Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5868
.pdf
добавленного при перемешивании к 1000 граммам латекса, консервированного аммиаком, содержащего 50
процентов резины; или количество, не превышающее примерно 1,5 грамма такой соли кальция,
суспендированной в...
Несколько соток аммиачной воды, добавленной при перемешивании к 1000 граммам латекса (50% каучука),
консервированного аммиаком и содержащего 100 граммов бензола или бензина, приводят лишь к
незначительному загустению при температуре ниже 200 °C, но к очень сильному загустению и коагуляции,
когда латекс нагревают в течение достаточного времени до более высокой температуры ниже 1000 °C; доли
секунды достаточно для коагуляции при 9950–970 °C.
Следует понимать, что приведенные выше сведения о величинах и температурах, а также последующее
описание способов осуществления изобретения, даны в иллюстративных целях, и изобретение не
ограничивается ими.
Полая форма, соответствующая форме изготавливаемого изделия, крепится к подходящей опоре и
равномерно нагревается путем циркуляции горячей воды внутри или любым другим подходящим способом.
Форма погружается в ванну с латексом, консервированным аммиаком (50% каучука), содержащим 9%
коагулирующей соли в необходимой пропорции, как уже описано, и при температуре, недостаточной для
коагуляции. Таким образом, горячая форма быстро покрывается слоем коагулированного каучука, на который
наносится слой сильно загущенного латекса, который, в свою очередь, коагулирует, так что если для нагрева
использовалась вода температурой около 950 °C, можно получить покрытие, дающее после высыхания
толщину когерентного каучука в несколько миллиметров при погружении не более чем на 5 минут. Быстрота
является поразительной особенностью процесса настоящего изобретения. Для изделий толщиной не более 1
мм может быть достаточно времени около 1 минуты; При изготовлении очень тонких изделий время
формования может быть сокращено до 20 секунд. С другой стороны, длительное погружение нагретой формы
в жидкость позволит получить изделия толщиной более 1 см.
В случае коагуляции слоя конденсированного латекса может оказаться целесообразным промыть покрытую
форму в теплой или холодной воде, чтобы удалить растворимые вещества из коагулированного резинового
слоя.
Полученная таким образом спрессованная коагулированная резина может быть отделена от формы и
вулканизирована, или может быть вулканизирована на месте. 284,-608 -, это изобретение использует латекс,
обработанный описанным способом, для производства изделий из нитей, шнуров, трубок и тому подобного,
которые до сих пор изготавливались длительными и дорогостоящими методами.
Таким образом, было предложено изготавливать такие изделия из каучукового латекса с 6% содержанием
каучукового масла повышенной концентрации, заставляя его превращаться в мощную коагулирующую среду.
Очень быстрая коагуляция последующего расслабления массы приводит к тому, что нить теряет форму и
утрачивает свою прочность на выходе. Однако этот эффект может быть получен только в случае изделий
небольшого размера, поскольку коагуляция достаточно быстрая в специальных слоях нити. Это создает
определенные трудности. 2. Емкость с латексом, приготовленным описанным способом, соединена трубками,
имеющими определенную форму и внутреннюю структуру. Размеры, которые соответствуют размерам и
параметрам статьи; -6 и p Qdue Tetbe 2 нагреваются в зоне около выхода до необходимой температуры
формования, и латекс вдавливается в них из ресептала. Проходя в нагретые 7 трубок, 1 выходное отверстие
агломерируется, коагулируя точно по форме трубок. Образовавшийся коагул непрерывно выдавливается под
давлением вдавливаемого латекса и будучи достаточно твердым.
eain be I Cul 11 ectedc, and g 35 then finiiised and vulcanized.
Внутри нагретых трубок находится сердцевина, а именно, расположенный по центру стержень, который может
нагреваться; латекс будет проталкиваться через замкнутое пространство, и коагулированная масса будет
выходить в трубчатой форме. Этот процесс изготовления резиновых изделий с местной коагуляцией,
приготовленный из 6 латексных латексов, с одной и той же поверхностью, которая должна быть утолщена и
гоагулирована, представляет собой передовую версию этого изобретения. Следует отметить, что этот
мивенлион пригоден для использования в различных условиях. В этих -здесь -путем
-иллюстрации,м-а-iiifaatiare -резиновых изделий и пронизанных резиной.
