Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5863
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 апреля 1927 г. № 9211 127, полностью принята: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в стиральных машинах.
Я, Э.М. Ар Нуэль Хосе Эр Х. Перри, производитель, проживающий по адресу: 1353, Рокдейл-авеню,
Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям стиральных машин с электроприводом, которые в настоящее
время обычно используются в паровых прачечных и подобных им.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма управления мощностью,
подаваемой на барабан стиральной машины.
Дополнительной целью изобретения является создание усовершенствованного механизма для подъема и
извлечения стирального цилиндра из корпуса машины.
Изобретение, в частности, относится к стиральной машине, имеющей усовершенствованные средства
управления источником питания машины, благодаря которым барабан стиральной машины при отключении
питания останавливается в центральном положении и фиксируется в таком положении, что одежда легко
выгружается под действием силы тяжести при подъеме барабана из корпуса.
Согласно изобретению, стиральная машина типа, в которой стиральный цилиндр приводится в действие в
корпусе с помощью силового привода, и в которой управляемый вручную элемент управления центрирует
цилиндр в заданном положении при отключении источника питания, включает в себя рычаг управления,
фиксатор, управляемый этим рычагом, соединение между фиксатором и стиральным цилиндром, второй
фиксатор, соединение между фиксатором и источником питания, и средства для соединения двух фиксаторов
4,5 при срабатывании рычага управления для отключения питания и для фиксации цилиндра в
центрированном положении.
Изобретение, в частности, относится к системе управления стиральной машиной общего типа, подробно
описанной в британской спецификации UFT.
Патент NW 269,148, поданный 257 мая 1926 г., включает сопроводительные чертежи, цена W 6. Рис. 1
иллюстрирует вид машины с торца. Рис. 2 иллюстрирует вид спереди.
На рис. 3 показан вид сзади.
На рис. 4 показан вид с противоположной стороны машины.
На рис. 5 представлен увеличенный поперечный разрез механизма управления подъемом и опусканием.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез по линии Т-7 65 на рис. 5.
На рис. 8 представлен увеличенный продольный разрез приводного механизма.
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез соединения привода цилиндра. Рис. 10 представляет собой
увеличенный фрагмент соединения привода цилиндра.
На рис. 11 представлен увеличенный фрагмент механизма управления вращением.
Рис. 12 — вид сверху, рис. 13 — поперечный разрез, рис. 14 — аналогичный вид.
На рис. 15 представлен детальный вид конструкции пружинного шкива, а на рис. 16 — детальный вид
тормозного механизма.
Обращаясь теперь более подробно к чертежам, где одинаковые ссылочные символы обозначают
соответствующие части, цифра I обозначает моечный корпус 85, имеющий обычные опорные ножки и т. д. В
этом корпусе расположен вращающийся моечный цилиндр 2. Этот цилиндр предпочтительно перфорирован.
Корпус имеет скользящую защелку или дверцу 3, а цилиндр также имеет откидную или скользящую дверцу, с
помощью которой его содержимое может быть выгружено. Машина относится к типу машин, известных в
данной области как «машина для разгрузки» 95. Моечный цилиндр снабжен парой ступичных валов 4,
установленных в соответствующих подшипниках, образованных в подъемных сегментах 5, по одному
сегменту расположено с каждой стороны машины. Каждый сегмент 1 или 0 шарнирно соединен на
подшипнике 6 на одном из своих концов с корпусом машины, в то время как периферийная часть каждого
сегмента.
Оснащен зубьями шестерни 7. Каждый сегмент, как указано выше, снабжен 10 зубьями.
подшипники, принимающие удлинители подшипников Prict 4 S 4 d 284,499 I, выступающие из вращающегося
цилиндра 2.
В машинах такого типа принято попеременно вращать цилиндр в противоположных направлениях для стирки
находящейся внутри одежды.
Для вращения этого цилиндра предусмотрен двигатель 8, подключенный к источнику тока таким образом, что
его вал якоря 9 попеременно вращается то в одном, то в другом направлении. Этот вал якоря способен к
ограниченному скользящему перемещению и несет на себе шпоночную шестерню 10. Шестерня 1Q
расположена внутри корпуса 11. В этом корпусе также находится шестерня 12, закрепленная шпонкой на валу
13, который проходит поперечно машины в ее задней части и несет на своих внешних концах шестерни 14,
вокруг которых перемещаются зубчатые цепи 15, причем эти цепи также входят в зацепление с зубьями
шестерни 16 на валу 17, проходящем поперек машины, который, в свою очередь, несет шестерни 18,
проникающие в углубления или пазы в задней части машины и зацепляющиеся с зубьями шестерен 21,
установленных по обе стороны от стирального цилиндра.
Эти шестерни бесконечны, и вращение вала якоря, следовательно, вращает цилиндр внутри корпуса.
Благодаря этому механизму вращается стиральный цилиндр, а его вращение в противоположных
направлениях обеспечивается за счет электрического соединения с двигателем в механизме, хорошо
известном в данной области техники. Для использования двигателя 8, чтобы поднять стиральный цилиндр из
корпуса в положение, показанное на фиг. 1, вал 22 соединен с концом вала якоря. Соединение имеет такой
характер, что вызывает боковое перемещение вала якоря, но позволяет валу вращаться относительно вала
22. Следует отметить, что ручной рычаг 23 шарнирно закреплен с одной стороны машины и что этот рычаг
соединен звеном 24 с валом 22. На раме машины установлена отливка 25, имеющая паз 26, в который входит
штифт 27 на валу 22. Очевидно, что при перемещении рычага этот паз и штифт вызывают боковое
перемещение вала 22. Вращение рычага 23 перемещает вал якоря и шестерню 10. Таким образом, движение
этого рычага переводит шестерню 10 из зацепления с шестерней 12 в зацепление с шестерней 28. Эта
шестерня 28 имеет втулку 29, к которой прикреплена коническая шестерня 30, в свою очередь
зацепляющаяся с конической шестерней 31 на валу 32, приводящая в движение червячную передачу 33 и
зацепляющаяся с шестерней 34 на валу 35. Вал 35 на каждом конце несет шестерню 36, которая зацепляется
с редуктором 37, который, в свою очередь, зацепляется с периферийными зубьями 7 сегментов 5. Очевидно,
что когда рычаг 23 перемещается, скажем, в переднее положение, шестерни зацепляются, как описано здесь,
и когда ток поступает в двигатель, стиральный цилиндр поднимается из корпуса. Прохождение тока в
двигатель контролируется зависимым элементом 38, перемещающимся вместе с валом. 22, который
соединен щелевым соединением с выключателем 39; этот выключатель, будучи перемещенным в правое
положение, замыкает цепь, позволяя току проходить к двигателю.
В это положение оно попадает только после того, как рычаг 23 приводится в действие для зацепления
шестерен 10 и 28, или, другими словами, для включения соответствующих шестерен в зацепление, чтобы
поднять 8 стиральный цилиндр из машины.
Следует также отметить, что предусмотрена пара кнопок управления 40 и 41. Кнопка 40 нажимается для
замыкания цепи и вращения двигателя 8 в направлении, позволяющем поднять стиральный цилиндр из
корпуса, в то время как нажатие кнопки 41 изменяет направление вращения двигателя для опускания
стирального цилиндра в корпус. Следует отметить, что в каждой из этих цепей предусмотрен переключатель
39, так что ни одна из цепей не может быть замкнута до тех пор, пока шестерни не будут должным образом
зацеплены. Следует отметить, что стиральный цилиндр поднимается в положение, показанное на рис. 1, и его
также необходимо опустить в корпус. Поэтому предусмотрен механизм для остановки этого цилиндра, когда
он достигает открытого положения, а также когда он достигает закрытого положения. С учетом этого, вал 35
несет шестерню 42, которая зацепляется с шестерней 43 на резьбовом валу 44. На этом валу 44 находится
гайка 45 105, которая удерживается от вращательного движения стержнем. 46 проходит через отверстие в
гайке. Гайка несет в себе передние выступы 47, предназначенные для управления задним переключателем.
