Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5864
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1927 г. № 14 (000/27 A. Полная спецификация принята: 2 февраля 1928 г.
Механическое устройство для регулирования или индикации дорожного движения.
Я, Лесли Сирил Хеджман, проживающий по адресу: Коттедж, Гиртон, графство Кембридж, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к сигнальным или указательным устройствам, таким как руки, предплечья,
стрелки и тому подобное, закрепленным на механизированном дорожном транспортном средстве на лобовом
стекле (с любой стороны) или рядом с ним, с целью указания водителем намерений следовать за другими
участниками дорожного движения, регулировщиками движения и пешеходами.
Мое изобретение относится, в частности, к тому типу сигнальных или индикаторных устройств, в которых
рычаг или подобное устройство имеет универсальное перемещение для индикации движения, сигналов,
например, «впереди», «стоп», «проезжай мимо», «направо», «налево», «замедли движение» и тому
подобного, и в которых рычаг приводится в движение с помощью проволоки Боудена или подобного гибкого
средства.
Ранее предлагалось устанавливать сигнальный рычаг или подобное устройство для вертикального
перемещения на шкиве, к которому соответствующим образом прикреплены тросы Боудена, и который
вращается горизонтально вторым шкивом под прямым углом к первому с помощью второй пары тросов,
причем эти две пары тросов выступают из корпусов под углом, наклоненным друг к другу, тогда как пары
тросов в данном изобретении выступают из всех корпусов параллельно друг другу. Цель состоит в том, чтобы
обеспечить возможность установки тросов таким образом, чтобы они имели прямое направление от шкивов
через отверстия в корпусах с центрами, соответствующими диаметрам шкивов. В корпусах, где используются
регулировочные винты, резьбовые отверстия с этими винтами имеют центры, соответствующие диаметрам
шкивов. Это исключает изгибание тросов вокруг острых углов, что могло бы создавать трение, делать рычаг
управления тугим в работе и быстро изнашивать тросы.
В таких средствах сигнализации или индикации было обнаружено, что трудно удерживать рычаг или подобное
устройство в отрегулированном положении и при этом обеспечивать его легкое перемещение из одного
положения в другое, защищать приводной механизм от воздействия погодных условий 55 и обеспечивать
кожух, удерживающий смазку, чтобы тросы, шкивы и подобные устройства двигались в смазке. Целью моего
изобретения является устранение этих недостатков 60. Согласно моему изобретению, я устанавливаю рычаг
или подобное устройство для вертикальных перемещений на шкиве, к которому надлежащим образом
прикреплены рабочие тросы, и который вращается горизонтально вторым шкивом под прямым углом к
первому с помощью второй пары тросов, а внутри вагона я закрепляю другие концы пар тросов на двух других
шкивах под прямым углом друг к другу, один из этих шкивов имеет рабочую рукоятку 70, другой вращается
кожухом, содержащим другой, и все четыре шкива имеют расположенные на расстоянии друг от друга
углубления по периметру, зацепляющиеся с подпружиненным шариком, причем одно углубление
предусмотрено для каждого 75 положения индикатора рычага.
Таким образом, рычаг фиксируется вдвойне с помощью двух комплектов шкивов, а шарики входят в пазы с
надежным запирающим действием, но при этом легко освобождаются, когда рычаг необходимо переместить в
другое положение.
Устройство сконструировано таким образом, что сигнальный и управляющий рычаги вращаются на
закаленных стальных шариках или подобных им 85, размещенных в шкивах, и могут свободно вращаться в
шкивах и на внутренней поверхности корпусов и крышек, которые могут быть либо с канавками, образующими
обоймы, либо гладкими без канавок, как упорная шайба 90.
Натяжение проводов осуществляется штифтом, который является либо частью корпуса, либо закреплен в
нем, и по которому свободно вращается шкив, несущий провода. 95 основных подвижных частей заключены в
эти корпуса, которые удерживают смазку. Предпочтительный вариант изобретения показан на прилагаемых
чертежах, на которых: на фиг. 1 также показан вид сигнального или индикаторного устройства с пружиной.
шаровые замки.
