Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5868
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция); Дэн, 31 год, 1927.
284,599 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 декабря 1927 г., № 84,1801/27.
«Полностью принято»; 27 сентября 1928 г. с ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования мобильных кранов или относящиеся к ним. Я, ГЮСТАВ ЖО РИ ЭТ, из 86, руля Жо 1
Фирой, Париж (департамент Сена), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю об изобретении и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к крану, установленному на транспортном средстве, в котором различные
механические части сведены к простейшей форме и сконструированы таким образом, чтобы обеспечить
легкий осмотр и техническое обслуживание.
Рабочие части указанного крана 1S управляются с помощью блока управления скоростью транспортного
средства, при этом между ним и крановым механизмом расположен реверсивный механизм, от которого
отходят два вала, вращающиеся на 270 градусов в любом направлении по желанию. Один из этих валов
управляет вращением всего крана на его оси, а другой вал через соответствующие муфты приводит в
действие лебедки для подъема стрелы и груза.
Приложенные рисунки в качестве примера демонстрируют один из основных элементов изобретения.
На рис. 1 представлен общий вид аппарата.
На рис. 2 представлен вид того же объекта в увеличенном масштабе, с фрагментами в разрезе.
Рис. 2а представляет собой детальный вид.
На рис. 3 представлен вид сверху на реверсивное устройство.
На рис. 4 представлен вид сверху на механизм лебедки.
Кран установлен на раме прочной конструкции; двигатель расположен спереди известным образом, а коробка
передач 1 снабжена соответствующей шестерней 2 для работы указанного крана.
Специальное устройство, не показанное на рисунке, служит для поддержки шасси транспортного средства на
четырех осях во время работы крана, чтобы разгрузить пружины от нагрузки.
Вал 3 соединяет шестерню 2 с коробкой передач 4 с помощью карданных шарниров. Эта коробка передач
расположена на раме автомобиля за сиденьем водителя. От этой коробки отходят два вала 5 и 6: каждый вал
может вращаться вперед или назад под контролем водителя.
Вал 5 служит для вращения крана посредством червячной передачи 7, которая приводит в движение
шестерню 8, взаимодействующую с зубчатым кольцом 9, закрепленным на вращающейся платформе 10.
Вал 6 воздействует через пару конических шестерен 11, расположенных в приводном механизме, на
вертикальный вал 12, на котором установлена шестерня 13, входящая в зацепление с зубчатым кольцом 14;
это кольцо закреплено шпонкой на валу 15, который проходит через поворотную ось 56 65 крана и служит для
привода лебедок 16 и 17 посредством конической и прямозубой передачи; указанные лебедки и зубчатая
передача установлены на вращающейся платформе. Лебедка 16 для подъема стрелы крана 70 соединена
зубчатой передачей 18 (шестерня и червячная передача) с валом 19, на котором установлено коническое
зубчатое колесо 20.
Это коническое колесо взаимодействует с шестерней 21, которая свободно закреплена только на валу 22, но
может быть закреплена на этом валу муфтой 28. Подъемная лебедка 17 соединена посредством прямозубой
шестерни 24-2-5 с валом 26, расположенным на одной линии с валом 22. Валы 26-80 и 22 несут
соответствующие конические шестерни 27 и 298, которые входят в зацепление с шестерней 29, закрепленной
на конце вала 15. Подъемный трос 31 прикреплен к главной балке 32 и расположен на крюке 85, шкиве 33 и на
двух опорных шкивах 3j-4 и 35.
Поворотная часть крана включает в себя вращающуюся раму 10 из конструкционной стали, которая
установлена на роликах 37 90, катящихся по неподвижной обойме 38 и обеспечивающих высокую
устойчивость оборудования. Главная балка крана 32 шарнирно закреплена в нижней части относительно
рамы и удерживается в нужном положении двумя стяжками 39 95 и комплектом тросов, взаимодействующих с
опорным шкивом 40 и шкивом 41; реверсивный привод включает в себя ведущий вал 42, передающий
шестерни 43-44, и два других вала 5' и 6', которые соединены с валами 5 и 6'. Подъемные валы 6' и 5'
установлены со свободными штифтами 45-46 и 47-48.