ткани, согласно принципу локального нагрева латекса, приготовленного путем добавления коагулянтов, чтобы
он был стабилен при температурах ниже температуры образования изделия, и изобретение O охватывает все
виды производства резиновых изделий, которые включают коагуляцию путем локального нагрева латекса,
приготовленного описанным способом. Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что я говорю. Процесс производства
резиновых изделий путем обработки латексом такой пропорции коагулянта, который должен быть стабилен
при температуре, при которой этот коагулянт регулируется, но лабилен при температуре формования
изделия, для локального заживления при температуре формования 715 °C на поверхности или дорожках,
когда резина должна быть обработана таким образом, чтобы вызвать локальное утолщение латекса и
образование слоя плотной коагулированной резины. Процесс производства резины
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284609A
[]
1 А Э НТ СПЕЦИФИКАТ НА
Дата Конвенции (США, 27 января 1927 г.): 31 января 1923 г. -8601 O - Дата применения (в Великобритании): 31
января 1923 г., № 3060/26. Полное принятие: 7 июня 1928 г., ПОЛНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления нагнетателями. Мы, компания Thim l 3 Ri Tisii Tuomso
N-HOUSTON COMPANY, Limited, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House Aldwych, Лондон, W C 2 (правопреемники SANFORD A Lri EAND En Moss, по адресу: 36,
Sachem Street, Lynn, County of Essex, State of Massachusetts, United States of America, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении; Настоящее изобретение относится
к нагнетателям для двигателей внутреннего сгорания, в которых компрессор, подающий воздух в двигатель,
приводится в движение турбиной, работающей на выхлопных газах двигателя.
Конструкция, воплощающая изобретение, хорошо приспособлена для использования в системах наддува, и в
рамках данной концепции это может быть сделано там, где это применимо. Целью изобретения является
создание улучшенного механизма регулирования для нагнетателей вышеупомянутого типа, и для
рассмотрения того, что, по нашему мнению, является новым в изобретении, следует обратить внимание на
прилагаемое описание.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, частично
схематический, двигателя внутреннего сгорания, снабженного нагнетателем и регулирующим механизмом,
воплощающим изобретение; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез соплового блока турбины, а фиг. 3
представляет собой вид, в основном в поперечном сечении, газоприводного турбокомпрессорного агрегата.
Обращаясь к чертежу, я обозначаю E как двигатель внутреннего сгорания любого подходящего типа. В
данном случае показан 12-цилиндровый V-образный двигатель, где указано количество цилиндров двигателя;
4 обозначает впускной коллектор, а 4 — выпускной коллектор. Впускной коллектор 3 соединен трубопроводом
с выпускной стороной подходящего карбюратора 6. Карбюратор 6 показан схематически и обозначен трубой
7, по которой бензин подается к нему из любого подходящего источника. Впускная сторона карбюратора 6
соединена трубопроводом 8 с выпускным трубопроводом 9 центробежного компрессора 10. 11 обозначает
рабочее колесо компрессора. Оно установлено на валу 12, закрепленном в соответствующих подшипниках в
корпусе компрессора. Только на одном конце вала 12 находится турбинное колесо 13, к которому подается
рабочая жидкость через форсунки 14, расположенные в корпусе форсунок 15. Корпус форсунок имеет
кольцевую форму и разделен перегородками 16 на множество отдельных камер. В данном случае показаны
три камеры. Камеры 17, 18 и 19, каждая из которых охватывает определенную дугу корпуса сопла и,
следовательно, подает газы к соплам 14. Камеры 17 и 19 соединены трубопроводами 20, 21 и 22 для отвода
газов. К трубопроводу 20 подключен трубопровод 23, который напрямую сообщается с атмосферой. Он
снабжен клапаном 24, с помощью которого его можно открывать и закрывать. Трубопроводы 21 и 22 снабжены
клапанами 25 и 26, с помощью которых их можно открывать и закрывать. На внешних концах штоков клапанов
24, 205 и 26 расположены диски 27, 28 и 29, каждый из которых снабжен пазом 30 на своем крае.
Клапаны 24, 25 и 26 расположены в полностью открытом или полностью закрытом положении, и в любом из
этих положений удерживаются соответствующими пружинами. В данном случае диски 27 и 28 показаны
соединенными пружиной 31, соединенной своими концами с штифтами 32 на дисках. Каждый диск также
снабжен упорным штифтом 33, о который ударяют концы пружины 31, ограничивая движение клапанов. Диск
29 снабжен штифтом 34, к которому соединен один конец пружины 35. Другой конец пружины 35 соединен со
штифтом 36, выступающим из стенки трубопровода 21. На диске 29 расположен упорный штифт 37 для
ограничения движения клапана 26. Концы пружин 31 и 35 соединены с соответствующими дисками 27. 28 и 29
приспособлены для перемещения с одной стороны центров дисков на другую, когда диски поворачиваются
для открытия и закрытия клапанов 105. В положениях, показанных на рис. 11, 111, клапаны 24, 25 и 26
открыты, как показано ниже 53 давлением, которому они подвергаются на рис. 2. Если теперь диск 21
повернут в направлении против часовой стрелки, клапан 24 сработает.
перемещается в закрытое положение, и по мере того, как штифт 82 перемещается за пределы центра
самолета, находящегося на земле, пружина 81 диска 217 не будет действовать для перемещения желаемого
заряда, поршень 40 клапана быстро возвращается в полностью закрытое положение, остается в положении,
показанном на рис. 1, конец пружины 31 снова входит в зацепление с упором, и клапаны 24, 25 и 26 полностью
открыты.
Штифт 83 ограничивает движение клапана. Давление во впускном коллекторе 3 подвержено воздействию
атмосферного давления. Аналогичные действия происходят, когда диски 28 находятся под атмосферным
давлением, а 7 и 29 вращаются против часовой стрелки. Величина перемещений, подверженных
атмосферному давлению, ограничена стопорными штифтами 33 и 31, которые сжимаются под действием
пружины 51. Для приведения в действие клапанов 24, 25 и 26 в положение, позволяющее поддерживать
пилотное положение, предусмотрен шток 38, имеющий три зубца 89, которые закрыты, когда поршень 40
находится в положении, показанном на рисунке. При работающем двигателе с зубцами 30 зубцы 39 имеют два
пути выхода выхлопных газов: один — через канал влево, как показано на рисунке 1, и другой — через диски
21, 28. и 29 будут пропускаться один через сопла 14 и лопатки 85 за другим, расположение 1, видение
турбинного колеса 13 непосредственно в атмосферу таким образом, что по мере перемещения штока к сфере
7. В этих условиях левый клапан 24 будет закрыт, затем клапан -5 в выпускном коллекторе будет закрыт, и,
наконец, клапан 26 будет закрыт при атмосферном давлении. По мере закрытия клапана 29 при движении
штока произойдет падение давления 90 38 в обратном направлении, после того, как клапаны будут закрыты,
клапан 26 будет открыт. Выпускные газы через сопла 14 будут сначала настолько малыми, что через них
будет проходить очень мало выхлопных газов, если вообще будут проходить. После этого клапаны 25 и 24
будут открываться последовательно через сопла. Такие газы, как правый конец штока 24, выходят через
Соединительные элементы -n Qzzles могут служить для того, чтобы 95, соединенные с поршнем 40,
расположенным в цилиндре, обеспечивали вращение турбинного колеса очень медленно, но не с такой
скоростью, как у конструкции пилотного клапана 42, которая управляет подачей рабочей жидкости в цилиндр.
на противоположных сторонах поршня' 40 Если теперь самолет поднимается в воздухе, то управляющая
жидкость подается к пилоту и достигает высоты определенного нижнего клапана по трубе 43, которая
соединена с выпускным коллектором 4. Это образует сильфон 53, управляемый обычным типом пилотного
клапана, благодаря его присущей эластичности, соединенный с приводным двигателем -40, работа которого
осуществляется действием пружины 5, что приводит к перемещению 105 хорошо изучено. Шток пилотного
клапана, расположенный на нижнем конце плавающего рычага 45 42, соединен с центральной частью рычага
44. В это время верхний конец рычага 45 удерживается неподвижно с помощью звена 46, так что рычаг 45
вращается на поплавке. Это перемещает 10 рычаг 45. Верхний конец рычага 45, нижний конец рычага 44,
направленный вправо, соединен звеном 46, рычагом 47, который через звено 48 и звеном 49 с правым
рычагом 50, предназначенным для позиционирования (41), затем протекает через правый конец по
дугообразному сегменту (51). Нижний проход пилотного клапана к правому концу плавающего рычага 45
соединен с правой стороной поршня 40, перемещая поршень 40 и шток 52 к подвижному концу сильфона
влево и осуществляя закрытие (53), расположенного в герметичном корпусе (54). Когда поршень 40
перемещается к подвижному концу сильфона, будучи зафиксированным слева, верхний конец звена 44,
который непосредственно соединен с основанием (55) корпуса (54), Подсоединенный к штоку 38, движущийся
вместе с ним, 120. Внутри сильфона 53 воздухораспределительный механизм поворачивается вокруг своего
соединения с удаленным от него, так что образуется вакуум. Плавающий рычаг 45. Это служит для
восстановления пилотного клапана в его прежнем положении. Корпус 54 соединен трубой.
56 к впускному коллектору 3, что означает, что когда клапан 24 закрывается, выход сильфона 58,
подвергающегося воздействию давления на его внешней поверхности, в атмосферу перекрывается, так что
теперь единственный путь выхода для них — через форсунки 14. На этой пружине 57, расположенной между
верхней стенкой корпуса 54 и всеми тремя камерами 17, 18 и 19, регулируемая гайка 58 соединена с
выпускным коллектором, навинченная на стержень 52. Сжатие этого сильфона 57 приводит к определенному
падению давления на форсунках 14, достаточному для осуществления выпуска отработавших газов через
них. Это позволит создать определенное противодавление на двигатель и обеспечить работу турбины на
определенной скорости. Конструкция такова, что Когда форсунки 14 будут доступны для пропуска выхлопных
газов, на турбине возникнет небольшое противодавление.
В результате турбина будет работать на сравнительно низкой скорости и будет производить лишь заданное
количество наддува.
Вследствие работы рабочего колеса 11 на более высокой скорости давление во впускном коллекторе 3
увеличится. Это повышенное давление будет воздействовать на сильфон 53, стремясь снова его сжать, что,
конечно же, будет стремиться привести поршень 40 в движение в направлении, противоположном только что
описанному.
Однако конструкция такова, что детали займут стабильное положение с закрытым клапаном 24, когда на
корпусе 54 будет восстановлено определенное заранее заданное давление. Это давление будет в основном
таким же, как и то, которое существовало ранее в корпусе 54, хотя оно будет немного меньше из-за присущей
регулирующему механизму ширины регулирующего зазора.
Если теперь давление во впускном коллекторе снова снизится, то описанная выше операция будет повторена,
при этом поршень 40 будет перемещен для закрытия клапана 25. Когда клапан 25 закроется, площадь сопла,
снабжаемого газами из камеры 18, перекроется, так что все отработавшие газы должны будут выходить через
410 сопел, питаемых камерами 17 и 19. Из-за более ограниченной площади сопла, доступной для
прохождения отработавших газов, противодавление на турбину будет дополнительно увеличиваться, в
результате чего произойдет большее падение давления на работающих соплах, что приведет к дальнейшему
увеличению скорости нагнетателя. Компрессор 11 затем начнет работать, чтобы увеличить давление воздуха,
подаваемого в карбюратор.
Если теперь произойдет еще одно снижение давления во впускном коллекторе 3, то после уже описанного
коллектора будет задействован механизм, который закроет клапан 26. Это перекроет подачу отработавших
газов к форсункам коллектора 19, так что все отработавшие газы из двигателя будут проходить через
форсунки, питаемые из камеры 17. В результате противодавление на турбину еще больше возрастет, что
означает большее падение давления на форсунках 14, что еще больше увеличит скорость вращения
турбинного колеса и, следовательно, величину наддува.
Таким образом, будет видно, что мощность нагнетателя автоматически увеличится с нуля до максимального
значения.