На рис. 2 показан план сигнального или индикаторного устройства с пружинными шариковыми замками 105
без ручки J'.
)W 84 519.
2
284, 519 На рис. 3 показан вид с торца сигнального или индикаторного устройства, кронштейн b 2, к которому
крепится сигнал, и внешняя гибкая трубка, несущая все провода и кожухи.
На рис. 4 показан вид сбоку кронштейна.
посредством которого сигнал крепится к автомобилю.
На рис. 5 показана схема рычажного управления.
Обладающий движением в двух плоскостях.
На рис. 6 показана высота контрольной дамбы.
На рис. 7 показан фрагмент корпуса, в котором шарики размещены и свободно перемещаются внутри шкива и
подшипника на внутренней поверхности корпуса и крышки.
На рис. 8 показано расположение шариков в подшипниках.
На рис. 9 показан внешний вид корпуса и крышки в сборе, а также способ удержания смазки.
На рис. 7 видно, что внутри корпуса, особенно вокруг рифленого шкива, имеется определенное пространство,
которое заполняется смазкой — либо путем снятия крышки корпуса, либо путем проталкивания смазки через
смазочный ниппель в крышке или корпусе. Все шарики, центральный штифт, несущий шкив, и концы гибких
проволок типа Боудена будут постоянно перемещаться в смазке, и по мере того, как шкив движется, втягивая
и вытаскивая эти гибкие проволоки из корпуса типа Боудена, проволоки будут стремиться подавать
небольшое количество смазки внутрь.
Это особенно важно для корпусов сигнальных устройств, поскольку они подвержены воздействию погодных
условий.
На рис. 9 соединения между крышкой, основанием шкива и корпусом плотно прилегают друг к другу (не
совсем соприкасаются) — это в сочетании с тем фактом, что шкив совершает медленное и лишь
эпизодическое полукруговое движение, удерживает смазку, которую я обнаружил на практике. Понятно, что
эти соединения можно было бы еще больше улучшить, закрепив вокруг деформированных кромок какой-либо
соединительный материал, например, резину.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 показан сигнальный рычаг А, закрепленный на рифленом шкиве В, который
расположен в корпусе 0 и приводится в действие гибкими проводами или тросами D и E, закрепленными и
заканчивающимися в роликах F и G соответственно и свободно вращающимися в пазу H (фиг. 1 и 2). Винт I
удерживает ролики на месте.
Гибкий провод D проходит через регулировочный винт J и гибкую крышку 1 K (рис. 1 и 2), которая защищена и
заключена в большую гибкую трубку L (рис.).
3
В котором размещены все провода от сигнала до управления рычагом. Гибкая крышка K вставляется в
отверстие M (рис. 6) в корпусе N, а провод ID проходит вокруг рифленого шкива 0, заканчивается и подается
на ролик P, который удерживается точно так же в пазу Q, как ролик F в пазу H (рис. 1 и 2).
— Когда шкив 0 (рис. 5 и 6) вращается рычагом Ri, который либо является его неотъемлемой частью, либо
входит в состав узла шкива, и поворачивается в направлении, при котором проволока ID находится под
натяжением, он поворачивает шкив B (рис. 1 и 2) на соответствующее расстояние посредством роликов 75 F
(рис. 1 и 2) и P (рис. 1 и 6). Обратное движение достигается перемещением рычага Ri (рис. 5 и 6) в
противоположном направлении, когда проволока E будет под натяжением и будет воздействовать на шкив 80
B (рис. 1 и 2) таким же образом. Это завершает положительное перемещение сигнального и управляющего
рычага в одной плоскости.
Положительное перемещение рычага управления и сигнала во второй плоскости достигается точно таким же
способом, т.е.