Шестерня 43 входит в зацепление с шестернями 105, 45-47; шестерня 44 входит в зацепление с холостой
шестерней 49 (рис. 2а), которая входит в зацепление с шестернями 46-48 и вращает их в противоположном
направлении по отношению к шестерням 45-47 соответственно; каждая шестерня 45-48 закреплена на
соответствующем барабане 50, взаимодействующем с муфтой расширяющегося типа (не показана), которая
размещена в указанном барабане; указанная муфта управляется рычагом 51, образующим клин и
предназначенным для расширения к фрикционным сегментам при его вставке между их концами. Указанные
рычаги установлены парами на втулках 52-53, скользящих по шпонке на валах 5 и 6, под управлением
рычагов 54-55.
j 5 В зависимости от того, как расположена втулка 33 для приведения в действие одной из шестерен 4,5 или
46, вал 6 поворачивается в том или ином направлении для подъема или опускания груза или — с помощью
муфты 23 — для подъема или опускания главной стрелы или стрелы крана.
Тормоз 57, установленный на валу 6Th и управляемый педалью (не показана на рисунке), служит для
удержания груза на любой желаемой высоте. Путем воздействия на втулку 52, соединяющую одну из
шестерен 47 или 48 с валом 5Th, этот вал может вращаться в любом направлении, чтобы повернуть стрелу
крана вправо или влево.
Не отступая от изобретения, к механизму подъема груза можно добавить подходящую кулачковую муфту,
которая является съемной.
например, сконструирован таким образом, чтобы вал 26 был соединен с шестерней 27, так что лебедку 17
можно было отсоединить и использовать лебедку 16 отдельно.
Также можно использовать тормоз, который воздействует на управление лебедкой 16.
Следует отметить, что указанное устройство согласно изобретению выгодно не только с точки зрения
удобства операций, выполняемых с места водителя, но и с точки зрения доступности различных частей
механизма, требующих осмотра и обслуживания. С этой целью приводная шестерня 2 расположена над
коробкой переключения скоростей, а коробка 4, содержащая реверсивную шестерню, легкодоступна сверху и
по бокам. Различные шестерни и муфты, установленные на поворотной платформе, хорошо видны с обеих
сторон и легко обслуживаются.
В соответствии с вышеизложенным, подробно описывая и определяя природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284600A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся резьбонарезных метчиков и держателей для них.
Я, Фридрих Вильгельм Косфельд, гражданин Германии, проживающий в Бракведе, Вестфалия, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вращающейся
резьбонарезной головке для нарезания внутренней резьбы с помощью переливного метчика, имеющего
изогнутый хвостовик, и имеет своей целью облегчить замену режущей головки в целом на ее шпинделе, а
также самого метчика.
С этой целью направляющая втулка для гаек Hie, достигая прямой части хвостовика метчика, заканчивается
открытой чашкой, в которую входит изогнутый выпускной конец хвостовика; по окружности указанной чашки
предусмотрены соединительные зажимы для соединения ее с соответствующим фланцем на приводном валу.
Для обеспечения жесткой центровки резьбонарезной головки с приводным шпинделем на шпинделе,
кольцевая торцевая поверхность открытой чашки имеет центрирующую канавку, которая входит в зацепление
с соответствующим центрирующим выступом на фланце приводного шпинделя. Для обеспечения зацепления
между приводными захватами открытой чашки и фланцем на приводном шпинделе задняя поверхность
фланца, которая входит в фрикционное зацепление с приводными захватами, снабжена клиновидными или
коническими поверхностями, направленными в сторону, противоположную направлению вращения
приводного шпинделя.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 представлен продольный разрез головки для отвода резьбы согласно
изобретению, на фиг. 2 — боковой вид, а на фиг. 3 — план.