Следует отметить, что на одном конце вала 44 (110) расположен механизм переключения 48. На другом конце
расположен механизм переключения 49. Как только нажата кнопка 40 для подъема цилиндра из машины, и как
только подвижная гайка 45 достигает переключателя 48, она перемещает подвижный рычаг переключателя.
Это останавливает двигатель за счет срабатывания соответствующего автоматического механизма
управления (не показан) 1120, соединенного с механизмами переключения 48 и 49. Это происходит в тот
момент, когда стиральный цилиндр находится в поднятом положении. Однако при нажатии кнопки 41 ток
проходит через вторую цепь к двигателю, так что двигатель приводится в действие, и гайка 44 перемещается
в стороны, пока ее выступ не зацепится за подвижный рычаг переключателя 49. Это вызывает срабатывание
этого переключателя, который 130 AF 284,499 284-,4 g 99 - происходит в момент опускания промывочного
цилиндра в кожух.
Настоящее изобретение относится, в частности, к механизму управления для остановки вращения
стирального цилиндра, а также для центрирования и фиксации этого цилиндра в желаемом положении. Если
содержимое стирального цилиндра достаточно обработано, и необходимо удалить его из стиральной
машины, рычаг 50 захватывается и перемещается из положения A, обозначенного пунктирной линией, в
положение B на фиг. 11. Этот рычаг свободно установлен на валу 51, который крепится к корпусу машины.
Рычаг перемещается через паз кулачка 52 в корпусе 53, так что движение в сторону оператора смещает рычаг
вбок вправо (рис. 13). Рычаг соединен с фиксатором 54, так что этот фиксатор перемещается вместе с
рычагом, но может колебаться независимо от рычага. Фиксатор 54 соединен звеном 55 с диском 56,
закрепленным на валу 4 стирального цилиндра, так что он постоянно совершает возвратно-поступательное
движение во время вращения этого цилиндра.
Кроме того, эта собака имеет выступ 57, жестко прикрепленный к одной из ее боковых сторон.
На валу 51 также свободно установлен второй фиксатор 58. Этот фиксатор также несет стопорную пластину
59. Фиксатор 58 соединен рычагом 60 со штоком 61 посредством шатунной тяги 62. Этот шток 61 соединен с
рычагом 63 для управления переключателем в корпусе 64. На конце штока 61 также установлен шатун 65,
соединенный с тормозным штоком 66, который приводит в действие тормозной механизм 67, вращающийся
вокруг барабана 68 на валу якоря двигателя. Этот тормоз обычно удерживается пружиной 69 в нерабочем
положении, но при перемещении штока 61 он плотно обхватывает поверхность барабана.
6.8 Когда рычаг 50 перемещается в положение, обозначенное пунктирной линией, фиксирующие поверхности
57 и 59 фиксаторов 54 и 58 выравниваются, так что движение фиксатора 54, передаваемое ему звеном 55,
смещает фиксатор 58 влево. Это вызывает срабатывание шатуна, который вращает шатун или рычаг 61 и
отключает ток от двигателя в распределительной коробке 64. Это также приводит в действие тормоз 67 на
барабане 68 на валу якоря.
В данный момент времени промывочный цилиндр остановился в положении, показанном на рис. 2, или там,
где отверстие 691 в нем совпадает с фиксирующим болтом 70.
Детали расположены таким образом, что цилиндр стиральной машины перестает двигаться, так что это
запорное отверстие 691 совпадает с запорным болтом 70. Это происходит благодаря расположению деталей,
длине штока 61, в котором находится защелка 60, с помощью которой его длину можно регулировать, так что
цилиндр стиральной машины всегда будет останавливаться в положении, показанном на фиг. 1, когда
питание отключается описанным механизмом. Затем нажимается кнопка 41. Это отключает источник питания
двигателя через эту цепь привода. Затем рычаг управления 50 перемещается в положение, показанное
символом C (фиг. 11). При этом болт 75 вдавливается в запорное отверстие 691 в диске 56, закрепленном на
цилиндре стиральной машины.
