Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_586
.pdf
Англия, подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кружевоплетных машин, в которых каждый из
приводов для шпулек может вращаться в любом направлении в зависимости от действия жаккардового
механизма.
Настоящее изобретение заключается в установке приводного колеса катушки, ближайшего к приводу, на
отдельной втулке или подшипнике, окружающем вал привода катушки, таким образом, чтобы указанное
приводное колесо не находилось в непосредственном контакте с валом и, следовательно, не могло быть
случайно приведено в действие валом за счет трения или тому подобного.
На прилагаемых чертежах показаны две конструкции в соответствии с изобретением, в которых: на фиг. 1
показана втулка или подшипник, поддерживающий снизу приводное колесо бобины, ближайшее к приводу, а
на фиг. 2 показано устройство, в котором втулка используется только в качестве подшипника, а указанное
приводное колесо поддерживается другим устройством.
На рисунке 1 пластина 1, выполняющая функцию привода, жестко закреплена или интегрирована с
вертикальным приводным валом или втулкой 24, а элементы сцепления 22, 23 установлены таким образом,
чтобы скользить по указанному валу.
Вилки сцепления 2, 3 входят в зацепление с канавками в элементах сцепления 22, 23 соответственно, так что
при натяжении соответствующей вилки сцепления вниз под действием жаккарда элемент сцепления 22 или 23
входит в зацепление с приводным колесом бобины 20 или 21 соответственно. Одно из ведущих колес 20 и 21,
которые непрерывно вращаются в противоположных направлениях любым подходящим способом, таким
образом, функционально соединено с приводным валом бобины 24 и приводит его в движение, и,
следовательно, привод 1 вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от того,
как он расположен сверху. Ведущее колесо 21 установлено на кронштейне o0.
втулка или рукав 25, закрепленный на рычаге 26 на кронштейне 27. Указанная втулка охватывает вал 2L, но
между ними предусмотрено промежуточное пространство F, чтобы вал не мог случайно привести во вращение
втулку. В данной конструкции ведущее колесо 21 поддерживается снизу втулкой 25 и рычагом 26. Втулка 25
показана как единое целое (с рычагом 26), а указанный рычаг — как единое целое с кронштейном 27, но
очевидно, что эти части могут быть выполнены отдельно и впоследствии соединены вместе. 65 В верхней
части диска элементов сцепления 22, 23 предусмотрены углубления 4, 5, которые обеспечивают проход к
выступам 31, 30 соответственно на кронштейне 27, когда указанные элементы сцепления опущены вниз. Во
время вращения элементов сцепления они удерживаются в зацеплении указанными выступами до тех пор,
пока углубление 4 или 5 снова не окажется в пределах досягаемости соответствующего выступа. Таким
образом, муфта правильного распределения нагрузки (76) будет оставаться в зацеплении даже после
прекращения жаккардового натяжения до тех пор, пока приводы не доведут бобину до желаемой точки.
Разумеется, следует понимать, что 80 различных деталей, которые притягиваются вниз жаккардовым
механизмом, возвращаются в исходное положение с помощью соответствующих пружин.
В конструкции, показанной на рисунке 2, используется одно муфтовое устройство 8,5 178,3904.0 1178,390,
которое заставляет привод вращаться по часовой или против часовой стрелки. Муфта 22, 23 приводится в
действие вилкой сцепления 6 на втулке 7, закрепленной на штоке S. Когда жаккардовый механизм
воздействует на рычаг 9, соединенный со штоком 8, в направлении, указанном стрелкой 10, шток 8
перемещается вверх, и муфта 23 входит в зацепление с ведущим колесом 21.
И наоборот, когда жаккард воздействует на противоположный конец вертикального элемента рычага 9,
стержень 8 будет тянуть вниз, и элемент сцепления 229 войдет в зацепление с ведущим колесом 20.
Втулка 25, окружающая с зазором ведущий вал 24 и представляющая собой подшипник для верхнего
ведущего колеса 21, удерживается на месте рычагом 28 на кронштейне 27, на котором также находится
втулка 23.
На втулке 7 предусмотрен выступ 11, который в состоянии покоя входит в зацепление с диском 12,
снабженным в двух противоположных точках своей окружности соответствующими выемками 13, с которыми
выступ 11 может входить в зацепление после того, как жаккард перестанет воздействовать на одну или
другую сторону рычага коромысла 9, когда привод достигнет своего правильного положения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178391A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 7, 1920. № 4220/22.
Слева полностью: сентябрь. 22, 1921.
1789391 Полная версия принята: апрель. 7, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для двигателей внутреннего сгорания, используемых в
автомобилях.
