся в
волокне; это погружение осуществляется под атмосферным или более высоким давлением с циркуляцией в
ванне или без нее.
2
Погружение указанной щетины или волокна во вторую ванну, содержащую антисептическое или
антикриптогамидное вещество, минеральное или органическое, такое как сульфат цинка, сульфат меди,
салициловая кислота или тому подобное, при этом выбранный материал является...
предпочтительно без запаха и безвредный для людей, занимающихся обработкой щетины или волокна. 70
Таким образом, процесс согласно данному изобретению позволяет увеличить содержание целлюлозы, что
повышает ценность растительной щетины или волокна, и обеспечивает очистку и стерилизацию путем
экстракции 75 компонентов, растворимых в воде. Он также обеспечивает стабильность волокна, очищенного
первой операцией, антисептика или антикриптогема, предотвращающего развитие плесени и насекомых.
Например, 80 сульфат меди в количестве 2% от веса обрабатываемого волокна растворяют в растворе, и
волокно кипятят в этом растворе около тридцати минут. 85 Очевидно, что эти две операции могут быть
выполнены одновременно или по отдельности, не выходя за рамки изобретения, и могут быть реализованы
на практике, например, просто путем кипячения 90 щетины или волокна в одной ванне, содержащей
переменные пропорции сульфата цинка, сульфата меди или других минеральных масел: органических
Соседние файлы в папке патенты