Это фиксирует стиральный цилиндр в центральном положении. Кроме того, это освобождает тормоз 67,
воздействующий на барабан 68. Когда детали находятся в этом положении, очевидно, что все движения
стирального цилиндра прекратились, и что этот цилиндр центрирован и зафиксирован в правильном
положении, так что при его подъеме к корпусу Q ing 1, выпускное отверстие в нем будет направлено к полу.
Когда вращение цилиндра прекращается, как описано выше, дверца 3 перемещается в открытое положение.
Для облегчения открытия этой дверцы предусмотрены пружинные шкивы 72.
Эти шкивы служат для уравновешивания двери, так что для её открытия требуется совсем немного усилий.
Эти шкивы 72 установлены на раме 73 машины и соединены с дверью цепями 74, как показано на рис.
2
Дверь скользит внутри корпуса 100, на ее верхней стороне расположен контакт 75, который взаимодействует с
переключателем 76, так что когда дверь открыта, эта цепь размыкается. Когда дверь находится в закрытом
положении, например:
Как показано на рис. 1, цепь поддерживается с помощью этого выключателя, назначение которого —
предотвратить запуск машины, когда дверь открыта. Следует понимать, что дверь 3 удерживается шарнирной
частью 77 машины, которая поднимается во время движения цилиндра наружу, как показано на рис. 2, чтобы
позволить цилиндру подняться из корпуса.
Для подъема цилиндра из машины рычаг управления 23 перемещается вперед. Это сдвигает вал 22 через
штифт и кулачковое соединение 26 и 27, так что шестерни 10 и 28 входят в зацепление. В это время
включается выключатель 120 39, так что ток может проходить к двигателю 8 через цепь для вращения вала
якоря в заданном направлении.
При смещении вала 22 и в момент зацепления шестерни 10 с шестерней 12 28 переключатель 29 также
смещается, так что цепь не замыкается, и вал якоря начинает вращаться. Это вызывает подъем цилиндра из
корпуса, поскольку верхняя шарнирная секция 77 открывается и позволяет цилиндру подняться в положение,
показанное на фиг. 1.
Во время этого подъемного движения гайка 44 перемещается по резьбовому валу, и когда эта гайка
взаимодействует с рычагом выключателя, она размыкает цепь. Это происходит в момент, когда стиральный
цилиндр достигает нижнего положения. В качестве меры предосторожности, в случае, если этот механизм не
сработает, сегменты 5 несут упоры 78, которые взаимодействуют с упорами, установленными на машине,
если стиральный цилиндр будет перемещен наружу в положение, выходящее за пределы положения, в
котором должен сработать механизм управления выключателем. В это время содержимое стирального
цилиндра самотеком выгружается в ожидающие емкости. Чтобы опустить цилиндр в корпусе, включается
выключатель 40, замыкая вторую цепь на двигатель 8, заставляя этот двигатель вращаться в
противоположном направлении и опускать стиральный цилиндр в машине с помощью описанного выше
зубчатого механизма. Во время этого движения перемещающаяся гайка 44 смещается в обратном
направлении, и когда стиральный цилиндр оказывается внутри корпуса, это разрывает электрическую цепь.
-byopeatig te sitc leerdisposed in iso ptsopnthoprion of the motor Затем ручной рычаг 23 переводится в
нейтральное положение, и различные защелки аппарата перемещаются в закрытое положение, при этом
предполагается, конечно, что в вращающийся цилиндр была помещена новая партия одежды.
Машина готова ко второй операции. Этот ток может быть подан на двигатель в это время, когда рычаг 50
находится в нейтральном положении, рычаг 23 также находится в нейтральном положении, выключатель 76
замкнут, и одна из кнопок выключателя 41 нажата, позволяя току проходить через цепь и поступать на
двигатель 3, после чего цилиндр будет вращаться сначала в одном направлении, а затем в другом, и будет
продолжать вращаться до тех пор, пока рычаг управления 50 снова не будет нажат.
Следует понимать, что благодаря описанному здесь механизму управления, включающему рычаг 50 и
связанные с ним детали, движение цилиндра может быть остановлено в любой момент, и цилиндр 55 будет
зафиксирован в центральном положении. Простое перемещение рычага приводит фиксаторы 54 и 58 в
рабочее положение, и импульс цилиндра сравнивается с фиксатором 54 для обеспечения правильного
положения фиксатора. При перемещении рычага цепь немедленно соединяется с двигателем. Рычаг 55 и
шток 61 соединены таким образом и имеют такую длину, что при разрыве цепи цилиндр стиральной машины
будет остановлен во время своего движения в заданном или правильном центрированном положении. В этом
положении отверстие для замка 691 находится в одной линии с засовом 70. Когда переключатель
срабатывает для разрыва цепи с двигателем, движение ручного рычага вперед приводит к фиксации
цилиндра в этом положении. в центральное положение, и тормоз, который был ранее применен к
перемещению этого рычага в сторону оператора «-0», отпускается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284500A
[]
ПАТЕНТ SP 9 CWVICATION
Я, Т. А. Ити Г. Э. О. Ноннис, проживающий по адресу: 11, Smart's Buildings, High Holborn, London, WC2,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к моторизованным трехколесным транспортным средствам и, в частности, к
механизму передачи мощности. Хотя оно применимо к моторизованным трехколесным транспортным
средствам в целом, оно предназначено в первую очередь для легких грузовых автомобилей, известных как
грузовые автомобили или грузовые трехколесные транспортные средства, которые несут коробчатый кузов
между двумя передними колесами, при этом водитель сидит за ним почти над задним колесом, а рулевое
управление осуществляется передними колесами, которые установлены на оси, шарнирно соединенной по
центру с рулевой колонкой.
Преимущества моего изобретения заключаются в общей простоте конструкции и расположения деталей,
прочности и надежности, а также в возможности использования педального привода как для запуска
двигателя, так и для временного продолжения поездки в случае отказа двигателя или другой причины
поломки силового агрегата.
В общих чертах описывая основные особенности указанного изобретения, согласно предпочтительной
конструкции, промежуточный вал расположен сзади (и параллельно) педального вала, а на некотором
расстоянии позади него установлен двигатель (или силовой агрегат) с приводным валом, также
параллельным двум валам.
Промежуточный шпиндель имеет на одном конце однонаправленное цепное колесо, предназначенное для
вращения вместе с большим цепным колесом на шпинделе педалей. Упомянутое цепное колесо может быть
связано с устройством свободного вращения, так что педали могут вращать промежуточный шпиндель в
одном направлении через соединительную цепь (а именно...).
284,500 направление движения трехколесного велосипеда), но так, чтобы промежуточный шпиндель вращал
такое цепное колесо, когда приводная мощность передается на двигатель, не передавая при этом никакой
мощности обратно на педали.
На дальнем конце промежуточного шпинделя 50 закреплена пара зубчатых колес разного диаметра, удобно
объединенных в единое целое. Они соединены соответственно приводными цепями: большее из них — с
ведущим зубчатым колесом 55 на валу двигателя, а меньшее — с большим зубчатым колесом другой пары,
свободно установленной на валу двигателя, или, если предпочтительно, на независимом валу, меньшее
колесо этой пары 60 соединено с конечным ведущим колесом на оси ведущих колес.
Следует отметить, что в описанной выше краткой схеме достигнута большая простота, поскольку отсутствуют
сцепление или коробка передач, а также шестерни, которые необходимо зацеплять.
Все зубчатые колеса вращаются в одном направлении, что устраняет или уменьшает трение. 70 Также
преимуществом является то, что педали, используемые для запуска, приводят трехколесный велосипед в
движение, что преодолевает инерцию транспортного средства и позволяет двигателю принимать нагрузку без
чрезмерных толчков или 75 перенапряжений. Передаточные числа таковы, что транспортное средство может
приводиться в движение только педалями без чрезмерных усилий в течение значительного времени. Я не
ограничиваю изобретение строго описанными выше деталями. 80 Датировано 7 апреля 1927 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co, дипломированные патентные поверенные, 88/90, Chancery
Lane, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, касающиеся мототрициклов.
Я, Гарри Джордж Норрис, проживающий по адресу: 11, Smart's Buildings, High Holborn, London, W C 2,
гражданин Великобритании, 11-1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, в частности, дата подачи заявки: 7 апреля 1921 г., № 9583/21,
завершено 26 августа 1921 г.
Полностью принято; 2 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся трехколесных велосипедов Miotor.
284,5 описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторизованным трехколесным транспортным средствам и, в частности, к
механизму передачи мощности. Хотя оно применимо к моторизованным трехколесным транспортным
средствам в целом, оно предназначено в первую очередь для легких грузовых автомобилей, известных как
трехколесные транспортеры или грузовые трехколесные транспортные средства, которые имеют коробчатый
кузов между двумя передними колесами, при этом водитель сидит позади него почти над задним колесом, а
рулевое управление осуществляется передними колесами, которые установлены на оси, шарнирно
соединенной с рулевой колонкой.
Ранее было предложено сконструировать трехколесный велосипед таким образом, чтобы он мог приводиться
в движение либо ногой, либо двигателем, либо и тем, и другим способом. В такой конструкции вал двигателя
несет шестерню, которая цепно соединена с одним из двух цельно соединенных колес, установленных для
свободного вращения на оси педали. Другое такое цельно соединенное колесо цепно соединено с колесом,
закрепленным на задней оси колеса. На указанной оси педали неподвижно установлено зубчатое колесо,
которое цепно соединено с колесом, установленным на указанной задней оси колеса, причем это колесо
оснащено подходящей внутренней роликовой или шариковой муфтой.
Преимущества моего изобретения заключаются в общей простоте конструкции и расположения деталей,
прочности и надежности, а также в возможности использования педального привода как для запуска
двигателя, так и для временного продолжения поездки в случае отказа силового агрегата.
Согласно моему настоящему изобретению I-40, предусмотрен механизм передачи мощности, при котором
педали, установленные на шпинделе, помимо запуска транспортного средства из состояния покоя,
одновременно передают движение через промежуточный вал на вал двигателя, причем указанный
промежуточный вал (расположенный между валом двигателя и указанным шпинделем) несет устройство
свободного хода, благодаря которому двигатель может приводить транспортное средство в движение, а
педали остаются неподвижными, при этом шпиндель, вал двигателя и промежуточный вал расположены
параллельно, а двигатель расположен между передним и задним колесами транспортного средства.
Согласно предпочтительной конструкции, промежуточный шпиндель имеет на одном конце однонаправленное
цепное колесо, предназначенное для вращения вместе с большим цепным колесом на оси педали. Первое
упомянутое цепное колесо связано с устройством свободного хода, чтобы педали могли вращаться.
Промежуточный вал вращается в одном направлении (а именно, в направлении движения трехколесного
велосипеда To) через соединительную цепь таким образом, чтобы промежуточный вал обходил это цепное
колесо, когда приводная мощность передается на двигатель, не передавая при этом никакой мощности
обратно на педали.
На дальнем конце промежуточного шпинделя прочно закреплена пара зубчатых колес разного диаметра,
удобно объединенных в единое целое. Они соединены соответственно приводными цепями: большая из них
— с ведущим зубчатым колесом 75 на валу двигателя, а меньшая — с большим зубчатым колесом другой
пары, свободно установленной на валу двигателя; меньшее колесо этой пары соединено с конечным ведущим
колесом 80 на оси ведомых колес.
Следует отметить, что в описанной выше краткой схеме достигнута большая простота, поскольку отсутствуют
сцепление или коробка передач, а также шестерни, которые необходимо зацепить.
Шестерня и колеса вращаются в одном направлении, что устраняет или уменьшает трение. Преимуществом
также является то, что педали, используемые для запуска, приводят трехколесный велосипед в движение,
преодолевая инерцию транспортного средства и позволяя двигателю принимать нагрузку без чрезмерных
толчков или напряжений. Передаточные числа таковы, что транспортное средство может двигаться только за
счет педалей без чрезмерных усилий в течение значительного времени.
Теперь будет описан один из вариантов строительства со ссылкой на прилагаемые чертежи, в котором:
На рис. 1 показан боковой вид тандема, оснащенного механизмом передачи мощности.
На рис. 2 показан боковой вид механизма передачи мощности 105, а на рис. 3 — его вид сверху.
Обращение к трем фигурам 1: 1 дугообразные педали, которые вместе с зубчатым колесом 2 закреплены на
валу 3; 4 представляет собой вал 110, на одном конце которого закреплено устройство свободного хода 5, а
на другом конце закреплены два цельно соединенных зубчатых колеса 6 и 7.
Вал двигателя 8 несет соединенные между собой зубчатые колеса 9 и 10, к которым жестко прикреплены
зубчатое колесо 11 и маховик 12. Зубчатое колесо 13 прочно закреплено на заднем колесе 14. Колеса
соединены между собой цепями 120, а именно: 2 к 5, 6 к 10, 7 к 11 и 9 к 13, причем цепи обозначены на
чертежах пунктирными линиями.
Для запуска двигателя вращаются педали 1, 1, что вызывает вращение как колеса 14, так и вала двигателя 8.
Как только двигатель заработает, велосипедист может прекратить крутить педали, поскольку мощность
двигателя затем передается от вала двигателя 8 к 7, 6, 10, 9, 13, а оттуда к дороге: 130n, 84, O O, колесу 14,
таким образом, транспортное средство продолжает движение под действием мощности двигателя. Двигатель
не может вращать педали из-за наличия механизма свободного хода. Следует отметить, что снятие цепи,
соединяющей колеса 7 и 11, позволит велосипедисту приводить в движение трехколесный велосипед, не
вращая при этом вал двигателя.
В другом варианте моего изобретения привод на заднее колесо осуществляется посредством прямой цепной
передачи от 6 к 13, при этом блок 9-10 в данном случае исключается.
Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается вышеуказанными конструкциями, и что в него
могут быть внесены изменения без отступления от его сути.
В отношении данного типа автотранспортных средств, в которых двигатель расположен внутри одного из
колес, претензии не принимаются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i 01 Дата подачи заявки: 9 апреля 1927 г. № 9822/27.
Полный текст принят: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с пружинной обивкой мебели.
Я, Джон Эхилтон, из Ломбард Миллс, Таунсенд-стрит, 74175, Дублин, производитель проволочных матрасов,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с пружинной обивкой, в которой пружины
соединены с каждой стороны полос, и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для создания
любых желаемых контуров в такой обивке с помощью гибких металлических полос и прикрепленных к ним
пружин различной высоты, контур которых может изменяться в соответствии с конкретными требованиями.
В известных технических решениях, касающихся обивки, боковые стороны спинки сиденья должны быть
сформированы в соответствии с желаемым контуром, и по бокам натянута проволочная ткань, которая
поддерживается множеством плоских стальных пружин, прилегающих к проволочной ткани и имеющих форму,
соответствующую ее контуру; в другом варианте проволочная ткань поддерживается множеством витых
пружин переменной длины или глубины в зависимости от требований для придания упругости части спинки
сиденья, образованной проволочной тканью, причем последняя со своей обивкой крепится любым известным
и удобным способом к каркасу сиденья и его спинке.
Использование металлических или других реек или полос с пружинами, выступающими с каждой стороны,
было предложено в связи с матрасами и подобными изделиями с плоской поверхностью в моей предыдущей
спецификации 104787.
Согласно моему изобретению, пружинная обивка имеет гибкие плоские полосы, которые формируют
подходящие контуры, соответствующие желаемой форме обивки, с пружинами различной длины или
размеров, расположенными известным способом на противоположной стороне указанных гибких плоских
металлических полос, которые изготовлены из пружинной стали или другого подходящего металла, благодаря
чему указанные гибкие плоские полосы в сочетании с указанными пружинами формируют необходимые
контуры пружинной обивки, например, спинки сидений железнодорожных вагонов или другие.
спинки сидений, подлокотники или спинки кресел, а также для других целей, где используется пружинная
обивка, что позволяет значительно сэкономить трудозатраты и материалы, тогда как в предшествующих
технических решениях для формирования необходимых контуров требовалось чрезмерное количество
наполнителя или подкладки.
На прилагаемом пояснительном чертеже 65 показан, в качестве примера, боковой разрез в разрезе,
демонстрирующий применение моего настоящего изобретения к спинке сиденья железнодорожного вагона, в
котором гибкие полосы 1 выполнены из 70 элементов с изменяемым контуром для соответствия конкретным
требованиям. К каждой противоположной стороне гибких полос 1 прикреплены пружины 2 переменной длины,
глубины, толщины или жесткости, благодаря чему последние в сочетании с 75 образуют необходимый контур
мягкой обивки. Свободные концы полос 1 и свободные концы обивочного покрытия 3 расположены рядом друг
с другом или вместе и в точке 4 непосредственно соединены с изделием, которое необходимо обить,
например, со спинкой 5 сиденья 6, с помощью одного подходящего крепления, общего для обоих. Пружинная
амортизирующая обивка, описанная в моей патентной спецификации № 104787, подходит для сиденья,
указанного на рисунке 6. Теперь я подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким
образом оно реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284502A
[]
PA Tt NT S Pf ECIFICATION
Мы, Фн ДЕ Синь К. ЧАРЛ Эс Кусс Ф. старший и Фуа ЭД Ричи К. ЧАРЛ ЛЕС И Кусс Э. младший, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по адресу: 7301, Норт С. Пингри-стрит, город Чикаго, округ
Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к конструкциям летательных аппаратов, в которых обычный ведущий винт
предназначен для обеспечения поступательного движения конструкции и дополнительно снабжен подъемным
винтом Z, который вращается вокруг практически вертикальной оси с помощью пневматических винтов, так
что летательный аппарат может подниматься или опускаться с любой желаемой скоростью независимо от его
поступательного движения.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого рода, в которой воздушные
винты, создающие необходимый крутящий момент или вращение подъемных лопаток, расположены таким
образом, что все приложенные силы действуют перпендикулярно оси вращения подъемных лопаток, в
отличие от предшествующих конструкций, в которых воздушные винты были расположены таким образом, что
только часть приложенных сил способствовала вращению указанных лопаток или опорных элементов.
Изобретение, следовательно, состоит в конструкции летательного аппарата, включающей элемент корпуса,
подъемную лопатку, имеющую множество лопастей, установленных для вращения в горизонтальной
плоскости на указанном элементе корпуса, и множество воздушных винтов, установленных рядом с
указанными лопастями для вращения указанной лопатки, причем каждый из воздушных винтов вращается в
плоскости, включающей ось вращения указанной лопатки. Изобретение также состоит в конструкции
летательного аппарата, включающей элемент корпуса, подъемную лопатку, расположенную на опорном
элементе, выступающем вверх от элемента корпуса, горизонтально выступающие рычаги, несущие
воздушные винты, причем указанные воздушные винты вращаются в плоскости, образующей острый угол с
продольной осью указанных горизонтально выступающих рычагов и прямой угол с плоскостью вращения
указанной подъемной лопатки. 55 Дальнейшие особенности изобретения будут приведены и указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: 60 Рис. 1 — вид сбоку, показывающий наше
подъемное устройство, прикрепленное к фюзеляжу самолета; Рис. 2 — вид сверху, иллюстрирующий
вращающиеся крылья нашего подъемного устройства; 65 Рис. 3 — вертикальный разрез нашего
усовершенствованного подъемного устройства, иллюстрирующий приводной механизм; и Рис. 4 —
Соседние файлы в папке патенты