Я, Герберт Перси Сондерсон, из Хейнс-Парка, графство Бедфорд.
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания,
используемых в автомобилях, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции
вентиляционного или охлаждающего вентилятора, адаптированной для двигателя, коленчатый вал или
приводной вал которого расположен поперечно шасси транспортного средства.
Согласно изобретению, вал вентилятора расположен поперечно шасси автомобиля таким образом, чтобы
быть параллельным коленчатому валу, и предпочтительно приводится в движение от последнего, а
вентилятор заключен в отверстие, открытое в корпус радиатора и имеющее с противоположных сторон
круглые отверстия 20, концентричные с приводным валом вентилятора, на котором рядом с указанными
отверстиями установлены два отдельных вентилятора с противоположным шагом, так что воздух может
втягиваться или нагнетаться через радиатор. - 26. Дата: 13 февраля 1922 г.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, и 10, Gray's Inn Place, W.C. 1, агенты заявителя. 30
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для двигателей внутреннего сгорания, используемых в
автомобилях.
Я, Герберт Перси Сондерсон, из Хейнс-Парка, графство Бедфордшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания, используемых в
автомобилях, и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции вентиляционного или
охлаждающего вентилятора, адаптированной для двигателя, коленчатый вал или приводной вал которого
расположен поперечно шасси автомобиля.
Согласно изобретению, вал вентилятора расположен известным образом [Цена 1/-] поперечно шасси
транспортного средства так, чтобы быть параллельным коленчатому валу, и заключен в кожух, открытый в
сторону кожуха радиатора и имеющий с противоположных сторон круглые отверстия, концентричные с
приводным валом вентилятора, на котором рядом с указанными отверстиями установлены два отдельных
вентилятора с противоположным шагом лопастей, так что воздух может втягиваться или нагнетаться через
радиатор.
Обычно система циркуляции воды в вентиляторе может быть при необходимости прикреплена к одному из
концов шпинделя вентилятора. 60 Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: на рисунке 1 показан боковой вид радиатора 65 178,391 и охлаждающей
пластины, расположенных в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 — вид под прямым углом к рисунку
1.
0 a обозначает радиатор, а A указывает на боковые рамы шасси транспортного средства, на которых
установлен радиатор.
b — это приводной вал или вал вентилятора радиатора, расположенный поперечно шасси автомобиля и
поддерживаемый подшипниками c, расположенными для скольжения при регулировке ремня в рамах или
кронштейнах d, которые установлены на боковых рамах A и поддерживают радиатор a. e — это уменьшение
ширины и высоты радиатора таким образом, чтобы закрыть одну его поверхность, при этом указанный корпус
предпочтительно выступает ниже радиатора, чтобы закрыть вместе с кронштейнами d пространство 2() под
его нижней частью, содержащее вал b, причем указанные кронштейны d образуют боковые стороны
указанного корпуса и снабжены круглыми отверстиями / для прохождения охлаждающего воздуха к 2,5 или от
радиатора.
q и g — два вентилятора с противоположным шагом лопастей, установленные на шпинделе b рядом с
отверстиями f и h. — шкив на шпинделе, приводящий в действие указанные вентиляторы от двигателя
посредством ремня. Или же могут быть использованы другие подходящие средства передвижения.
Из описанной конструкции видно, что вентиляторы g при вращении будут либо нагнетать, либо втягивать
воздух через радиатор.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178392A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата размещения: октябрь. 6, 1920. № 4698/22.
Полный левый угол: 30 июня 7921 г.
Завершено. Принято: апрель. 6, 7922.
178,392 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе воздушного охлаждения цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бачдер, проживающий по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, N. 2, Швейцария,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: двигатель внутреннего
сгорания, в котором длина ребер цилиндра, начиная сверху, сначала быстро уменьшается, затем постепенно
сокращается и, наконец, снова быстро уменьшается.
Датировано 1 сентября 1920 года. 10 Г. БАЦИФЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе воздушного охлаждения цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бачер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, N. 2, а ныне
проживающий по адресу: Кингсуэй, 53, Пондерс-Энд, L5, Мидлсекс, Швейцария, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для обеспечения равномерного охлаждения цилиндрической части двигателей внутреннего сгорания с
воздушным охлаждением глубина излучающих ребер делается наибольшей сверху, со стороны камеры
сгорания, или на уровне самой высокой точки, которую достигает верхняя часть поршня. При движении вниз,
то есть вдоль хода поршня, глубина ребер сначала быстро уменьшается, затем постепенно замедляется, а
затем снова резко, при этом внешние края ребер приблизительно следуют S-образной кривой 1, как показано
на прилагаемом рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (№ 35) и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 7920. № 4699/22, Полностью слева: дюна 30, 7921.
1789393 ii| Полностью принято: 6 апреля 1922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расположения впускных и выпускных патрубков и каналов двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бачер, проживающий по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, N. 2, Швейцария,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: двигатель внутреннего
сгорания, в котором впускные и выпускные отверстия предпочтительно расположены в плане радиально
относительно центра патрубка, а в проекции они направлены прямо наружу, предпочтительно под углом около
45° к вертикали. Расположение клапанов в цилиндрах может быть таким, что при взгляде на двигатель сверху
со стороны головки цилиндров они могут казаться перекрученными, в результате чего один клапан в каждом
цилиндре выступает на 15 градусов дальше другого, в сторону механизма газораспределения, который
предпочтительно должен быть выпускным клапаном для целей охлаждения, хотя оба клапана могут
фактически находиться на одинаковом расстоянии от оси цилиндра. 20 Датировано 1 сентября 1920 года.
БАХЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расположения впускных и выпускных патрубков и каналов двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бачер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, N. 2, а ныне
проживающий по адресу: Кингсуэй, 53, Пондерс-Энд, Мидлсекс, Швейцария, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к клапанным каналам и патрубкам двигателей внутреннего сгорания. На
прилагаемом рисунке фиг. 1 показан вид выпускного клапана. На рис. 2 показан вид впускного клапана. На
рис. 3 представлен план цилиндра и клапанов.
Для улучшения обтекаемости, охлаждения и доступности клапанных каналов в данном изобретении цилиндры
расположены относительно оси картера по кругу, как показано на рисунке 3, таким образом, чтобы впускной
канал или каналы находились в хорошо защищенном положении и чтобы выпускной канал или каналы 2 более
эффективно подвергались воздействию сквозняков. Таким образом, можно расположить клапаны 3 на
одинаковом или приблизительно одинаковом расстоянии от оси цилиндра. Ось выпускного канала, если
смотреть в плане, направлена радиально или приблизительно на 50 градусов от центра головки блока
цилиндров, а сам канал наклонен вниз, предпочтительно под углом около 45 градусов к вертикали. Это шаг
вперед по сравнению с обычной практикой, когда впускной и выпускной каналы располагались на одной линии
при рассмотрении в плане. Как впускные, так и выпускные каналы полностью поддаются механической
обработке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178394A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- L - Дата подачи заявки: октябрь. 6, 7920. № 4701/22. Лейтенант, 9. Полный комплект слева: 30 июня 1921 г.,
полный комплект принят: апрель. 6, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бакрер, проживающий по адресу: Бедфорд Роуд, 106, Ист Финчли, N. 2, Швейцария,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: двигатель внутреннего
сгорания, в котором корпус механизма газораспределения имеет круглую форму, а его главными
особенностями являются взаимозаменяемость рычагов и штифтов, которые лучше всего объясняются
следующим образом:1 (CAMSIHAIT И CAMWHEEL.
Неподвижный палец, предпочтительно поршневой, удерживает шариковые подшипники или другие
подходящие подшипники, которые, в свою очередь, удерживают кулачковое колесо, включающее в себя
ведущее колесо и коническое колесо привода магнето.
Эти два колеса могут представлять собой независимую деталь и крепиться к колесу с цепным приводом.
С одной стороны штифт крепится к картеру, а с другой — к крышке редуктора объемом 2 л или, в качестве
альтернативы, к отдельному кронштейну, который, в свою очередь, крепится к штифтам рычага кулачка.
Штифты кулачкового рычага.
Опять же, предпочтительно использовать поршневые пальцы, которые крепятся в картере.
2
A. Каждый из них имеет один рычаг впускного и один рычаг выпускного кулачка, а между впускным и
выпускным клапанами каждого цилиндра расположен один штифт рычага кулачка. Рычаги управления
впускными и выпускными клапанами на одноцилиндровых и двухцилиндровых двигателях могут быть
взаимозаменяемыми, при этом рычаги выпускных клапанов направлены наружу, а рычаги впускных клапанов
— внутрь. Один выпускной распредвал приводит в действие два выпускных рычага, в то время как каждый
впускной рычаг имеет свой собственный распредвал. Для уменьшения подъема впускного рычага можно
пропорционально укоротить его толкатель.
Датировано 1 сентября 1920 года. 40 Г. БАХЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Бачер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, N. 2, а ныне
проживающий по адресу: Линсуэйв, 53, Пондерс-Энд, 4.5 Мидлсекс, Швейцария, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
На прилагаемом чертеже на рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — план кулачково-рычажного
механизма для управления клапанами двигателя внутреннего сгорания.
