Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5864
.pdf
рукой.
Ещё одной целью моего изобретения является создание конструкции, которая не будет портить внешний вид
клюшки и не будет влиять на её баланс.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего описания,
изобретение заключается в сочетании и расположении частей 55 и в деталях конструкции, описанных и
заявленных ниже, при этом следует понимать, что изменения в точном варианте осуществления изобретения,
раскрытом здесь, могут быть внесены без отклонения от 60.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июня 1927 г. № 16003/27, Заявка принята: 2 февраля 1928 г.
Полная спецификация OW 1.
Усовершенствования, относящиеся к пористым металлическим телам.
Сообщение от GENERAL MOTORS R Es E Anc H Conron RATION, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, в Дейтоне, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки.
Я, Аксрит Э. Эрнест Уайт, дипломированный инженер-механик, член Королевского института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы Wtite, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers,
88-90, Chancery Lane, London, W C 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
7 Данное изобретение относится к способу изготовления пористых металлических тел, пригодных для
использования в качестве подшипников или других тел, предназначенных для трения с относительно
подвижным элементом, и, в частности, к способу изготовления таких тел, способных поглощать значительные
количества смазки, которая автоматически подается на поверхности подшипников по мере необходимости.
В соответствии с настоящим изобретением усовершенствованный способ изготовления пористого
металлического изделия состоит в сжатии смеси мелкодисперсных ингредиентов, включающей металлы,
которые не образуют сплавов или образуют их лишь частично, а также графит и другой раскислитель, и
нагревании указанной смеси. Более конкретно, усовершенствованный способ состоит в сжатии смеси
мелкодисперсных ингредиентов, включающей медь, свинец, графит и фосфор-олово, и нагревании в течение
времени и при температуре, достаточных для того, чтобы фосфорный компонент фосфор-олова восстановил
оксиды металлов, а оловянный компонент фосфор-олова образовал сплав с медью, а свинец расплавился, но
не расплавилась медь.
В известной форме подшипника металлические порошки, такие как медный и оловянный порошок, тщательно
смешиваются с мелкодисперсным графитом и летучим веществом, образующим пустоты, таким как
солянокислота. Ингредиенты должны быть достаточно мелкими, чтобы пройти через сито с размером ячейки
200 меш. Ингредиенты тщательно перемешиваются и брикетируются в желаемую форму под высоким
давлением, например, 75 000 фунтов на квадратный дюйм. Затем сформированное тело нагревается в
неокисляющей атмосфере до температуры, достаточной для того, чтобы частицы металла соединились путем
легирования и чтобы летучее вещество вытеснило его из тела, оставив мельчайшие пустоты, которые делают
тело пористым и способным поглощать смазку.
Теперь я обнаружил, что если свинец равномерно распределен по всей массе подшипниковой конструкции,
подшипник будет обладать свойством большей обрабатываемости, а его подшипниковая поверхность может
быть отполирована до более высокой степени, чем у твердого подшипника. Такой подшипник обладает
свойством податливости к небольшим боковым колебаниям вала, который он поддерживает, и,
следовательно, стремится поглощать колебания вала и препятствовать их передаче на деталь машины до
такой степени, что издается очень мало звука.
Следовательно, такой подшипник желателен для использования в офисной и бытовой технике.
В прошлом было практически невозможно добиться равномерного распределения свинца по всей массе
подшипниковой конструкции. Было обнаружено, что свинец, хотя и равномерно распределен в
брикетированной смеси до спекания, во время процесса спекания отделяется от других компонентов и
вытекает или «потеет», образуя дольки на поверхности спеченной формы. Хотя точная причина этого
неизвестна, сейчас считается, что это связано с наличием в структуре некоторых оксидов металлов, которые
препятствуют сцеплению свинца и меди. Если частицы меди покрыты оксидом меди, то вместо того, чтобы
покрывать частицы меди и заполнять их неровности и поры, расплавленный свинец оседает на дно
брикетированной формы во время процесса спекания из-за более высокой удельной плотности свинца или
выдавливается при охлаждении подшипника, как указано выше. Я обнаружил, что могу предотвратить это.
сегрегация и_ 284,32 а р и и 1 зи и 1 и и и 2 2 S- 4,532 j выпотевает из свинца, если его поместить внутрь со
смазкой, замочив их на ibo около смеси металлических порошков перед bri 4 uet 111 л часов в масле на
парафиновой основе ting небольшое количество твердого раскислителя и - нагретого до температуры - около
2500 ing agent в мелкодисперсной форме Этот Фаренгейт При калибровке агент должен быть таким, который
не оставляет следов втулки, помещается на оправку, и 70 остаток, который был бы нежелателен в оправке и
втулке, - продавливается через подшипники. Было обнаружено, что фосфор является фильером, который
касается оправки, подходящим для этой цели, и я предпочитаю использовать его в виде фосфора-олова,
который втулка прижимается к оправке. Может быть мелкодисперсным. Фосфор Оправка, которая
обеспечивает внутренний диаметр 75, соединяется с кислородом оксидов, уменьшая размер оксидов
металлов до желаемого размера, образуя оксид фосфора. По мере извлечения оправки из фосфора и
оловянного компонента втулки внутренняя поверхность полируется. Фосфор-оловянные сплавы с медью.
Присутствие свинца в оксидах металлов уменьшается, поэтому конструкция подшипника обеспечивает втулке
80, благодаря чему частицы меди будут свободны от более полированного покрытия из оксида меди, чем в
противном случае.
Покрытие частиц меди и заполнение ими. Следует понимать, однако, что неровности или поры в них. В
настоящем изобретении не ограничивается использованием фосфора и олова с медью и свинцом 85, сплавом
свинца в некоторой степени с медью и другими материалами в указанных пропорциях, но будут отделяться
после спекания. Другой пример: формула смеси ингредиентов, которая может быть брикетирована и спечена,
образует пористое металлическое тело следующим образом: 90 по всей массе, как видно из
микроскопического исследования образца меди 68, свинца 25. В приведенных примерах части ингредиентов
указаны по весу. Фосфор и олово 2. При желании можно использовать салициловую кислоту. 95 - настоящее
изобретение заключается в следующем: Суть в том, что смесь и отсутствие олова делают медь (90 частей
фосфора-олова) более необходимой для того, чтобы свинец оставался относительно равномерно
распределенным (10 частей фосфора-олова). Однако, как показано в предыдущем примере, фосфор-олов
полезен для существенного устранения испарения свинца во время спекания (от 2 до 4 частей салициловой
кислоты, смешанной в очень концентрированном растворе).
- в мелкодисперсном состоянии с помощью механического смесителя. Было установлено, что в течение
приблизительно тридцати минут достигается равномерное распределение свинца. Смесь брикетируется под
давлением, получаемым добавлением небольшого количества фосфора (приблизительно 75 600 фунтов на
квадратный дюйм) в изделие желаемой формы. Пример: смесь для производства мягкой бронзы, такой как
подшипник. Изделия упаковываются в спекательные камеры с древесным углем или другим порошком, 10
частями олова, 8 частями природного подходящего материала, который исключает кислородное или газовое
смешивание. 2/ato oaiefusc создает нейтральную атмосферу и выделяет хлорид аммония; и часть I-12
нагревается при температуре около 14250 °C - фосфор-олово. Эта смесь брикетируется при температуре 4 °C
по Фаренгейту в течение примерно трех часов. Эта смесь спекается указанным способом, и время и
температура, указанные в пункте 115, оказываются достаточными для получения примеров.
вызвать легирование металлических частиц Wliil J - форма осуществления и вызвать удаление летучих
веществ, таких как консалициловая кислота, для образования предпочтительной формы, которая должна
быть представлена в настоящем изобретении, чтобы предотвратить образование мельчайших пустот,
которые взаимодействуют друг с другом. Понимается, что могут быть приняты и другие формы, 120
соединены для образования пористой структуры, все в соответствии с областью применения формулы
изобретения, способной поглощать смазку. Графит также способствует образованию пористости. Теперь,
подробно описав процесс спекания, выяснили природу указанных коробок, которые извлекаются из печи
спекания, и в какой степени они находятся в печи спекания и охлаждаются почти до комнатной температуры,
прежде чем содержимое будет проверено многими зарубежными корреспондентами. Я разработал Втулки
подшипников rem'aved сжимаются, что и представляет собой lecini:
до размера Пиропер с помощью концентрического пуансона и 1 Процесс изготовления «пористых элементов»
-65, после чего импрегнированное металлическое тело состоит в сжатии, 130 и оловянном компоненте
фосфора-олова для сплавления с медью и свинцом, подлежащими плавлению, но не для плавления меди.
3 Усовершенствованный процесс изготовления пористых металлических изделий в значительной степени
соответствует описанному выше.
Дата: 15 июня 1927 г. Для А. Э. Уайта, White, Langner, Stevens & Parry, дипломированные патентные агенты,
Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон, W C 2 и 17, John Street, Нью-Йорк, США.
смесь мелкодисперсных ингредиентов, включающая металлы, которые не образуют сплавов или образуют
лишь частичные сплавы, а также графит и другой раскислитель, и нагревание указанной смеси.
2
Процесс изготовления пористого металлического тела, заключающийся в сжатии смеси мелкодисперсных
ингредиентов, включающей медь, свинец, графит и фосфор-олово, и в нагревании в течение времени и при
температуре, достаточной для того, чтобы фосфорный компонент фосфор-олово восстановил оксиды
металлов. i 5 i 1 1 I 1 -1 I 284,532 I i -1 1 1 1-1 i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284533A
[]
ПАТЕНТ SP-J Ecl P Ic ATION
Дата подачи заявления: 20 июня 1921 г., № 16396/27.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
284,533 Усовершенствование механизма запуска карандашей.
Я, Эйнар Гутстаф Эйальд, 100 Г.Н. Эли, проживающий по адресу: Нюброгатан, 41, Стокгольм, Швеция,
гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизма подачи грифеля в карандашах типа
«джо», в котором подача грифеля осуществляется с помощью толкателя, перемещающегося продольно в
гильзе и входящего в зацепление с направляющим элементом, перемещающимся в указанной гильзе в
определенных пределах, причем указанный толкатель взаимодействует во время своего движения к острию
карандаша с другим элементом и в своем самом внутреннем положении автоматически освобождается от
зацепления с указанным другим элементом, так что его можно свободно выдвинуть наружу.
Целью моего изобретения является создание средства, позволяющего толкателю при вытягивании наружу
автоматически возвращаться в рабочее положение.
Изобретение заключается в сочетании выступа или подобного элемента на указанном направляющем
элементе, проходящего через паз, образованный в стенке указанной втулки, и упора, расположенного на пути
указанного выступа для целей, изложенных ниже.
На прилагаемом чертеже я показал один из вариантов осуществления моего изобретения.
На рис. 1 показан продольный разрез корпуса карандаша.
На фиг. 2 показана часть корпуса карандаша в продольном разрезе, при этом втулка (далее именуемая
внутренней втулкой) показана в своем наружном концевом положении.
На рис. 3 в продольном разрезе показан фрагмент карандаша, иллюстрирующий зацепление между
поперечным стержнем и отверстием направляющего элемента.
На рис. 4 показан вид сбоку внутреннего сева и толкателя.
На рисунках 5 и 6a показаны поперечные сечения внутренней втулки в увеличенном масштабе по линиям A-B
и C-D на рисунке 1, а на рисунке 7 — поперечное сечение по линии E-F на рисунке 1.
Корпус карандаша, как известно, состоит из внешней втулки 1, промежуточной втулки 2, имеющей резьбу по
всей длине, и внутренней втулки 3. Промежуточная втулка 2 содержит вращающийся магазин грифелей 4
любой известной или подходящей конструкции, расположенный эксцентрично относительно внешней втулки 1
таким образом, что любой из грифелей, помещенных в магазин, может быть приведен в центральное
положение относительно внешней втулки 1 путем вращения магазина. Последний на одном конце снабжен
шестерней 5, зацепляющейся с зубьями 65 на внутренней стороне внешней втулки 1, так что он может
вращаться путем вращения внешней втулки 1 относительно промежуточной втулки 2. Во внутренней втулке 3
обычным образом предусмотрен продольный постоянно перемещающийся толкатель 7, предназначенный для
зацепления с помощью зубчатой крестовины 8 с резьбой промежуточной втулки 2. Указанная крестовина
входит в зацепление с направляющей с канавками. Элемент 9, который может перемещаться в пределах
определенных ограничений во внутренней втулке 3, вблизи своего внутреннего конца имеет отверстие 10 S O,
расположенное таким образом, что на крестовине образован кулачок 11.
Головка 8 может войти в зацепление, когда крестовина 80 в процессе подачи достигает своего самого
внутреннего положения, как показано на рис. 3. Кулачок 11 входит в зацепление с отверстием 10, как только
внутренняя втулка выдвигается наружу, и в то же время зубья крестовины 85 разъединяются с резьбой
промежуточной втулки 2, так что крестовина 8, выдвигая внутреннюю втулку наружу, может пройти через
промежуточную втулку 1 без препятствий со стороны ее резьбы 90.
Согласно настоящему изобретению, направляющий элемент 9 снабжен выступом 12, выступающим через паз
13 в стенке внутренней втулки, в то время как промежуточная втулка 95 2 на своем внешнем конце или вблизи
него снабжена упором, у которого этот выступ ударяет до того, как внутренняя втулка 3 достигнет своего
внешнего конечного положения.
Указанный упор может, например, состоять из кольца или воротника 14, который ввинчивается или
соединяется любым другим подходящим способом с промежуточной втулкой 2. Внутренний диаметр
указанного воротника 14 может соответствовать внешнему диаметру 105.
внутренняя втулка 3, и кольцо можно установить на внутреннюю втулку 3 после снятия ручки 15, закрепленной
на ней винтом.
Описанное устройство работает следующим образом.
Когда выступ 12 направляющего элемента 9, вытягивая промежуточную втулку наружу, ударяется об упор или
кольцо 14, направляющий элемент смещается относительно крестовины 8 так, что кулачок 11 выходит из
зацепления с отверстием 10 направляющего элемента, как показано на фиг. 2, при этом внутренний конец
направляющего элемента 9 одновременно выталкивается через отверстие во внутреннем конце втулки 3.
Теперь крестовина приведена в такое положение относительно промежуточной втулки 2, что она может
проходить внутрь через эту втулку только путем завинчивания. Чтобы предотвратить зацепление крестовины
с отверстием 10 в любом другом положении, кроме самого внутреннего, направляющий элемент снабжен
хорошо известным способом податливым зажимным устройством, создающим определенное трение между
направляющим элементом и крестовиной. Указанное устройство может, например, состоять из изогнутой
внутрь части 16 одной из боковых стенок направляющего элемента и одновременно Нижняя часть последнего
может быть прорезана вдоль участка, противоположного указанному участку 16, так чтобы боковые стенки
направляющего элемента могли деформироваться вбок, когда крестовина проходит мимо указанного участка
16. В этом случае выступ 12 предпочтительно может быть разделен на две части, как показано на фиг. 6.