Нарезная головка состоит из втулки a, которая направляет гайки c, находящиеся на прямой части хвостовика
b, и открытой чашки e, охватывающей изогнутый конец d хвостовика метчика. Втулка a и чашка e соединяются
между собой любым желаемым способом, например, с помощью резьбы. По окружности открытой чашки
расположены захватывающие когти, которые используются для соединения с соответствующим выступом g
приводного шпинделя h. На кольцевой торцевой поверхности чашки e выполнена центрирующая канавка i,
которая входит в зацепление с соответствующим центрирующим смещением k на выступе g приводного
шпинделя h. Внутренняя поверхность фланца g, которая входит в фрикционное зацепление с захватами,
снабжена шпоночными или коническими поверхностями, поднимающимися в направлении, противоположном
направлению вращения, как показано наклонными линиями m rb o p на рисунке 3.
Преимущество зажимного устройства заключается в том, что для его замены достаточно ослабить
фрикционное зацепление между зубцами привода f, повернув их в направлении вращения шпинделя и
фланца g; после чего можно вытащить переливной кран b, d, независимо от того, закрыт он гайками или нет, с
открытого конца чашки. Для выталкивания гаек центробежной силой используется отверстие q, в которое
выступает изогнутый конец стержня d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Вращающаяся метчиковая головка с переливным краном, имеющая изогнутый хвостовик,
характеризуется тем, что втулка, используемая для направления гаек, достигает прямой части хвостовика
крана и заканчивается открытой чашкой (например, e), охватывающей изогнутый выпускной конец хвостовика
крана, причем по окружности указанной чашки имеются захватывающие когти (например, /) для соединения с
соответствующим фланцем (например, g) приводного шпинделя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284601A
[]
(В соответствии с данным заявлением, которое было первоначально подано, согласно
В соответствии с Законами о патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов, спецификация была
доступна для публичного ознакомления 1 февраля 1927 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 января 1928 г. № 1078/28.
Раздел 91 был утвержден, открыт для 284 601. Завершено: 12 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических рельсовых соединителей.
Мы, А-До Лпу АЛ Экс АНн РБ Джозеф Битиуа, проживающий по адресу: 2 rue de B 6 arn, Сен-Клу (Сена и
Уаза), Франция, и П. Ау Л. Ф. Ликс, Р. А. Имо Н. Д. Бертран, проживающий по адресу: 93 rue de Rome, Париж
(Сена), Франция, оба граждане Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим соединителям и, в частности, хотя и не исключительно, к
устройствам такого рода, используемым в качестве рельсовых соединений для электрического соединения
соприкасающихся концов соседних рельсов электрических железных дорог и тому подобных сооружений, и
имеет своей главной целью создание усовершенствованного устройства для этой и аналогичных целей,
включающего в себя электропроводящий элемент, предназначенный для непосредственного размещения
между основанием рельса и шпалой или другой опорой, на которой рельс проходит испытание.
Ранее предлагалось использовать соединительные пластины, предназначенные для скрепления рельсов в
местах их соприкосновения, в качестве электрических соединителей, но настоящее изобретение позволяет
избежать необходимости вмешательства в работу болтов, проходящих через соединительные пластины и
рельсы, обеспечивая при этом хороший электрический контакт между рельсами и соединителями.
Согласно настоящему изобретению, относительное перемещение между электропроводящим элементом и
опорой, на которой покоится рельс, предотвращается таким образом, чтобы любое относительное
перемещение между рельсом и опорой способствовало поддержанию хорошего электрического контакта
между нижней поверхностью основания рельса и электропроводящим элементом, тем самым избегая
необходимости поддержания электрического контакта между соединителем и рельсом с помощью болтов,
проходящих через последний.