Если давление наддува превышает желаемое значение, то сильфон 53 10 Q складывается, приводя поршень
40 в действие в обратном направлении по сравнению с описанным выше, в результате чего осуществляется
открытие клапанов 26, 25 и 24 в обратном порядке по отношению к их закрытию. С помощью ручного рычага
50 плавающий рычаг 45 можно перемещать для регулировки нагнетателя в любое время или для установки
любого желаемого давления. Автоматический механизм, включающий сильфон 80 53, затем служит для
автоматического поддержания такого давления.
Хотя мы показали только один атмосферный клапан 24 и два клапана управления соплом 25 и 26, следует
понимать, что их количество может быть изменено по мере необходимости; также следует понимать, что
клапаны могут управляться любым подходящим способом. Предпочтительно управлять клапанами от
полностью открытого до полностью закрытого положения, так как это предотвращает дросселирование.
Однако следует понимать, что при желании клапаны могут управляться постепенно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284610A
[]
Дата проведения конвенции (США): 31 января 1927 года.
284,610 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 января 1928 г., № 3051/128.
Завершено: 25 октября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электрогенераторами и связанные с ними аспекты.
Мы, TH Ei Bniurssi THOMSON-Hous TON COMPANY Limited, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aidwych, London, W C 2 (правопреемники HAROLD THOM AS Srs
ELEY, проживающего по адресу: 1232, South 57th Street, Philadelphia County, State of Pennsylvania, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления для электрогенераторов, и в частности к системам
управления для регулирования подачи энергии к первичному двигателю, приводящему в движение
дополнительную динамо-электрическую машину переменного тока, предназначенную для подключения к
основной сети переменного тока.
В системах переменного тока, в которых генератор расположен таким образом, чтобы быть
синхронизированным с системой переменного тока, к которой он должен быть подключен, обычно регулируют
подачу энергии к первичному двигателю таким образом, чтобы до подключения генератора к системе он
вращался с практически синхронной скоростью, так что он медленно проходит через синхронизм и,
следовательно, может быть легко синхронизирован с системой. После подключения генератора к системе
подача энергии к первичному двигателю увеличивается, так что генератор обеспечивает свою долю нагрузки.
Одной из целей изобретения является создание усовершенствованного устройства для автоматического
регулирования подачи энергии к приводному механизму генератора таким образом, чтобы генератор
вращался с такой скоростью, которая позволяла бы безопасно и легко подключать его к электрической цепи, и
чтобы генератор принимал на себя свою долю нагрузки после подключения к электрической цепи.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для автоматического
регулирования подачи энергии к первичному двигателю, приводящему в движение генератор переменного
тока, таким образом, чтобы генератор переменного тока не мешал работе, если он подключен к системе, к
которой он подключен.
При подаче тока генератор работает с такой скоростью, что проходит через синхронизм настолько медленно,
что замыкание автоматического выключателя между генератором и системой может быть осуществлено в
нужное время, вручную или автоматически, и так, что подача энергии на первичный двигатель автоматически
увеличивается до заданного значения после замыкания автоматического выключателя.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым рисунком,
который схематически изображает систему, воплощающую изобретение.
Обращаясь к прилагаемому рисунку 7, на рисунке 1 представлена система или сеть распределения
переменного тока, питаемая от соответствующего источника, схематически обозначенного на рисунке 2. На
рисунке 3 изображена динамо-электростанция, включающая приводное устройство 75, показанное как
первичный двигатель 4 любого подходящего типа, приводящий в движение генератор, показанный как
альтернатор 5, который предназначен для подключения к системе 1 посредством автоматического
выключателя 6. Однако очевидно, что для привода генератора могут быть использованы любые другие
подходящие приводные устройства.
Подача энергии к первичному двигателю 4 может регулироваться любым подходящим регулирующим
средством 85, примеры которого хорошо известны в данной области техники. Как показано на чертеже,
регулирующий механизм 7 включает в себя хорошо известный шариковый регулятор 5, который работает за
счет натяжения пружины 90°. Для изменения положения регулирующего механизма 7 предусмотрены
средства для регулировки натяжения пружины 9. Как показано, эти средства включают в себя винтовой
механизм 10, который приводится в действие реверсивным синхронизирующим двигателем 11.
Для управления настройкой механизма регулятора 7 таким образом, чтобы генератор 5, когда автоматический
выключатель 6 100 разомкнут, медленно проходил синхронный режим, и чтобы генератор автоматически
принимал свою долю нагрузки, когда автоматический выключатель 6 замкнут, предусмотрены два
вращающихся элемента 15 и 16 105, которые расположены таким образом, чтобы приводиться в движение
соответственно со скоростями, пропорциональными частоте генератора 5 и системы 1. Однако конструкция
такова, что элементы 15 и 16 приводятся в движение с одинаковой скоростью соответствующими приводными
механизмами только тогда, когда частота генератора 5 немного превышает частоту системы. Когда частота
генератора равна или меньше частоты системы, конструкция такова, что она стремится изменить настройку
регулятора таким образом, чтобы увеличить подачу энергии к первичному двигателю n. Для привода
элементов 15 и 16 соответственно могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Скорости
пропорциональны частотам генератора 5 и системы 1. Как показано, элемент 15 приводится в движение
синхронным двигателем 17, электрически соединенным с генератором 5, а элемент 16 приводится в движение
синхронным двигателем 18, электрически соединенным с системой 1.
Между двигателем 17 и элементом 15 предусмотрена соответствующая зубчатая передача 19, а между
двигателем 18 и элементом 16 — соответствующая зубчатая передача 20, так что два элемента 15 и 16
приводятся в движение с одинаковой скоростью двигателями 17 и 18 соответственно только тогда, когда
частота генератора 5 превышает частоту системы 1 на заданную величину.
Вращающийся элемент 15 снабжен двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга
контактами 21 и 22, которые предназначены для зацепления с контактом 23 на вращающемся элементе 16.
Эти контакты расположены любым подходящим образом, примеры которого хорошо известны в данной
области техники, так что когда элемент 15 приводится в движение с большей скоростью, чем элемент 16, один
из контактов на элементе 15 входит в зацепление с контактами 23 на элементе 16, а когда элемент 15
приводится в движение с меньшей скоростью, другой контакт на элементе 15 входит в зацепление с контактом
23.
Контакты 229 и 23, находясь в зацеплении, замыкают цепь через управляющее реле 24, которое, в свою
очередь, замыкает цепь синхронизирующего двигателя 11, заставляя его вращаться в одном направлении, а
контакты 21 и 23, находясь в зацеплении, замыкают цепь через управляющее реле 25, которое, в свою
очередь, замыкает цепь синхронизирующего двигателя 11, заставляя его вращаться в противоположном
направлении.
Для целей данного описания будет предполагаться, что направление вращения элементов 15 и 16 таково, что
контакты 22 и 23 замыкаются, когда скорость элемента 15 превышает скорость элемента 16, что реле 24,
будучи под напряжением, заставит синхронизирующий двигатель P11 вращаться в направлении, приводящем
к уменьшению количества энергии, подаваемой на первичный двигатель 4, и что реле 25, будучи под
напряжением, заставит двигатель 11 вращаться в направлении, приводящем к увеличению количества
энергии, подаваемой на первичный двигатель 4. Для того чтобы сделать систему управления
неработоспособной для увеличения количества энергии, подаваемой на первичный двигатель 4, сверх
заданного значения, в цепи управляющего реле предусмотрен концевой выключатель 26, который
размыкается винтовым механизмом 10, когда регулятор имеет заданное значение.
Для предотвращения колебаний предпочтительно, чтобы цепь замыкалась через управляющие реле 24 и 2,5
с перерывами.
Этот результат может быть достигнут любым подходящим способом, примеры которого хорошо известны в
данной области техники. В расположении 85, показанном на чертеже, этот результат достигается путем
расположения коллекторного кольца, через которое ток подается к контакту 23, таким образом, чтобы цепь
через контакт 23 замыкалась только в течение 90 заданной части каждого оборота элемента 16.
Предусмотрены соответствующие средства, которые могут управляться вручную или автоматически в ответ
на заданные электрические условия генератора 5 и системы 1 для включения автоматического выключателя 6
в желаемое время.