с помощью рифленых шкивов, управляемых тросами, но следует отметить, что шкив «V» качается за счет
бокового движения, передаваемого рычагу Ri — иными словами, один рычаг Ri управляет движением A в двух
плоскостях. Из чертежей видно, что сигнал, который должен быть установлен снаружи вагона и который
должен нести ручную стрелку, арни или что-то подобное, приводится в действие механизмом, идентичным
механизму, который должен быть установлен с рычагом внутри вагона, и что корпус C (фиг. 1 и 2) либо
является цельным с рычагом S, который, в свою очередь, является частью шкива T 100, либо эти детали
механизма являются частью такой сборки. Аналогичным образом, выступ U (фиг. 5 и 6) на корпусе N' либо
является цельным с шкивом «V», либо частью такой сборки 105. На фиг. 7 шарики WX размещены и свободно
вращаются в шкиве и канавках «Wi». В корпусе и крышке находятся обоймы или канавки. Шариковые
подшипники установлены по всей конструкции. На фиг. 1 и 2 показан пружинный шарик Z, который
зацепляется в одном из углублений Z1.
На каждом из шкивов предусмотрено по одному углублению для каждого положения рычага 115 A. Таким
образом, шкивы B и T пружинно зафиксированы. В случае шкива T степень сжатия пружины регулируется с
помощью установочного винта Z. 2 Шкивы 0 и V (фиг. 5 и 6) пружинно зафиксированы таким же образом, как и
120. На каждом из этих шкивов предусмотрено по одному углублению для каждого положения рычага Ri.
Таким образом, рычаг зафиксирован вдвойне с помощью двух комплектов шкивов. На фиг. 3 кронштейн X
несет выступ YV, который регулируется и крепится установочным винтом или подобным образом.
- Нижняя часть кронштейна X' крепит сигнал к автомобилю. На фиг. 1 и 3 рука А имеет полосу материала
длиной 120 284 519 S по определенному участку своего контура. Эта полоса делает руку видимой для
сотрудников дорожной полиции, регулирующих движение, когда подается сигнал «вперед».
На рис. 3 эта полоска выступает с каждой стороны ладони одинаково — очевидно, она могла бы выступать с
одной стороны как вправо, так и влево. Заметно, что полоска расположена под прямым углом к ладони и
является прямой — тот же результат был бы получен, если бы полоска была изогнутой или V-образной
формы.
На рис. 6 рукоятка IR, закрепленная на корпусе N, перемещается на угол, равный углу движения руки A (рис.
1) вертикально и точно в том же направлении, если проволоки расположены соответствующим образом. Если
порядок проволок либо на шкиве 0, закрепленном на рукоятке i R (рис. 6), либо на шкиве B (рис. 1)
1 Если сигнальная рука А (рис. 1) будет перевернута, она будет двигаться в направлении, противоположном
направлению движения рукоятки R (рис. 6).
Аналогичным образом корпус N на выступе UJ перемещает шкив V (рис.).
под углом, равным углу, равному углу наклона рычага S, закрепленного на шкиве T в корпусе, закрепленном
на кронштейне Y (рис. 2), либо в том же направлении, либо наоборот, по горизонтали.
Понятно, что, изменяя соотношение диаметров двух шкивов, работающих совместно, можно добиться
перемещения управляющего элемента на любое необходимое расстояние в обеих плоскостях относительно
перемещений сигнала в обеих плоскостях.
Таким образом, благодаря возможности изменять направление движения управляющего элемента в обеих
плоскостях относительно сигнала путем переворачивания рабочих проводов и изменения соотношения
диаметров двух шкивов, работающих совместно, расстояние O, пройденное управляющим элементом
относительно сигнала, может быть сокращено или увеличено.
Далее на фиг. 1, 2, 5 и 6 видно, что рабочие тросы имеют прямое направление от шкивов, проходя через
отверстия в регулировочных винтах на фиг. 1 и 2 сигнального устройства и через отверстия в корпусах на фиг.
5 и 6 устройства управления, и что центры отверстий, через которые проходят тросы, совпадают с диаметром
шкива, с которым они работают совместно в одном и том же механизме. Таким образом, можно расположить
тросы и гибкие кожухи, управляющие ручкой A (фиг. 1) для вертикальных перемещений от рычага управления
R (фиг. 6), таким образом, чтобы они проходили над и под корпусами, соединенными с горизонтальными
перемещениями сигнального устройства (фиг. 1 и 2) и устройства управления (фиг. 5 и 6), так что гибкие
кожухи, управляющие вертикальными перемещениями, имеют достаточно места для регулировки, когда ручка
A (фиг. 1) или рычаг R (фиг. 6) совершают горизонтальное движение Q.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 2 НА
Дата подачи заявки: 24 августа 1926 г. № 14038/2 T, Полная левая сторона: 24 мая 1927 г., 28 21 WOM Полная
принята: 24 января 1928 г.
F^' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей.
Мы, компания SIMPLEX CONDUITS LIMITED, британская компания, и 11 АРОЛЬД ФЛЕТЧЕИР МАКЛОГУЛИН,
гражданин Великобритании, оба из компании Simplex Works, Garrison Lane, Бирмингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования электрических выключателей,
причем указанные усовершенствования, в частности, применимы к выключателям так называемого
«железного типа», в которых механизм выключателя расположен внутри корпуса, изготовленного из чугуна,
стали или другого подходящего материала.
i 5 Хотя данное изобретение обеспечивает особенно простую и долговечную конструкцию переключающего
механизма, его особенность заключается в удобстве сборки.
В подобных переключателях с ручным управлением желательно не только обеспечить удобство сборки с
точки зрения производителя, но и то, чтобы возможности сборки и разборки, предоставляемые настоящим
изобретением, были такими, чтобы ими мог пользоваться оператор.
Наконец, в любом случае, когда необходимо, например, использовать заменяющие детали, такие как
подвижные или неподвижные контакты, средства сборки и разборки, предусмотренные в данном изобретении,
обеспечивают аналогичные возможности.
Хотя данное изобретение применимо ко всем механизмам переключения с маховым механизмом, оно удобно
для применения к типу, включающему три соосно расположенных вращающихся элемента, а именно: рабочий
элемент, промежуточный элемент и контактный элемент. Промежуточный элемент может образовывать одно
плечо пружинного рычага, другое плечо которого может совершать вращательное движение вокруг
неподвижной оси.
Все три уже упомянутых соосных элемента способны к ограниченной степени индивидуального перемещения,
и в связи с промежуточным элементом, помимо пружины рычага, встроена пружина. В результате механизм
поворота в таких переключателях обычно имеет несколько сложный характер, что в предыдущих конструкциях
не способствовало простоте сборки или разборки. С помощью настоящего изобретения можно очень легко
извлечь контактный элемент, не вмешиваясь каким-либо образом в настройку механизма поворота.
Удаление контактного элемента позволяет эффективно выполнять операции и изменять контактные контакты.
В удобном варианте настоящего изобретения контактный элемент предназначен для установки торцом в
механизм, с которым он взаимодействует, и для фиксации в своем положении с помощью ниппеля или
другого подшипника, соответствующим образом встроенного в стенку корпуса переключателя, удаленного от
механизма переключения и взаимодействующего с упором на шпинделе. Указанный ниппель может быть
ввинчен непосредственно в стенку корпуса и, при желании, может быть закреплен любым подходящим
способом, например, контргайкой или шайбой.
Предусмотрено соответствующее обеспечение крутящего момента, и для этой цели мы можем использовать
новую форму контактного элемента, включающую два параллельных стержня, один из которых является
соосным шпинделем контактного элемента, а другой выступает на одном конце и соответствующим образом
взаимодействует с механизмом действия fl-v. Оба этих стержня окружены соответствующим изоляционным
материалом и вместе несут контактные пластины, которые могут, например, иметь U-образную форму, или
каждая из них может быть U-образной формы, закрепленной на составном кронштейне, который в случаях,
когда имеются две подвижные контактные пластины, преобразует контактный элемент в прямоугольную
конструкцию. Каждый кронштейн может включать две секции, каждая из которых имеет две выемки, и
пластинчатый элемент может быть расположен внутри U-образного контактного элемента в положении,
прилегающем к его поперечной части, так что винт, проходящий через обе секции кронштейна и входящий в
резьбовое отверстие в этой пластине, может крепить контактную пластину к параллельным стержням, а также
скреплять последние вместе. Для целей позиционирования резьбовая пластина может быть снабжен боковым
выступом в каждом углу, причем эти выступы приспособлены для промежуточного размещения рычагов
U-образных контактных лезвий. Стержень, который 105 образует крутящий моментный элемент, может быть
приспособлен для выступа через перфорацию в пластине, вращательно установленной на выступе, который
перемещается вместе с рукояткой управления, и за пределами этой пластины он может взаимодействовать с
промежуточным элементом, который может быть выполнен в виде U-образной штамповки. Между выступами
или перемычками промежуточного элемента встроена торсионная пружина, один конец которой закреплен на
указанном промежуточном элементе, а другой — на пластине, с которой взаимодействует крутящий
моментный стержень. Другая пластина соответствующим образом установлена на качающемся выступе таким
образом, что она не может перемещаться относительно него. Эта другая пластина снабжена выступами,
которые взаимодействуют с промежуточным элементом, причем аналогичные выступы предусмотрены на
промежуточном элементе для взаимодействия с выступающим концом крутящего момента. стержень таким
образом, чтобы обеспечить ограниченное относительное перемещение трех элементов механизма действия
мушки.
-25 Хотя благодаря настоящему изобретению можно сначала снять контактный элемент, оставив механизм
управления в собранном состоянии, снятие механизма управления практически не вызывает затруднений.
Для этого рукоятку, расположенную снаружи корпуса, можно отделить, просто открутив один винт. Затем
конец выдвижного рычага рычага можно освободить от поворотного штифта, с которым он взаимодействует, и
весь механизм управления можно впоследствии извлечь, просто сдвинув внутрь корпуса выступ, который
ранее удерживал рукоятку управления, так что он освобождается от подшипника.
Для дополнительного удобства при монтаже проводки и для удобства отливки корпуса выключателя, верхняя
и нижняя части которого изогнуты в своем сечении, а по бокам приспособлены для перекрытия боковых
фланцев верхней части корпуса. Эта съемная пластина снабжена выступами, на которых установлен
шпиндель, а указанный шпиндель, в свою очередь, имеет проушины, которые крепятся винтовыми
соединениями с выступами на крышке. Шпиндель может быть удобно установлен в собранном положении
путем вставки или установки U-образных шайб в канавки, предусмотренные в шпинделе. Таким образом,
последний удерживается от смещения по отношению к проушинам, расположенным на крышке, и указанным
проушинам за счет взаимодействия с выступами, относящимися к корпусу, устанавливая крышку
относительно корпуса. Аналогичное приспособление может быть применено на другом конце корпуса
выключателя; выступы в крышке предпочтительно имеют раздвоенную форму на этом конце, так что
проушины, установленные на шпинделе, могут иметь гайки-барашки, благодаря чему крышка может легко
устанавливаться. выпущены и защищены.
Неподвижные контакты могут располагаться на стороне механизма управления, удаленной от конца корпуса
вблизи места его расположения, и эти контакты могут быть заключены или частично заключены в
соответствующие корпуса, приспособленные для предотвращения возможности поражения электрическим
током при контакте руки с неподвижными контактами. Корпусные элементы могут иметь форму изоляторов с
параллельными пазами, открытыми сверху и сбоку, обращенными к механизму управления, а на удаленной
стороне могут быть предусмотрены отверстия для проводных соединений, обеспечивающих связь с
предохранителями, расположенными в остальной части корпуса. Дата: 23 мая 1927 г.
ARTH-UR SADLER & GOOLD.
Сертифицированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представляют интересы
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Мы, Sim PL-Ex Co N Du Irs Limi TED, британская компания, и HA Ro LD FLE Tc Himi McLou Gn LIN, британский
субъект, обе компании, расположенные по адресу: Simplex Works, Garrison Lane, Birmingham, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контактным элементам электрических выключателей и особенно применимо
к контактным элементам, используемым в выключателях закрытого или так называемого бронированного типа
для относительно тяжелых условий эксплуатации. В таких выключателях обычно между подвижным
контактным элементом и внешним рычагом или рукояткой расположен механизм быстрого замыкания и
размыкания, включающий пружинный элемент, который нагружается во время начального движения рычага и
реагирует, обеспечивая быстрое размыкание или быстрое замыкание указанного контактного элемента.
Настоящее изобретение, помимо прочего, предлагает повысить механическую эффективность этой системы
управления за счет использования или совместного применения подвижного контактного элемента, который,
помимо обеспечения эффективной передачи приводного усилия или крутящего момента на подвижные
контактные пластины для их зацепления и разъединения. Усовершенствованный контактный элемент также
обеспечивает жесткое и прочное крепление для указанных контактных пластин и позволяет легко реализовать
их эффективную изоляцию. Усовершенствованный контактный элемент также приспособлен для легкой
сборки в виде цельного и автономного блока в соответствии с изобретением, описанным в технической
документации нашего конкурента.
Заявка на получение патента от 24 августа 1926 г., № 20815 (серийный номер 284360).
Согласно настоящему изобретению, контактный элемент включает параллельные, но разделенные шпиндели,
один из которых образует ось вращения указанного элемента и расположен соосно с осью механизма с
вращательным движением, а другой предназначен для привода в действие или восприятия крутящего
момента указанного механизма; указанные шпиндели жестко соединены и разнесены мостиками или
соединителями, которые функционируют как рычаги или кривошипы и несут контактные пластины указанного
элемента; эти пластины надлежащим образом изолированы от шпинделей, на которых они установлены.
На прилагаемом чертеже, в качестве примера, показано применение изобретения к контактному элементу
железного выключателя, на котором на рис. 1 показано общее расположение выключателя с контактным
элементом в «разомкнутом» положении.
На рисунке 2 представлен план сборки контактного модуля в отдельности.
На рисунке 3 представлен детальный вид, показывающий крепление одного из контактных рычагов или
лезвий.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе по пунктирной линии 4-4 на
рисунке 1.
Рисунок 15 представляет собой еще один увеличенный фрагмент в масштабе, обозначенный пунктирной
линией 5-5 на рисунке 1.
Рисунок 6 представляет собой разрез по пунктирной линии 6 6, Рисунок 5.
Одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежа.
Переключатель, показанный на рисунке 1, представляет собой механизм с маховиком, подобный описанному
в Техническом описании нашего изделия.
Заявка № 20815/26 (серийный номер)
284,360) где пружинный рычаг передает движение быстрого замыкания и размыкания на рычаг срабатывания
a, который, в свою очередь, управляет контактным элементом B. Согласно настоящему изобретению, этот
контактный элемент включает в себя шпиндель b, шарнирные соединения которого b2 установлены в
соответствующих подшипниках, расположенных соосно с осью ступицы или втулки, на которой установлен
рычаг срабатывания a механизма с вращающимся механизмом, и второй шпиндель или тягу крутящего
момента b8, которая расположена параллельно шпинделю b и закреплена на нем и отстоит от него
посредством соединений или перемычек c, d, которые, помимо прочего, выполняют функцию рычагов или
кривошипов. Тяга крутящего момента b5 функционально соединена с рычагом срабатывания a1 механизма с
вращающимся механизмом в точке, удаленной от центра вращения шпинделя b; Например, конец b 4 стержня
может быть соединен с отверстием 80 a' в рычаге таким образом, что крутящий момент, создаваемый
угловыми перемещениями указанного рычага в любом направлении, воспринимается и передается через
указанный стержень Wb и соединения c, cl со шпинделем и 85 с контактными пластинами c, j узла контактного
элемента.
В показанной конструкции лезвия e установлены на соединениях c, d, которые дополнительно
сконструированы таким образом, что они служат зажимами, которые, помимо расстояний и скрепления
шпинделя и торсионных стержней, также закрепляют на последних изоляционные втулки g, h, которые
электрически изолируют указанные лезвия от стержней b, b 8 и других металлических деталей, связанных с
контактным элементом. Эти изоляционные втулки g надеваются или навинчиваются на шпиндель и
торсионные стержни перед сборкой последних в узел 100. Каждое из соединений c d 1 выполнено из двух
половин cl, cl (как ясно показано на рисунках 4, 5 и 6), которые имеют пары вогнутых посадочных мест cg, c 4
для установки на изоляционные втулки и предназначены для стягивания винтом c 5. Эти посадочные места
могут быть зубчатыми, как показано на рисунках 5 и 6, для более эффективного захвата изоляционных втулок
и фиксации последних на соответствующих стержни, 110, помимо винта c 5, служащего для стягивания двух
половин зажимных соединений и фиксации изолированных стержней крутящего момента и шпинделя в
жестком и разнесенном положении друг относительно друга, он (винт 115) также служит для крепления к
верхней стороне соединения U-образного контактного лезвия (e или f), поперечная часть которого
удерживается в посадочном месте el в одной из секций зажима шайбой e 2, с которой зацепляется винт 120 cl.
Шайба e 2 может быть утоплена на противоположных кромках в точке e 3 (см.
Рисунок 2) для размещения хвостовиков контактных лезвий и поддержания их перпендикулярного положения
относительно стержневого узла и оси 125 перемещения узла на шарнирах шпинделя.
Помимо обеспечения привода контактных пластин к крутящему моменту, описанная выше конструкция
обеспечивает легкую сборку блока контактного элемента с крутящим моментом, а также легкое снятие и
замену любой части узла, когда это необходимо. Однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается такой конструкцией, поскольку тяга и шпиндель могут быть функционально соединены
соединениями в виде кривошипов или рычагов, а для установки контактных пластин в заданном положении
относительно тяг узла могут использоваться отдельные или альтернативные средства. Очевидно также, что
изоляция контактных пластин от других металлических частей контактного элемента может быть
осуществлена любым другим способом, кроме описанного здесь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 1927 г. № 14274/127.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизаторы.
Я, JA MBS PIE Ri CE BAL Dwi N, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Хупер и
Слаутсон-авеню, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
10. Настоящее изобретение относится к амортизаторам и, в частности, к устройствам этого класса,
разработанным и изготовленным для использования совместно с пружинами транспортных средств с целью
гашения их колебаний, особенно пружин автомобилей.
В частности, изобретение относится к амортизаторам фрикционного типа, предназначенным для обеспечения
сравнительно небольшого сопротивления сжатию пружины автомобиля и сравнительно большего
сопротивления ее отскоку. Целью изобретения является создание улучшенного фрикционного амортизатора,
обладающего рядом новых конструктивных особенностей, которые делают его более прочным и
долговечным, чем те, которые были предложены ранее. Корпус улучшенного амортизатора разработан для
обеспечения максимальной прочности при минимальной сложности сборки, улучшены средства создания
трения, и, кроме того, предусмотрен новый тип механизма регулировки, в котором ослабление рабочих частей
автоматически компенсируется время от времени по мере его возникновения. В дополнение к этим и другим
новым и улучшенным особенностям, которые будут подробно описаны ниже, предусмотрено новое смазочное
устройство, благодаря которому амортизатор постоянно смазывается из резервуара со смазкой, который,
однако, необходимо пополнять лишь нечасто.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения,
которые будут подробно описаны ниже. Однако специалистам в данной области будет понятно, что
изобретение может иметь и другие варианты осуществления, при этом конструкция и расположение
составных частей могут быть существенно изменены без отступления от сущности изобретения.
На чертежах: 55 Фиг. 1 — боковой вид части шасси транспортного средства с установленным на нем
амортизатором; Фиг. 2 — боковой вид частей амортизатора, создающих трение, при этом основание
амортизатора удалено; Фиг. 3 — осевой разрез амортизатора; Фиг. 3 — детальный перспективный вид одной
из основных рабочих частей; 55 Фиг. 4 — осевой разрез несколько модифицированной формы амортизатора;
Фиг. 5 — вид сверху, показывающий части, создающие трение, этого последнего упомянутого амортизатора;
Фиг. 6 — рабочий вид сверху в уменьшенном масштабе, но верхняя пластина амортизатора показана
расположенной над частями, создающими трение, так что эти части не видны; Фиг. 7, 8 и 9 — увеличенные
виды сверху соответственно альтернативных форм конструкций, которые могут использоваться для прижима
фрикционных накладок к поверхности трения; Фиг. 10 — вид сверху основания амортизатора, как показано на
фиг.
2
и 3, показывающие средство для введения смазки через него; 85 Фиг. 11 представляет собой сечение по
линии 11-11 фиг. 10; Фиг. 12 представляет собой продольное сечение узла плунжера давления; и Фиг. 13, 14 и
15 представляют собой виды накладок сцепления, которые закреплены на башмаках сцепления.
Амортизатор, изображенный на рисунках.
В целом, принцип конструкции i, 5 и 6 аналогичен принципу, показанному на фиг. 1, 2 и 3, но существенно
отличается в деталях. В каждом случае трение создается действием фрикционных накладок на
цилиндрическую фрикционную поверхность, и следует отметить, что в вариантах, показанных на фиг. 4, 5 и 6,
изображены три такие фрикционные накладки, тогда как в варианте, показанном на фиг. 1, 2 и 3, показаны
только две такие накладки. В большинстве случаев все детали моего изобретения могут быть реализованы в
амортизаторе любого типа, и следует понимать, что могут быть использованы либо две, либо три
фрикционные накладки.
Желательно, чтобы выбор определялся «характеристиками, которые в большей степени связаны с
назначением амортизатора, чем с соображениями производственных мощностей или сборки».
Сначала подробно опишем данную форму изобретения, показанную на фиг. 1, 2 и 3. Основными частями
абсорбера являются основание B и сердечник C, причем эти части соосны, а основание заключает в себе
сердечник, как видно из фиг. 3. Основание представляет собой, по существу, пластину 10, снабженную
отверстиями 11, позволяющими вставлять в нее болты, с помощью которых она может быть надежно
прикреплена к -9 опоре, такой как боковой элемент рамы современного шасси транспортного средства, и
оболочку 12, большая часть которой имеет в основном цилиндрическую форму, но с суженным наружным
концом 13.
Внутренний конец оболочки навинчен на кольцевой фланец, являющийся неотъемлемой частью одной из
поверхностей пластины 10 и выступающий из нее. Цилиндрическая внутренняя поверхность оболочки 12
образует цилиндрическую поверхность трения.
Сердечник С включает диск 14, имеющий полый осевой шпиндель или трубчатую часть -30 15, выступающую
из одной его поверхности и проходящую через суженную часть 13 оболочки и за ее пределы, а также выступы
или опоры 16, выступающие из противоположной поверхности диска и предпочтительно являющиеся его
неотъемлемой частью. Эти выступы или опоры имеют одинаковую форму, их внутренние поверхности
расположены по кругу и перпендикулярно поверхности диска 14. Канал, образованный внутренними
поверхностями выступов -40 и верхней поверхностью диска, образует направляющий канал для двух
выровненных скользящих упоров 17, которые расположены на равном расстоянии от оси сердечника, а их
концы соответственно 415 наклонены, как показано на 18 (рис. 3), чтобы опираться на соответствующие
наклонные поверхности регулировочного клинового элемента 19.
Опоры 17 имеют L-образную форму в плане, как показано на рис. 2, с выступами 20-5O, а наружные
поверхности 21 этих опор на внутренних концах выступов образуют опорные поверхности. К этим опорным
поверхностям прилегают внутренние концы ряда упругих подвижных стоек 22, 22, -55, наружные концы
которых контактируют соответственно с внутренними поверхностями изогнутых фрикционных башмаков 23,
23, которые входят в зацепление с внутренней цилиндрической фрикционной поверхностью оболочки.
Предпочтительно, чтобы наружные поверхности стоек были цилиндрическими и входили в зацепление с
соответственно сформированными углублениями, образованными на внутренних поверхностях фрикционных
башмаков. Также предпочтительно, чтобы внутренние концы стоек были выполнены с эвольвентными
поверхностями 24.
Различные альтернативные варианты этих стоек показаны на рис. 7, 8 и 9. Фрикционные колодки снабжены
расположенными на некотором расстоянии друг от друга фрикционными накладками 25, 25, которые более
наглядно показаны на рис. 13, 14 и 15.
Одно крыло каждой подставки вырезано на 70, образуя опорную поверхность 26, и к каждой такой
поверхности прилегает один конец.
Соседние файлы в папке патенты