Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5857
.pdf
Эти контактные пальцы приводятся в действие электромагнитом 6, который снабжен цепью, идущей от
подходящего источника энергии, такого как батарея GC, через провод 8, контроллер цепи EO, управляемый
сигналом S0, провод 9, магнит 6 устройства Da, провод 1Q, контакт 449 устройства Dc и провода 11 и 12
обратно к батарее Gc. Когда сигнал S указывает на необходимость осторожности или продолжение движения,
контроллер цепи Ec замыкается. Предположим, что устройство DO находится в состоянии покоя. В этом
случае контакт 4L4 на нем также замкнут, и ток протекает через магнит 6, тем самым активируя магнит и
заставляя пальцы 4 и 5 поворачиваться вправо, размыкая контакты 4-4a и 5-5'. Это движение размыкает цепь
для магнита 6, что позволяет пальцам вернуться в положение левой руки.
Эта вибрация или колебание продолжается до тех пор, пока сигнал Sa находится в состоянии «осторожно»
или «продолжать».
Маятник или груз 7 прикреплены к контактному механизму с целью стабилизации устройства и определения
периода колебаний. Продолжительность времени, необходимого для полного цикла работы устройства D, то
есть одного хода справа налево и одного хода слева направо, может быть скорректирована до любого
желаемого значения, и для удобства пояснения будет предполагаться, что каждому устройству D требуется
одна секунда для выполнения одного хода, и, следовательно, каждый полный цикл занимает две секунды.
Фиксированный контакт 5' расположен таким образом, что контакт 5-5a замыкается только тогда, когда палец
находится в крайнем левом положении своего хода. Поэтому, когда устройство генерирует колебания
постоянного тока, контакты 5-5" замыкаются на короткий промежуток времени один раз за цикл, то есть один
раз каждые две секунды. Устройство, сконструированное описанным выше способом, может генерировать
колебания с очень постоянным периодом, но следует понимать, что любые эквивалентные устройства могут
быть заменены устройствами DA, DB и т. д.
На участках пути A-B, B-C и т. д. предусмотрены источники тока в путевой цепи, такие как батареи HA, HB и т.
д.
Если говорить конкретно о батарее HC, то один из выводов батареи постоянно соединен с рельсом I,
расположенным рядом с выходным концом секции B0. Другой вывод этой батареи соединен посредством
провода 13 с контактом 5-5a устройства Do, проводом 14, импедансом 3 и проводом 15 с другим рельсом 1,
расположенным рядом с выходным концом участка B-C. Одна из функций импеданса 3 заключается в
ограничении выходной мощности батареи HO при коротком замыкании ее выводов колесами и осями поезда.
Очевидно, что когда сигнал sa находится в положении «стоп», и, следовательно, устройство DO находится в
состоянии покоя, так что контакт 5-5' замкнут, на секцию B-C подается непрерывный ток прямой цепи
рельсового пути, но когда сигнал suc находится в положении «осторожно» или «продолжать движение», и,
следовательно, устройство работает на постоянном токе, на секцию B-C будет подаваться прерывистый ток
прямой цепи рельсового пути, причем каждый импульс будет отделен от предыдущего импульсом с
интервалом в две секунды.
Когда на рельсовое реле RB подается непрерывный прямой ток от рельсовой цепи, оно находится под
напряжением, и замыкается цепь для медленнодействующего реле KB. Эта цепь проходит от батареи GB
через провода 16 и 17, передний контакт 1W18 реле RB, провод 19, обмотку реле KB и провода 20, 21 и 22
обратно к батарее GB. При этих условиях реле остается под напряжением.
Однако, если реле RB питается прерывистым током от цепи постоянного тока, как описано выше, реле
срабатывает от каждого импульса тока и может обесточиваться в интервале между каждыми двумя
последовательными импульсами. В течение короткого периода времени, когда реле RB находится под
напряжением, цепь реле E замыкается. который получает энергию. Когда в следующий раз реле RB
обесточивается, размыкание его переднего контакта 18-18 размыкает цепь реле B, но это реле, благодаря
своим медленнодействующим характеристикам, удерживает свой передний контакт замкнутым до
следующего включения. Замыкание заднего контакта 18-18b реле RB, таким образом, замыкает цепь для реле
JB и ток Rows от батареи GB через провода 16 и 17, задний контакт 18-18b реле RB, провод 23, передний
контакт 24-24' реле KB, провод 25, обмотку реле JB и провода 26 и 22 обратно к батарее GB. Таким образом,
реле JB находится под напряжением и, благодаря своим медленнодействующим характеристикам,
удерживает свой передний контакт замкнутым до тех пор, пока реле RB периодически включается каждые две
секунды.
Однако, когда реле Ru постоянно находится под напряжением, реле gB также находится под напряжением, но
реле JB обесточивается, поскольку его цепь разомкнута на заднем контакте 18-18b реле RB.
Каждый из сигналов SA, SB и т. д. снабжен рабочим механизмом, включающим схему подтверждения и схему
предупреждения.
