Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3053
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228199A
[]
Н СИ Ф - К А И
П----Н--' П- с -- -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 января 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 января 1925 года.
- Завершено. 19 ноября 1925 г., 228199 № 2323/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мембранных или пластинчатых пружин для манометров и анероидных
барометров.
Мы, компания SCHAFFEI & BUDENBE;RG GESELILSCHAFT MIT BESCI-IRANIETER 1 HAFTUNG, немецкая
компания из города Маджбург-Букау, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Пружины пластин и мембран манометров, а также анероидных барометров, которые необходимо защитить от
перегрузок или напряжений во время работы, должны быть безупречно приложены к стенке установки или
корпуса под максимально возможной нагрузкой или напряжением. Однако для повышения упругости
мембрана должна быть снабжена концентрическими ребрами (см. рис. 1), так что при перегрузке
пластинчатой пружины только кольцевые кольца a, b и т. д. соприкасаются с соответствующими точками a1,
b1 и т. д. на корпусе, и, следовательно, повышенное давление всегда может деформировать пружину.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем диафрагменную или мембранную пружину,
состоящую из диска с кольцевыми канавками, расположенными концентрически относительно друг друга, с
расположенными между ними плоскими или гладкими кольцевыми поверхностями. Эта пружина
характеризуется тем, что выступы, образованные канавками, на ее поверхности обращены к отверстию в
корпусе для подачи рабочей среды, в то время как гладкие или плоские кольцевые поверхности
диафрагменной пружины, разделенные друг от друга концентрическими углублениями или канавками,
напротив, расположены на противоположной стороне и при давлении, превышающем максимальное
нормальное давление, прижимаются к стенке корпуса, предотвращая деформацию диафрагменной пружины
и, следовательно, изменение ее упругости.
[Цена 11-] На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показана известная конструктивная форма в поперечном
сечении; на рисунке 2 показано поперечное сечение мембранной пружины или диафрагменной пружины
согласно изобретению; и на рисунке 8 показано то же самое в плане.
Кольцевые кольца a, b известного на сегодняшний день типа, которые, однако, прилегают к точкам al, bl (см.
рисунок 1), согласно настоящему изобретению, прижимаются только с одной стороны, обращенной к
поступающей среде под давлением.
В случае чрезмерного давления задняя часть мембраны или диафрагмы опирается на внутреннюю
поверхность корпуса, которая имеет слегка вогнутую или коническую форму, как показано на рисунке, для
обеспечения равномерной опоры диафрагмы, за исключением мест, где она прерывается узкими кольцевыми
канавками, поскольку диафрагма совершает движение, усиливающееся по направлению к своему центру.
Деформация пружины из-за чрезмерного давления в случае 70 новой конструкции невозможна, поскольку
точки c, d, d, f и т. д. (Рисунок 2) движущиеся по прямой линии оказывают давление на любую избыточную
поверхность c', d1, e, f плоской стенки обсадной трубы. 75 На кольцеобразные муфты давление может
действовать только в радиальном направлении, как и на рубашку цилиндра, и, следовательно,
деформирующие моменты изгиба не возникают.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228200A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 26 января. 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1925. № 2331 15 - Полный комплект A,
присвоенный: сентябрь 24-1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции грузовых автомобилей, оснащенных опрокидывающимися платформами
и оборудованием для перевозки грузов на них. Мы, fGirm TFN N.;p, -of Zimmerstrasse $'4, B3erliin, -SW. 68,
G-ermany, a -. немецкий. фирма и OTTo BALLERT, Везерштрассе 11, Берлин, 0. 112, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям грузовых автомобилей, оснащенных опрокидывающимися платформами и
механизмами для перевозки грузов, в которых перевозимый груз находится в отдельном транспортном
средстве или мобильном контейнере, который может перевозиться на грузовом автомобиле или шасси или
выгружаться с него, и относится, в частности, к усовершенствованным средствам для дополнительного
соединения опрокидывающих или подъемных устройств с приводным валом двигателя. Для этой цели
необходимо оснастить грузовой автомобиль или шасси кабелем, благодаря чему мобильные контейнеры
или...
Транспортные средства для перевозки грузов могут быть подняты или доставлены на грузовик, либо опущены
или выгружены с него.
Кроме того, грузовой автомобиль должен быть оборудован опрокидывающим устройством для разгрузки груза
без необходимости снятия мобильных контейнеров или транспортных средств с грузовика. Такие грузовые
автомобили, которые особенно часто используются для перевозки грузов, известны. В отличие от таких
известных...
Настоящее изобретение отличается простотой в эксплуатации и заключается в усовершенствованном
расположении средств для осуществления опционального соединения подъемных или опускающих устройств,
известных как устройства типа 6, непосредственно установленных на шасси грузовика с приводным валом
двигателя с помощью [Pries 11-1] только одного рычага, воздействующего на продольно перемещающийся
стержень, причем этот рычаг также служит для управления обычной конической зубчатой передачей.
Согласно изобретению, подъемное устройство выполнено таким образом, что цепь 50 или шкив вращательно
установлены на валу, вокруг которого вращается платформа грузового автомобиля, в то время как реечные
механизмы подъема и опускания используются в качестве опрокидывающего устройства и установлены с
обеих сторон шасси грузового автомобиля.
Один из вариантов конструкции согласно изобретению проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: - На фиг. 1 частично показан продольный разрез грузового автомобиля с
опрокидывающейся платформой, наклоненной в положение для подъема мобильного контейнера на грузовик.
66 На рис. 2 представлен вид сверху на конструкцию, показанную на рис. 1, без платформы.
На рис. 3 показан грузовик с поднятым на него транспортным средством, на рис. 4 показан грузовик с
наклонной платформой и транспортным средством на ней.
в крайнем положении опрокидывания.
На рис. 5 показан фрагмент податливого тросового шкива. 715 На рисунках 6, T и 8 представлены детальные
изображения фиксирующего устройства для опрокидывания платформы в различных положениях.
Устройство для опрокидывания известной конструкции, состоящее из червяка ai и червячного колеса a с
двумя зубчатыми рейками p, шарнирно установленными по бокам шасси грузовика L, причем головки r'
указанных зубчатых реек соответствующим образом прикреплены к платформе P грузовика для наклона
указанной платформы 86 вокруг оси Q, которая установлена на шарнире вблизи заднего конца шасси L.
Подъемное устройство B 228-4200 - - a 1 --1 1 ' -- - -1 2t 228,200 вращательно установлено на шарнире оси Q и
включает в себя цепное колесо w, установленное на полом валу, расположенном сбоку от червячного колеса
b, через которое посредством червяка bl осуществляется привод указанного цепного колеса известным
способом. C обозначает редуктор с коническими зубчатыми колесами, конструкция которого известна, и
посредством которого оси червяков a', bl для устройств опрокидывания и подъема приводятся в движение в
том или ином направлении. D обозначает редуктор, в котором свободные концы валов, несущих червяки a1 и
i' с зубчатыми колесами, установлены на подшипниках скольжения. Последнее может быть также соединено с
зубчатым колесом cl на приводном валу c, который приводится в движение от редуктора - 0, соединенного с
двигателем.
Две коробки C и D приводятся в действие из блока управления E с помощью всего одного рычага управления
R (рис. 2), который воздействует на тягу F, установленную таким образом, чтобы она могла перемещаться в
продольном направлении на шасси грузовика, а двухрычажный рычаг T передает движения тяги F на
шестерню D. G обозначает стопорное устройство, представляющее собой, как известно, рычаг,
установленный на платформе и воздействующий непосредственно или посредством цепи на рычаг,
осуществляя автоматическое отключение зацепления с валом двигателя опрокидывающего устройства в
крайнем крайнем положении. Свободный конец рабочего стержня. F расположен непосредственно перед
сегментом H (рис. 6-8), который установлен на опрокидывающей оси платформы грузовика. На
соответствующих участках этого сегмента предусмотрены углубления, позволяющие перемещать рабочий
шток, если эти углубления расположены напротив конца штока F; на чертежах показано только одно из этих
углублений. Только в этих положениях можно переместить рабочий стержень F вправо, и только этим
движением можно привести в действие механизм D таким образом, чтобы можно было привести в движение
подъемную лебедку B.
Благодаря такой конструкции обеспечивается возможность срабатывания подъемной лебедки только тогда,
когда платформа находится в заранее определенном положении. Один конец подъемной цепи S проходит
через цепное колесо подъемной лебедки в цепной ящик J. Другой конец проходит через соответствующие
направляющие вдоль платформы грузового автомобиля для крепления к передвижному контейнеру или
транспортному средству U. Направляющий ролик V, через который цепь проходит к крюку на транспортном
средстве U, предпочтительно установлен упруго или податливо с помощью пружины или подобного
устройства. W обозначает направляющие рельсы, установленные на платформе P грузового автомобиля
таким образом, что их можно выдвинуть назад и использовать в качестве наклонной колеи для подъема
транспортного средства U на платформу.
Принцип работы устройств следующий. Предполагается, что транспортное средство -70 TT находится на
земле и должно быть поднято на платформу транспортного средства.
Для этого рычаг управления R сначала устанавливается в крайнее левое горизонтальное положение. При
этом шестерня D (75) приводится в действие таким образом, что ведущий вал редуктора C соединяется с
валом, несущим червяк опрокидывающего устройства A. Затем, поднимая или опуская рабочий рычаг 80 R,
осуществляется соединение ведущего вала с валом двигателя в редукторе C, приводятся в действие
подъемные стойки, и платформа поднимается до тех пор, пока перед свободным концом штока F (85) не
появится соответствующая выемка в сегменте H. В этот момент рабочий рычаг R возвращается в среднее
положение, в результате чего ведущий вал отсоединяется от двигателя, а рабочий рычаг IR перемещается в
крайнее положение вправо, после чего свободный конец штока F входит в выемку в сегменте H. После этого
соединение ведущего вала с червячным валом подъемного устройства осуществляется с помощью штока F и
рычага T, управляющего рычагом переключения t.
Направляющие рельсы W теперь вытягиваются до тех пор, пока не достигнут земли, затем конец подъемной
цепи S соединяется с транспортным средством U, и: - подъемное устройство приводится в действие путем
вставки вала двигателя, - путем опускания или подъема рычага управления R через коробку C, и
транспортное средство поднимается на платформу. - Рычаг управления R теперь снова возвращается в
исходное положение, после чего коническая зубчатая передача в коробке O отсоединяется. Затем рычаг R
перемещается на 110 в крайнее угловое положение, при этом подъемное устройство снова приводится в
действие, и платформа опускается в горизонтальное положение. Во время этого опускания платформы, в
ходе которого платформа 115 колеблется вокруг оси опрокидывания, определенная длина цепи наматывается
на цепное колесо, тем самым несколько укорачивая длину цепи. По этой причине цепь должна быть снабжена
каким-либо упругим или податливым элементом, и вышеупомянутое упругое или податливое крепление
направляющего ролика V служит для этой цели. Одновременно с этим осуществляется натяжение, так что
транспортное средство V надежно удерживается в нужном положении и упирается в упор.
Платформа вместе с транспортным средством для перевозки грузов, после доставки, используется также для
работы обычной конической зубчатой передачи. - 25 2. Форма строительства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228201A
[]
ПАТЕНТ - СПЕЦИФИЧЕСКИЙ -
Дата проведения съезда (США): январь. 24, 1924, 228,201 Дата подачи заявки (в Великобритании): январь. 26,
1925. Нет, 2332/25.
Завершено: 26 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с дирижаблями или относящиеся к ним.
Я, Ральф Эзлетт Урпсо, проживающий по адресу: 312, Саут Вудворд Авеню, Бирмингем, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение pTresent относится к дирижаблям, и его главная цель — улучшение летной годности таких
аппаратов.
С учетом этой цели и других, которые появятся в дальнейшем или будут сопутствующими ей, особенностью
настоящего изобретения является создание жесткого дирижабля, включающего множество
недеформируемых поперечных рам, имеющих в основном круглую форму, соединенных между собой гибкой
металлической оболочкой, образующей обшивку и оболочку, а также средства для создания внутреннего
давления на обшивку корпуса для компенсации повышенного аэродинамического давления на внешней
стороне обшивки. Благодаря такой конструкции статические нагрузки воспринимаются жесткой металлической
конструкцией корпуса при воздействии газового подъема, а основные напряжения, возникающие из-за
аэродинамических сил, автоматически компенсируются с помощью компенсационных средств.
Хотя и было предложено сконструировать корпус дирижабля из поперечных шпангоутов, покрытых металлом
и герметичных, чтобы его можно было заполнять газом легче воздуха, конструкция, обычно используемая для
жестких дирижаблей, предполагает применение каркаса, покрытого тканью, внутри которого размещаются
тканевые газовые контейнеры или ячейки. Металлическая оболочка, выполняющая также функцию газового
баллона, обладает определенными преимуществами, поскольку заменяет обычное тканевое покрытие,
снижает сопротивление воздуха, распределяет большую часть веса ткани внутренней газовой ячейки и,
одновременно, противодействует тангенциальному сопротивлению.
_; напряжение заменяет собой тросы сдвига, тросы давления газа и сетку газовых ячеек, тем самым в целом
уменьшая вес конструкции корпуса, а также в достаточной мере противодействуя всем присущим ей
напряжениям. 50 Предпочтительно, металлическая наружная оболочка имеет как продольные, так и
поперечные усиливающие элементы, тесно или жестко соединенные с ее внутренней поверхностью, так что
натяжение в обшивке взаимодействует с усиливающими элементами, стремясь предотвратить их
выпучивание в направлении, перпендикулярном обшивке, и полностью противостоять их выпучиванию в
плоскости обшивки или оболочки, благодаря чему значительно повышается безопасность усиливающих
элементов, или снижается их допустимый вес, или и то, и другое. Это относится ко всем участкам оболочки,
где присутствует значительное давление, вызванное газовым потоком (65%) или индуцированным давлением
внутри корпуса.
В предпочтительном варианте изобретения некоторые продольные усиливающие элементы могут быть
увеличены, а для больших судов 70 два из них могут быть выполнены в виде больших балок, образующих
фермы Кельсона, по одной с каждой стороны ниже середины и на значительном расстоянии от днища
корпуса. Подобные фермы Кельсона с рядом поперечных соединительных ферм по днищу судна
обеспечивают жесткую конструкцию нижней части корпуса. Эти продольные и поперечные фермы также
обеспечивают коридоры и отсеки для размещения 80 грузов, товаров и пассажиров, а также для экипажа и
связи между ними, и для крепления наружных вагонов, помимо того, что они выполняют свою роль в единстве
и жесткости конструкции судна, тем самым 85 в значительной степени устраняя то, что ранее представляло
собой дополнительную или постороннюю конструкцию для переноса полезной нагрузки.
Усиливающие элементы или рамы, расположенные по окружности и связанные с обшивкой судна, могут быть
в целом одинаковыми, но при разных размерах, чем меньше элемент, тем лучше.
Они могут быть угловыми или швеллерными, S -7z ' i i - i; ---'-' 1 - ---1.
2
22,201 А конструкции большего сечения могут быть выполнены в виде ребристых ферм, предпочтительно
треугольного сечения с одной гранью сечения, напоминающей монету.
Прилегающий к обшивке корпуса или его внешней оболочке, закрепленный на них или являющийся их частью.
Таким образом, комбинированные обшивочные и усиливающие элементы обеспечивают практически всем
частям судна выпуклую поверхность, а также кривизну ребер, как в поперечном, так и в продольном
направлениях, придавая корпусу общую жесткость, но с локальной упругостью и наиболее выгодным
распределением элементов для сопротивления статическим напряжениям, а также внутреннему давлению и
аэродинамическим напряжениям.
Обшивка состоит из множества листов или панелей, скрепленных заклепками по краям, а также приклепанных
к элементам жесткости. Хотя использование таких очень тонких листов привело к многочисленным
испытаниям для обеспечения наилучших соединений с точки зрения газонепроницаемости и прочности, было
установлено, что правильная клепка и пропитка шва в месте нахлеста удовлетворяют всем требованиям
такой листовой металлической обшивки.
В существующие методы могут быть внесены изменения. Такая обшивка корпуса снижает утечку газа и
диффузию воздуха внутрь до минимума, ранее недостижимого.
3
- В судах меньших размеров, приспособленных к такой конструкции, сплав, известный под
зарегистрированной торговой маркой дюралюминий, толщиной 0,008 дюйма с пропорционально легкими
ребрами жесткости и проволокой, отвечает всем требованиям; в то время как в случае более крупных судов
толщина обшивки увеличивается и в некоторых может достигать 0,02 дюйма, чтобы компенсировать
повышенные тангенциальные и сдвиговые напряжения.
В небольших типах судов, использующих принципы данного изобретения, фермы Кельсона могут быть
опущены, а вместо больших поперечных ферм днище корпуса может быть соответствующим образом связано
с помощью тросов, идущих по поясам между точками на поперечных шпангоутах, а подвесные тросы или
кабели от подъемной части или купола судна могут образовывать соединение через днище корпуса для
подвесных кабелей, расположенных ниже, для перевозки гондол, силовых установок и грузов, а также
полезной нагрузки.
Конструкция в любом из своих вариантов предусматривает соединение элементов, воспринимающих
внутренние напряжения, с обшивкой корпуса и их взаимодействие с ней, так что допустимо использование
минимального веса элементов жесткости.
Поскольку вся газосодержащая оболочка выполнена из металла, использование водорода становится
практически осуществимым, хотя структурные и другие преимущества столь же существенны при
использовании гелия.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения можно обратиться к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим его, на которых: Фиг. 1 представляет собой боковой вид дирижабля с мидельной
частью в вертикальном продольном сечении.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, перпендикулярный кораблю по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вертикальный продольный разрез средней части судна в уменьшенном масштабе;
на нем показана, в частности, газовая перегородка и ее связь с диафрагмами баллонетов.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид интерьера в кормовой части, снятый с разреза 4-4 на рис. 1,
демонстрирующий конструкцию корпуса до установки перегородок или баллонных диафрагм, а также
показывающий форму монтажного оборудования пунктирными линиями.
Рис. 4' представляет собой перспективный фрагментарный вид нижней правой четверти корпуса с секцией
спонсонного отсека и его соединением с поперечной фермой.
На рис. 5 показан вид сзади.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную конструкцию рамы,
особенно подходящую для судов малых размеров.
На рис. 7 показан разрез, демонстрирующий шпангоут и крепления киля небольшого судна.
На рис. 8 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий элемент усиления и его соединение с
обшивкой (9,5) с креплением из проволоки и наружным монтажным соединением.
На рис. 9 представлено поперечное сечение продольной балки в самой высокой точке конструкции.
На рис. 10 представлен фрагментарный вид в перспективе, показывающий вершину и прилегающие
продольные балки с соединением с обшивкой внешней оболочки.
На чертежах изображено то, что можно назвать судном больших размеров, а также его различные важные
составные части и конструкция, за исключением того, что на рис. 6 и 7 показана модифицированная
внутренняя система крепления шпангоутов, особенно применимая в случае самых маленьких практических
конструкций судов. Судно больших размеров имеет металлическую обшивку, образующую обшивку по всему
корпусу, за некоторыми незначительными исключениями в нижней части. Обшивка, которая предпочтительно
изготавливается из листов сплава 11]5, известного под зарегистрированной торговой маркой дюралюминий
очень тонкой толщины, крепится к поперечным кольцевым рамам, таким как 2-2, где она может быть
закреплена способом, показанным на рис. 8. 120 — Вдоль корпуса судна, в основном следуя меридианам
корпуса, расположены ребра жесткости, образующие продольные балки 6-6-6 непрерывной кривизны от конца
до конца и интегрированные с обшивкой, предпочтительно путем приклепывания к ней или путем
формирования, как показано на фиг. 8, где обжатый желобчатый участок имеет свои ножки, приклепанные к
обшивке, образуя таким образом треугольную балку, в которой сама обшивка 13 228,201 228,201 составляет
одну грань балки. — Обшивка с ее элементами жесткости внутренне соединена между собой с помощью
распорок из проволочных стяжек, расположенных поперек и в основном в плоскости поперечных шпангоутов.
Таким образом, нижняя часть корпуса по бокам имеет подвесные или несущие тросы 4-4 и 5-5-5, идущие к
усиливающим элементам в бортах и крыше или куполе металлической обшивки. Эти тросы предпочтительно
соединяются в местах стыков продольных и поперечных элементов жесткости и передают подъемные
нагрузки непосредственно на нижнюю часть корпуса или несущую часть судна.
Натяжные проволоки 3-3 также проходят вдоль хорд по другим частям рамы. При локальных нагрузках или
исключительных локальных напряжениях предусмотрено дополнительное внутреннее укрепление.
Верхний или вершинный продольный ребро жесткости 7 предпочтительно должен быть больше остальных,
чтобы обеспечить достаточную прочность для "мостика" 7' над верхней частью корабля. В каждой четверти
ниже середины продольный ребро жесткости значительно расширено, образуя жесткие фермы 8-8 от конца
до конца судна, благодаря чему эти продольные элементы выполняют свою функцию как часть жесткой
конструкции корпуса, но имеют такие поперечные размеры, чтобы обеспечить внутренний коридор 9-9,
достаточный для размещения товаров, припасов или пассажиров, а также оборудования связи и управления.
Через определенные интервалы эти выступающие или увеличенные продольные усиливающие элементы 8,
называемые фермами Кельсона, соединены поперечными балками 10-10-10, образуя вместе с фермами
Кельсона жесткую нижнюю часть корпуса. Эти увеличенные продольные и поперечные фермы
предпочтительно имеют обшивку по бокам из металлической оболочки 11-11, тем самым отделяя внутреннюю
часть ферм газонепроницаемой стенкой от газового пространства, а также от воздушного пространства
баллонета.
Как показано на рис. 4', отсек или пространство, образованное в балке 8, может быть расширено при
необходимости 50-) спонсоном 12, имеющим подвесные элементы 13 и палубные балки 14, соединяющиеся в
местах соединения поперечной рамы и продольных элементов, образуя таким образом расширенное
пространство кабины с внутренней связью с одной или несколькими поперечными фермами 10. Спонсоны
могут иметь двухъярусную палубу и трапы или лестницы, а также все прочие удобства для размещения
грузов, экипажа и пассажиров, а также для связи через внутренние коридоры.
Как показано на рис. 4 пунктирными линиями, конструкция люльки 15 обеспечивает поддержку нижней части
корпуса до надувания, а верхняя подвесная планка 16 несет подвесной трос 17-17-1, соединенный с помощью
таких средств, как петли 18, постоянно встроенные во внешнюю сторону обшивки, с газонепроницаемым
соединением, которое обеспечивает поддержку веса верхней части корпуса во время сборки и в ненадутом
состоянии. Клапаны 20 для надувания газа расположены в самой высокой точке корпуса и имеют дефлекторы
21; внутри r7, которые служат для направления поступающего плавучего газа горизонтально, чтобы
предотвратить его смешивание с вытесняемым им воздухом. В представленной конструкции плавучее газовое
пространство разделено четырьмя перегородками 22-22, предпочтительно из ткани, имеющими армирование
23 с помощью проволочных стяжек 24-24, расположенных таким образом, что периферийный край
перегородки может быть закреплен на одной поперечной раме, а проволочные стяжки — на соседней раме 85,
так чтобы перегородка 22 располагалась посередине между двумя рамами и тем самым обеспечивала
надлежащее выпучивание без помех для распорных проволок каждой соседней рамы.
Перегородки соединены швом 25 90} с тканевыми баллонетными диафрагмами 26-26, а проволочные
направляющие 27 служат для удержания газовой перегородки 22 в заданном положении, оставляя
баллонетную диафрагму свободной для дыхания вверх или вниз, и 95 приспособлены для принятия при
полном надувании положения 26', показанного пунктирными линиями на рис.
2 и 3. Каждый баллонет имеет одно или несколько вентиляционных отверстий 28 для выпуска воздуха,
вытесненного поступающим плавучим газом, и последующего герметизации диафрагмы баллонета.
При надувании давление в баллонах обеспечивается сапуном 29, подающим давление воздуха,
обусловленное скоростью полета, в передний баллон и 105) через каналы 30-30, предпочтительно
расположенные рядом с самой нижней точкой корпуса; давление воздуха подается во все баллоны. Также
может быть предусмотрен дополнительный сапун 31, регулируемый таким образом, чтобы он мог принимать
воздух от одного или нескольких гребных винтов для создания искусственного давления воздуха в парусе. В
этом случае все вентиляционные отверстия предпочтительно снабжены обратными клапанами для
предотвращения выхода воздуха наружу, причем последний отводится через отдельные клапаны обычного
типа 30».
Клапаны для выпуска газа могут представлять собой единый блок с вышеупомянутыми клапанами для
накачивания газа.
Давление баллонета воздействует на плавучий газ, тем самым увеличивая внутреннее давление по всей
подъемной секции корпуса и непосредственно на внутреннюю поверхность обшивки корпуса, чтобы
противостоять аэродинамическим силам на ее внешней стороне. 1 25 Вблизи кормовых килей 32-32
установлены опоры между соседними продольными усиливающими фермами в плоскостях,
перпендикулярных им.
поверхность корпуса, и предпочтительно используется восемь таких плавников, обеспечивающих желаемую
прочность 130 и достаточную герметичность при более легкой конструкции корпуса, чем в случае падения.
Конкретное расположение и размещение этих плавников описано и описано в их дивизионной спецификации.
Вся конструкция, как показано на примере крупного судна, представляет собой ряд поперечных шпангоутов,
имеющих в основном круглую форму, с внутренними поперечными распорками. рама должна быть
практически недеформируемой и обеспечивать подвешивание груза в плоскости рамы, но при этом между
такими рамами должна быть обшивка из очень тонкого металла, образующая тем самым соединение между
соседними рамами, которые воспринимают сдвиговые напряжения.
Продольные элементы, используемые в конструкции o20, простираются от одного конца до другого и
предпочтительно имеют изогнутую форму по всей длине, сходясь в носовой части 36 и в кормовой части 37,
где они соединены между собой.
Жесткие фермы Кельсона и поперечные фермы обеспечивают надлежащую опору для лоцманского или
навигационного вагона 38, а также для опоры силовых вагонов 39-39, 40 и 41.
Все вагонетки могут иметь диагональные тросы, ведущие к балочным элементам для передачи движущей
силы и стабилизации положения вагонеток. В конструкции, изображенной на рисунке 1, отношение длины к
максимальному диаметру дирижабля составляет не более чем примерно четыре с половиной к одному.
Типы дирижаблей, в которых используются принципы данного изобретения, могут быть подвергнуты
определенным модификациям. Некоторые особенности модификации для небольшого судна можно понять из
рисунков 6 и 7, на которых типичная рама 42 имеет жесткое круглое ребро рамы 43 и ряд подвесных тросов в
плоскости рамы, два или более из которых предпочтительно сливаются в один подвесной трос 45,
проходящий через баллонную диафрагму 46, имеющую в точке проникновения подходящее
газонепроницаемое соединение, такое как скользящее соединение или телескопическая газонепроницаемая
втулка. Нижняя часть корпуса рамы имеет стяжки 47, благодаря которым нижняя или несущая часть каждой
рамы усилена, а подвески 45 передают подъемную силу от верхней части оболочки или обшивки корпуса к
точке крепления подвесок 48 снаружи корпуса, чтобы надлежащим образом выдерживать нагрузки от
автомобиля 49, перевозящего грузы или припасы и обладающего мощностью двигателя, расположенного
ниже и снаружи металлизированного корпуса. В данной модификации O60 большинство или все продольные
элементы могут быть исключены.
Здесь показаны фермы Кельсона, сведенные к простым ребрам жесткости, например, -43.
Как показано на рис. 7, ряд поперечных распорных проводов 50 в основании каждой рамы используется для
поддержки определенных деформаций в зоне натяжения, с помощью проводов 51-51 для дальнейшего
повышения жесткости рамы, а также проводов 52-52, которые используются для сопротивления локальной
деформации, зависящей от точного распределения напряжений в любой конкретной раме. ;- ". '. <:.i-i Теперь,
частично осуждённый и установленный, я выяснил природу моего вышеупомянутого предложения и то, каким
образом оно является разумным:
«Что должно быть исполнено», — я заявляю, что то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 января 1924 г., 2289202 41i, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): январь. 26, 1925. № 2339/25.
Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления моделей зданий и тому подобного.
Я, Макс Ричанд РБТТИГ, проживающий по адресу: Фодер Россгартен, Кёнигсберг, Пруссия, Германия, 43144,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание точных моделей зданий и тому подобного путем сборки
строительных блоков или кирпичей и других необходимых элементов жестким, но при этом разборным
способом. Изобретение заключается в соединении элементов и их оштукатуривании там, где это необходимо,
с помощью пластичного раствора, который быстро сохнет и затвердевает, а также легко растворяется после
высыхания для разборки элементов при необходимости.
Для этой цели подходит раствор, состоящий из морского песка, мела, декстрина и воды.
На рисунках с 1 по 5, представленных в приложении, показаны перспективные виды блоков или кирпичей
различной формы, используемых в связи с моделями, а на рисунке 6 — вид кровельной черепицы.
На рис. 7 показан вид сбоку, частично в разрезе, оконной конструкции, на рис. 8 — вид спереди той же
конструкции, а на рис. 9 и 10 — аналогичные виды дверной конструкции.
На рис. 11 представлен вид спереди модели, построенной в соответствии с усовершенствованным методом.
На рис. 12 показан вид с торца, а на рис. 13 — разрез.
На рис. 14 представлен увеличенный масштаб, демонстрирующий соединение кирпичей и швы.
Строительные элементы показаны на рисунках.
1
Изделия до 6 могут быть изготовлены из камня, дерева или другого подходящего материала и иметь любую
желаемую форму, кроме показанных на рисунке. Подходящим материалом для этой цели является [Цена 11-]
твердая древесина, окрашенная в красный или любой другой желаемый цвет кирпича.
Соседние файлы в папке патенты