Изобретение иллюстрируется множеством примеров на прилагаемых рисунках, применительно к рельсовому
соединению для электрической железной дороги. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку на
соприкасающиеся концы двух смежных рельсов, снабженных рельсовым соединением того типа, к которому
относится изобретение. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии II-II на рисунке 1. Рисунки с 3 по 11
включительно иллюстрируют различные формы элементов соединения, воплощающие изобретение. Рисунок
3 представляет собой вид сверху одной формы элемента соединения, а рисунок 4 — вид сбоку другой формы
элемента соединения. Рисунки 5 и 6 представляют собой виды сбоку и сверху соответственно еще одной
формы элемента соединения. Рисунки 7 и 8, а также 10 и 11 представляют собой виды, соответствующие
рисункам 5 и 6 и иллюстрирующие еще другие формы элемента соединения. Рисунок 9 представляет собой
вид, иллюстрирующий еще одну форму элемента соединения, закрепленного в нужном положении.
Обратимся теперь сначала к рисункам 1 и 2. Видно, что соприкасающиеся концы двух рельсов 1 и 2
опираются на шпалы 3, причем каждый из рельсов имеет обычное поперечное сечение и снабжен головкой 4
и основанием 5, как это четко показано на рисунке 2. Для обеспечения электрической непрерывности участка
рельса с целью образования цепи как для тока движения, так и в некоторых случаях для пути для токов
сигналов или управления поездом, смежные концы рельсов должны быть соединены или электрически
соединены друг с другом.
Это соединение осуществляется путем установки соединительного элемента, представляющего собой
прямоугольную пластину 6, изготовленную из меди или другого подходящего электропроводящего материала,
расположенную между опорами 5 концов рельсов и шпалами 3, на которых эти концы рельсов опираются. При
установке соединительного элемента верхняя поверхность пластины 6 надлежащим образом очищается и,
при желании, может быть покрыта оловом или другим подходящим легкоокисляемым металлом. Нижняя
сторона опор 5 рельсов, прилегающая к их концам, также очищается, и пластина 6 устанавливается между
опорами 5 рельсов и шпалами 3, как показано на рисунках 1 и 2. Опыт показывает, что в таком установленном
виде пластина 6, составляющая соединительный элемент, обеспечивает удовлетворительное электрическое
соединение между рельсами 1 и 2 в результате контактного давления между опорами рельсов и
соединительным элементом, обусловленного весом рельсов и действием обычных болтов. или костыли,
предназначенные для фиксации рельсов на шпалах. Электрическое соединение между соединительным
элементом и рельсами дополнительно обеспечивается и поддерживается давлением, оказываемым в
процессе эксплуатации при прохождении подвижного состава по стыку.
Как показано на рисунке 1, часть пластины 6, составляющая соединительный элемент и расположенная
между шпалами 3, предпочтительно изогнута или иным образом деформирована, как указано на рисунке 7,
чтобы обеспечить возможность расширения или сжатия рельсов при изменении температуры или по другим
причинам.
В соответствии с настоящим изобретением, для обеспечения поддержания удовлетворительного
электрического контакта между верхней поверхностью связующего элемента 6 и опорами 5 рельсов, на
практике представляется желательным предотвратить любое относительное перемещение между связующим
элементом 6 и шпалами 3, так чтобы продольное перемещение рельсов 1, 2 вследствие их сжатия или
расширения или по другим причинам вызывало ограниченное скольжение опор 5 рельсов по верхней
поверхности связующего элемента 3 6, причем это скольжение существенно способствует поддержанию
удовлетворительного электрического соединения между рельсами и связующим элементом в любое время.
Жесткое соединение между соединительным проводником 6 и шпалами 3, с целью предотвращения
описанного выше относительного движения, может быть осуществлено различными способами.
На рисунке 3, например, показаны части соединительного элемента 6, взаимодействующие с шпалами 3,
снабженные выступающими вниз зубцами 8, образованными путем углового прорезания пазов в пластине 6,
образующей соединительный элемент 5, и последующего вдавливания образованных таким образом язычков
вниз. При установке соединительного элемента они захватывают или вдавливаются в верхнюю поверхность
шпал 3 и надежно фиксируют соединительный элемент 6 к шпалам.
В варианте, показанном на рисунке 4, края или концы обеих частей пластины 6, взаимодействующих со
шпалами, снабжены зубьями, которые изогнуты вниз под прямым углом к плоскости пластины с той же целью.
В варианте, показанном на рисунках 5 и 6, части пластины 6, контактирующие со шпалами 3, снабжены
поперечными гофрами 10, благодаря чему эти части пластины прочно сцепляются с верхней поверхностью
шпал.
Обращаясь теперь к конструкции соединительного элемента, показанной на рисунках 7 и 8, следует отметить,
что в данном случае соединительный элемент состоит из двух отдельных пластин 12, электрически
соединенных между шпалами упругим или гибким мостиком или шейкой 13, предпочтительно состоящей из
ряда тонких металлических полос, скрепленных заклепками и закрепленных концами к пластинам 12 припоем
или пайкой. Конструкция, показанная на рисунках 7 и 8, может быть модифицирована путем формирования
соединителя в целом из ряда наложенных друг на друга ламинатов, которые предпочтительно скреплены
заклепками в тех частях соединителя, которые расположены между рельсом и шпалой. Ламинаты могут быть
образованы отдельными полосами или лентами из тонкого листового металла, или соответствующий более
широкий лист может быть сложен продольно, чтобы получить ряд наложенных друг на друга ламинатов.
Следует отметить, что головки заклепок, используемых для скрепления ламинатов, также служат для
предотвращения перемещения соединителя относительно верхней поверхности шпалы, при этом заклепки
предпочтительно должны быть из того же металла, что и обрешетка, чтобы после утилизации соединитель
можно было выбросить в виде однородного металлического лома.
Как показано на рисунке 9, соединитель 6 крепится к шпалам 3 с помощью двух винтов или гвоздей 11.
В модифицированной конфигурации, показанной на рисунках 10 и 11, пластины 12 электрически соединены
между собой многожильными медными кабелями -14, концы которых припаяны или припаяны к пластинам 12.
Размеры пластины или пластин, составляющих «соединительный элемент 6», очевидно, будут определяться
в соответствии с величиной тока, который должен пропускать соединительный проводник, и изменения в этих
и других отношениях, очевидно, могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Очевидно, что изобретение 15 обеспечивает чрезвычайно простую и дешевую форму рельсового
соединителя, который легко устанавливается и не может быть легко случайно удален или смещен. Кроме
того, проводимость электрического соединения 120-6 между рельсами, установленного соединителем,
определяется следующим образом.
Практика должна быть чрезвычайно удовлетворительной и поддерживаться, а иногда и улучшаться в
процессе эксплуатации. 125. Очевидно, что усовершенствованный соединитель изобретения может
использоваться не только в качестве соединителя рельса, но и в качестве соединителя для осуществления
электрического соединения между рельсом и обратным питающим проводником или между высоковольтным
или третьим рельсом и силовым питающим проводником. Кроме того, соединитель изобретения может
использоваться для отражения соединения рельса или других элементов системы сигнализации или
управления поездом от рельсовой цепи, так что изобретение, в целом, применимо ко всем случаям, когда
требуется электрическое соединение с рельсом для любой цели.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284602A
[]
i PAUNT 514 P Ct It CATION-
Я, Фикс Марацци, проживающий по адресу: Визенгассе, Биль, Швейцария, дом 41, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к раздвижной двери для гаражей, сараев и подобных помещений, и его целью
является создание двери, легко открывающейся и закрывающейся, и не требующей много места ни при
открывании, ни при закрывании.
Усовершенствованная дверь характеризуется в пункте j 5 тем, что она включает в себя две створки,
направляемые роликами в направляющих, так что указанные створки расположены в одной и той же
вертикальной плоскости и соединяются внутренними вертикальными кромками, когда дверь закрыта.
Направляющие, которые служат для поддержки и направления роликов, состоят из двух прямых участков,
каждый из которых соединен изогнутым участком. Один из этих прямых участков проходит параллельно
поверхности дверного проема у входа в комнату, а другой прямой участок проходит внутрь комнаты
параллельно боковым стенам комнаты, так что створки, отталкиваясь друг от друга, вдавливаются в комнату и
располагаются параллельно боковым стенам.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1
изображены гаражные ворота в закрытом положении.
Рис. 2 представляет собой фрагмент рис. 1 по линии А-В рис. 3.
На рис. 3 в поперечном разрезе в увеличенном масштабе показаны подвеска и верхнее направляющее
устройство дверного полотна.
На рис. 4 в поперечном сечении и в несколько увеличенном масштабе показано направляющее устройство на
нижнем конце дверного полотна.
Дверь, показанная на фиг. 1, состоит из двух створок a и b, каждая из которых имеет два ролика e на верхнем
крае, причем эти ролики вращаются по направляющим c и c соответственно, образованным U-образным
профилем, закрепленным на верхнем крае дверного проема. Каждый ролик e удерживается с помощью
рычага f (фиг. 3), закрепленного своим вертикальным валом g на верхнем крае створки двери, так что этот
рычаг может вращаться внутри створки. Ролики e предназначены для вращения и направляются по
направляющим, закрепленным на внутреннем крае дверной рамы. Каждая планка состоит из двух прямых
участков, соединенных изогнутым участком. Один прямой участок параллелен поверхности дверного проема,
а другой прямой участок расположен перпендикулярно первому упомянутому участку и параллелен
соответствующей боковой стенке гаража. Створки двери направляются снизу каждая по направляющей h и d
соответственно, закрепленной на полу гаража, причем эти створки направляются с помощью Два ролика k
закреплены на нижнем конце каждого крыла. Рельсы h, i аналогичны рельсам c и d и расположены в одной
вертикальной плоскости, то есть каждый из них состоит из двух прямых участков, расположенных под прямым
углом друг к другу и соединенных друг с другом изогнутыми участками hi, il соответственно.
Когда дверь закрыта, створки двери a и b соединяются по внутренним краям и закрывают вход Z гаража. Они
могут быть зафиксированы в этом положении навесным замком или любым другим замком. Чтобы открыть
дверь, после того как замок будет разблокирован, створки толкаются к боковым стенкам гаража. Створки
скользят по соответствующим верхним направляющим и направляются нижними направляющими. Они
постепенно перемещаются из вертикальной плоскости дверного проема в направлении к боковым стенкам
гаража, чтобы занять положения a и b, указанные на рис. 2, после поворота на 90°. На рис. 2 смешанными
линиями показано промежуточное положение, которое принимает створка двери во время своего движения.
Две симметрично расположенные верхние и нижние направляющие могут быть объединены, образуя одну
непрерывную верхнюю направляющую и одну непрерывную нижнюю направляющую.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284603A
[]
КОНФИСКАЦИЯ ПАТЕНТНЫХ СПЕЦИЙ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 января 1927 г., № 28. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 января 1928 г., № 20150/28.
Завершено: 11 октября 1928 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к I-образным элементам, обеспечивающим видимость балок в ночное
время.
Мы, Ju L Ius PIN Tr S iri A 11 Tir NGESELLSCH-AFT, расположенные по адресу: Андреасштрассе 71-73, Берлин
0 27, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Пруссии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к средству для ночной маркировки высоковольтных столбов вблизи
аэродромов».
Поскольку вблизи аэродромов высоковольтные столбы в ночное время и в туманную погоду и т. д.
представляют собой постоянный источник опасности для приближающихся самолетов, летящих на
относительно небольшой высоте перед посадкой, желательно обозначить эти столбы соответствующим
освещением. Наиболее очевидный способ, т. е. установка сигнальной лампы на вершине столба, в данном
случае невозможна из-за возможности помех и, как следствие, отказа лампы. В большинстве случаев правила
запрещают подниматься на высоковольтный столб с целью приведения лампы в порядок, в то время как, с
другой стороны, естественно, не может быть и речи об отключении линии электропередачи большой
протяженности для устранения локального сбоя сигнальной лампы.
Освещение столба снизу также малоэффективно, поскольку лампа освещает лишь внутренние стороны
балок, из-за чего столб неразличим даже на небольшом расстоянии.
Целью изобретения является преодоление этих недостатков, и для этого в основании столба
устанавливается подходящая лампа, а чуть ниже вершины столба — отражатель, изготовленный из листового
металла или другого подходящего материала. Указанный отражатель имеет такую форму (например,
коническую), что отражает направленный вверх свет лампы в направлении вверх, благодаря чему столб
становится видимым для приближающихся самолетов. Таким образом, столб четко обозначен и...
Лампа должна быть легкодоступна в любое время в случае возникновения помех.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 обозначен столб, на рисунке 5 внутренняя часть которого содержит лампу 2, излучающую лучи
вверх. Эти лучи отклоняются в направлении, наклоненном вверх, с помощью отражателя G, благодаря чему
они хорошо видны приближающимся самолетам.
Вместо конической формы отражателя, показанной на чертеже, естественно, можно использовать любую
другую подходящую форму. 6. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для обеспечения видимости
балочных столбов вблизи аэродромов или подобных сооружений в ночное время или в туманную погоду, в
котором лампа расположена у основания столба и направляет свои лучи вверх, а отражатель расположен
непосредственно под вершиной столба и отклоняет лучи в направлении, наклоненном вверх, таким образом,
что они видны на относительно большом расстоянии. 2. Устройство согласно предыдущему пункту формулы
изобретения, в основном, как описано и проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
Датировано 21 января 1928 года.
G F_ REDFELt N & Co, 15, South Street, Fiusbury, E C 2, агенты заявителей.
Redhilfl: Типография для канцелярии Его Величества, Love & Malcomson, Ltd - 1928.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284604A
[]
На этом чертеже представлена Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Stctioi? 91 ( 3) (а) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 81 января 1927 г., 284,604. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 января 1928 г., № 2182/128.
Полная спецификация не принимается.
Улучшения в области синхронизации или связанные с ней.
Мы, компания C Lon E Nz ANTIENGFSELLS Ca AFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Lore-nzweg, BerlinTempelhof, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к получению синхронного действия между передающим и приемным
устройствами, разделенными в пространстве; это может быть достигнуто с помощью средств, которые на
передатчике излучают либо непрерывно, либо периодически электрические импульсы, воздействующие на
приемник либо непрерывно для управления синхронизмом, либо для его периодической коррекции. Для этих
электрических импульсов требуются либо проводники, отделенные от рабочих проводников, либо, если
соединение между передатчиком и приемником осуществляется беспроводным способом, отдельные частоты
синхронизации. Последние, при использовании в радиосистемах, особенно невыгодны, поскольку они
оказывают более или менее дезориентирующее воздействие на рабочие частоты и, в частности, потому что
они приводят к тому, что определенный диапазон частот оказывается перегруженным пространством, которое
не требуется для передачи символов.
Однако, поскольку, в частности, в беспроводной передаче символов, различным странам по международному
соглашению разрешен лишь небольшой диапазон частот, 35прямым результатом является то, что количество
устройств, для которых необходимы как одна или несколько частот для передачи символов, так и частота для
получения синхронизма, значительно ограничено.
Для преодоления этого недостатка уже предлагалось использовать вместо синхронизирующей частоты,
излучаемой передатчиком, устройство, установленное в месте приема, которое предназначено для
управления синхронизмом приемника на месте. Были предложены точно настроенные маятники, камертоны,
кварцевые передатчики и тому подобное, но было обнаружено, что таким образом невозможно обеспечить
абсолютную точность синхронизации, поскольку абсолютная согласованность этих различных устройств
управления невозможна. Кроме того, существовал тот факт, что одно и то же дорогостоящее независимое
устройство управления должно было быть установлено как на передающей, так и на приемной сторонах для
обеспечения синхронизма. Согласно настоящему изобретению, все эти недостатки преодолеваются самым
простым способом, путем излучения одной и той же частоты центральной станцией и использования этой
Соседние файлы в папке патенты