В частности, речь идет о сигнале S. Когда реле KB и JB находятся под напряжением, для этого сигнала
замыкается цепь подтверждения, которая проходит от батареи GB через провода 16 и 27, передний контакт
28-28 реле EB, провода 29 и 30, передний контакт 31w31^ реле JB, провод 32, механизм управления сигналом
SB и провод 22 обратно к батарее GB, и сигнал отображает индикацию подтверждения. Когда реле Kob
находится под напряжением, а реле JB обесточено, цепь предупреждения для сигнала SB замыкается, и ток
течет от батареи GB через провода 16 и 27, передний контакт 28-28 реле GB, провода 29 и 30, механизм
управления сигналом SB и провод 22 обратно к батарее GB. Когда эта цепь замыкается, сигнал указывает на
необходимость предупреждения. Когда реле KB и FB обесточены, обе цепи сигнала SB разомкнуты, и на
дисплее сигнала отображается индикация остановки.
При объяснении работы аппарата в целом будет предполагаться, что участок непосредственно справа от
точки С занят поездом V, а остальные участки пути, показанные на чертеже, свободны. Таким образом, реле
путевого движения Ra обесточивается, и в результате реле медленного действия EO и J также
обесточиваются. Таким образом, сигнал sc отображает индикацию остановки. Цепь для устройства DO
разомкнута на контроллере цепи E, управляемом сигналом S, поэтому устройство DO находится в состоянии
покоя. Таким образом, путевая батарея H непрерывно подает постоянный ток на участок B-C, при этом
постоянный ток активирует реле RB, которое удерживает свой передний контакт 18 замкнутым. В результате
срабатывания реле KB замыкается цепь предупреждения для сигнала SB, и этот сигнал отображает
предупреждающую индикацию; цепь для устройства DB теперь замыкается на контроллере цепи EB, так что
устройство DB начинает колебаться. Таким образом, путевая батарея HB подает ток в путевую цепь участка
A-B в виде серии импульсов постоянного тока, причем каждый такой импульс отделен от предыдущего
импульсом временным интервалом в две секунды.
Таким образом, реле RA периодически включается с интервалом в две секунды за счет подаваемого на него
прерывистого тока, а реле KA и J включаются, как описано выше. Цепь обработки сигнала SA замкнута, и на
дисплее сигнала отображается сообщение "обработка". Участок слева от точки А питается током так же, как и
участок А-В.
При определенных условиях расстояние между соседними сигналами может превышать максимально
экономически допустимую длину участков пути. В таких случаях каждый участок может быть разделён
изолированными соединениями на два или более подучастка и снабжен одним или несколькими
вспомогательными реле, соединёнными с рельсами, примыкающими к входному концу подучастка или
участков, и служащими в качестве повторителя или повторителей для колебательного устройства или
устройств D.
Обращаясь теперь к рисунку 2, в показанной здесь модифицированной форме аппарата различные показания
выдаются с помощью различных кодов, то есть с помощью прерывистых токов, состоящих из групп импульсов,
разделенных временными интервалами различной длины. Как показано на рисунке, вместо постоянного тока
используется переменный ток от генератора F с некоторой удобной для коммерческого использования
частотой, например, 60 циклов в секунду.
В частности, в разделе B-C устройство DO, связанное с данным разделом, помимо уже описанных контактных
пальцев, снабжено третьим контактным пальцем 38, расположенным таким образом, чтобы двигаться
синхронно с фиксаторами 4 и 5 и предназначенным для зацепления с контактом 38' или 38b на каждом конце
каждого хода. Контакты 38 и 38 электрически соединены между собой, и, следовательно, когда устройство DO
колеблется, цепь, включающая контакт 38, периодически замыкается на короткий промежуток времени в
конце каждого хода, или дважды за цикл, то есть один раз в секунду.
Устройства Dia, DB и др. получают энергию от соответствующих линейных трансформаторов QA, QB и др.
Возвращаясь к устройству DO, цепь для магнита 6 этого устройства проходит от вторичной обмотки
трансформатора Qo, через провода 61' и 61, магнит 6 устройства Da, провод 10, контакт 4~4a устройства D и
провода 99 и 67 обратно к трансформатору Qa. Таким образом, устройство DO работает непрерывно.
Когда сигнал «Са» указывает на остановку, замыкается цепь, по которой ток течет от вторичной обмотки
трансформатора Q, через провода 61a, 61 и 62, контакт 38-38'' или 38-38b устройства DO, провод 64, контакт
44-45 контроллера цепи EO, управляемого сигналом «Са», провод 65, первичную обмотку 59 рельсового
трансформатора T и провода 66 и 67, обратно к трансформатору Qa. Вторичная обмотка 58 каждого
рельсового трансформатора T постоянно соединена с рельсами, прилегающими к выходному концу
соответствующего участка, и поэтому очевидно, что когда сигнал «Са» указывает на остановку, участок B-C
получает энергию в виде последовательных групп импульсов переменного тока, каждая группа состоит из
нескольких чередований, число таких чередований в любой группе зависит от периода, в течение которого
контакты 38-38'' и 38-38b остаются замкнутыми, и каждая группа отделена от предыдущей группой временным
интервалом в одну секунду. Энергию, подаваемую на рельсы в таких условиях, можно назвать
«предупреждающим кодом», и она аналогична предупреждающему коду на рисунке 1.
Код обработки включает группы импульсов, каждая из которых отделена от предыдущей группы временным
интервалом в две секунды. Этот код подается на участок B-C, когда сигнал SO находится в положении
«продолжение» или «предупреждение», цепь для трансформатора Ta, затем проходит от вторичной обмотки
линейного трансформатора QC, через провода "гель", 61, 62 и 63, контакт 0-5 устройства D, провод 68,
контакт 44-43 контроллера цепи Eh, управляемого сигналом SC, провод 65, первичную обмотку 59 рельсового
трансформатора Ta и провода 66 и 67 обратно к трансформатору QO.
