Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5859
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284431A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения, касающиеся сидений в железнодорожных вагонах и
других видах общественного транспорта.
Мы, Эрик Элдридж Джонсон, подданный Великобритании, и компания NESTA Limited, британская компания,
обе расположенные по адресу: Nesta Works, Brunswick Square, High Road, Tottenham, London, N. 17,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к сиденьям для железнодорожного и другого общественного транспорта и имеет своей общей
целью создание улучшенной конструкции или расположения сидений, которые будут эффективны в
использовании, а также легче и экономичнее в производстве, чем ранее.
В частности, основная цель изобретения состоит в том, чтобы отказаться от дорогостоящего и тяжелого
металлического каркаса, обычно используемого в таких сиденьях, и с этой целью усовершенствованное
сиденье включает в себя спинку и переднюю подушку, таким образом, что при размещении на опорных
конструкциях нижний край спинки и задний край сиденья соединяются таким образом, чтобы удерживать эти
края от смещения.
При практическом применении изобретения подушки сиденья и спинки, являющиеся самодостаточными и
включающие внутренний каркас и/или пружины обивки с набивкой, могут быть снабжены по свободным краям
выступами из обивочного материала или независимыми клапанами, предназначенными для наложения на
смежные края конструкции спинки и сиденья и для крепления к спинке и нижней части соответственно, либо
постоянно гвоздями или деревянной крепежной планкой и винтами, либо съемно с помощью шнуровки, кнопок
или крючков.
Нижний край подушки спинки доходит до поверхности опорной конструкции сиденья, а задний край подушки
сиденья упирается в нее, при этом контур подушки спинки таков, что она увеличивается в толщине
непосредственно над подушкой сиденья, образуя выступ, который не только служит для того, чтобы
соответствовать пояснице человека, сидящего на сиденье, но и предотвращает поднятие заднего края
подушки сиденья.
Согласно другому варианту конструкции, нижний край подушки спинки может быть соединен с задним краем
подушки сиденья шарнирно с помощью сшитых вместе участков обивочного материала или специальной
полосы текстильного материала, пришитой к двум подушкам, тогда как согласно еще одному варианту
конструкции, если подушка сиденья содержит металлический каркас или конструкцию основания, конец
каркаса основания подушки сиденья может выступать или на нем могут быть предусмотрены выступы для
соединения с нижним краем подушки спинки. Или же, если обе подушки содержат опорные рамы или
конструкции, на этих рамах вдоль смежных краев подушек могут быть предусмотрены средства для
соединения.
Предпочтительно, чтобы подушки сиденья и спинки не содержали внутреннего каркаса или конструкции как
таковой, но они могут быть усилены по всей ширине параллельными металлическими полосами или
стержнями, прикрепленными к пружинам, таким образом, чтобы не влиять на гибкость подушек, но придавать
им жесткость в направлении кромки. С этой целью полоски могут быть прикреплены к противоположным
боковым краям подушки с обратной стороны, так чтобы они отходили от подушки и придавали ей
определенную степень бокового растяжения. Однако продольные усиливающие полосы использоваться не
будут.
Длина сидений может быть любой, чтобы вместить любое желаемое количество пассажиров, и при желании
вдоль них могут быть предусмотрены подлокотники. Они могут поддерживаться, независимо от подушки
спинки, на одной или нескольких опорах, выступающих вверх из конструкции сиденья через соответствующие
отверстия в подушке сиденья или промежутки между соседними секциями подушки сиденья. В качестве
альтернативы подлокотники могут быть установлены на выступающих из опорной конструкции подушки
спинки. В обоих случаях, помимо разделения сиденья на отдельные секции, подлокотники или кронштейны
служат дополнительным средством для фиксации подушек сиденья и спинки.
В соответствии с дальнейшим изменением, вместо того чтобы передний край подушки сиденья крепился, как
указано выше, передний край конструкции сиденья может быть снабжен выступающим вверх бортиком или
выступом, за которым передний край подушки сиденья зацепляется. Передний край подушки сиденья может
соединяться с этой декоративной накладкой или, при желании, крепиться к ней винтами.
Полная спецификация. Улучшения, касающиеся сидений в железнодорожных вагонах и других видах
общественного транспорта.
Мы, Эрик Элдридж Джос, подданный Великобритании, и компания NESTA-ImTED, британская компания, обе
расположенные по адресу: Nesta Worlis, Brunswick Square, High Road, Tottenham, London, N. 17, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к сиденьям для
железнодорожного и другого общественного транспорта и имеет своей общей целью создание улучшенной
конструкции или расположения сидений, которые будут эффективны в использовании, а также легче и
экономичнее в производстве, чем прежде.
Согласно изобретению, сиденья для железнодорожных или других транспортных средств включают в себя в
комбинации каркас сиденья, подушку сиденья, опирающуюся на этот каркас, средства для предотвращения
смещения подушки вперед относительно каркаса сиденья, и подушку, съемно закрепленную по верхнему
краю к каркасу спинки сиденья, простирающуюся вниз за подушкой сиденья по ее нижнему краю и снабженную
выступом непосредственно над подушкой сиденья, предназначенным для предотвращения подъема ее
заднего края.
Разумеется, известно, что обивочные подушки свободно располагаются на пружинных подушках сиденья
таким образом, что их задние края зацепляются снизу и удерживаются обивкой подушки спинки сиденья,
которая удерживается на месте полностью без помощи подушки сиденья, и никаких претензий на подобную
конструкцию с использованием нескольких подушек сиденья не предъявляется.
Целью изобретения является отказ от дорогостоящего и тяжелого металлического каркаса, обычно
используемого в подушках сиденья и спинки, и для этого подушки могут быть усилены по всей ширине
параллельными металлическими полосами или стержнями, изогнутыми и закрепленными на подушке таким
образом, чтобы удерживать подушки спинки и сиденья в рабочем контакте друг с другом, не препятствуя их
упругости.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: — Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез, иллюстрирующий одну из конструкций усовершенствованного сиденья.
На рисунках 2 и 3 представлены фрагменты изображения подушек сиденья и баэльча в перспективе
соответственно.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий еще один вариант конструкции улучшенных
сидений.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху в уменьшенном масштабе подушки сиденья, изображенной на
рисунке 4, а рисунок 6 — поперечный разрез, иллюстрирующий модификацию.
Обращаясь к чертежам, подушки спинки и сиденья 1 и 9, являющиеся, соответственно, автономными и
включающие внутренний каркас и/или пружины обивки с наполнителем, снабжены по свободным краям
выступами 3 из обивочного материала или отдельными клапанами, предназначенными для наложения на
смежные края конструкции спинки и сиденья и крепления к ним либо постоянно гвоздями или деревянной
крепежной планкой и шурупами, либо съемно с помощью шнуровки, кнопок или крючков.
На чертежах показаны удлинители 3, снабженные элементами защелкивающегося крепления 4.
Нижний край подушки спинки 1 доходит до поверхности опорной конструкции подушки сиденья 5, а задний
край подушки сиденья 2 упирается в нее, при этом контур подушки спинки 1 таков, что она увеличивается в
толщине непосредственно над подушкой сиденья, образуя выступ 6, который не только служит для того,
чтобы соответствовать пояснице человека, сидящего на сиденье, но и предотвращает поднятие заднего края
подушки сиденья 2.
Если подушки сиденья и спинки не содержат внутреннего каркаса или конструкции как таковой, а содержат
только наполнитель или пружины обивки, или и то, и другое, они должны быть усилены по всей ширине для
удержания двух подушек в зацеплении, например, параллельными металлическими полосами или стержнями
7, прикрепленными к нижней стороне подушки сиденья (рис. 6), таким образом, чтобы не влиять на гибкость
подушек, но при этом придавать им достаточную жесткость в поперечном направлении. С этой целью полоски
могут быть прикреплены, как показано на рисунке 6, к противоположным боковым краям подушек с обратной
стороны, так чтобы они изгибались в сторону от подушки и, таким образом, не влияли на ее упругость.
Однако продольные усиливающие полосы использоваться не будут.
Сиденья могут быть любой желаемой длины, чтобы вместить любое желаемое количество пассажиров, и при
желании вдоль них могут быть предусмотрены подлокотники 8, как показано на рисунках 4 и 5.
Они могут поддерживаться, независимо от подушки спинки 1, на одной или нескольких стойках 9,
выступающих вверх из нижней конструкции подушки сиденья 5 и свободно проходящих через
соответствующие отверстия 10 в подушке сиденья 2 или через зазоры между соседними секциями подушки
сиденья. В качестве альтернативы подлокотники 8 могут быть установлены на ракетках, аналогичным
образом выступающих через спинку 1 из ее опорной конструкции. В обоих случаях, помимо разделения
сиденья на отдельные секции, подлокотники или опоры 9 представляют собой дополнительные средства для
удержания подушек сиденья и спинки 1 и 2 в нужном положении, позволяя при этом снимать эти подушки при
необходимости после снятия самих подлокотников.
Согласно модификации, показанной на рисунке 4, вместо того, чтобы передний край подушки сиденья 2
фиксировался, как указано выше, с помощью выступа или клапана 3, передний край конструкции сиденья 5
снабжен выступающим вверх бортиком или фланцем 11, за которым зацепляется передний край подушки
сиденья 2.
Передний край подушки сиденья 2 может иметь штифт и паз или иное зацепление с этой декоративной
накладкой 11, либо, при желании, крепиться к ней винтами.
Следует четко понимать, что изобретение не ограничивается использованием подушки для спины, точно
соответствующей контуру, показанному на чертежах.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Сиденья для железнодорожных и других транспортных средств,
включающие в себя в комбинации каркас сиденья, подушку сиденья, опирающуюся на этот каркас, средства
для предотвращения смещения подушки вперед относительно каркаса сиденья, и спинку сиденья, съемно
закрепленную по верхнему краю к каркасу спинки сиденья, простирающуюся вниз за подушкой сиденья по ее
нижнему краю и снабженную выступом непосредственно над подушкой сиденья, предназначенным для
предотвращения подъема ее заднего края.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284432A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 декабря 1926 г., № 30732/26.
Полный комплект слева: 18 августа 1927 г.
Полная версия принята: 2 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических предохранителях или выключателях.
Мы, компания BRITISH BRA Ss FITTIN Gs Limi TED, британская компания, и G Eo RGE Nv ILLE SPERRYN,
британский подданный, оба проживающие по адресу: Мурсом-стрит, 100, Бирмингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
электрических предохранителей или выключателей, используемых в цепях освещения, электропитания и
подобных цепях, где съемный элемент из фарфора или другого изоляционного материала имеет контакты,
соединенные плавким проводом и предназначенные для взаимодействия с контактами, установленными на
подходящем основании и подключенными к электрической цепи.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы предохранителя или
выключателя, которая легко собирается и обрабатывается, отличается высокой эффективностью в
использовании, а также в которой взаимодействующие контактные элементы имеют значительные размеры и
предназначены для обеспечения надежного контакта друг с другом.
Согласно нашему изобретению, каждая пара контактов в предохранителе или выключателе состоит из
массивного металлического блока с параллельными сторонами и закругленным или скошенным наружным
концом, и зажимного элемента с упругими параллельными выступами, слегка загнутыми внутрь на своих
наружных концах или образованными с помощью вдавленных внутрь поперечных ребер, предназначенных
для пружинения в поперечных канавках блока при его вдавливании в зажим, так что блок надежно
удерживается в нем.
Вблизи одного из концов «блока» просверлено и нарезано резьбовое отверстие под наклон для ввинчивания
винта.
Нижний конец винта входит в место соединения поперечного отверстия, просверленного в блоке, с
отверстием, просверленным снизу вверх от основания. Таким образом, винт можно использовать для зажима
в блоке проволоки, входящей снизу или сбоку. Поскольку винт проходит под углом через корпус блока, он
имеет очень большую опорную поверхность в блоке и может быть отвинчен достаточно далеко, чтобы
освободить зажимное отверстие, оставив при этом значительную длину резьбы в зацеплении, так что нет
опасности ослабления или выпадения винта.
Зажимной элемент удобно изготавливать из цельного куска подходящего листового металла и крепить к
основанию или крышке взрывателя, в зависимости от случая, одним винтом, но имеет изогнутое углубление в
основании или крышке, предотвращающее вращение зажима.
В предпочтительном практическом варианте блочные контакты закреплены на основании предохранителя, а
контакты зажимов — на крышке или съемном элементе, имеющем выступы, входящие в углубления в
основании для целей позиционирования.
Плавкий предохранитель предназначен для соединения контактов зажимов и крепится к каждому из них
винтом, входящим в выступающую часть контакта.
Датировано 3 декабря 1926 года.
Джордж Баркзер и Бреттелл, дипломированные патентные поверенные, Колмор Роу, 75, Бирмингем.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических предохранителях или предохранителях.
Мы, компания BRIT IS H BRASS FITTINGS LIMITED, британская компания, и Джордж Н. Эвиль Сперрин,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Мурсом-стрит, 100, Бирмингем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
В пункте 5 данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических предохранителей или
выключателей типа 11, используемых в цепях освещения, электропитания и подобных цепях, где съемный
элемент из фарфора или другого изоляционного материала имеет контакты, соединенные плавким проводом
и предназначенные для взаимодействия с контактами, установленными на подходящем основании и
подключенными к электрической цепи.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы предохранителя или
выключателя, который легко собирается и используется, а также отличается высокой эффективностью, и в
котором взаимодействующие контактные элементы имеют существенные размеры и приспособлены для
обеспечения надежного контакта друг с другом.
Согласно нашему изобретению, каждая пара контактов в предохранителе или выключателе состоит из
массивного металлического блока с параллельными сторонами и закругленным или скошенным наружным
концом, а также зажимного элемента с упругими параллельными выступами, слегка загнутыми внутрь на
своих наружных концах или имеющими вдавленные внутрь поперечные ребра, предназначенные для
пружинения в поперечных канавках блока при его вдавливании в зажим, так что блок надежно удерживается в
нем.
На одном из концов блока просверлено и нарезано резьбовое отверстие для винта, нижний конец которого
входит в место соединения поперечного отверстия, просверленного в блоке, с отверстием, просверленным
вверх от основания. Таким образом, этот винт может использоваться для зажима в блоке провода, входящего
с задней или торцевой стороны основания. Отверстие, просверленное вверх от основания, предпочтительно
должно быть выполнено насквозь через блок для облегчения прокладки проводов, так как в этом случае
изнутри основания можно будет увидеть, достаточно ли глубоко вошел провод, прежде чем затягивать
зажимной винт.
Поскольку винт проходит под углом через корпус блока, он имеет очень большую опорную поверхность в
блоке и может быть отвинчен достаточно далеко, чтобы выйти из зажимного отверстия, при этом оставляя
значительную длину резьбы в зацеплении, так что нет опасности ослабления или выпадения винта.
Зажимной элемент удобно изготавливать из цельного куска подходящего листового металла и надежно
крепить к основанию или крышке взрывателя, в зависимости от случая, одним винтом, но имеет изогнутое
ребро или выступ, входящий в углубление в основании или крышке, чтобы предотвратить вращение зажима.
Известно, что в взрывателях или перепускных устройствах предусмотрены взаимодействующие выступы и
углубления в зацепляющихся парах контактов, причем один элемент каждой пары выполнен в виде упругой
губки, и в данном документе не утверждается, что между контактами в взрывателе или перепускном
устройстве существует пружинное защелкивающееся соединение.
Практическая форма электрического предохранителя для освещения или электропитания, воплощающая
наше изобретение, показана на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 представлен вид сверху, на котором
основание и крышка предохранителя показаны раздельно, а крышка перевернута.
На рисунке 2 представлен разрез по линии 2-2 на рисунке 1 с установленной защитной сеткой.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, детальный боковой вид и перевернутый план одного из
контактных элементов, поддерживаемых основанием.
В показанном варианте использования основание состоит из фарфоровой коробки прямоугольной формы,
имеющей значительную глубину и разделенной на три отсека цельными поперечными перегородками. В
каждом торцевом отсеке расположен контактный блок, который подробно показан на рисунках 3 и 4.
Блок c изготовлен из латуни или другого металла и закреплен на месте винтом d, проходящим через нижнюю
часть e основания.
Блок имеет параллельные стороны и слегка закругленный или скошенный внешний конец f, а на каждой
стороне, на небольшом расстоянии от внешнего конца, образована поперечная канавка q. Одна 80-градусная
кромка блока, между внешним концом и канавками g, наклонена под углом 45°, и на этой наклонной
поверхности f просверлено и нарезано резьбой отверстие для зажимного винта h, внутренний конец которого
входит в 85-градусное соединение поперечного штифта j, просверленного через блок, с отверстием k,
просверленным снизу вверх через блок. Когда блок установлен в основании a, отверстие j совпадает с
90-градусным отверстием 1 в торцевой стенке основания, а отверстие k — с отверстием 7N в дне основания.
Таким образом, штифт может быть пропущен в блок либо через заднюю, либо через торц основания, и g 5
будет зажат винтом h. Поскольку этот винт проходит под углом через 1 корпус блока, он имеет очень длинную
опорную поверхность в блоке и может быть Отвинчивается достаточно далеко, чтобы пройти через 100
отверстий зажима, и при этом остается значительная длина резьбы, так что нет опасности выпадения винта.
Крышка ii предохранителя отлита из фарфора или подобного материала и имеет ту же форму, что и
основание. На внешней стороне она имеет выемку для пальца o, а в центре внутренней стороны находится
блок p, который входит в центральный отсек в основании, и имеет закругленные штифты q, которые входят во
внешние концы отверстий r в основании для крепежных винтов, так что крышка точно расположена на
основании.
На каждом конце крышки винтом S закреплен элемент конструкции, предназначенный для соединения с
одним из блоков c.
Кулачковый элемент t изогнут из листового металла и имеет пару упругих параллельных выступов, которые
слегка загнуты внутрь на своих свободных концах или имеют поперечные ребра, вдавленные внутрь, для
зацепления с пазами g в блоках, как показано на рис. 2.
Основание зажимного элемента снабжено изогнутым вниз язычком 7, который входит в углубление в крышке
для предотвращения вращения зажимного элемента, а также имеет удлинитель W для размещения зажима.
Винтовой зажим, который фиксирует один конец плавкой проволоки. Проволока предназначена для
пропускания через асбестовую трубку в пазу блока, а другой конец закреплен на противоположном зажимном
элементе.
Подробно описав и определив характер нашего запроса и способ его выполнения, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 декабря 1926 г. № 30,956126, 1. Завершено. Оставлено 3 сентября 1927 г.
Заявка принята: 2 февраля 7928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания и аналогичных
устройств.
Я, сэр Х. Энн Бертер Ау Сент-Луис, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув,
графство Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится, в частности, к подшипникам коленчатых валов двигателей внутреннего
сгорания, но применимо и к другим подшипникам аналогичного типа, и его целью является
усовершенствование их конструкции.
Согласно основной особенности данного изобретения, подшипник выполнен, как обычно, из двух половин, но
каждая половина подшипника имеет значительно больший относительный диаметр, чем это было принято
ранее, а отверстия для болтов или штифтов, удерживающих подшипники на месте, прорезаны сквозь
подшипники, так что болты или штифты проходят сквозь сами подшипники, а не с обеих сторон от них и через
крышку, как это было принято ранее.
Подшипники предпочтительно изготавливаются из относительно твердого металла, такого как железо, сталь
или латунь, что обеспечивает их высокую прочность и хорошую приспособленность для формирования
резьбовых отверстий. Они могут быть снабжены внутренними вкладышами из белого металла обычным
способом.
Поскольку болты проходят через отверстия в самих подшипниках, нет необходимости в отдельной крышке,
так как внешняя половина подшипника согласно данному изобретению может использоваться в таком виде.
В картерах двигателей внутреннего сгорания обычно крепежные болты для полуподшипников продевались
через верхнюю часть картера, и каждый из них снабжен кольцом, которое располагалось в углублении на
верхней поверхности картера. Резьбовая часть болта выступала над кольцом и служила для крепления блока
цилиндров.
Болты такого типа могут использоваться для крепления подшипников, входящих в состав данного
изобретения; однако их недостатком является то, что они подвержены растяжению в процессе эксплуатации.
Поэтому, согласно данному изобретению, предпочтительно заменить каждый болт двумя установочными
штифтами, расположенными вровень друг с другом, при этом нижний установочный штифт проходит снизу
через соответствующее отверстие в нижней половине подшипника и ввинчивается в резьбовое отверстие,
проходящее насквозь через верхнюю половину подшипника.
Второй установочный штифт из пары вставляется сверху картера и ввинчивается в указанное резьбовое
отверстие, при этом он может быть снабжен обычным кольцом и выступающим вверх элементом для
фиксации блока цилиндров.
Согласно альтернативному варианту, нижняя половина подшипника может быть закреплена к верхней
половине описанным выше способом, но верхняя половина может быть закреплена к картеру коленчатого
вала одним центральным установочным штифтом, ввинчивающимся в центральное резьбовое отверстие
половины подшипника 70, и может быть снабжена описанными выше кольцом и удлинителем.
Внутренняя половина подшипника может быть размещена внутри любой удобной формы каретки, отлитой
целиком вместе с картером, а внешняя половина подшипника может быть слегка утоплена в углубление в
каретке, чтобы ее можно было точно расположить относительно нее.
Каждая половина подшипника может включать в себя половину цилиндрической части (80), предназначенную
для удержания белой металлической облицовки, наружную краевую часть и соединительную перегородку,
проходящую поперечно через каждую половину подшипника примерно посередине его длины. Краевая часть
(85) внутренней половины подшипника может быть полуцилиндрической и вставляться в полуцилиндрическое
углубление подшипниковой каретки. Эта особенность имеет существенное преимущество в том, что
расточная оправка (90), с помощью которой формируется поверхность в каретке, может иметь большой
диаметр и, следовательно, значительную жесткость.
Другие преимущества конструкции заключаются в том, что подшипник дешев, долговечен, прочен и не
подвержен ослаблению; а также отсутствует ответственность за смещение подшипника относительно каретки.
Датировано 4 декабря 1926 года.
СТЕПРЕН УОТКИНС, СОН И ГРОВС, дипломированные патентные поверенные, Метрополитен Чемберс,
Вулверхэмптон, агенты заявителя, :p 433 t i i 2 284,433 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания и аналогичных
устройств.
Я, сэр Эрм BFRT Aus Ti N, K B E, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам коленчатого вала для двигателей внутреннего сгорания и
аналогичных целей, в которых подшипник выполнен в виде трех половин, установленных в каретке, и в
которых внутренняя поверхность внутренней половины подшипника имеет форму, близкую к
полуцилиндрической, для установки в ответную часть, также близкую к полуцилиндрической, в углублении
каретки подшипника; и целью изобретения является усовершенствование этих подшипников.
Согласно одной из особенностей изобретения, наружный полуподшипник в некоторой степени выступает в
пределы каретки рычага, так что боковое давление наружного полуподшипника передается на каретку
непосредственно или через концы внутреннего полуподшипника.
Согласно другой особенности изобретения, установочные штифты, которые крепят внешний подшипник к
внутреннему, и штифты, которые крепят внутренний подшипник к каретке, расположены с общими осями и
ввинчиваются в общие резьбовые отверстия, проходящие через внутренний подшипник; или же длинные
болты могут быть пропущены через каретку и два подшипника, и в этом случае болты могут быть
использованы для крепления блока цилиндров к картеру.
Подшипники предпочтительно изготавливаются из относительно твердого металла, такого как железо, сталь
или латунь, что обеспечивает их высокую прочность и удобство при формировании резьбовых отверстий. Они
могут быть снабжены вкладышами из белого металла обычным способом.
Поскольку болты или штифты проходят через отверстия в самих полуподшипниках, нет необходимости в
отдельной крышке, так как внешняя половина подшипника может использоваться как таковая. Для того чтобы
изобретение было понятным, удобные области его применения описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи,
из которых:
На рисунке 1 — частично вид сбоку и частично в разрезе подшипника картера, изготовленного в соответствии
с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение, проходящее по линии 2, 2, рисунка 1; а рисунки 3, 41 и 5
представляют собой частичные сечения, иллюстрирующие модификации изобретения.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, часть картера, представляющая собой подшипниковую опору, имеет
полуцилиндрическую форму, концентричную с осью вала и предназначенную для размещения верхней
половины B подшипника.
C — нижняя половина подшипника, закрепленная относительно верхней половины длинными болтами D,
проходящими через отверстия c и b в половинах подшипника C и B соответственно, а также через отверстия
di в каретке A. Каждый болт D на своем верхнем конце снабжен кольцом E, расположенным в углублении F в
верхней части картера, а также установочным винтом G, головка которого предназначена для размещения в
выемке на боковой стороне углубления F, чтобы предотвратить проворачивание соответствующего болта D.
Каждый болт D снабжен на своем нижнем конце гайкой H.
Опорная половина B имеет форму, несколько меньшую, чем полукруг, так что она несколько утоплена внутри
каретки, в то время как внешняя половина C (которая, соответственно, больше полукруга) может в некоторой
степени войти внутрь каретки и правильно расположиться относительно половины B; однако, поскольку
цилиндрическая часть 90a каретки A не превышает полукруга, нет тенденции к заклиниванию опорной
половины C внутри нее.
Как видно, внешняя половина подшипника C также образует крышку. Каждая половина подшипника 05 может
быть изготовлена из твердого металла и снабжена вкладышем из белого металла h обычным способом. K —
это трубка подачи смазочного масла.
Обращаясь к рисунку 3, каждый длинный болт D 100 на рисунке 1 заменен двумя установочными штифтами
M, N, каждый из которых ввинчивается своим внутренним концом в резьбовое отверстие 0 в верхней половине
подшипника B. Два установочных штифта 3 M служат для фиксации 105 верхней половины подшипника в
картере, а два нижних установочных штифта N служат для фиксации нижней половины.
При желании длинные болты D на рисунке 1 или установочные штифты M на рисунке 3 могут быть выдвинуты
вверх, как показано на P, за пределы своих головок и навинчены для установки гаек, используемых для
удержания блока цилиндров. Однако использование длинных болтов D для крепления блока цилиндров не
очень удовлетворительно, поскольку они имеют тенденцию к растяжению при использовании.
Обращаясь к рисунку 4, стопорный штифт M'f, предназначенный для фиксации верхней половины
подшипника, расположен в средней вертикальной плоскости картера и ввинчивается своим нижним концом в
центральное резьбовое отверстие Q, а другие стопорные штифты N ввинчиваются в резьбовые отверстия 0,
как и прежде.
Рисунок 5 аналогичен рисунку 1, за исключением того, что верхняя половина подшипника B представляет
собой полную полуокружность по своей внешней поверхности, но ее нижняя грань имеет углубление в точке e
для размещения и фиксации нижней половины подшипника C, верхняя грань которого имеет форму,
соответствующую углублению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 декабря 1926 г., № 31211/26. Полная левая сторона: 1 сентября 1927 г.
284 A 34 L Полный текст принят к публикации: 2 февраля, J 928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических тележек или карет и направляющих для них. Мы, Джордж Леопольд
Дэвидсон, Кук-стрит, 14, Ливерпуль, Великобритания, и доктор Нейчарлс Матт, Нортумберленд-стрит, 93,
Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем, как показано на прилагаемых чертежах (фиг. 1 и 2).
Предлагается изготовить верхнюю и нижнюю направляющие A и B из металла в виде плоских, швеллерных,
круглых, Т-образных, V-образных профилей или профилей, как показано на торцевом виде A, рис. 2. Эти
направляющие или рельсы должны быть электрически изолированы от внутренней поверхности рамы. В
качестве альтернативы, направляющая A может быть изолирована, а нижняя направляющая B электрически
соединена с рамой D, которая подключена к заземлению.
Передвижная тележка или каретка E будет состоять из 2 нижних колес с шиной или ободом из резины или
другого изоляционного материала такой толщины или глубины, чтобы предотвратить электрический контакт
между другой частью колеса и рельсом.
В качестве альтернативы обод может быть металлическим 2 5, а центральная часть колеса — изолированной.
Два верхних колеса будут аналогичными и будут поддерживаться в буксах в вертикальных направляющих F с
помощью пружин сжатия G, обеспечивающих достаточное давление вверх на колеса для надежной фиксации
в верхней колеи.
Оси нижних колес гусеницы будут соединены с электродвигателем или двигателями, которые могут быть
показаны на рисунке H и закреплены на раме тележки.
Электрический ток собирается с пружинных рычагов и направляющих, изолированных от каретки и
соединенных с двигателями, при этом направляющие прижимаются к верхней и нижней направляющим.
Соседние файлы в папке патенты