Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3058
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228299A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1923. № 30798/23. 22S 8299 Завершено слева: авг. 29, 1924.
Завершено: февраль. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к фарам транспортных средств.
Мы, компания THE EDISON SWAN ELECTRIC COMPAN-, LIMITED, расположенная по адресу: 1231125, Queen
Victoria Street, London, E.G. 4, британская компания, CASSIUS EUGENE.
ХИАТТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аплендс Парк Роуд, 2, Энфилд,
графство Мидлсекс, и ПЕРСИ ДЖОЗЕФ СТУРЕГОС, проживающий по адресу: Эдениридж Роуд, 38, Буш Хилл
Парк, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим фарам для транспортных средств
и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие устранить или значительно уменьшить лучи,
создающие так называемое «ослепление».
Согласно настоящему изобретению, нить накаливания электрической лампы, используемой в параболическом
отражателе, наклонена к оси параболического отражателя. «Наклонная нить может либо пересекать ось
отражателя в точке, расположенной в его фокусе или вблизи него, либо отходить от нее». Концы нити,
прикрепленной к вводным проводам, предпочтительно располагаются над параболической осью.
Угол между плоскостью нити накаливания и горизонтальной плоскостью, проходящей через ось лампы, может
варьироваться в зависимости от желаемого результата; на практике для обычных фар было установлено, что
хороший результат достигается при угле около 100 градусов. Часть лампочки, расположенная ниже плоскости,
проходящей через концы нити накаливания в местах их соединения с вводными проводами и вершиной нити,
предпочтительно должна быть полупрозрачной или покрыта опалоподобным веществом, которое обычно
используется при эмалировании газонаполненных ламп.
В качестве альтернативы, нижняя половина лампочки может быть сделана полупрозрачной или покрыта, как
упоминалось ранее.
Описанное выше расположение нити накаливания 45 обеспечивает отражение большей части восходящих
лучей от нити вниз от параболического отражателя, а также, закрывая нижнюю часть лампы, предотвращает
попадание нисходящих лучей, которые в противном случае создавали бы ослепление. Кроме того, при
спиральной намотке нити, наклоненной относительно параболической оси, как описано выше, спирали
непосредственно перед концами ведущих проводов служат эффективными экранами для лучей, исходящих от
некоторых передних витков нити, которые в противном случае создавали бы блики. 60 Дата: 30 ноября 1923
года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court. Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, 65. Для
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к фарам транспортных средств.
Мы, компания EDISON SWAN ELECTRIC CONPIANY, LIMITED, расположенная по адресу: 123/125, Queen
Victoria Street, London, E.C. 4, британская компания, компания EUGMEN IATúT, гражданин Соединенных
Штатов Америки, расположенная по адресу: 2, Uplands Park Road, Enfield, графство Мидлсекс, и компания
PNERCY TOSEPH STURGES, расположенная по адресу: 38, Edenbridge Road, Btush Hill Park, графство
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим фарам головного света для транспортных средств и имеет
своей целью обеспечить средства, позволяющие устранить или значительно уменьшить лучи, создающие так
называемое «ослепление».
Ранее в электрических лампах накаливания, предназначенных для предотвращения ослепления,
предлагалось использовать две нити накаливания, концы одной из которых крепились к входным нитям таким
образом, чтобы нить накаливания была наклонена к другой нити вверх или вниз, к передней части колбы, и
пересекала ось лампы под углом около 45°. Ранее также предлагалось снабдить нить накаливания плоским
или изогнутым экраном из непрозрачного, прозрачного, полупрозрачного или цветного материала,
расположенным внутри колбы, причем такой экран разделен на две секции, между которыми расположен
фокус отражателя, причем передняя секция экрана находится ниже нити накаливания, а задняя — выше нее;
в модификации этого устройства нить накаливания выполнена в виде части поверхности конуса, боковые
стороны которого простираются от фокуса до края отражателя.
Настоящее изобретение включает в себя автомобильную фару, имеющую лампу накаливания,
расположенную соосно в параболическом отражателе и имеющую нить накаливания, наклоненную к оси
лампы, при этом нижняя часть лампы или та ее часть, которая находится ниже плоскости, проходящей через
концы нити накаливания в местах их соединения с вводными проводами, а вершина нити накаливания
сделана полупрозрачной или покрыта опалоподобным веществом, таким как обычно используемое при
эмалировании газонаполненных ламп.
Предпочтительно, места крепления вводных проводов к концам нити накаливания в лампе располагаются над
осью параболического отражателя.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 изображен боковой вид, а на фиг. 2 — план электрической лампы
накаливания, выполненной в соответствии с настоящим изобретением.
На этих чертежах 2 обозначает лампочку, а 3 — её патрон, причём оба элемента могут иметь любую
подходящую стандартную конструкцию.
Нить, показанная на рисунке 4, представляет собой спиральную проволоку, один конец которой закреплен на
конце вводимой проволоки, а другой — на конце вводимой проволоки 6. Нить 4 имеет U-образную или
V-образную форму, и оба ее элемента наклонены к горизонтальной плоскости под одним и тем же углом.
Изгиб или вершина нити накаливания поддерживается поддерживающей проволокой 7 из 65, конец которой
закреплен в стеклянном стержне 8 лампочки 2. Входящие провода 5 и 6 также проходят в шток 8 и через него
к контактам в гнезде 3 обычным способом.
Нить накаливания 4 наклонена вниз на 70° к передней части лампы под углом 10° к оси лампы, а концы нити
расположены немного выше оси 9-10°, которая совпадает с осью лампы.
с осью параболического отражателя, когда лампочка находится в светильнике. Однако угол наклона нити
может варьироваться в зависимости от желаемого результата.
Часть лампочки 2 ниже линии 11-12 сделана полупрозрачной 80 путем нанесения покрытия из подходящего
опалового вещества.
Описанное выше расположение нити накаливания обеспечивает отражение большей части восходящих лучей
от нити накаливания вниз от параболического отражателя, а также, закрывая нижнюю часть лампы, делает
безвредными нисходящие лучи, которые в противном случае вызывали бы ослепление. 90 Кроме того,
поскольку нить накаливания намотана по спирали и наклонена к параболической оси, как описано выше,
спирали непосредственно перед концами вводимых проводов служат эффективными экранами для лучей,
исходящих от некоторых передних витков нити накаливания, которые в противном случае создавали бы
блики.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228300A
[]
Мы, C. BINKiS (1920) Limited, из
Компания Church Street, Eccles, графство Ланкастер, Engineers, британская компания, Гарольд Бинкс,
директор указанной компании, подданный Великобритании, и Чарльз Лесиз Бинкс, директор указанной
компании, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к карбюраторам, в частности, к мотоциклам, сконструированным
с множеством топливных форсунок и поршневым дроссельным клапаном, с помощью которого форсунки
управляются и последовательно приводятся в действие при открытии дроссельного клапана, примерно так,
как описано в наших предыдущих патентах № 12690 от 1913 года и № 109076 от 1916 года.
В карбюраторах такого типа было предложено разместить меньшие или пилотные жиклеры, выступающие в
дроссельную трубку в камере дроссельной заслонки под поршневым клапаном, с демпферами в последнем
для закрытия жиклеров, когда они не используются, а главный жиклер или жиклеры вне камеры дроссельной
заслонки, выступающие в основной воздухозаборник на атмосферной стороне поршневого дросселя, с
отдельным демпфером для его закрытия.
Цель изобретения состоит в том, чтобы расположить детали таким образом, чтобы главный жиклер не
приводился в действие внезапно, а чтобы каждый из нескольких жиклеров приводился в действие
наибольшей скоростью воздуха за свой период, и чтобы большая часть воздуха, поступающего в меньшие
жиклеры, поступала через вторичные отверстия или порты под дроссельной заслонкой, а не через главный
воздухозаборник и дроссельную трубку.
Изобретение заключается в особой конструкции и расположении деталей для получения этих объектов,
включающих два или более малых или пилотных жиклера, установленных в дроссельном узле,
воздухозаборник в дроссельном узле вокруг жиклеров, воздушные каналы вокруг жиклеров, поперечные
воздушные каналы или дроссельные трубки (по одной для каждого жиклера) 228,300 внутри поршневого
дроссельного клапана, которые открыты для воздуха в дроссельном узле, но могут быть полностью или почти
полностью закрыты для основного воздухозаборника, и 50 главный жиклер вне дроссельного узла,
выступающий на некоторое расстояние в основной воздухозаборник выше уровня топлива в поплавковой
камере.
Корпус карбюратора имеет основную поперечную трубку воздухозаборника или дроссельной заслонки 55,
вертикальную дроссельную камеру, расположенную выше и ниже дроссельной заслонки, а также поршневой
дроссельный клапан, установленный в дроссельной камере с демпферами для закрытия двух или более
малых или пилотных жиклеров, установленных в нижней части 60 или углублении дроссельной камеры. Под
пилотными жиклерами расположена топливная камера, а в главном воздухозаборнике — главный жиклер, как
описано в наших предыдущих патентах № 12690 от 1913 года и № 109076 от 1916 года. - 65 Согласно
изобретению, воздухозаборник предусмотрен в нижней части или углублении дроссельного корпуса
независимо от главного воздухозаборника, через который воздух может поступать, когда главная дроссельная
трубка закрыта поршневым дроссельным клапаном.
Поперечные воздушные каналы или дроссельные трубки образованы в поршневой дроссельной заслонке (по
одной для каждого пилотного жиклера) с воздушными каналами вокруг пилотных жиклеров, соединяющими их
75 с углублением дроссельного корпуса; поперечные дроссельные трубки расположены таким образом, что
они могут быть полностью закрыты для основного воздухозаборника, но постепенно открываться для него по
мере открытия поршневой дроссельной заслонки 80. Главный жиклер в воздухозаборнике, расположенном
вне дроссельной заслонки, выступает вверх значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы
предотвратить перелив топлива из-за вибрации или тряски автомобиля, а также незначительное повышение
атмосферного давления из-за утечек воздуха, вызванных износом.
Когда дроссельная заслонка поршня полностью закрыта, основной воздухозаборник закрыт, а пилотные
жиклеры герметизированы заслонками. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1928. № 30,266/23.
Полный левый угол: август. 8, 1924.
Como.rplete Принято: февраль. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
228,300 клапан опирается на свои выходные концы, предотвращая перелив топлива из-за кратковременного
повышения уровня бензина или вибрации.
6 Для запуска двигателя поршневая дроссельная заслонка поднимается на небольшое расстояние, не
открывая основной воздухозаборник, тем самым убирая демпфер с первого или меньшего пилотного жиклера,
который выступает в один из воздушных каналов или дроссельных трубок в поршневом клапане. По мере
опускания поршня двигателя воздух засасывается через воздухозаборник в углублении дроссельного корпуса,
вокруг трубок пилотного жиклера и через дроссельную трубку с высокой скоростью, забирая топливо из
первого жиклера, при этом второй жиклер остается герметичным, а основной жиклер не работает. По мере
запуска двигателя и набора скорости поршневой дроссельный клапан дополнительно поднимается, убирая
демпфер со второго пилотного жиклера, который выступает во второй воздушный канал или дроссельную
трубку в поршневом клапане. Одновременно эта дроссельная трубка открывается со стороны двигателя, и
увеличенный объем воздуха всасывается из колодца вокруг обеих жиклеровых трубок через обе дроссельные
трубки клапана, таким образом, топливо поступает из обоих пилотных жиклеров в возрастающем количестве
по мере ускорения двигателя.
По мере постепенного подъема дроссельной заслонки поршня вторая трубка дроссельной заслонки поршня
слегка сообщается с основным впускным коллектором, но до тех пор, пока вторая трубка дроссельной
заслонки поршня не будет наполовину открыта со стороны двигателя (3,5), воздух в основной трубке
дроссельной заслонки разрежается лишь незначительно. Небольшое разрежение приводит к тому, что
топливо поднимается в главном жиклере, но из-за своей высоты над уровнем топлива оно не вытекает
наружу.
Отверстие второго пилотного жиклера имеет небольшой размер, что приводит к разбавлению топливной
смеси, когда вторая дроссельная трубка поршня полностью открыта, поскольку главный жиклер в этот момент
вот-вот начнет или уже начал переполняться (когда основной впускной патрубок открыт примерно на три
четверти). Разбавление смеси из пилотных жиклеров не влияет на работу двигателя, поскольку поток топлива
из пилотных жиклеров затем дополняется потоком, который постепенно увеличивается от главного жиклера.
Когда дроссельная заслонка поршня поднимается выше или до упора, главный жиклер начинает работать
активнее, поскольку основной впускной патрубок и трубка дроссельной заслонки полностью открыты, а
вспомогательные трубки дроссельной заслонки в поршневом клапане выводятся из строя.
Чем шире открыта дроссельная заслонка поршня, тем больше разрежение в главном жиклере, который
находится в основном воздушном потоке (60°) и не в «колодце», в котором установлены пилотные жиклеры.
Топлива, подаваемого главным жиклером, недостаточно, и для обеспечения всей подачи необходимы
вспомогательные жиклеры, но по мере увеличения процента подачи из главного жиклера разрежение во
вспомогательных жиклерах уменьшается, и их подача снижается, следовательно, общее количество
подаваемого топлива корректируется. 70 Следует отметить, что основной жиклер вводится в действие
постепенно, и на практике нет резкой и решающей точки, когда жиклер начинал работать или нет.
Воздухозаборник, подающий воздух к пилотным жиклерам на низких оборотах двигателя, может быть закрыт
заслонкой для изменения количества воздуха и облегчения запуска с холодного двигателя; заслонку можно
полностью закрыть, чтобы получить больше бензина.
Основной воздухозаборник может быть снабжен дополнительным поршнем или другим клапаном для
изменения площади, и, следовательно, следующих параметров:
всасывание на струе. 85 Дата: 30 ноября 1923 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший патентный поверенный компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера. 90
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, компания C. BINKS (1920) LIMITED, расположенная по адресу: Черч-стрит, Экклс, графство Ланкастер, -
инженеры, британская компания, 13. Аролд Бинкс, директор указанной компании, подданный Великобритании,
и Чарльз Лесли Бинкс, директор указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к калибраторам, более конкретно
применимым к мотоциклам, сконструированным с множеством топливных форсунок и поршневым
дроссельным клапаном, с помощью которого форсунки управляются и приводятся в действие
последовательно по мере открытия дроссельного клапана, примерно так, как описано в наших предыдущих
патентах № 12690 от 1913 г. и № 109076 от 1916 г.
В карбюраторе такого типа было предложено разместить меньшие или пилотные жиклеры, каждый из которых
выступает в отдельную дроссельную трубку или воздушный канал в поршневом клапане дроссельной
заслонки 115 с демпферами в последнем для закрытия жиклеров, когда они не используются, а главный
жиклер или жиклеры вне дроссельного канала выступают в основной воздухозаборник на атмосферной
стороне поршневого клапана дроссельной заслонки, предпочтительно из двух отверстий G подходящего
размера с отдельным демпфером для его закрытия. Целью настоящего изобретения является такое
расположение деталей, чтобы главный жиклер не приводился в действие внезапно, как дроссельная
заслонка.
Поднятие заслонки и подача бензина не происходит до тех пор, пока не появится значительная скорость
воздуха вокруг форсунки, дроссельной заслонки и на некотором расстоянии выше уровня бензина. Главный
жиклер E расположен в основном воздухозаборнике A1 на атмосферной стороне и выступает вверх на
некоторое расстояние. Большая часть воздуха поступает в форсунку или через нее. Два отверстия c, d
образованы в основании дроссельной заслонки B, концентрично с форсунками C, D соответственно, в
которые форсунки могут быть закрыты или частично закрыты вручную. Уплотнение облегчает запуск в
соответствии с требованиями двигателя или температурой атмосферы. Верхние концы отверстий o, d,
которые закрывают верхнюю часть жиклеров, когда дроссельная заслонка закрыта. Изобретение
представляет собой карбюратор. Подставка c1 сплошная, имеет два или более пилотных жиклера, каждый из
которых закрыт, а подставка d' упруго соединена с демпфером, который последовательно соединен с ней
пружиной d2. 85 открывается при движении дроссельной заслонки. Поперечный канал b2 образован в нижней
части дроссельной заслонки B, а также в конце b', предшествующем полному открытию дроссельной
заслонки, и сообщается с основным воздухозаборником Al, когда дроссельная заслонка открыта. Основной
воздухозаборник расположен значительно выше или частично открыт, и этот канал b2 90 соответствует
уровню бензина, который подается к пилотным жиклерам D и C из портов G.
Через основной воздухозаборник образован второй поперечный канал b, который управляется положением
дроссельной заслонки над каналом bM, при этом все жиклеры управляются одним регулятором. -
Дроссельная заслонка B. Канал b имеет два порта b6 из канала b2, так что воздух из портов G подается к
жиклеру C 33, который показывает трехжильный карбюратор, имеющий два пилотных жиклера и один главный
жиклер. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые показывают трехжильный
карбюратор, имеющий два пилотных жиклера и один главный жиклер.
Рис. 1. Фасад автомобиля. Бензин или другое горючее топливо подается к форсункам через любой колодец
(рис. 2). Боковой вид аналогичной поплавковой камеры постоянного типа подачи (4") (рис. 3). Вертикальный
разрез, показывающий F, прикрепленный болтами к корпусу A, от которого отходит дроссельная заслонка
(105) в самом нижнем положении, оба пилотных жиклера представляют собой удлинительный дуэт J для
подачи топлива к главному жиклеру E. Уровень топлива Рис. 4. Аналогичный участок показывает, что
дроссельная заслонка поддерживается почти в верхнем положении, поднятая на достаточное расстояние,
чтобы открыть пилотные жиклеры C и D, и, следовательно, первый пилотный жиклер находится значительно
ниже уровня основного жиклера E I10 (рис. 5). Аналогичный участок показывает, что выходное отверстие
последнего было дополнительно увеличено, а второе значительно выше выходного отверстия пилотных
жиклеров C и D.
Рис. 6. Аналогичный раздел, демонстрирующий работу карбюратора при еще более широко открытой
дроссельной заслонке, представлен ниже: Когда дроссельная заслонка B находится в положении 115 (рис. 7).
Аналогичный раздел, показывающий закрытое положение (рис. 3), желателен при полностью открытой
дроссельной заслонке. При движении накатом вниз по склону поперечный канал b и b2 расположен ниже
поперечного отверстия, образующего дроссельную заслонку и двигатель; демпферы c' и dl являются
уплотнениями, перпендикулярными поперечному отверстию, образующему соответственно главный
воздухозаборник Al и выходной патрубок двигателя As. Камера дроссельной заслонки простирается ниже
уровня бензина.
G0 поперечное отверстие в виде колодца B1 и осевое перемещение дроссельной заслонки B1-25 содержит
два пилотных жиклера GC, D, по которым дроссельная заслонка B может скользить, перекрывая все (см. рис.
4), и открывает первое пилотное сопло или часть сообщения основного C и разрежения, создаваемого
воздухозаборником двигателя A' с двигателем. На конце сопла или основании дроссельной заслонки
выходное отверстие сопла C, воздух, входящий через порт G и выходящий через отверстия bl, bP и b6, -.
При запуске с двигателя c61old количество топлива, подаваемого форсункой C, недостаточно для создания
достаточно богатой смеси, поэтому порты G могут быть закрыты заслонкой G1, что уменьшит количество
подаваемого воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива.
1 () При любом открытии дроссельной заслонки на этом этапе жиклер D остается «затухающим», а главный
жиклер E не работает.
Дальнейшее открытие дроссельной заслонки B из полностью открытого положения отверстия b (т.е.
положения, показанного на рис. 4) открывает проход b2 для разрежения двигателя (см. рис. 5).
Одновременно с открытием канала Ca дроссельная заслонка поднимает демпфер d' с жиклера D, и воздух
продолжает поступать через отверстие G и подниматься через отверстия b1, b3 и b4, а небольшое количество
также поступает в канал b2 из основного впускного отверстия A'. Пилотный жиклер D больше жиклера C, а
канал b2 больше канала b, следовательно, в него подается значительно большее количество смеси. Размер
струи D подобран таким образом, что при полностью открытом положении канала C2 подается слишком мало
топлива, и ее подача зависит от основной струи E, которая обеспечивает дополнительную подачу.
Когда канал С2 второго пилотного жиклера D открыт примерно на три четверти (см. рис. 5), количество
топлива из жиклера D становится недостаточным. Всасывание в главном впускном коллекторе A1 приводит к
подъему топлива в главном жиклере E, и по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки частичное
разрежение в главном воздухозаборнике вызывает перелив топлива и его пополнение из пилотных жиклеров
C и D.
Этот дополнительный поток воздуха с низкой скоростью на выходе из основного сопла улавливается потоком
воздуха с высокой скоростью в трубке b2 bs и там распыляется.
На рис. 6 показано критическое положение открытия дроссельной заслонки, демонстрирующее важность
расположения главного жиклера E. В этом положении скорость воздуха через пилотные жиклеры C и D
уменьшилась из-за того, что они теперь находятся вне суженных каналов b и b2, но в то же время
увеличилась скорость воздуха в главном воздухозаборнике Al, поскольку последний стал более открытым для
всасывания двигателя, и большая часть поступающего воздуха теперь проходит через выходное отверстие
главного жиклера E.
При еще более широком открытии дроссельной заслонки скорость воздушного потока, обусловленная
частотой вращения двигателя, достаточна для распыления топлива. При полностью открытой дроссельной
заслонке (см. рис. 7) смесь воздуха и топлива поддерживается благодаря тому, что обогащение смеси,
получаемое от главного жиклера E, компенсируется ослаблением смеси от пилотных жиклеров по мере
увеличения площади воздушного канала при более широком открытии дроссельной заслонки.
Если необходимо регулировать состав топливной смеси во всем диапазоне движения дроссельной заслонки
до тех пор, пока двигатель не прогреется, заслонка G' может закрывать только одно отверстие 75 и, таким
образом, подавать меньше воздуха, не нарушая состав смеси, подаваемой пилотными жиклерами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 228,:
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1923. № 30,535/23.
i Q aComplete A принято: фев. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс концентрирования водных растворов летучих веществ.
Я, Эдвард Лихтентарлер, проживающий по адресу: Милк-стрит, 173, Бостон, Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу концентрирования водных
растворов летучих веществ.
Отделение воды от различных летучих веществ в некоторых случаях представляет собой сложную и
дорогостоящую задачу. Таким образом, для отделения воды от этилового спирта требуется фракционная
перегонка, предполагающая использование тепла для испарения и воды для охлаждения. Это требует
поддержания точной температуры и постоянного присутствия персонала. Отделение воды от других веществ
также сопряжено с трудностями и значительными затратами.
25- Целью настоящего изобретения является создание способа концентрирования водорастворимых летучих
веществ, разбавленных водой, и для этого изобретение состоит в способе, описанном ниже и подробно
изложенном в пунктах формулы изобретения.
Предпочтительный способ реализации настоящего изобретения заключается в следующем:
К количеству разбавленного в воде 35%-ного водорастворимого летучего вещества добавляется количество
безводной гидратообразующей соли в пулиерулентном состоянии, несколько превышающее количество,
необходимое для удовлетворения потребности в воде в концентрируемом растворе. Это вещество
добавляется в раствор и соединяется с содержащейся в нем водой. Этот этап следует проводить
преднамеренно, чтобы избежать чрезмерного повышения температуры; при необходимости следует
применять охлаждение, чтобы поддерживать температуру ниже точки разложения соли. Гидратированная
соль кристаллизуется и упрочняет водорастворимое летучее вещество, которое переходит в безводное
состояние, тесно связанное с гидратированной солью. Если масса твердая, то ее превращают в
порошкообразную массу и помещают в ряд ячеек. Количество используемых ячеек будет зависеть от
желаемой степени концентрации и от оборудования 55, с помощью которого удаляется летучее вещество.
Растворитель, предпочтительно вода, содержащая в насыщенном растворе гидратообразующую соль,
используемую для дегидратации, пропускают через последовательно соединенные ячейки, при этом 60
сначала вводят в ту ячейку серии, которая дольше всех подвергается процессу, а затем через ячейку за
ячейкой до конца.
Растворитель удаляет последние остатки летучего вещества из первой ячейки (65) и часть из каждой из
остальных ячеек по мере прохождения через них. Время от времени, предпочтительно через регулярные
интервалы, первая клетка вырезается, а в конце вырезается новая клетка. Концентрация раствора,
проходящего через последовательный каскад, увеличивается по мере его продвижения. Количество
используемого растворителя определяется концентрацией желаемого летучего вещества и его количеством,
оставшимся в клетках после обработки.
Данный процесс применим для концентрирования водных растворов водорастворимых летучих веществ,
содержащих различное количество воды, таких как разбавленный водой этиловый спирт, метиловый спирт,
муравьиная кислота, ацетон, уксусная кислота, метилацетат и многие другие вещества.
Могут использоваться различные безводные гидратообразующие соли, такие как хлорид кальция, сульфат
железа, сульфат меди, сульфат натрия, сульфат алюминия или лилке. Количество вводимой безводной соли
будет зависеть от степени концентрации, которую необходимо достичь в ходе операции. Если необходимо
кристаллизовать все содержание воды в растворе, то следует добавить количество безводной
гидратообразующей соли, несколько превышающее теоретически необходимое для соединения со всем
содержанием воды в растворе.
В случае использования аммонийных квасцов применяется избыток в 5%. Некоторые соли, образующие
гидраты, предпочтительнее других.
Таким образом, при концентрировании некислотных растворов в качестве гидратообразующей соли можно
использовать буру, но это вещество нельзя использовать с кислыми растворами, поскольку кислота обычно
разлагает буру. При прочих равных условиях предпочтительнее использовать соль, которая соединяется с
большим количеством воды, но в этом контексте необходимо учитывать температуры, при которых
гидратированная соль плавится и разлагается.
Таким образом, гидрат сульфата алюминия и гидрат амниония плавятся и разлагаются при температурах
около 90 °C, в то время как гидрат сульфата натрия и гидрат хлорида кальция, с другой стороны, плавятся и
разлагаются примерно при 30 °C. В климате, где летние температуры иногда приближаются к 100 °F (38 °C),
работу процесса в дни с такими температурами пришлось бы остановить, если бы использовались глауберова
соль или хлорид кальция, или же пришлось бы прибегнуть к искусственному охлаждению.
Выбор соли также определяется ее стоимостью и возможностью обезвоживания. Таким образом, квасцы —
это недорогая соль, которую можно обезвоживать путем плавления и выпаривания кристаллизационной воды,
при этом следует соблюдать осторожность, чтобы не нагревать ее до температуры, вызывающей разложение.
Кроме того, некоторые соли при нагревании с целью удаления кристаллизационной воды плавятся и
затвердевают, образуя чрезвычайно твердые тела, для повторного использования которых потребовалось бы
дорогостоящее измельчение и дробление. Этой дополнительной нагрузки можно было бы избежать, выбрав
такую соль, которая при обезвоживании превращается в рыхлую массу, легко поддающуюся измельчению.
В случае концентрирования 10%-ного раствора уксусной кислоты с использованием квасцов, тесно связанная
смесь кристаллизованной гидратированной соли и концентрированного летучего вещества будет
представлять собой сухую массу, легко различимую при использовании на 60% большего количества
безводной гидратообразующей соли, чем теоретически необходимо для соединения со всем содержанием
воды в растворе летучего вещества. Запах летучего вещества, если это вещество имеет запах, легко
ощущается, но в случае сильных разбавлений, когда количество летучего вещества сравнительно мало по
отношению к количеству воды, присутствие летучего вещества не является очевидным.
Разумеется, необходимы химические анализы, и запах это выявит. В случае более концентрированных
растворов летучего вещества его присутствие в массе может стать видимым 75, а также обнаруживаться по
запаху.
Хотя летучее вещество в некоторых случаях может быть в определенной степени отделено от
кристаллизованной гидратированной соли с помощью центрифуг или, в некоторых случаях, путем
выпаривания, использование или неиспользование таких методов разделения само по себе не является
особенностью настоящего изобретения, которое предусматривает удаление летучего вещества из массы с
помощью растворителя летучего вещества. Для этой цели можно использовать любой подходящий
растворитель, при этом обязательным условием является то, что он должен быть растворителем для
летучего вещества. 90 Однако вода считается предпочтительным растворителем не только потому, что она
недорога, в результате чего потери незначительны, тогда как потери некоторых растворителей были бы
весьма дорогостоящими. Например, если в качестве растворителя используется ацетон, то потери, связанные
с его применением, будут представлять собой постоянные расходы в течение всего процесса. В качестве
растворителя 100 предпочтительно следует использовать насыщенный раствор гидратообразующей соли,
используемой для удаления воды или разбавления летучего вещества.
Предпочтительно использовать насыщенный раствор, а не растворитель 105, не содержащий такой соли,
поскольку в последнем случае он быстро насытится раствором гидратирующей соли, но при этом будет в
большей или меньшей степени направлять массу. Используемый насыщенный раствор (110) представляет
собой, разумеется, раствор, насыщенный при температуре экстракции.
Этап, заключающийся в нанесении насыщенного раствора гидратообразующей соли на ряд ячеек,
содержащих эту соль и летучее вещество, будет известен как широко применяемая процедура
последовательной экстракции. Свежий растворитель 1 2'0 сначала служит для удаления следов летучего
вещества из наиболее истощенной ячейки, а затем постепенно концентрируется при прохождении через
последующие ячейки, при этом летучее вещество растворяется, извлекается или вытесняется растворителем
и вытесняется им, выходя из свежезаряженной концевой ячейки в сильно концентрированном состоянии, как в
случае гидрата, нерастворимого в 1;0 228,301 3 растворителе, лишенного или практически лишенного
содержания гидратообразующей соли. В таком случае количество гидратообразующей соли в воде,
проходящей через ряд ячеек, постепенно уменьшается по мере увеличения количества летучего вещества в
воде. Количество воды, используемой для извлечения летучего вещества, будет, конечно, меньше, чем
количество воды, поглощенной процессом гидратации, которому только что подвергся разбавленный раствор
летучего вещества, и это количество будет выбрано таким образом, чтобы соответствовать желаемой
степени концентрации, — однако всегда следует помнить, что для работы этого процесса требуется
определенное количество воды для вытеснения летучего вещества из кристаллизованной гидратированной
соли.
Используя ряд ячеек соответствующего количества, получают высококонцентрированный раствор летучего
вещества. Хотя метод последовательной экстракции обычно предпочтительнее других методов экстракции,
могут быть использованы и другие методы. Таким образом, например, растворитель, нанесенный на партию
летучего вещества, содержащего гидратированную соль, может быть впоследствии нанесен на другую партию
такой же соли, более богатую этим летучим веществом, и так далее.
Приведенное выше описание настоящего метода изложило его в общих и общих терминах, соответствующих
объему изобретения, новизна которого заключается в отделении летучего вещества от гидратированной
кристаллизованной соли с помощью растворителя.
Хотя изобретение следует рассматривать как широкое и общеупотребительное по своей природе, один из
видов этого рода встречается в процессе концентрирования уксусной кислоты из уксуса. Описание этого
конкретного метода концентрирования уксусной кислоты выглядит следующим образом: уксусная кислота в
виде уксуса производится дешево с помощью быстрого процесса получения уксуса из мелассы.
Концентрация уксусной кислоты в этом уксусе обычно составляет 10%. После предварительной очистки
фильтрацией или центрифугированием к разбавленной уксусной кислоте добавляют безводный аммонийный
квасец в соотношении 56 125 фунтов последнего к 100 фунтам разбавленной уксусной кислоты. Безводный
аммонийный квасец получают путем выпаривания кристаллизационной воды из гидратированного квасца,
поступающего в продажу, при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не нагревать его до
чрезмерно высокой температуры, способной вызвать разложение.
Соседние файлы в папке патенты