С каждым рельсовым реле R связано устройство измерения времени, обозначенное символом U, имеющим
соответствующий показатель степени и включающее в себя моторное устройство 73, а также подвижный
контактный палец 74, приводимый им в действие и взаимодействующий с контактными элементами 75 и 76.
Детали спроектированы и пропорциональны таким образом, что при обесточивании моторного устройства 73
контакты 74-75 и 74-76 размыкаются, а после включения моторного устройства 73 проходит одна секунда до
замыкания контакта 74-76 и две секунды до замыкания контакта 71-75. В частности, для устройства UB
предусмотрена цепь, которая проходит от вторичной обмотки трансформатора QB через провода 71 и 17,
задний контакт 1-18b рельсового реле RB, провод 70, моторное устройство 73 устройства измерения времени
UB и провода 77 и 72 обратно к трансформатору QB. Эта цепь замыкается только при обесточивании реле
RB, при этом моторное устройство 73 включается. Реле медленного действия KB и JB, аналогичные
показанным и описанным в связи с пунктом 1, управляются устройством UB следующим образом: цепь идет от
вторичной обмотки трансформатора QB через провода 71 и 17, передний контакт 1918 реле RB, провод 78,
контакты 74-76 устройства UB, провод 79, обмотку реле медленного действия KB и провода 80 и 72 обратно к
трансформатору QB. Эта цепь замыкается только тогда, когда реле RB находится под напряжением и
контакты 74-76 устройства UB замкнуты, при этом реле E также находится под напряжением.
Другая цепь проходит от вторичной обмотки трансформатора QB через провода 71 и 17, передний контакт
18-18'' реле RB, провод 78, контакты 74-75 устройства UB, провод 81, обмотку реле JB и провода 82 и 72
обратно к трансформатору QB. Эта цепь замыкается только тогда, когда реле RB находится под напряжением
и контакт 74-76 устройства UB замкнут, при этом реле JB находится под напряжением. Каждый сигнал S
управляется соответствующими медленнодействующими реле K и J аналогично тому, как показано на рис. 1.
Вся система работает следующим образом: как показано на чертеже, участок непосредственно справа от
точки C занят поездом V. Следовательно, реле Rc обесточено. Замыкание заднего контакта 18-18b реле Re
приводит к включению моторного устройства 73, которое замыкает оба своих контакта 74-75 и 74-76. Цепи
реле E и JC разомкнуты на переднем контакте 18-18" рельсового реле RC, и эти реле обесточены, так что
сигнал Sc указывает на остановку. Контакты 44-45 контроллера цепи EC замкнуты, и ток подается на секцию
B-C в соответствии с кодом предупреждения. Таким образом, реле RB периодически активируется с
интервалом в одну секунду. Когда реле RB обесточивается, моторное устройство 73 устройства UB
включается, и поскольку длительность каждого отключения реле RB составляет одну секунду, контакты 74-76
замыкаются, а контакты 74-75 размыкаются. Таким образом, каждое включение реле RB на мгновение
замыкает цепь реле KB до размыкания контактов 74-76, и реле KB, благодаря своим медленнодействующим
характеристикам, удерживает свой передний контакт замкнутым между последовательными периодами
включения.
Реле JB, разумеется, обесточено, поэтому сигнал SB отображает предупреждающее сообщение. Контакты
43-44 контроллера цепи EB замкнуты, и ток кода продолжения подается на секцию A-B, в результате чего
реле RA срабатывает на короткий промежуток времени раз в две секунды. Периоды обесточивания реле RA
достаточно продолжительны, чтобы позволить замкнуться контактам 74-75 устройства UA, и поэтому каждое
включение реле RA на мгновение активирует оба реле KA и JA, прежде чем разомкнутся контакты 74-76 и
74-75. Эти реле медленного действия удерживают свои передние контакты замкнутыми между
последовательными периодами включения и, следовательно, сигналом SA, указывающим на необходимость
продолжения работы. Если по какой-либо причине устройство D застрянет в замкнутом положении, или по
какой-либо другой причине в участке пути будет присутствовать постоянный ток от любого источника, то
связанное с этим участком рельсовое реле будет постоянно находиться под напряжением. В этих условиях
соответствующее моторное устройство U позволит разомкнуть оба своих контакта 74-75 и 74-76, и
соответствующий сигнал отобразит индикацию остановки.
На рисунке 3 показана модификация части аппарата, изображенного на рисунке 1. В данной модификации
импульсы постоянного тока подаются на рельсы каждого участка пути. Устройство DO работает постоянно,
получая постоянный ток от батареи GO.
Когда сигнал SC указывает на остановку, на участке B-C подается предупреждающий код, состоящий из
последовательных импульсов, каждый из которых отделен от предыдущего импульсом временным
интервалом в одну секунду.
Источником тока в рельсовой цепи является рельсовая батарея Hc, и в этих условиях цепь проходит от
батареи Hc через рельс 1' секции B-C, реле RB, рельс 1 секции B-C, провод 15, импеданс 3, провод 15 и
контакт 44-45 контроллера цепи Ea, управляемого сигналом Ss, провод 98, контакт 38-38 или 38-38 устройства
D, и провода S 40 и 13 обратно к батарее HO.