[Цена 11-] Изобретение представляет собой распределительный вал для двухцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания мощностью 55 В.
Кулачковое колесо 1 вращается с помощью подшипников скольжения или шариковых подшипников на
неподвижном валу 2.
Для управления кулачковыми рычагами используются три кулачка. Один кулачок 3 управляет выпускными
рычагами 60-го типа обоих цилиндров, в то время как два разных кулачка 4 и 5 управляют впускными
рычагами. Рычаги 6 и 7 каждого цилиндра качаются на общем штифте 8, при этом один рычаг всегда
направлен влево, а другой — вправо. Выпускные рычаги 6 расположены снаружи всей коробки передач.
Рычаги 394 1 7S,3 3 4 могут быть взаимозаменяемыми для двух цилиндров. Выпускные рычаги могут быть
снабжены выступами для рычагов толкателей клапанов.
Кулачковая шестерня может поддерживаться с одной стороны специальным кронштеном, независимо от
крышки редуктора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Одно кулачковое колесо, несущее два конуса впускных клапанов и один кулачок
выпускного клапана, предназначено для привода впускных и выпускных клапанов V-образного
двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, при этом кулачковое колесо приводит в действие клапаны
через четыре качающихся рычага и вращается на неподвижном валу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178395A
[]
К
ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1920. Нет, 4702/22.
Фотография слева: 30 июня 1921 года.
Полная версия принята: апрель. 6, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,395 Усовершенствования в системе смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвуд Басье, проживающий по адресу: Бедфорд Роуд, 106, Ист Финчли, N. 2, Швейцария,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
двигателю внутреннего сгорания, в котором коленчатая камера имеет консервативную конструкцию для
внутреннего маховика, используемого в мотоциклетных двигателях, за исключением того, что все внешние
или обычно называемые выступами двигателя упразднены и заменены сплошным ободом. Внутренние
выступы, где крепятся болты, можно оставить частично; в противном случае пространство между стенкой
картера и внешней стенкой обода используется в качестве камеры для сжатого масла.
1
5 Обратный клапан в нижней части корпуса, расположенный на стенке камеры сгорания, подает масло в
камеру во время хода поршня вниз; поскольку прямого выхода из масляной камеры нет, таким образом
создается и поддерживается постоянное давление 20, пока работает двигатель. Из области, расположенной
ближе к дну масляной камеры, через небольшой независимый канал масло поступает в цилиндры. 25
Датировано 1 сентября 1920 года.
Г. БАХЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Эдвард Б. Акрер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-роуд, 106, Ист-Финчли, Северный 2, а
ныне проживающий по адресу: Кингсуэй, 53, Пондерс-Энд, Мидлсекс, Швейцария, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В двигателях внутреннего сгорания обычно масло отводят от коленчатого вала либо с помощью отдельного
насоса, либо за счет сжатия в картере, создаваемого при ходе поршня вниз, при использовании простого
обратного клапана. Этот поддон или напорный поддон, из которого масло распределяется по различным
деталям, требующим смазки, до сих пор всегда крепился сбоку картера.
Данное изобретение относится к картерам, которые собраны из двух половинок и скреплены вместе в
плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, то есть в плоскости вращения коленчатого вала или
маховика. На рисунке 1 изображена половина такого картера, а на рисунке 2 — часть цилиндра.
Изобретение заключается в том, что этот масляный поддон 65 расположен снаружи или по окружности
картера, предпочтительно одинаковой глубины в обеих половинах, в виде фланца, так что при разборке
картера поддон открывается для осмотра 60. В то же время этот фланцевый поддон может содержать
выступы 2 для болтов картера, что позволяет сохранить его наружную поверхность свободной от выступов.
Если картер и фланец имеют круглую форму, как показано на рисунке 1, то для соединения и
позиционирования можно использовать штифт 3, шайбы и тому подобное.
Неважно, используется ли насос или сжатие в картере, создаваемое поршнем, действующим как
дифференциальный насос, главное, чтобы масло закачивалось в поддон, а атмосферный воздух в поддоне
сжимался и, действуя как воздушный сосуд, обеспечивал подачу масла под достаточным средним давлением.
Масло может подаваться в цилиндры через канавки 4 на поверхности стенок, начинающиеся в нижней точке,
образуя таким образом канал, который легко осмотреть и очистить.
В месте попадания масла в цилиндр или вблизи него, предпочтительно через отверстие 5 в стенке цилиндра,
может располагаться круглая распределительная канавка 6, как показано на рисунке 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты