Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5857
.pdf
Полная спецификация, усовершенствования, касающиеся систем железнодорожной сигнализации.
Мы, компания «Westinghouse Brake and Saxby Signal Company Limited», расположенная по адресу: Йорк-роуд,
82, Лондон, N. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным системам
сигнализации, в которых сигнальный ток периодически подается в рельсовую цепь, и имеет своей целью
создание усовершенствованного релейного устройства для использования в системах такого типа, благодаря
которому поддержание напряжения на реле может осуществляться, несмотря на прерывание тока,
подаваемого в рельсовую цепь. Согласно настоящему изобретению, подача тока, обеспечивающего
напряжение на релейное устройство, контролируется термочувствительным элементом, нагревательный
элемент которого активируется прерывающимся током, подаваемым в рельсовую цепь, с целью обеспечения
непрерывного напряжения на реле, несмотря на прерывание управляющего тока, подаваемого на него из
рельсовой цепи.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее она будет описана на примере со ссылкой на
прилагаемый чертеж, единственная фигура которого представляет собой схематическое изображение одного
из типов устройств, применяемых в цепи железнодорожного пути, ток в которой периодически прерывается.
Обращаясь теперь к чертежу, рельсы 1 и железнодорожные пути разделены изолированными стыками 2 на
секции пути, причем на чертеже показана только одна секция.
Этот участок снабжен рельсовым реле R и источником тока рельсовой цепи, например, трансформатором T,
первичная обмотка 3 которого постоянно питается от источника переменного тока, не показанного на чертеже,
а вторичная обмотка 4 подключена к рельсам 1 и 1^.
Между вторичной обмоткой 4 и рельсом 1 расположен контакт 13, который периодически размыкается для
прерывания подачи тока от трансформатора Т к рельсам.
Контакт 13 является задним контактом кодирующего реле C, которое может быть запитано любым
подходящим способом, например, от батареи 11, через задний контакт 10 рельсового реле R, обмотку реле C
и задний контакт 12 реле C к батарее 11. Реле C называется кодирующим реле, потому что при замыкании
заднего контакта 10 реле C попеременно включается и выключается, так что контакт 13 попеременно
замыкается и размыкается, периодически прерывая подачу тока от трансформатора T к рельсам 1 и 1.
Периодически прерывающийся ток в рельсах указывает на иное состояние трамвая, чем непрерывный ток.
Характер тока, подаваемого на рельсы через контакт 13 кодирующего реле C, указывает на условия движения
на пути в соответствии с заранее установленным кодом.
Реле C обычно также управляется условиями движения на рельсах, но такое управление не является частью
настоящего изобретения и, следовательно, не требует дальнейшего описания.
Если бы рельсовое реле R активировалось непосредственно от рельсов, как это обычно делается, то это реле
обесточивалось бы, когда участок занят поездом, и оставалось бы обесточенным после того, как поезд
покинет участок пути, если бы интервалы, в течение которых ток от рельсовой цепи подается на рельсы, были
слишком короткими для эффективного срабатывания реле.
Для преодоления этой трудности между рельсами и рельсовым реле R устанавливается устройство, которое,
будучи активировано периодически прерывающимся током, подаваемым на рельсы во время работы реле C,
позволяет активировать реле R от местной батареи 9. Как показано на чертеже, первичная обмотка 5
трансформатора А подключена к направляющим на конце секции, где находится реле, а вторичная обмотка 6
подключена к нагревательному элементу 7 термочувствительного реле B. Термочувствительное реле B также
включает в себя термочувствительный элемент 8, расположенный таким образом, чтобы подвергаться
воздействию тепла от нагревательного элемента 7, и этот элемент 8 включен в местную цепь реле R, идущую
от батареи 9 через элемент 8 и реле R обратно к батарее 9. Одно из назначений трансформатора А —
предотвращение попадания постороннего или постоянного тока на нагревательный элемент 7.
В нормальных условиях, то есть когда участок пути не занят, реле R находится под напряжением, поскольку
тепло, подаваемое на элемент 8 нагревательным элементом 7, уменьшает сопротивление элемента 8 до
такого значения, что через реле R от батареи 9 проходит достаточный ток для его срабатывания. Таким
образом, контакт 10 разомкнут, так что реле C обесточено, и подача тока по рельсовой цепи от
трансформатора Т к рельсам осуществляется бесперебойно. Когда поезд въезжает на участок пути, он
отводит ток от трансформатора А в цепь пути, так что термочувствительный элемент 8 охлаждается и,
следовательно, увеличивает сопротивление местной цепи реле R до такой величины, что это реле
обесточивается. Замыкание заднего контакта 10 запускает работу реле С, так что подача тока на рельсы от
трансформатора Т периодически прерывается периодическим размыканием контакта 1. Когда поезд покидает
участок пути, нагревательный элемент 7 периодически получает ток, в результате чего температура
термочувствительного элемента 8 постепенно повышается до тех пор, пока температура последнего не
достигнет такого значения, при котором реле R срабатывает и размыкает свой задний контакт 10,
предотвращая тем самым срабатывание реле C. После этого подача тока по рельсовой цепи снова
прерывается, и устройство возвращается в нормальное состояние.
Хотя, как показано здесь, реле C управляется задним контактом рельсового реле R, этот конкретный способ
управления реле C не является существенным для изобретения, но желателен для предотвращения
ненужного срабатывания реле C в отсутствие поезда на участке, к которому подключено реле C.
Хотя на прилагаемом чертеже описан и проиллюстрирован лишь один вариант устройства, воплощающего
изобретение, следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации, не
выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожная система сигнализации описанного типа, в которой
предусмотрено релейное устройство, подача к которому управляющего тока контролируется
термочувствительным элементом, нагревательный элемент которого приводится в действие прерывистым
током, подаваемым к нему от рельсовой цепи для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284387A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября 1926 г., № 26623/26, завершено слева:, дюна 29, 1927 г., завершено. Принято:
20 января 1920 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся подъемных механизмов, направляющих, лифтов и тому подобного.
Мы, компания Tni E BRIT Isi H T Hom SON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, и Хью Уильям
Конвей Лиддиа Ри Д., проживающий по адресу: King Edward Road, Rugby, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: В подъемных
устройствах, тяговых устройствах, лифтах и тому подобном, где грузоподъемный механизм, такой как стол,
клетка, грузовик и тому подобное, должен автоматически доставляться на заданный уровень, часто
необходимо, чтобы оборудование доставляло грузоподъемный механизм на указанный уровень с большой
точностью. Например, когда грузоподъемный механизм включает в себя стол, снабженный направляющими,
которые должны совпадать с направляющими на уровне настила, чтобы обеспечить перемещение
загруженных или незагруженных грузовиков на нужное место, необходим очень плотный настил, чтобы
грузовики могли заезжать на столы и съезжать с них. Сложность, Однако, накопленный опыт позволяет
гарантировать, что оборудование доставит несущую конструкцию с необходимой точностью на уровень
палубы, независимо от перевозимого груза, и целью настоящего изобретения является предоставление
простых и эффективных средств для достижения этой цели.
В соответствии с настоящим изобретением, транспортер подводится на заданное расстояние от уровня
настила с помощью главного электродвигателя, приводящего в движение намоточный барабан, а затем с
относительно низкой скоростью доводится до уровня настила с помощью вспомогательного
электродвигателя, предназначенного для привода вспомогательного устройства, работающего совместно с
тяговым тросом. Вспомогательный двигатель сконструирован таким образом, что он обесточивается, когда
стол достигает уровня настила, и переключается в обратное направление, чтобы вернуть стол на уровень
настила, если он выходит за пределы этого положения. Привод вспомогательного устройства может быть
необратимого типа, так что привод двигателя от груза невозможен, или, если он не такого типа, он снабжен
соответствующим тормозным механизмом для остановки после отключения питания от двигателя.
Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой
соответственно боковой и фронтальный вид наклонного тягового устройства, воплощающего изобретение,
фиг. 3 и 4 представляют собой соответственно вид сбоку и план расположения тяговых канатов, фиг.
На рисунках 6 и 60 представлены, соответственно, вид сбоку и план вспомогательного электропривода, на
рисунках 7 и 8 — схемы подходящей системы управления, а на рисунках 9 и 10 — схемы двух
модифицированных схем.
Обращаясь к рис. 1-8 чертежа, 1 и 2 представляют собой уравновешенные столы, снабженные
направляющими, которые выравниваются с направляющими на уровне настила, чтобы обеспечить
перемещение загруженных или незагруженных грузовиков на нужное место. Столы 1 и 2 прикреплены к
тяговым канатам 3 и 4, которые соответственно проходят вокруг неподвижных шкивов 6, а затем через
подвижные шкивы 7 и 8 к намоточному барабану 9. Шкивы 7 и 8 могут перемещаться независимо друг от друга
с помощью небольших вспомогательных электродвигателей 10 и 11 посредством соответствующего
механизма. Удобная форма механизма показана на рис. 5 и 6. В этой конструкции шкив, обозначенный как
шкив 7, установлен в подшипниках 12, прикрепленных к подвижным гайкам, таким как 13, которые входят в
зацепление с винтами 14, приводимыми в движение через зубчатую передачу 15 с помощью двигателя 10.
Очевидно, что показанный конкретный механизм является лишь одной из многих возможных форм. Он
предназначен для управления шкивами 7 и 8 от соответствующих приводных двигателей. Намоточный
барабан 9 приводится в движение через редуктор 16 с помощью главного электродвигателя 17, что позволяет
поднимать и опускать платформы 1 и 2 по рельсам известным способом.
По мере приближения столов 1 и 2 к уровням настила, соответствующие электрические соединения 95
изменяются с помощью концевых выключателей 18 и 19, что приводит к размыканию цепи двигателя 17 и
включению тормозов. Из-за инерции оборудования столы будут продолжать перемещаться на небольшое
расстояние в течение периода торможения, и при этом будут происходить дальнейшие изменения
электрических соединений с помощью концевых выключателей 20 и 21, что приведет к тому, что небольшие
двигатели 10 и 11 будут включены настолько, чтобы привести в движение шкивы 7 и 8 в направлении,
позволяющем столам 1 и 2 приблизиться к уровням настила.
Механическая конструкция такова, что в нормальных условиях скорость перемещения каждого стола под
управлением вспомогательного двигателя такова, что при отключении питания стол остановится в пределах
заданного расстояния от платформы.
Когда любой из столов достигнет необходимого уровня покрытия, следует переключиться на переключатель
22 или 23.
В зависимости от того, находится ли стол на верхнем или нижнем уровне, его перемещают таким образом,
чтобы отключить питание вспомогательного двигателя.
Стол должен быть поврежден из-за ненормальной нагрузки.
В случае изменения условий или по любой другой причине, если положение стола выходит за пределы
допустимого, переключатель 22 или 23 перемещается еще дальше, вызывая изменения в электрических
соединениях, например, перемещение соответствующего подвижного шкива в обратном направлении, чтобы
вернуть стол в надлежащее положение, после чего питание снова будет отключено с помощью
соответствующего переключателя положения стола.
Таким образом, можно точно установить оба стола, независимо от перевозимой нагрузки и любых факторов,
таких как изменение натяжения троса, поскольку конечное место остановки в основном зависит от
независимого положения каждого стола. Если последнее не слишком важно, механизмы перемещения шкивов
7 и 8 могут быть соединены таким образом, что они движутся в противоположных направлениях, при этом для
привода объединенной системы используется один двигатель. В этих условиях необходимо правильно
отрегулировать тяговые тросы, чтобы, когда один стол находится в верхнем положении, другой находился в
нижнем. В этом случае требуется только один переключатель для определения точного положения, в котором
оборудование должно быть установлено, поскольку оба стола находятся в правильном положении, когда один
из них установлен на требуемом уровне настила.
Подходящая схема для выполнения описанных выше операций схематически показана на рис. 7 и 8.
Показанная система управления представляет собой систему G для тягового механизма, питаемого от сети
переменного тока и использующего асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором для привода
намоточного барабана и шкивов. Эта схема особенно подходит для использования в огнестойкой шахте, где
нежелательно иметь больше управляющего оборудования, чем абсолютно необходимо. Однако мы не
ограничиваемся использованием ни асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, ни сети
переменного тока. Главный двигатель намотки 17 питается от сети переменного тока 24 через контактор 25
или контактор 26. Схема такова, что если контактор 25 замкнут, стол 1 поднимается, а стол 2 опускается; если
контактор 26 замкнут, стол 1 опускается, а стол 2 поднимается. Тормозной соленоид для двигателя намотки
17 обозначен на 27 и предназначен для применения механических тормозов при отсутствии питания. К
двигателю 7 С подключены контакторы 28 и 29 для управления двигателем 10, а также контакторы 30 и 31 для
управления двигателем 11. Катушки и блокировки на рис. 8 пронумерованы в соответствии с контакторами на
рис. 7 и с переключателями на других схемах.
Предположим, что стол 1 находится внизу, а стол 2 — вверху соответствующей направляющей. При нажатии
кнопки 32 контактор 25 замкнет выключатель 18 и блокировку 26. Это замкнет правую блокировку 25, и кнопку
32 можно будет отпустить. Затем запустится двигатель 17 для подъема стола 1. Левая блокировка 25
замыкает контакторы 29 и 30, заставляя соответствующие двигатели 10 и 11 перемещать соответствующие
шкивы 7 и 2 таким образом, чтобы опустить стол 1 и поднять стол 2. Когда шкивы достигнут крайних
положений, выключатели 33 и 34 переключаются, размыкая соответствующие цепи управления контакторов
29 и 30, тем самым отключая питание двигателей 10 и 11 и предотвращая замыкание любой другой цепи для
продолжения движения шкивов в том же положении. направление, но в то же время не препятствует
замыканию цепей с помощью 100 контакторов 28 и 31.
Когда стол 1 достигает выключателя 18, все контакты на этом выключателе размыкаются, освобождая
контактор 25, который отключает питание двигателя 17 и приводит в действие тормоза намоточного барабана
9 105. Стол продолжает движение на небольшое расстояние, и перед остановкой переключает выключатель
20, соединяя контакторы 28 и 29 в цепь с контактами выключателя 22, а также контакторы 110 и 31 с
контактами выключателя 23.
Когда стол 1 находится ниже уровня настила.
Нижние контакты выключателя 17 замыкаются и замыкают цепь контактора 28, тем самым подавая питание на
двигатель 10 таким образом, что он продолжает поднимать стол 1.
Аналогично, когда стол 2 находится выше уровня заморозки, верхние контакты на выключателе 23
замыкаются, замыкая цепь контакта 31, который включает двигатель 11 в 120 таким образом, чтобы опустить
стол 2. Таким образом, столы продолжают двигаться с относительно низкой скоростью, пока каждый из них не
достигнет требуемого уровня заморозки, после чего выключатели 22 и 23 размыкаются, а двигатели 125 и 11
обесточиваются, чтобы остановить столы. Если столы переместятся, выключатели 22 и 23 замыкаются на
противоположных контактах, включая двигатели 10 и 11 посредством соответствующих контакторов таким
образом, чтобы вернуть столы точно на уровень заморозки.
Электроэнергия снова отключена.
Аналогичным образом, при нажатии кнопки 35 выполняется та же последовательность операций, что и при
подъеме стола 2. Следует отметить, что при начале работы механизма с столом 1 в верхнем положении
выключатель 20 замкнут. Однако, поскольку при опускании стола 1 и подъеме стола 2 выключатель 20 может
замыкать цепи через выключатели 22 и 23 только таким образом, чтобы замыкать цепи на контакторы 28 и 31,
которые приводят в движение ходовые шкивы в правильном направлении для подготовки к настилу в конце
работы механизма, если шкивы достигнут предела своего хода до того, как стол достигнет выключателя 90,
они будут остановлены под действием концевых выключателей 33 и 34. После прохождения выключателя 20
цепи через оба выключателя 20 и 21 разомкнуты, и если ходовые шкивы не завершили свой полный ход,
контакторы 28 и 31 остаются замкнутыми цепями через выключатель 19 и блокировку. 26.
На рисунках 9 и 10 показаны две модифицированные схемы, которые особенно применимы к лифтам в
данной конфигурации.
Как показано на рис. 9, тяговый канат проходит от главного намоточного барабана 9 под шкивом 36,
прикрепленным к клетке 37, а затем обратно к небольшому вспомогательному барабану 38.
механически соединен, например, посредством червячной передачи, с двигателем 10, который.
Окончательная укладка каркаса осуществляется тем же способом, что и описано ранее. На схеме, показанной
на рис. 10, вспомогательный барабан 38 и сопровождающий его двигатель 10 установлены на каркасе, и
после отключения питания основного двигателя, приводящего в движение барабан 9, контакты 39 на боковой
стороне каркаса 37 соприкасаются с набором неподвижных контактных полос 40, что позволяет включить
двигатель 10 для перемещения каркаса 37 на нужный уровень укладки. На уровне укладки контакты 39 и 40
размыкаются, тем самым отключая питание двигателя 10.
В случае перескока через защитную оболочку контакты 39 соединяются с другим набором аналогичных
неподвижных контактов 41, тем самым активируя двигатель 10 и возвращая защитную оболочку 37 на уровень
настила. Хотя на чертеже показан только один контакт, следует понимать, что это набор контактов,
количество которых соответствует типу используемого двигателя.
Датировано 18 октября 1926 года.
Джон Грей, Crown Rlouse, Олдвич, Лондон W C 2, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных устройств, транспортных систем, лифтов и тому подобного.
Мы, компания Biti Tj,-ii T Homso N-Hlous'L'o N COMPANY Li I Tr ED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и H 9 UGII WILLIAM CO Nw AY
LIDDIARD, Of 1, King Edward Road, Rugby, in County of Warwick, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
В подъемных устройствах, транспортных средствах, лифтах и тому подобном, где необходимо автоматически
доставлять грузоподъемный элемент, такой как стол, тележка, грузовик или подобное устройство, на
заданный уровень, часто требуется, чтобы оборудование доставляло грузоподъемный элемент на нужный
уровень с высокой точностью. Например, когда грузоподъемный элемент представляет собой стол,
снабженный направляющими, которые должны совпадать с направляющими на уровне настила, чтобы
обеспечить перемещение загруженных или разгруженных грузовиков на нужное место, необходим очень
плотный настил, чтобы грузовики могли заезжать на стол и съезжать с него. Для обеспечения такого плотного
настила было предложено использовать вспомогательный двигатель для привода главного подъемного
барабана через промежуточную передачу.
Согласно настоящему изобретению, мы используем вспомогательный двигатель для изменения эффективной
длины тягового троса с помощью вспомогательного устройства независимо от главного намоточного
барабана. Вспомогательный двигатель сконструирован таким образом, что он обесточивается, когда стол
достигает уровня настила, и переключается в обратное направление, чтобы вернуть стол на уровень настила,
если он выходит за пределы этого положения. Привод вспомогательного устройства может быть
необратимого типа, так что невозможно привести двигатель в движение с помощью нагрузки, или, если он не
такого типа, он снабжен соответствующим тормозным механизмом для остановки после отключения питания
от двигателя.
Наше изобретение проиллюстрировано на чертежах, прилагаемых к предварительному описанию, на которых
фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно боковой и передний вид наклонного тягового устройства,
воплощающего изобретение, фиг. 3 и 4 представляют собой соответственно вид сбоку и вид сверху
устройства тяги и канатов, фиг. 5 и 6 представляют собой соответственно вид сбоку и вид сверху
вспомогательного электропривода, фиг. 7 и 8 представляют собой схемы соответствующей системы
управления, а фиг. 9 и 10 представляют собой схемы двух модифицированных схем.
Обращаясь к рисункам с 1 по 8, 1 и 2 представляют собой уравновешенные столы, снабженные
направляющими, которые выравниваются с направляющими на уровне настила, чтобы обеспечить
перемещение загруженных или незагруженных грузовиков на нужное место. Столы 1 и 2 прикреплены к
тяговым тросам 3 и 4, которые соответственно проходят вокруг неподвижных шкивов 6 и 6, а затем через
шкивы 7 и 8 к намоточному барабану 9. Шкивы 7 и 8 могут перемещаться независимо с помощью небольших
вспомогательных электродвигателей 10 и 11 посредством соответствующего механизма. Удобной формой
механизма является... Как показано на фиг. 5 и 6. В этой конструкции шкив, обозначенный как шкив 7,
установлен в подшипниках 12, прикрепленных к подвижным гайкам 13, которые входят в зацепление с
винтами 14, приводимыми в движение через зубчатую передачу 5 с помощью двигателя 10. Очевидно, что
показанный конкретный механизм является лишь одним из многих вариантов, которые могут быть
использованы для управления шкивами 7 и 8 от соответствующих приводных двигателей. Намоточный
барабан 9 приводится в движение через зубчатую передачу 16 главным электродвигателем 17, что позволяет
перемещать столы 1 и 2 вверх и вниз по рельсам известным способом.
По мере приближения столов 1 и 2 к точкам настила, соответствующие электрические соединения
переключаются с помощью концевых выключателей 18 и 19, что приводит к размыканию цепи двигателя 17 и
включению тормозов. Из-за инерции оборудования столы будут продолжать перемещаться на небольшое
расстояние во время торможения, и при этом будут происходить дальнейшие изменения электрических
соединений с помощью концевых выключателей 20 и 21, что приведет к включению небольших двигателей 10
и 11, которые будут перемещать шкивы 7 и 8 в направлениях, позволяющих столам 1 и 2 приблизиться к
уровням настила.
Конструкция механизма такова, что в нормальных условиях скорость перемещения каждого стола под
управлением вспомогательного двигателя такова, что при отключении питания стол остановится в пределах
заданного расстояния от платформы.
Когда любой из столов достигает надлежащего уровня настила, переключатель 22 или 23, в зависимости от
того, находится ли стол на верхнем или нижнем уровне, перемещается для отключения питания
вспомогательного двигателя.
Если стол из-за ненормальных условий нагрузки или по какой-либо другой причине выходит за пределы
положения настила, переключатель 22 или 23 перемещается еще дальше, чтобы вызвать изменения в
электрических соединениях, например, 70, чтобы переместить соответствующий подвижный шкив в обратном
направлении и тем самым вернуть стол в надлежащее положение, после чего питание снова будет отключено
с помощью соответствующего переключателя настила 75. Таким образом, можно точно настилать оба стола
независимо от перевозимой нагрузки и независимо от таких факторов, как изменение толщины троса,
поскольку конечное место остановки в основном зависит от положения каждого стола в отдельности. Если
последнее вряд ли имеет значение, механизмы перемещения шкивов 7 и 8 могут быть соединены таким
образом, что они перемещаются в противоположных направлениях, при этом для привода объединенной
системы используется один двигатель. В этих условиях необходимо правильно отрегулировать тяговые
тросы, чтобы, когда один стол находится в верхнем положении, другой находился в нижнем положении. В
этом случае только один выключатель.
Необходимо определить точное положение, в котором следует установить оборудование, поскольку оба стола
находятся в правильном положении, когда один из них установлен на требуемом уровне.
Подходящая схема для выполнения описанных выше операций схематически показана на рис. 7, 100 и 8.
Показанная система управления предназначена для транспортировки, питаемой от сети переменного тока и
использующей асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором для привода намоточного барабана и
шкивов. Эта схема особенно подходит для использования в волокнистом руднике, где нежелательно иметь
больше управляющего оборудования, чем абсолютно необходимо. Однако мы не ограничиваемся
использованием ни асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, ни сети переменного тока.
Главный двигатель намотки 17 питается от сети переменного тока 24 через контактор 25 или контактор 26.
Схема такова, что если контактор 295 замкнут, стол 1 поднимается, а стол 2 опускается, а если контактор 26
замкнут, стол 1 опускается, а стол 2 поднимается. Тормозной соленоид для двигателя намотки 17 обозначен
на 27 и Модель 120 приспособлена для включения механических тормозов при отсутствии питания двигателя.
Контакторы 28 и 29 предназначены для управления двигателем 10, а контакторы 30 и 31 — для управления
двигателем 11. 125 катушек и блокировок на рис. 8 пронумерованы в соответствии с контакторами на рис. 7 и
переключателями на других диаграммах.
Предположим, что стол 1 находится внизу (13 284,387, 284,38 т), а стол 2 — вверху соответствующей
направляющей. При нажатии кнопки 32 замкнется контактор катушки 25, при этом замкнутся переключатель
18 и блокировка 26. Это замкнет правую блокировку 25, и, соответственно, кнопку 32 можно будет отпустить.
Затем запустится двигатель 17 для подъема стола 1. Левая блокировка 25 замыкает контакторы 29 и 30,
заставляя соответствующие двигатели 10 и 11 перемещать соответствующие шкивы 7 и 8 таким образом,
чтобы опустить стол 1 и поднять стол 2. Когда шкивы достигнут своих крайних положений, переключатели 33 и
34 переключаются, размыкая соответствующие цепи управления контакторов 29 и 30, тем самым отключая
питание двигателей 10 и 11 и предотвращая срабатывание любых других цепей. Завершение этих действий
для продолжения движения шкивов в том же направлении, но при этом одновременное, не препятствует
замыканию цепей контакторов 28 и 31.
Когда стол II достигает выключателя 18, все контакты 2,5 на этом выключателе размыкаются, освобождая
контактор 25, отключая питание двигателя 17 и приводя в действие тормоза намоточного барабана 9. Стол
продолжает вращаться еще некоторое расстояние и, прежде чем остановиться, переключает выключатель 20,
соединяя контакторы 28 и 29 в цепь с контактами выключателя 22, а контакторы 31 — с контактами
выключателя 23.
Когда стол 1 опускается ниже уровня настила, нижние контакты выключателя 17 замыкаются и замыкают цепь
контактора 28, тем самым подавая питание на двигатель 10, который продолжает поднимать стол 1.
Аналогично, когда стол 2 находится выше уровня настила, верхние контакты на выключателе 23 замыкаются,
замыкая цепь контакта 31, который включает двигатель 11 таким образом, чтобы опустить стол 2. Столы
продолжают двигаться с относительно низкой скоростью, пока каждый из них не достигнет требуемого уровня
настила, после чего выключатели 22 и 23 размыкаются, а двигатели 11 обесточиваются, чтобы вернуть столы
в исходное положение. Если столы переместятся, выключатели 22 и 23 замыкаются на противоположных
контактах, включая двигатели 10 и 11 посредством соответствующих контакторов таким образом, чтобы
вернуть столы на точный уровень настила, когда питание снова отключается.
Аналогичным образом, при нажатии кнопки 35 выполняется та же последовательность операций, что и при
подъеме стола 2. Следует отметить, что при начале движения со столом 1 в верхнем положении
переключатель 20 замкнут. Однако, поскольку при опускании стола 1 и подъеме стола 2 переключатель 20
может замыкать цепи через переключатели 22 и 23 только таким образом, чтобы замыкать цепи на
контакторы 28 и 31, которые приводят в движение подвижные шкивы в правильном направлении для
подготовки к укладке настила. В конце движения, если шкивы достигнут своего предела хода до того, как стол
достигнет концевого выключателя 20, они будут остановлены под действием концевых выключателей 33 и 34.
После прохождения переключателя 20 цепи через оба переключателя 20 и 34 разомкнуты, и если подвижные
шкивы не завершат свой полный ход, то контакторы 28 и 31 удерживаются замкнутыми цепями через
выключатель 19 и блокировку 26. На рисунках 9 и 10 показаны две модифицированные схемы, которые
обычно применяются к лифтам. В схеме, показанной на рис. 9, тяговый трос проходит от главного
намоточного барабана 9 под шкивом 36, прикрепленным к кабине 37, а затем обратно к небольшому
вспомогательному барабану 398, который механически соединен, например, с помощью червячной передачи,
с двигателем 10, который осуществляет окончательную укладку кабины тем же способом, что и описано
ранее. В схеме, показанной на рис. 10, вспомогательный барабан 38 и сопровождающий его двигатель 10
установлены на кабине, и после отключения питания главного двигателя, приводящего в движение барабан 9,
контакты 39 на боковой стороне кабины 37 предназначены для контакта с набором неподвижных контактных
полос 40, что позволяет подавать питание на двигатель 10. Переместите клетку 37 на правильный уровень
настила. На уровне настила 100 контакты 39 и 40 размыкаются, что приводит к отключению питания двигателя
10.
В случае перескока через защитную клетку контакты 39 соединяются с другим набором аналогичных
неподвижных контактов 41, тем самым активируя двигатель 105 и возвращая клетку 37 на уровень настила.
Хотя на чертеже показан только один контакт, следует понимать, что это набор контактов, количество которых
соответствует типу используемого двигателя 110.
Не уточняя и не определяя конкретно природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284388A
[]
PA Uh NT S Pf CIVICA Tt ON
Дата подачи заявки: 25 октября 1926 г. № 26 632/126, Заявка принята: 25 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
284,388 Усовершенствования, касающиеся лент для предметов одежды и подобных изделий, а также
предметов одежды и подобных изделий, предоставляемых вместе с ними.