Когда сигнал Sa означает «предупреждение» или «продолжение», на участке B-C подается код продолжения,
состоящий из серии импульсов, каждый из которых отделен от предыдущего импульсом временным
интервалом в две секунды. В этом последнем случае можно проследить путевую цепь от путевой батареи H,
через рельс 1 участка B-C, реле RB, рельс 1 участка B-C, провод 15, импеданс 3, провод 15a, контакты 44-43
контроллера цепи Be, управляемого сигналом Sc, провод 41, контакты 5-5a устройства Dc и провод 13,
подключенный к батарее 3IC.
Каждое из рельсовых реле, из которых на чертеже показано только одно, RB, управляет устройством
измерения времени Ull и двумя реле медленного действия E B и JB, которые, в свою очередь, управляют
соответствующим сигналом тем же способом, что и описано в связи с рисунком 2.
Система, показанная на рисунке 1, подходит для использования с переменным током; единственные
необходимые изменения заключаются в замене показанных на рисунке батарей источниками переменного
тока.
Обращаясь теперь к рисунку 4, каждое рельсовое реле RA, RB, Ra включает в себя рельсовую обмотку 100,
соединенную с рельсами, и вторую обмотку 101, постоянно питаемую переменным током от вторичных
обмоток линейных трансформаторов QA, QB, Qu. Из вышеизложенного станет ясно, что когда переменный ток
подается на рельсы участка, как описано ниже, и когда участок не занят, соответствующее рельсовое реле
активируется в одном или другом направлении в зависимости от мгновенной относительной полярности
такого тока. Когда переменный ток имеет так называемую «нормальную относительную полярность», реле
срабатывает в нормальном направлении, и якорь 18 поворачивается вправо, замыкая таким образом
контакты 18-18'.
Когда переменный ток имеет обратную полярность, реле срабатывает в обратном направлении, и контакт
18-18b замыкается. При прерывании подачи переменного тока на любую из обмоток 100 или 101 якорь 18
переходит в промежуточное положение, в котором контакты 18-18" и 18-18 разомкнуты.
В частности, что касается участка B-C, реле JB включается только тогда, когда реле пути Ré включается в
обратном направлении. Цепь этого реле проходит от вторичной обмотки линейного трансформатора QB,
через провода 102 и 103, обратный контакт 18-18b рельсового реле RB, провод 104, обмотку реле js и провода
105 и 106 обратно ко вторичной обмотке линейного трансформатора QB. Реле 1LB iS загорается только тогда,
когда рельсовое реле 1AB загорается в нормальном направлении, и его цепь проходит от вторичной обмотки
трансформатора QB, через провода 102 и 103, нормальный контакт 18-18a рельсового реле RB, провод 107,
обмотку реле 1iB и провода 108 и 106 обратно ко вторичной обмотке трансформатора QB.
Механизм управления сигналом SB снабжен цепью подтверждения, которая проходит от вторичной обмотки
трансформатора QB через провода 102 и 109, передний контакт 28289 реле KB, провод 110, механизм
управления сигналом SB и провод 106 обратно ко вторичной обмотке трансформатора QB. Сигнал SB также
снабжен цепью предупреждения, по которой ток проходит от вторичной обмотки линейного трансформатора
Q, через провода 102 и 111, передний контакт 31-31a реле JB, провод 112, механизм управления сигналом SB
и провод 106 обратно ко вторичной обмотке трансформатора QB. Таким образом, очевидно, что при
срабатывании реле JB сигнал SB отображает предупреждение, при срабатывании реле KB сигнал SB
отображает подтверждение продолжения, а при обесточивании реле JB и KII сигнал SB отображает
индикацию остановки. Иными словами, сигнал SB указывает на необходимость соблюдения осторожности или
продолжения движения в зависимости от того, включено ли реле RB в обратном или нормальном
направлении, и останавливается, когда реле RB обесточивается.
Хотя между каждым путевым реле RA, RB, RC и соответствующими сигналами SA, SB, SC установлены реле
медленного срабатывания J, B, Jc и KA, KB, KC, функция которых заключается в преодолении интервалов, в
течение которых путевое реле обесточивается в условиях предупреждения и продолжения движения, как
будет показано далее, следует понимать, что такие реле медленного срабатывания необходимы только для
сигналов определенных типов и не потребуются, если сами сигналы обладают характеристиками медленного
срабатывания.
Вспомогательный рельсовый трансформатор, обозначенный символом F с соответствующим показателем
степени, имеет обмотку 113, подключенную к рельсам в промежуточной точке X на участке.
В частности, в секции B-C трансформатор Ta снабжен одной цепью, которая проходит от вторичной обмотки
трансформатора Qe через провода 102 и 114, переключатель полюсов PC, управляемый сигналом S, провод
115, первичную обмотку трансформатора TC, провода 116 и 117, контроллер цепи Ec, управляемый сигналом
S0, провод 118, переключатель полюсов PC и провода 119 и 106 обратно ко вторичной обмотке
трансформатора Qc. Эта цепь замыкается только тогда, когда сигнал SC указывает на остановку, при этом в
шинах секции B-C постоянно подается переменный ток обратной полярности. Однако, когда сигнал SC
указывает на остановку, замыкается другая цепь, которая проходит от одного вывода обмотки 120
трансформатора FC через провод 121, контроллер цепи 00, управляемый сигналом SC, провод 122, контакт
3838 или 3838b устройства DC и провод 123 обратно к обмотке 120 трансформатора F. Следует отметить, что
только что прослеживаемая цепь представляет собой путь с низким сопротивлением для обмотки 120
трансформатора FC. Когда прослеживаемая цепь для обмотки 120 разомкнута, импеданс обмотки 113
сравнительно высок, тогда как когда цепь для обмотки 120 замкнута, импеданс обмотки 113 сравнительно
низок.