Когда внутренняя втулка 3, вдавливаемая внутрь, приближается к своему самому внутреннему положению в
промежуточной втулке, внутренний конец направляющего элемента 9, выступающий из внутреннего конца
внутренней втулки, ударяет по сжатому участку 17 промежуточной втулки 2, после чего направляющий
элемент во время дальнейшего движения внутренней втулки внутрь полностью вдавливается в нее, как
показано на фиг. 1 и 3. После того, как внутренняя втулка вдавлена в свое самое внутреннее положение в
промежуточной втулке, подача нового провода осуществляется обычным способом путем вращения
внутренней втулки с помощью ручки 15, при этом крестовина 8 ввинчивается через промежуточную втулку 2, а
толкатель 7 толкает наводка из журнала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В карандаше с механизмом подачи грифеля, в котором подача грифеля осуществляется с
помощью толкателя, перемещающегося продольно во втулке и входящего в зацепление.
направляющий элемент, перемещающийся внутри указанной втулки в определенных пределах, при этом
указанный толкатель взаимодействует во время своего движения к острию карандаша с другим элементом и в
своем самом внутреннем положении автоматически освобождается от зацепления с последним упомянутым
элементом, так что его можно свободно вытянуть наружу, комбинация выступа или подобного элемента на
указанном направляющем элементе, проходящего через паз, образованный в стенке указанной втулки, и
упора, расположенного на пути указанного выступа, по существу, как и для указанной цели.
2
Ручной карандаш, сконструированный и предназначенный для работы в основном так, как описано со ссылкой
на прилагаемый чертеж.
Дата: 20 июня 1927 года.
CRUIKSHANK & FAJIRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C 2, и 29, Saint Vincent Place, Глазго,
агенты заявителя.
50.
В О
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284534A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Ф. Э. Ликс Нанкэ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 15, Уолтемстоу, E 17,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к летательному аппарату, известному как «орнитоптер», в котором машущие
крылья используются как для подъема, так и для движения аппарата.
На рис. 1 прилагаемых чертежей схематически показана конструкция «машины» и расположение различных
устройств.
Детали основных частей схематически показаны на рисунках 2–10 и 5 прилагаемых чертежей.
На рис. 1 показан каркас кузова, изготовленный из алюминиевых прутков или другого подходящего
материала.
2
Четыре маленьких посадочных колеса 3 являются опорами для шарикоподшипников 23, по одному на каждом
конце вала 6 и одно посередине этого вала, близко к цепному колесу 5, которое уменьшает скорость
бензинового двигателя 4 примерно на 8-1.
(Длина шахты № 6 ни в коем случае не может быть меньше 6 футов.)
достаточно места, чтобы оставить место для сиденья 19 для пилота, которое должно находиться на разумном
расстоянии от концов ведущих тяг L).
7 Находятся ли кривошипы на каждом конце вала 6?
8 Шатуны, перемещающие центральные пластины 9, скользят каждая по паре направляющих стержней 10 с
целью удержания ведущего стержня L параллельно валу 6 вверх и вниз. Ведущий стержень L прикреплен
болтами к центральной пластине 9 и, перемещаясь вверх и вниз, заставляет лонжероны крыла S,
поворачивающиеся в определенном месте, перемещаться вверх и вниз. Держатель H k O O, несущий
стержень R, вставлен в угловую стойку каркаса фюзеляжа 1 таким образом, что его можно поворачивать
вправо и влево. Он закреплен на заднем конце, где он выступает из стойки, гайкой H', чтобы предотвратить
его соскальзывание вперед.
На машине четыре крыла W, по два с каждой стороны корпуса, парами спереди и сзади, для обеспечения
хорошего баланса; весь вес сосредоточен между этими двумя парами крыльев, но на этом рисунке показано
только одно крыло.
8 Для этих крыльев необходимы лонжероны S, 4 стержня R и 4 держателя Bl.
Цена 11-1 2845,534 28 Лучше ли изображены 5 стальных стяжек, закрепленных на S, на листе 2 чертежей 55
13 Это стержень, соединенный шарнирами -17 с хвостовой частью 14 Это стержень, который поворачивается
вправо или влево путем натяжения проволоки 16.
18 Это трос, который тянет хвостовую часть 14 на 60 «шарниры 17» выше или отпускает ее под действием
собственного веса ниже по мере необходимости; это легкий узкий деревянный шкив как можно большего
размера, прикрепленный болтами к валу 6 S рядом с цепным колесом 5 65. Этот шкив действует как маховик,
будучи нагруженным таким образом, чтобы поддерживать движущееся устройство в постоянном равновесии,
благодаря чему вся энергия остается для подъема и опускания крыльев, и, когда двигатель 70, который
должен быть свободным двигателем, отпускается, пилот сможет с помощью этого шкива удерживать крылья в
горизонтальном положении, чему, естественно, будет способствовать их собственный вес 75 24. Бензобак.
Бензотрубка.
На рис. 2 чертежей показано поперечное сечение каркаса 1, где отчетливо видны угловые стойки 80 2 Шасси.
3
Опора для шарикоподшипника 23 (на задней стороне детали 3).
6 Шаф т.
7 Коленчатый вал 8 8 Шатун вращается oii L.
9 Центральная пластина и выступающая на ней деталь 9a. К детали 9 прикреплена ведущая тяга L с каждой
стороны соединительной тяги 8, которая проходит через паз D в центре 9 (i пластины 9C). C — это четыре
маленьких колеса с канавками: два снаружи сверху 9 и два внутри снизу 9, которые скользят по
направляющим тягам 10. Эти четыре колеса закреплены на пластине 9 с помощью небольших кронштейнов II,
которые являются держателями для тяг Rt, на которых поворачиваются крылья -S.
На рис. 6 показан лонжерон крыла S, снабженный пазом B, позволяющим ему следовать за движением вверх
и вниз ведущего стержня L. Видно, что расстояние от точки 11 до стержня Li будет постоянно меняться.
28 На рис. 5 показан вид сверху на детали 105, работающие на стержне L. Балансировочные лонжероны S.
Центральная часть. Дата заявки: 22 июня 1927 г. № 16591/27.
Полный комплект слева: 12 сентября 1927 года.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в орнитоптерах.
19284,584 пластина 9 с пазом D Направляющие стержни 10.
Вместо шайб используются колеса C и деревянные блоки 31, чтобы предотвратить соприкосновение
S-образных элементов при движении.
На рис. 4 показано, как крылья могут быть переведены из своего нормального положения в наклонное
положение в любом направлении.
Наклон крыльев обеспечит поступательное движение аппарата в полете.
1 Является частью угловой опоры каркаса кузова.
Держатель H, через который проходит стержень R, несущий два лонжерона крыла S, концы которых снабжены
гайками N, чтобы предотвратить любое боковое скольжение j 5.
V-образное устройство М, нижний конец которого воздействует на храповой механизм Т-образной формы и
соединен с аналогичным устройством на другом угловом упоре на той же стороне рамы корпуса 289, так что
они одновременно меняют положение. На другой стороне машины на каждом угловом упоре предусмотрено
такое же устройство, и все четыре крыла могут одновременно менять положение во время работы.
-Пазы на лонжеронах крыла не должны плотно прилегать к стержню L, чтобы предотвратить заедание.
На рис. 3 показана угловая стойка 1, соединительный стержень 8, вал 6 и шарикоподшипник 23.
Последние 3 цифры должны находиться с этой стороны опоры, чтобы кривошип 7 и шатун 8, обозначенные
пунктирными линиями, можно было выровнять с пластиной 9, а направляющие тяги 10 — для обеспечения
правильной центральной работы тяги L.
На рис. 7 (из представленных чертежей) нижняя часть каркаса кузова показана более наглядно.
2 Шасси.
3 Опоры для подшипников.
4
Petrol eiigine.
Цепное колесо на валу.
-7 Коленчатый вал 6 Вал 45 8 Шатун.
18 Провод от хвоста. Человеческая фигурка обозначает пилота.
Деревянный шкив для маховика и балансировки 50 24 Бензобак Бензотрубка.
На рис. 8 изображено крыло, состоящее из 5 тонких плоских стальных стержней 28, расположенных ребром,
два из которых закреплены каждый к одному из лонжеронов крыла 55 S-, а остальные три расположены, как
показано на рисунке, и соединены четырьмя поперечными балками Z из того же материала.
Средний изогнут так, чтобы возвышаться над остальными, но находится на одном уровне с торцами, так что
покрытие образует купол, как показано на небольшом изображении (рис. 9) выше. 29 — это небольшая
вертикальная стойка, закрепленная на поперечной перекладине Z.
Ткань расстилается по всей поверхности крыла под углом 65 градусов, закрепляется мелкоячеистой
рыболовной сеткой и привязывается снизу. Это делает конструкцию прочной и легкой в фиксации, а также
предотвращает разрыв ткани. Такая конструкция образует на крыле защитный кожух, который удерживает
воздух снизу и не работает как обычный вентилятор.
Правильный способ покрытия применим к рис.
На этом рисунке показано, как частично закрыть машину. Такой купол, сформированный под углом 75
градусов, образует своего рода парашют. Крылья на этом рисунке отсутствуют, но их можно представить по
четырем углам. Это обеспечит хорошую устойчивость машины. На этом рисунке показаны два окна 32 и 33.
Датировано 22 июня 1927 года.
Феликс Нанкэ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в орнитоптерах.
Я, Феликс Найк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рассел Роуд, 15, Уолтемстоу, E 17,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям орнитоптеров и имеет своей целью создание
эффективного летательного аппарата, состоящего из нескольких компонентов и конструкций, включающих
небольшое количество комплектующих. Изобретение I-9 предусматривает орнитоптер, в котором вертикально
расположенный возвратно-поступательный стержень соединен одним концом с кривошипом, закрепленным
на ведомом валу, а другим концом со средствами, входящими в пазы в крыльях для обеспечения их
чередования. Любое из изобретений предусматривает, что крылья могут наклоняться по желанию и
фиксироваться под любым желаемым углом относительно нормального горизонтального положения. Ранее
предлагалось чередовать крылья летательных аппаратов с помощью кривошипов, входящих в пазы в
крыльях. В одной из форм конструкции согласно настоящему изобретению рама, образующая корпус машины,
несет в себе инерционный вал, постоянно простирающийся вдоль вала, к которому прикреплены средства
балансировки. Такие средства могут, в частности, представлять собой раздвижную раму 84534, постоянно
нагруженную на своем конце. Вал соединен с силовым тяговым механизмом, закрепленным на указанной
раме, и посредством вращения кривошипа, шатуна и направляющей соответственно создают чередование
продольно расположенных стержней (далее именуемых направляющими стержнями), причем такие стержни
входят в пазы в элементах, к которым прикреплены крылья. Крылья предпочтительно сконструированы таким
образом, что покрытие каждого крыла имеет куполообразную форму.
Каждое крыло шарнирно соединено с каркасом, что позволяет его наклонять; предусмотрены средства для
фиксации крыльев под любым желаемым углом к горизонтали. Каркас установлен на колесах,
предпочтительно рессорных, и предусмотрено место для сидения; детали, которые могли бы препятствовать
свободному передвижению пилота и самолетов, заключены в кожух. Самолет снабжен хвостовым оперением,
которое приводится в действие механизмами, расположенными рядом с сиденьем пилота.
Двигатель и другие громоздкие детали расположены относительно рамы таким образом, что обеспечивается
устойчивость машины.
Детали, используемые в конструкции станка, должны быть изготовлены из таких волокнистых материалов,
чтобы их легкость сочеталась с необходимой устойчивостью к заданным напряжениям.
Для того чтобы мое изобретение было понято более полно, теперь обратимся к чертежам, прилагаемым к
моей спецификации изобретения, в которых:
__ 1 ida diagrammatic prs-pective-view 6 f thle inachine udnd-Figs 2:, to -:10 -show diag'rammlatically the details of
certain parts.
l Uke iefereiicees to signthe same parts are used througholit the figures-.
Ссылка на рис. 1, где для наглядности показано только одно крыло, 1 представляет собой элементы,
составляющие каркас машины, которые, например, могут быть изготовлены из алюминия. 2 — это
посадочные колеса, которые, как показано, могут быть соединены парами и, при желании, могут быть
подпружинены для обеспечения повторной посадки. Хотя колеса показаны вне каркаса, считается
целесообразным разместить их с…
Каждое колесо может быть независимо установлено на ось, которая в данном случае предпочтительно
опирается на два подшипника. Шариковые подшипники S' 23 установлены в трехзвенных элементах 3 и
служат опорами для вала 6, который несет зубчатое колесо 5, соединенное цепью с меньшим колесом на валу
двигателя 4. Следовательно, скорость вращения двигателя снижается, поскольку считается, что
передаточное отношение 8 к 1 будет подходящим коэффициентом снижения.
Вал 6, предпочтительно снабженный защитным устройством -3, должен быть такой длины, чтобы пилот,
находясь на сиденье 19, не касался концов передних тяг L. Каждый конец вала 6 снабжен кривошипами 7,
закрепленными на шатунах 8, которые 70 перемещают центральные пластины 9 вертикально вперед и назад
по направляющим тягам 10, так что передние тяги L также участвуют в аналогичном движении, оставаясь
параллельными валу 6. Передние тяги 75 L надежно прикреплены болтами к центральным пластинам 9 и
входят в зацепление с пазами Bl в лонжеронах крыла S, причем указанные лонжероны крыла шарнирно
соединены в точке 11 на тягах IR. Таким образом, видно, что возвратно-поступательное движение,
передаваемое шатуну -8, приведет к переворачиванию или переменному движению крыльев, соединенных с
лонжеронами крыла S. Держатель R 1 проходит через угловую распорку каркаса 1 и несет стержень 85 IR, так
что вращение всего в его корпусе приведет к наклону как лонжеронов крыла 9, так и крыла W. На машине
предусмотрены два лонжерона W с каждой стороны: пара спереди машины и пара сзади, причем основная
часть веса приходится на эти пары. Таким образом, на машине будет установлено восемь лонжеронов крыла
S, четыре стержня -R и держатели 1H. Хвостовое оперение 14, соединенное со стержнем 13 шарнирами 17,
поднимается или опускается с места пилота с помощью системы проводов 18.
Стержень 15, закрепленный на стержне 13, перемещается в правый слой масла, оставленный проволокой
100-16, и таким образом передает вращательное движение стержню 13, жестко закрепленному на хвостовой
части 14.
К валу 6 прикреплен элемент 20 колесной конструкции, выполненный максимально возможными размерами и
соответствующим образом нагруженный в своей нижней части для поддержания баланса в двигателе,
поскольку он оставляет всю мощность для создания прилегания крыльев, и когда двигатель, снабженный
муфтой, отпускается, пилот может с помощью этого элемента 20 удерживать крылья в горизонтальном
положении.
Трубка 25 позволяет бензину проходить из бака 24 через карбюратор силового агрегата. На фиг. 2 показан
вид спереди машины, на котором изображены коленчатый вал 7, ось 8, центральная пластина 9 и
направляющие стержни 10. На фиг. 3 показан вид сбоку. Центральная пластина 9 снабжена выступом 9, через
который проходит ведущая труба 119. Предусмотрены четыре небольших рифленых колеса C, которые
жестко закреплены 12,5 на пластине 9 кронштейнами и катятся по направляющим стержням 10. Было
обнаружено, что использование этих колес не обеспечивает достаточной боковой жесткости ведущей трубы.
L, поэтому теперь предлагается заменить их i 30 втулками. Держатели IT, через которые проходят стержни R,
при желании, вместо прохождения через угловую опору, как показано, могут быть прикреплены к внешней
стороне держателя. Для удержания держателя в нужном положении используется гайка HI.
Соседние файлы в папке патенты