Я, Эуген Хасселе 1 USS, проживающий по адресу: Бахштрассе 4, Бармен, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения.
а способ его выполнения должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нижнему белью, в частности, для женщин, и включает в себя встраивание в
изделие воротника или пояса, или обоих элементов, имеющих множество равномерно перекрученных
продольных или основных нитей.
В некоторых случаях в ленту через определенные интервалы могут быть введены дополнительные нити из
резины {5}.
В данном документе термин «нижнее белье» следует понимать как одежду, которая носится непосредственно
на теле.
Перекрученные нити могут иметь примерно вдвое большую крутку, чем обычная, т.е.
примерно 1500-2000 витков на метр вместо обычных 0,00-800 витков на метр.
Однако не все продольные нити обязательно должны быть перекручены, и некоторые из них могут иметь
нормальную кручение, в этом случае основу можно изготавливать из полос, в которых нити перекручены, и
полос, в которых нити имеют нормальную кручение. Если также используются резиновые нити, их
целесообразно вводить на расстоянии примерно 1-1 сантиметр друг от друга.
Поскольку лента описанного типа с перекрученными нитями очень эластична и значительно сжимается при
увлажнении, не вызывая при этом постоянной усадки, использование ленты суха в нижнем белье дает ряд
преимуществ. Таким образом, изделие будет плотно прилегать к телу в местах крепления ленты, и
исключается недостаток, связанный с тем, что лента становится слишком тугой из-за постоянной усадки при
стирке. Кроме того, в случае купальников предотвращается неприятное провисание, часто возникающее у
купальников с обычной отделкой или каймой, благодаря сжатию ленты в воде, которое заставляет ее плотно
прилегать к телу. В сухом состоянии лента снова принимает свое первоначальное состояние.
Лента может иметь любую подходящую форму, например, трубчатую или складчатую. Она также может быть
снабжена прорезями для формирования петель для пуговиц. Плетение, узор и материал могут быть самыми
разнообразными.
Предпочтительный вариант осуществления данного изобретения проиллюстрирован на прилагаемом
чертеже, на котором изображено нижнее белье а, центральная часть b и горловина c которого снабжены
лентой, содержащей перекрученные нити, вшитые в продольном направлении. Края ленты могут быть
двойными, так что нижнее белье может быть прикреплено между ними.
Мне известно, что ткань с перекрученными нитями, из которой изготовлена лента, хорошо известна, и я не
претендую на нее как на самостоятельный элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284389A
[]
1 ÄAUNT SOP 3 C 1 P Wt ATION
Дата подачи заявки: 25 октября 1926 г., № 26667/26 - Заявка принята: 25 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвязка для чулок и другой одежды.
Мы, Йохан Фредрик Фр. Лан, проживающий по адресу: Бан 6 ргатан 45, Стокгольм 11 м, Швеция, субъект
шведского права, и Сигу Ри Д. Холл, проживающий по адресу: Риддарегатан 20, Стокгольм, Швеция, субъект
шведского права, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к подтяжкам для чулок и другой одежды, включающим две шарнирно
соединенные между собой стержни, на одном из которых расположен ползунок, причем этот ползунок при
перемещении вверх или вниз воздействует на второй стержень, соответственно, закрывая или открывая
зажимы устройства.
В подвеске указанного типа уже предлагалось предусмотреть соответствующие отверстия в ползуне и его
опорном стержне, через которые верхний конец второго стержня выступает только тогда, когда губки
находятся в открытом положении, при этом ползунок имеет конический конец, который фиксирует последний,
когда губки находятся в закрытом положении.
Настоящее изобретение заключается в том, что верхний конец второго стержня выступает через отверстия в
ползуне и его опорном стержне и включает в себя носовую часть, заканчивающуюся крючком, причем
указанная носовая часть зацепляется своими верхними и нижними поверхностями за верхний и нижний края
отверстия в ползуне, благодаря чему губки устройства открываются и закрываются соответственно, и
указанная крюковая часть приспособлена для удержания ползунка в закрытом положении, когда губки
находятся в закрытом положении, внутри отверстий, чтобы предотвратить его извлечение.
Соседние файлы в папке патенты