Таким образом, станет ясно, что при замыкании цепи обмотки 120 обмотка 113 шунтирует переменный ток,
подаваемый на участок B-C трансформатором Tu. Эффективность этого шунта может быть повышена за счет
увеличения количества витков обмотки 120 по сравнению с обмоткой 113. Таким образом, когда сигнал Sc
указывает на остановку, участок B-C непрерывно питается переменным током между точкой C и точкой X, а
между точкой B и точкой X подаются последовательные импульсы переменного тока, каждый импульс состоит
из нескольких чередований, и каждый такой импульс отделен от предыдущего импульсом временным
интервалом, составляющим примерно одну секунду. Иными словами, на участок B-X секции B-C переменный
ток подается только тогда, когда контакт 38 разомкнут, и это происходит лишь на короткий промежуток
времени раз в секунду.
Когда сигнал указывает на продолжение движения или предупреждение, управляемые им цепи имеют
следующий вид: В частности, если рассматривать сигнал SB, который здесь показан как сигнал
предупреждения, то цепь обмотки 120 трансформатора FB разомкнута на контроллере цепи OB, управляемом
сигналом SB, и, следовательно, обмотка 113 имеет высокое сопротивление, что делает эту обмотку
неэффективной для шунтирования тока в рельсовой цепи.
Цепь трансформатора TB проходит от вторичной обмотки трансформатора QB через провода 102 и 114,
переключатель полюсов PB, управляемый сигналом SB, провод 118, контроллер цепи EH, управляемый
сигналом SB, провод 124, контакт 5-5' контроллера DB, провода 117 и 116, первичную обмотку рельсового
трансформатора TB, провод 115, переключатель полюсов PB и провода 119 и 106 обратно ко вторичной
обмотке трансформатора QB. Когда сигнал указывает «продолжать», цепи остаются теми же, поскольку (см.
сигнал SA) контроллер OA разомкнут, верхний контакт контроллера EA замкнут, а переключатель полюсов PI
занимает то же положение, что и при сигнале «предупреждение».
Таким образом, становится очевидно, что когда сигнал «проезд» или «осторожно», задняя часть снабжается
энергией по всей своей длине от соответствующего трансформатора Т в виде последовательных импульсов
переменного тока нормальной относительной полярности, причем каждый импульс состоит из нескольких
чередований и отделен от предыдущего импульса временным интервалом, составляющим приблизительно
две секунды. Это происходит потому, что контакт 5-5 замыкается только раз в две секунды.
Работа путевого оборудования в целом осуществляется следующим образом: как показано на чертеже,
участок справа от точки С занят транспортным средством V. В результате путевое реле RO обесточивается.
Таким образом, реле Jc и iic обесточены, и сигнал S; c указывает на остановку. Как пояснялось выше, в
данных условиях на участок B-C постоянно подается переменный ток обратной относительной полярности
между точкой X и точкой C, а также периодически подается аналогичный ток между точкой X и точкой B с
интервалом в одну секунду. Таким образом, реле RB кратковременно включается в обратном направлении
раз в секунду. Таким образом, реле KB обесточивается, но каждый раз, когда замыкается обратный контакт
18-18b, реле JB активируется, и благодаря механизму медленного размыкания этого реле его передний
контакт 31-31a остается замкнутым в течение следующего интервала обесточивания. Таким образом, сигнал
SB указывает на необходимость соблюдения осторожности. В настоящее время на участок А-В периодически
подается переменный ток нормальной относительной полярности по всей его длине с интервалом в две
секунды.
Таким образом, путевое реле RA активируется в обычном направлении каждые две секунды. Таким образом,
реле JA обесточено, но из-за прерывистого включения реле KA и медленного срабатывания этого реле его
передний контакт остается замкнутым, как объяснено в связи с реле JB, и поэтому сигнал S' указывает на
продолжение работы.
Затем ток подается в участок слева от точки А точно так же, как и в участок А-В.
Обращаясь теперь к рисунку 5, в модифицированной форме показанного здесь путевого оборудования
сигналы SA I SB. Sc управляются, как и прежде, двумя реле JA, JB, J (3 и связанными с ними KA, KB, Kc,
энергия для их работы подается от батарей GA, GB, Ga. Путевые реле RA, RB, Ra являются
поляризованными реле постоянного тока, каждое из которых включает нейтральный якорь 125 и
поляризованный якорь 126. В частности, если говорить о путевом реле RB, то при его включении в
нормальном режиме реле KB активируется батареей GB через передний контакт 126-125" и нормальный
контакт 126-126b реле RB, после чего сигнал SB отображает индикацию продолжения. Когда реле RB
срабатывает в обратном направлении, реле JB активируется батареей GB через передний контакт 125-125' и
обратный контакт 126-126', после чего сигнал SB отображает предупреждающее сообщение. Когда реле RB
обесточивается, реле JB и KB также обесточиваются, а сигнал SB отображает индикацию остановки.
Каждый контроллер цепи D постоянно работает, как описано со ссылкой на рисунок 4, но палец 38 замыкает
неподвижный контакт 38a или 38b только на короткий промежуток времени в каждом из концов своего хода.
Палец 5 опирается на контактирующий сегмент 127, снабженный несколькими зубцами, расположенными
рядом с одним из концов.
Будет очевидно, что при движении пальца 5 вперед и назад цепь, включая контакт 5-127, будет замкнута на
протяжении большей части каждого цикла, но будет кратковременно прерываться несколько раз в левой части
каждого цикла.
В частности, на участке B-C, когда сигнал Sa указывает на остановку, по следующей цепи подается
непрерывный ток прямой путевой цепи обратной относительной полярности: от одного из выводов источника
постоянного тока, такого как батарея L, через переключатель полюсов PO, управляемый сигналом Sa, провод
128, рельс 1 участка B-C, через реле RB или шунт между рельсами участка, рельс 1a, провода 129 и 130,
контроллер цепи Eh, управляемый сигналом Sa, провод 131 и переключатель полюсов P обратно к батарее
L0.
Одновременно замыкается цепь вспомогательного реле gal, которая идет от батареи GO через провода 102 и
131, управляемого сигналом sa контроллером цепи, провод 132, реле K l, провод 133, задний контакт 134-134b
реле IZal, провод 135, контакт 38-388' или 38-38b контроллера Da, и провода 136 и 136a обратно к батарее
GO. Эта цепь замыкается один раз за каждый ход контроллера Dc, и пока она замкнута, реле W l вибрирует,
поскольку цепь для этого реле включает в себя собственный задний контакт 134-134b.
Каждый раз, когда реле IKO срабатывает, между рельсами участка B-C замыкается цепь низкого
сопротивления следующим образом: от рельса 1, через провод 137, передний контакт 1381389 и провод 189
обратно к рельсу 1a. Таким образом, станет ясно, что в этих условиях, то есть когда сигнал Sa находится в
положении «стоп», на участке B-C между точкой C и точкой X подается постоянный ток, тогда как между
точками B и X ток, подаваемый на путь, соответствует коду предупреждения, поскольку один раз за каждый
ход контроллера D цепь постоянного тока пути периодически шунтируется несколько раз, разбивая ток на
группу импульсов. В промежутке между каждой парой групп по рельсовой цепи течет постоянный ток, но этот
ток не может повлиять на подвижной состав.
Полярность тока, подаваемого на рельсы участка B-C, такова, что реле RB срабатывает в обратном
направлении. Таким образом, сигнал SB указывает на необходимость соблюдения осторожности. В этих
условиях цепь реле KB на участке A-B постоянно разомкнута на контроллере цепи OB на сигнале SB, и,
следовательно, шунт между рельсами участка A-B неэффективен.
Теперь устанавливается цепь, которая проходит от батареи LB через переключатель полюсов PB, провод 128,
рельс 1 участка A-B, реле RA или шунт в участке, рельс 1, провода 140 и 141, контакт 5-127 контроллера DB,
провод 142, контроллер цепи EB, провод 131 и переключатель полюсов PB, обратно к батарее LP. Когда эта
цепь замыкается, становится ясно, что участок A-B получает энергию в виде постоянного тока нормальной
относительной полярности, и что этот ток разбивается на группу импульсов каждые две секунды. Таким
образом, это код выполнения операции. Принцип работы аппарата будет очевиден и без дополнительных
пояснений.
Обращаясь теперь к рисунку 6, можно увидеть, что устройство устроено таким образом, что вместо групп
импульсов, разделенных временными интервалами, как на рисунке 5, на рельсы подается серия отдельных
импульсов, причем каждый импульс отделен от предыдущего временным интервалом, длительность которого
зависит от заранее определенных условий движения. Принцип работы будет очевиден из рисунка, на котором
код выполнения, состоящий из импульса каждые две секунды, подается на участок B-C от батареи La через
контакт 5-5' и цепь E*, управляемую сигналом S0. Цепь, передающая код подтверждения, замыкается только
тогда, когда соответствующий сигнал указывает на предупреждение или сигнал к продолжению. В случае,
если сигнал Sa указывает на остановку, замыкается цепь, по которой ток проходит от батареи G через
провода 102 и 131a, контроллер цепи OC на сигнале SO, провод 132, обмотку реле Lial, провод 135, контакт
8888b устройства ~Da и провод 136 обратно к батарее GSa. Поскольку контроллер DO работает непрерывно,
следует, что когда только что описанная цепь замыкается на контроллере цепи Oa, реле Lial обесточивается
каждую секунду, при этом контакты 38a и 38b пропорциональны, как показано на рисунке 4.
Каждый раз, когда реле срабатывает, в точке X замыкается цепь с низким сопротивлением между рельсами
участка B-C, как показано на рисунке 5, что прекращает подачу энергии между точками B и X. Следовательно,
когда сигнал SC находится в положении «стоп», участок участка B-C между точками X и C постоянно получает
энергию, тогда как участок участка между точкой X и точкой B кратковременно получает энергию раз в
секунду.
Теперь рассмотрим один из типов механизмов управления, адаптированных для взаимодействия с
описанным выше путевым оборудованием, со ссылкой на рисунок 7.
На рисунке 7 показан механизм, перевозимый в поезде, хотя его с таким же успехом можно использовать и на
железнодорожных путях. Перед передней осью v поезда V установлены два намагничиваемых сердечника
143 и 143^, индуктивно связанных с рельсами 1 и 1a соответственно.
Сердечник 143 снабжен обмоткой 144, а сердечник 143' снабжен аналогичной обмоткой 1449. Две обмотки 144
и 144а соединены последовательно таким образом, что токи, индуцированные в этих двух обмотках
переменными токами, текущими в противоположных направлениях в любой момент времени в рельсах, будут
суммироваться.
Обмотки 144 и 144 в дальнейшем будут совместно называться катушкой рельсов. Клеммы s и t этой катушки
рельса соединены через подходящее усилительное устройство 145 с первичной обмоткой 146a
трансформатором 146.
Вторичная обмотка 146б этого трансформатора подключена к реле W, которое для простоты будет
называться «главным реле». Между вторичной обмоткой 146б трансформатора 146 и реле W расположен
выпрямитель 147 подходящей формы. Одно из назначений этого выпрямителя — обеспечить возможность
использования главного реле постоянного тока. Если бы выпрямитель не был установлен, потребовалось бы
реле переменного тока, которое менее эффективно. Для целей данного изобретения может быть использован
любой из вариантов. Переменный ток, подаваемый на вторичную обмотку 146, преобразуется выпрямителем
147 в практически однонаправленный ток, который активирует реле W. Реле W активируется только при
подаче на него постоянного тока выпрямителем 147, но этот выпрямитель может получать переменный ток
только через трансформатор 146, на который подается энергия в соответствии с током, протекающим по
рельсам.
Из этого следует, что реле W будет активировано только тогда, когда ток, способный индуцировать
переменное напряжение в катушке рельса, будет возникать при движении по рельсам 1 и 1a.
Подходящее средство выбора, показанное здесь в виде устройства измерения времени Z, управляется реле
W. Как показано на чертеже, это устройство измерения времени Z включает в себя моторное устройство 148 и
подвижный контактный петель 149, приводимый им в действие.
Два неподвижных контактных элемента 150 и 151 взаимодействуют с пальцем 149. Детали спроектированы и
пропорциональны таким образом, что после включения устройства 148 на время, приблизительно равное
периоду замыкания контактов 38-38' и 38-38b контроллера цепи DA, DB, Dc на рисунке 4, например, контакт
149-151 замыкается, и что после включения устройства 148 на время, приблизительно равное периоду
разомкнутости контактов 5-5a контроллера D, контакт 149-150 замыкается. Другими словами, для замыкания
контакта 149-151 требуется подача питания на устройство Z примерно на одну секунду, а для замыкания
контакта 149-150 — примерно на две секунды. Электродвигатель 148 питается от подходящего источника
энергии, не показанного на чертеже, но снабженного двумя клеммами M и N, по следующей цепи: от одной
клеммы I источника, через задний контакт 152-152b реле W, провод 153, электродвигатель 148 и обратно к
другой клемме N источника.
Таким образом, очевидно, что моторное устройство 148 будет включено только тогда, когда реле W будет
обесточено.
С устройством Z связаны два вспомогательных реле 154 и 155. Управление этими реле будет
осуществляться, как будет объяснено далее, и они, в свою очередь, управляют механизмом управления
любой желаемой формы. Как показано здесь, данный механизм включает в себя три сигнальные лампы G, Y и
R, которые могут быть установлены в кабине локомотива для предварительного ознакомления машиниста с
состоянием рамы. Цепь для лампы G идет от одного из выводов M источника энергии через передний контакт
156156 реле 155, провод 157 и лампу G обратно к выводу N источника энергии. Эта цепь замыкается только
при срабатывании реле 155, при этом загорается лампа G и сигнализирует о готовности к продолжению
работы. Если реле 155 обесточено, а реле 154 включено, загорается лампа Y по цепи, идущей от клеммы M
через задний контакт 156-156b реле 155, провод 158, передний контакт 159-159' реле 154, провод 160, лампа
Y, обратно к клемме N источника питания, что обеспечивает предупреждающий сигнал на борту локомотива.
Если оба реле 154 и 155 обесточены, загорается лампа R, сигнализирующая о необходимости остановки, на
цепи, проходящей от одного из выводов M источника питания, через задний контакт 156-156b реле 155,
провод 158, задний контакт 169 159b реле 154, провод 161, лампу R и обратно к выводу N источника питания.
Лампы R, Y и G могут быть окрашены в разные цвета: красный, желтый и зеленый, в соответствии со
стандартной системой сигнализации, для обозначения «стоп», «осторожно» и «продолжайте движение»
соответственно.
Вначале будет предположено, что рельсы получают энергию в виде последовательных групп импульсов тока,
каждая группа которых отделена от предыдущей временным интервалом, составляющим примерно одну
секунду. Реле W будет периодически срабатывать раз в секунду, но в течение интервала времени между
последовательными срабатываниями реле, конечно же, будет обесточено, и цепь для моторного устройства
148 замкнется, так что по истечении этого интервала контакты 149-151 будут замкнуты. Каждый раз, когда
реле W срабатывает и до того, как контакт 149-151 успеет разомкнуться, ток будет кратковременно
подаваться на вспомогательное реле медленного размыкания 154 по цепи, проходящей от одного вывода M
источника энергии, через передний контакт 162-152 основного реле W, провод 162, контакт 149-151
устройства Z, провод 163, обмотку вспомогательного реле 154 и обратно к другому выводу N источника
энергии. Когда реле W размыкается, реле 154, конечно же, обесточивается, но его функция медленного
размыкания предотвращает размыкание переднего контакта 159-159' в течение одной секунды, пока реле W
разомкнуто, и поэтому этот контакт остается замкнутым до тех пор, пока реле W периодически включается с
соответствующими интервалами.
Таким образом, загорается лампа Y, и поезд получает предупреждающий сигнал.
Если рельсы периодически подвергаются воздействию групп импульсов тока с интервалами примерно в две
секунды, то более длительные периоды обесточивания реле W позволяют замыкаться контакту 149-150, и
цепь замыкается для второго вспомогательного реле 155 каждый раз, когда реле W включается, от одного
вывода M источника энергии через передний контакт 152-152" реле W, провод 162, контакт 149-150 устройства
Z, провод 164, обмотку реле 155 и обратно к другому выводу N источника энергии. Передний контакт 156-156'
реле 155 удерживается в замкнутом состоянии за счет этого прерывистого источника энергии, как это было
объяснено в связи с реле 154. В этом случае загорается лампа G, и поезд получает сигнал к началу движения.
Очевидно, что любое желаемое количество вспомогательных реле может избирательно срабатывать от токов
рельсовых цепей с различными характеристиками. Следует особо отметить, что постоянно переменный ток в
рельсах вызовет постоянное включение реле W. В результате контакты устройства Z останутся
разомкнутыми, и оба реле 154 и 155 будут обесточены.
Если ток в рельсах отсутствует или если в них не протекает постоянный ток, то в катушке рельса энергия не
индуцируется, и реле W постоянно обесточено. В результате якорь 149 переместится в крайнее верхнее
положение, при котором контакты 149-150 и 149-151 окажутся разомкнутыми. В любом из упомянутых выше
случаев реле 154 и 155 будут обесточены, и, следовательно, загорится лампа R, а поезд получит сигнал
остановки Fa.
Обратившись теперь к рисункам 4 и 7, станет ясно, что когда поезд, оборудованный устройством,
изображенным на рисунке 7, движется по показанному на чертеже участку пути, он получает сигнал к
продолжению движения во время прохождения участка A-B. Однако, когда поезд проходит участок B-C, он
получает сигнал предупреждения между точкой B и точкой X, а между точкой X и точкой 0 непрерывный
переменный ток вызывает сигнал остановки.
Прибор для измерения времени в поезде предназначен для измерения длительности промежутков времени
между импульсами или группами импульсов, а выбор между сигнальными сигналами, подаваемыми в поезде,
осуществляется путем изменения этого временного интервала. При желании выбор между режимами может
осуществляться путем изменения длительности каждого импульса или группы импульсов, в этом случае
измерительное устройство в поезде, конечно же, будет измерять длительность каждого импульса или группы
импульсов, а не длительность временного интервала между группами. Один из вариантов устройства,
воплощающий только что упомянутую модификацию, показан на рисунках 8 и 9. Обращаясь сначала к рисунку
8, следует отметить, что устройство идентично показанному на рисунке 4, за исключением того, что когда
сигнал Sa находится в положении «продолжение» или «предупреждение», цепь первичной обмотки
трансформатора T включает контакт 5, который постоянно замкнут, за исключением короткого промежутка
времени в правом конце каждого хода регулятора цепи D.
Из этого следует, что когда сигнал Sa указывает на продолжение движения или осторожность, на рельсы
участка B-C будут наноситься группы импульсов, каждая из которых длится примерно две секунды и
разделена очень короткими временными интервалами.
Когда сигнал 80 указывает на остановку, переменный ток непрерывно подается на первичную обмотку
трансформатора TC через переключатель полюсов PE и контроллер цепи EC.
Затем цепь вторичной обмотки 120 трансформатора F замыкается на контроллере цепи 0, и эта цепь
включает контакт 3838X, который замыкается лишь на очень короткий промежуток времени раз в секунду.
Когда этот последний контакт замыкается, импеданс трансформатора F существенно уменьшается, так что
подача переменного тока между точками B и X практически прекращается. В результате рельсы между
точками B и X пропускают группы импульсов переменного тока, каждая группа длится примерно одну секунду,
и такие группы разделены очень малым временным интервалом, определяемым длительностью времени, в
течение которого контакт 38-38a замкнут.
Следует отметить, что схема вторичной обмотки 120 трансформатора Fc включает обмотку трансформатора
Ta.
Цель этой обмотки — помочь трансформатору FO потреблять ток от рельсов в точке X и тем самым
способствовать созданию короткого замыкания между рельсами в этой точке.
На рисунке 9 показан один из видов подвижного состава, предназначенного для взаимодействия с путевым
оборудованием, показанным на рисунке 8. Данное устройство идентично показанному на рисунке 7, за
исключением того, что схема для моторного устройства 148 включает передний контакт 152-152' реле W, а
схемы для реле с медленным срабатыванием 154 и 155 включают задний контакт 152-152b реле W.
Устройство измерения времени Z настроено, как показано на рисунке 7, таким образом, что после того, как
моторное устройство 148 будет включено примерно на одну секунду, контакт 149-151 замкнется, а после того,
как это моторное устройство будет включено примерно на две секунды, контакт 149-150 замкнется.
Соседние файлы в папке патенты