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным устройством для замыкания автоматического
выключателя 6, а особенно подходит для использования в системах, в которых замыкание автоматического
выключателя осуществляется автоматическим синхронизатором 105. Однако, для упрощения
представленного описания, автоматический выключатель 6 снабжен катушкой замыкания 30, цепь которой
замыкается с помощью переключателя 31 с ручным управлением. Работа устройства, показанного на
чертеже, осуществляется следующим образом: при работающем двигателе 3 и разомкнутом автоматическом
выключателе 6 контакты 21 и 23 находятся в замыкании, и управляющее реле 25 периодически включается
для изменения настройки механизма регулятора 7 с целью увеличения подачи энергии к двигателю 4 и,
следовательно, увеличения его скорости — до тех пор, пока частота генератора 5 не превысит частоту
системы 1 более чем на заданную величину. Если частота генератора 5 превышает частоту системы 1 более
чем на 1215 единиц, указанную в заранее определенной величине, элемент приводится в движение
двигателем 17 с большей скоростью, чем элемент 16 приводится в движение двигателем 18, так что контакт
21 выходит из зацепления с контактом 23, а контакт 22 входит в зацепление с контактом 23, в результате чего
управляющий элемент 24 периодически активируется для изменения настройки механизма регулятора 7
таким образом, чтобы уменьшить энергию, подаваемую на первичный двигатель 4, и тем самым уменьшить
его скорость. Следовательно, можно заметить, что, поскольку элементы 15 и 16 расположены таким образом,
чтобы приводиться в движение с одинаковой скоростью соответствующими двигателями только тогда, когда
частота генератора 5 превышает частоту системы 1 на заданную величину, количество энергии, подаваемой
на Когда скорость вращения первичного двигателя 4 ниже синхронной, она постепенно увеличивается, так что
скорость вращения генератора 5 возрастает до тех пор, пока не достигнет значения, немного превышающего
синхронную скорость. Если скорость вращения генератора 5 превышает его синхронную скорость более чем
на заданное значение, контакты 22 и 23 входят в зацепление друг с другом, так что количество энергии,
подаваемой на первичный двигатель 4, уменьшается, вызывая снижение скорости вращения генератора 4 до
синхронной скорости. Обычно, присущее первичному двигателю 4 изменение скорости достаточно велико,
чтобы скорость вращения генератора 5 приблизилась достаточно близко к синхронной скорости, так что
напряжения генератора и системы проходят достаточно медленно через фазовое состояние, чтобы
обеспечить безопасную синхронизацию. Однако в некоторых случаях на практике может быть желательно
предусмотреть другие подходящие средства для управления цепью синхронизирующего двигателя, чтобы он
был под напряжением в течение достаточного времени, когда контакты 22 и 23 входят в зацепление, чтобы
уменьшить скорость генератора до значения, более близкого к синхронной скорости или ниже синхронной
скорости. Этот результат может быть достигнут путем проектирования управляющего реле 24 таким образом,
чтобы его контакты оставались замкнутыми в течение более длительного времени после обесточивания, чем
у реле 25, или путем проектирования двигателя 11 таким образом, чтобы он вращался быстрее при вращении
в направлении, уменьшающем подачу энергии к первичному двигателю, чем при вращении в направлении,
увеличивающем подачу энергии.
Таким образом, можно заметить, что при разомкнутом выключателе 6 настройка механизма регулятора 7
осуществляется таким образом, что генератор 5 медленно работает в синхронном режиме, так что
выключатель 6 может быть замкнут в нужное время.
После замыкания автоматического выключателя 6 частоты генератора 5 и системы 6 становятся
одинаковыми, так что двигатель 17 приводит в движение элемент 15 с меньшей скоростью, чем двигатель 18
приводит в движение элемент 6.
Следовательно, контакты 21 и 23 находятся во взаимодействии друг с другом, и управляющее реле 25
периодически включается, чтобы заставить индуктор 11 изменять настройку регулятора таким образом, чтобы
увеличить подачу энергии к первичному двигателю 4 до тех пор, пока механизм регулятора не достигнет
заданного значения, после чего концевой выключатель 26 размыкается, прерывая цепь управляющего реле
25. Таким образом, когда автоматический выключатель замкнут, устройство автоматически перенастраивает
регулятор до заданного значения, так что генератор 5 начинает подавать определенную часть общей нагрузки
на систему 1. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284611A
[]
ju' i U (a ffbenv flas become void.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PA. Дата утверждения (Германия): 31 января 1927 г., Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 31 января 1928 г., Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM 1.
Нет, 3066 /28.
Усовершенствования в установке автоматического прерывания подачи топлива для жидкотопливных горелок,
работающих на искусственном воздухе для сгорания, или относящиеся к ней.
Мы, A G PRI On, 13 A'EENYERWE Rt TUNIGSGESBLLSCHAFT, из Глариса, Швейцария, швейцарская компания
(правопреемники г-на...).
Уолтер Ли У Эс Эгг Эн, проживающий по адресу: Виа Бессо, 26, С. Ляогано, Швейцария), настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к установке для автономного прерывания подачи топлива в жидкотопливные
горелки, работающие на искусственном воздухе для сжигания.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 1 представлено схематическое изображение этого явления.
На рис. 2 представлен разрез детали в увеличенном масштабе.
1
На фиг. 6 обозначен топливный резервуар, соединенный трубой 2 с С-образной горелкой 3, получающей
сжатый воздух от воздуходувки или компрессора 5 через трубу 4. Труба 6 также подает сжатый воздух от
воздуходувки 5 в резервуар 1, соединенный через водоотделитель 7 с баком 8, получающим топливо из
основного бака 11 посредством трубы 9, снабженной насосом 10. Основной бак и колпачковидная горелка 3
соединены между собой переливной трубой 1-2. Подача топлива в резервуар 1 регулируется поплавковым
клапаном 13, поддерживающим постоянный уровень топлива на отметке a-a. В трубе 2 имеется выходной
изгиб 14, гребень которого находится выше уровня топлива a-a и который сообщается со свободным воздухом
через трубу 16. На фиг. 2 обозначен регулирующий клапан. Труба 6 снабжена байпасным устройством 19,
подробно показанным на фиг. 2. Этот байпас Устройство состоит из цилиндра диаметром 20 дюймов, внутри
которого поршень 21 совершает возвратно-поступательное движение и который своей средней частью
соединен воздуховодом 22 с вентилятором 5; нижняя часть этого цилиндра соединена воздуховодом 23 с
резервуаром 1, а его верхняя часть сообщается с атмосферой через отверстия 24. 25 обозначает переливную
трубу, ведущую из верхней части резервуара через выходной изгиб 26 в основной бак 11.
Для ввода установки в эксплуатацию запускается воздуходувка 5, так что сжатый воздух одновременно
поступает к горелке 3 и в резервуар 1. Создаваемое в последнем давление выше уровня топлива 0a-z
достаточно для того, чтобы топливо перетекало через выходной изгиб 14. Точное значение этого давления
можно считать по отметке 6)0 на трубе 16 I. В случае случайной остановки воздуходувки 5 давление в
резервуаре падает, и топливо больше не может перетекать через выходной изгиб 14.
Таким образом, становится возможным автоматическое прекращение подачи топлива в горелку, как только
прекращается подача воздуха.
Кроме того, желательно, чтобы топливо не попадало в горелку 3 во время неожиданного запуска вентилятора
после его случайного выключения, поскольку смешивание топлива и воздуха в горелке создает
легковоспламеняющуюся смесь, которая может выгореть или попасть в открытый воздух при включении
зажигания. Для предотвращения этого несчастного случая предусмотрено устройство 19. В момент запуска
установки поршень 21 поднимается вверх, так что отверстия 24 закрываются, а воздуховод 23 открывается.
Благодаря сжатому воздуху, подаваемому воздуходувкой 5, поршень остается в положении, соответствующем
тому, в котором воздуходувка 5 сообщается с резервуаром 1 посредством каналов 22 и 2.3. Когда
воздуходувка 5 останавливается, поршень перемещается вниз под действием собственного веса (или
пружины), закрывает канал 23 и соединяет канал 22 с атмосферой через отверстия 24.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284612A
[]
Дата Конвенции (Германия); дан, 81, 1927,
284,612 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 37 января 1928 г. № 3068/28.
Завершено. Принято к рассмотрению 2 августа 1928 года.
р__" 1 111 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты