Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3058
.pdf
потока, как показано линиями цепи, отводится через них от якоря А. На рисунках 7 и 8 якоря С соприкасаются
с полюсами В3, так что в этом случае они находятся в наиболее эффективном положении и отводят
наибольшую часть потока от якоря А.
Для управления радиальными перемещениями якорей C можно использовать любые удобные средства,
чтобы при увеличении скорости машины напряжение оставалось практически постоянным, и, как будет
показано на рис. 5 в данном примере, пружины C4 расположены таким образом, чтобы обхватывать ступицу
B2, к которой прикреплены якоря, тем самым изменяя их поведение требуемым образом за счет
фрикционного зацепления со ступицей.
Из вышеизложенного станет ясно, что отклонение потока происходит не только тогда, когда поворотные якоря
касаются полюсов поля B3, но начинается, как только они приближаются к ним, и 65 увеличивается с их
приближением.
Таким образом, становится очевидным, что с помощью вышеописанного изобретения можно получить
практически постоянную выходную мощность от машины, имеющей значительно изменяющиеся скорости. 70
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1923. № 32,599/23.
,,, -авг. 19,1924. № 19648/24.
Один полный левый: сентябрь. 30, 7924.
Принимаются полноценные жиры: 5 февраля, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32599, 1923 г. н.э.
Усовершенствования направляющих для карнизов.
Я, Эрнест Чей, проживающий по адресу: № 9, Кресент, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к направляющим для карнизов, включающим раму, снабженную роликом или
роликами, предназначенными для перемещения или прокатывания по карнизу, и средства для крепления
шторы к боковой раме. Согласно данному изобретению, направляющая представляет собой раму V-образной,
U-образной или частично круглой формы, 16 выступов которой снабжены на концах роликами или колесами,
предназначенными для перемещения по верхней части карниза или штанги для штор. Два выступа или
элемента V-образной или U-образной рамы предпочтительно соединены шарнирно в своих нижних концах,
что позволяет устанавливать и снимать их с опоры без демонтажа или снятия последней с кронштейнов или
опор, а также предусмотрено устройство для фиксации указанных элементов рамы друг относительно друга.
Предпочтительно, чтобы фиксирующее устройство было таким, чтобы можно было соединить выступы под
разными углами, что делало бы направляющую пригодной для использования с карнизами или штангами для
штор разных размеров.
Удобно, что рожки рамы изготовлены из швеллерного профиля, и в этом случае колеса или ролики
установлены на штифтах или шпильках, каждая из которых имеет поперечную канавку или выемку; указанные
штифты предназначены для крепления в рожках на их концах путем прижима или штамповки стенок рожков
вокруг штифтов и в зацеплении с поперечными канавками, либо штифты могут быть закреплены винтами или
иным способом. Или же рога могут быть запрессованы в цилиндрическую форму на своих концах и могут
служить самими штифтами, с люверсами или без них, или с L-образными втулками, навинченными на них для
образования опор 45 для колес и имеющими фланцы для предотвращения осевого смещения колес при их
установке. Ось шарнира или оси вращения двух рогов может быть перпендикулярна плоскости рогов или же
находиться в той же плоскости, что и рога. Колеса или ролики, что удобно, установлены таким образом, чтобы
располагаться в плоскостях, угловых или параллельных вертикальной плоскости, в которой висит штора №
65.
При реализации изобретения и в соответствии с одним из вариантов конструкции, рама включает в себя два
рога или элемента из листовой латуни или U-образного профиля, сформированных или изогнутых аналогично
элементам штангенциркуля. В нижней части элементов соединительная перемычка срезана и перфорирована
для установки шарнира, который, что удобно, выполнен в форме шарнира под номером 65. Этот шарнир
также приспособлен для использования в качестве опоры для крючка для штор. Один из рожков имеет
перфорированные фланцы для вставки проволоки, один конец которой согнут в форме рычага, конец которого
может быть согнут в виде петли, образуя рукоятку, а также для предотвращения запутывания или блокировки
рычага каким-либо внешним предметом, в то время как другой конец также согнут в форме более длинного
рычага, конец которого снова согнут под прямым углом или иным образом, образуя крюк. На другом роге
перепонка перфорирована двумя, тремя или более отверстиями, каждое из которых предназначено для
размещения крючка, в зависимости от того, насколько близко или дальше расположены рога, чтобы сделать
каркас направляющей пригодным для использования с небольшим или большим карнизом или штангой для
штор.
На верхних концах рожков 8,5 установлены колеса или ролики. Эти колеса или ролики могут быть изготовлены
из вулканита или твердой резины, либо из металла с резиновыми шинами; в любом случае их цель —
предотвратить шум, трение и повреждение карниза или штанги для штор. Колеса снабжены протектором
полукруглой или полукруглой формы и установлены на шпильках, каждая из которых имеет поперечную
выемку или канавку у конца, удаленного от головки. Затем колесо 10 устанавливается на шпильку, шпилька
вставляется в канал на конце рога, фланцы или стенки рога прижимаются друг к другу так, чтобы шпилька
охватывала фланец, а часть стенки рога также входила в зацепление с выемкой, так что шпилька прочно
фиксируется на конце рога. Колеса удобно расположены в плоскостях под углом примерно от тридцати до
пятидесяти градусов к горизонту в зависимости от того, насколько близко или дальше расположены концы
рожков, чтобы соответствовать карнизам большого или малого диаметра.
Однако следует отметить, что эти углы могут изменяться или быть незначительными, если поперечное
сечение колес представляет собой усеченные конусы, установленные таким образом, что их основания
расположены на значительном расстоянии друг от друга.
Дата: 31 декабря. 1923.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, JW.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
30° ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19648, 1924 г. н.э.
Усовершенствованные направляющие для карнизов.
Я, Эрнест Чалмер, проживающий по адресу: № 9, Кресент, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию направляющих для карнизов и, в частности, касается таких
направляющих, которые описаны в предварительном описании моей патентной заявки №.
32,599 от 1923 года. и включают в себя раму V- или U-образной формы, два рога или элемента которой
снабжены на своих верхних и свободных концах роликами или колесами, предназначенными для
перемещения по карнизу или штанге и вблизи него, причем колеса или ролики установлены таким образом,
что плоскости их ступеней пересекаются на центральной продольной оси карниза или штанги или вблизи нее.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства для регулировки относительного положения или
угла наклона двух рожков 5 или элементов при их совместном повороте, и для этой цели гайка жестко или
регулируемо закреплена на одном рожке или элементе, а винт предназначен для прохождения через
отверстие или паз в другом рожке или элементе с целью зацепления с указанной гайкой. Предпочтительно,
гайка шарнирно соединена с одним элементом, а другой элемент снабжен средствами, предотвращающими
вращение винта после его регулировки под карниз или штангу, на которой установлен направляющий
механизм.
Подходящая конструкция включает в себя два рога или элемента из листовой латуни или другого сплава или
металла U-образного сечения, сформированных или согнутых аналогично элементам штангенциркуля. В
нижней части соединительная перемычка элементов срезана или перфорирована для крепления крючка для
штор. Кроме того, каждый параллельный фланец или боковой элемент рожков перфорирован для
размещения шарнира, который выполнен в виде заклепки.
Перемычка одного из рогов перфорирована или имеет прорезь для установки гайки, представляющей собой
Т-образный металлический элемент с резьбовым отверстием на конце, удаленном от горизонтальной части
Т-образного элемента. Промежуточная часть, образующая стержень, изогнута примерно под прямым углом
85° вблизи указанной горизонтальной части и аналогично, но в другом направлении, вблизи гайки. Гайка
пропускается через отверстие в пазу в перемычке рога таким образом, что гайка выступает на 90 градусов в
сторону другого рога или элемента. Последний снабжен перевернутым Т-образным пазом, горизонтальный
элемент которого расположен поперечно перемычке рога. Винт, состоящий из куска проволоки 95, с резьбой
на одном конце и изогнутый в виде кольца или ушка на другом конце, пропускается через Т-образный паз и
ввинчивается в гайку. Если винт повернуть так, чтобы ушко располагалось в вертикальной плоскости, то
выступы можно открывать или закрывать, а ушко или головка винта могут проходить через паз, что позволяет
устанавливать или снимать направляющую с карниза или штанги для штор, не отсоединяя винт и гайку.
Когда направляющая установлена и охватывает карниз, винт поворачивается до тех пор, пока выступы или
элементы не окажутся на нужном расстоянии друг от друга, соответствующем диаметру карниза, то есть
плоскостям протекторов колес, пересекающихся друг с другом, а также максимально близко к центральной
продольной оси карниза. Ушко или головка винта поворачивается так, чтобы войти в зацепление с крайними
концами горизонтальной части Т-образного паза, и два выступа фиксируются вместе в правильном
положении. На верхних, или свободных концах, рожков установлены колеса или ролики. Эти колеса или
ролики могут быть изготовлены из вулканита, твердой резины или другого подходящего материала, либо из
металла с резиновыми шинами; в любом случае их цель — предотвратить шум, трение и повреждение
карниза или штанги для штор. Колеса снабжены протектором полукруглой или полукруглой формы и
установлены на шпильках с головками, каждая из которых имеет поперечную выемку или канавку у конца,
удаленного от головки, или в другом удобном месте.
Колесо устанавливается на штифт, который вставляется в паз на конце рога, фланцы или стенки рога
прижимаются друг к другу так, чтобы штифт обхватывал колесо, а части стенок рога прижимаются так, чтобы
войти в выемку на штифте, так что штифт прочно фиксируется на конце рога.
Роли удобно расположены в плоскостях под углом примерно от тридцати до пятидесяти градусов к горизонту,
в зависимости от того, насколько близко расположены концы рожков для карниза малого диаметра или
дальше друг от друга для карнизов большего диаметра.
Однако следует отметить, что эти углы могут изменяться, если поперечное сечение колес представляет собой
усеченные конусы, основания которых расположены на значительном расстоянии друг от друга.
Дата: 19 августа 1924 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные направляющие для карнизов типа «О».
Я, Эрнест Чалмер, проживающий по адресу: дом № 9, Кресент, Сурбитон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к направляющим для карнизов, включающим раму, снабженную роликом или роликами,
предназначенными для перемещения или прокатывания по карнизу, и средства для крепления шторы к
указанной раме.
В некоторых случаях направляющая представляла собой раму V-образной, U-образной или частично круглой
формы, рога которой были снабжены на своих концах роликом или двумя роликами или колесами,
предназначенными для перемещения по одинарной или двойной направляющей на карнизе или штанге, но,
согласно данному изобретению, два рога или элемента V-образной или U-образной рамы соединены
шарнирно в своих нижних концах, что позволяет устанавливать и снимать их с карниза без демонтажа или
снятия последнего с кронштейна или опор, а также предусмотрено устройство для фиксации указанных
элементов рамы в их правильном относительном положении. Предпочтительно, чтобы фиксирующее
устройство имело такую конструкцию, которая позволяла бы фиксировать выступы друг с другом под разными
углами, чтобы сделать направляющую пригодной для использования с карнизами или штангами для штор
разных размеров. Кромки рамы, как правило, изготавливаются из швеллера, и в этом случае колеса или
ролики устанавливаются на штифтах или шпильках, каждая из которых имеет поперечную канавку или
выемку; указанные штифты предназначены для фиксации в кронах на их концах путем прессования или
штамповки стенок кронов 85 вокруг штифтов и в зацеплении с поперечными канавками, либо штифты могут
быть закреплены винтами или иным способом.
Или же рога могут быть запрессованы в цилиндрическую или трубчатую форму на своих концах и могут
служить самими штифтами с ушками или без них, или с втулками, навинчиваемыми на них для образования
опор для колес и имеющими фланцы для предотвращения осевого смещения колес при их установке. 95
Колеса или ролики, что удобно, установлены таким образом, чтобы располагаться в плоскостях, угловых или
параллельных вертикальной плоскости, в которой висит штора, и во всех случаях они соприкасаются с
карнизом в местах своих выступов.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, будет приведено изображение, на
котором: Рисунок 1 представляет собой вид с торца простого варианта исполнения направляющей для
карниза, изготовленной в соответствии с данным изобретением, а Рисунок 2 — вид сбоку этой направляющей.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии III-III на Рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид с торца модификации.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид другой модификации весом 1 фунт.
На рисунке 6 представлен вид спереди.
Рисунок 7 представляет собой вид сзади, а рисунки 8 и 9 — перспективные виды деталей. На рисунке 10 в
разрезе и в увеличенном масштабе показана конструкция для крепления колес или роликов, но без колеса на
них.
На рисунке 11 представлен частичный поперечный разрез еще одной модификации, а на рисунке 12 —
аналогичный вид еще одной модифицированной формы.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, рама включает в себя два рога или элемента a2 a2 из
листовой латуни U-образного сечения, сформированных или согнутых аналогично элементам
штангенциркуля. В нижней части элементов соединительная перемычка вырезана в точке f и перфорирована
для размещения шарнира g, который удобно выполнен в виде заклепки. Этот шарнир также приспособлен для
того, чтобы служить точкой опоры для крючка для штор. Один из рожков a2 имеет перфорацию на каждом из
своих фланцев в точке h для приема куска проволоки i, один конец которой согнут, образуя одно плечо
рычага, и заканчивается петлей или ушком il, образуя рукоятку и предотвращая запутывание или зацепление
рычага с каким-либо внешним объектом, в то время как другой конец также согнут, образуя более длинное
плечо рычага, конец которого также согнут под прямым углом или иным образом, образуя крюк d2.
Центральная часть проволоки i, образующая рычаг, служит его осью вращения или валом для взвешивания, и
она расположена в двух отверстиях h в одном из рожков.
На другом роге перепонка перфорирована тремя или четырьмя отверстиями k, каждое из которых
предназначено для размещения крюка рычага i, в зависимости от того, насколько близко или дальше
расположены рога, чтобы сделать раму направляющей подходящей для использования с карнизами
меньшего или большего диаметра. На верхних концах рожков установлены конические ролики c2, которые
могут быть изготовлены из вулканита, твердой резины или металла, покрытого резиной, для предотвращения
шума, трения и повреждения отверстия для шторы или карниза r. Ролики установлены на шпильках с
головками (см. также рисунок 10), каждая шпилька имеет поперечную выемку или канавку около конца,
удаленного от головки. Сначала ролик надевается на штифт, штифт вставляется в канал на конце рога,
фланцы или стенки рога прижимаются друг к другу так, чтобы штифт был более или менее обхватывал рог, а
часть каждого фланца рога также зацеплялась в выемке штифта, так что последний прочно фиксируется на
конце рога. В показанном положении поверхности роликов, находящихся в непосредственном контакте с
карнизом, лежат в плоскостях, близких к вертикальной, но, естественно, углы этих плоскостей изменяются в
зависимости от того, насколько близко или дальше расположены выступы, чтобы соответствовать карнизам
меньшего или большего диаметра.
Однако при использовании конических роликов фактические углы роликов 70 не так важны, как в случае
использования колес, и, как будет описано далее более подробно, ролики намного шире колес и прилегают к
карнизам 75 с меньшей необходимостью регулировки.
Согласно другому варианту конструкции, как показано на рисунке 4, рама также включает в себя два рога или
элемента a3 из 80 листов латуни U-образного сечения, сформированных или согнутых аналогично элементам
штангенциркуля. В нижней части элементов соединительная перемычка вырезана в точке f и перфорирована
для размещения шарнира 85, который удобно выполнен в виде заклепки g. Этот шарнир также приспособлен
для использования в качестве точки опоры для крючка для штор. Один из рожков имеет перфорированные
фланцы под углом от h до 90 градусов, в которые вставляется кусок проволоки i, один конец которой согнут,
образуя рычаг, конец которого может быть согнут в виде петли, образуя рукоятку, а также для
предотвращения запутывания или блокировки рычага каким-либо внешним предметом, в то время как другой
конец также согнут, образуя более длинный рычаг, конец которого снова согнут под прямым углом или иным
образом, образуя крюк. Другой рог, обозначенный цифрой 100, имеет перфорированную перепонку с тремя
или более отверстиями k, каждое из которых предназначено для приема крюка рычага i (см. также рисунки 2 и
3). В зависимости от того, насколько близко или дальше друг от друга расположены рога (до 10), рама
направляющей подходит для использования с небольшим или большим карнизом или штангой для штор r.
На верхних концах рожков установлены колеса или ролики c3.
Эти колеса или ролики могут быть изготовлены из вулканизированной или твердой резины, либо из металла с
резиновыми шинами; в любом случае их цель — предотвратить шум, трение и повреждение карниза или
штанги для штор. Колеса c3 снабжены протектором, имеющим полукруглое или изогнутое поперечное
сечение, и установлены на шпильках с головками m (лучше всего видно на рисунке 10), каждая шпилька имеет
поперечную выемку или канавку около конца, удаленного от головки 120. Сначала колесо cs надевается на
шпильку, шпилька вставляется в канал на конце рога a3, фланцы или стенки рога прижимаются друг к другу
так, чтобы шпилька была обхватана, и часть стенки рога также имеет выемку в точке n, чтобы войти в выемку,
в результате чего шпилька прочно фиксируется на конце рога. Колеса удобно расположены в плоскостях
примерно под углом тридцать или пятьдесят градусов к горизонтали в зависимости от того, насколько близко
или дальше друг от друга находятся концы рожков, чтобы соответствовать карнизам большого или малого
диаметра.
Обращаясь к рисункам 5, 6, 7, 8 и 9, можно увидеть, что, подобно описанной выше конструкции, два рога или
элемента a4 из листовой латуни или другого сплава или металла и U-образного сечения сформированы или
изогнуты несколько подобно элементам штангенциркуля. В нижней части соединительная перемычка
элементов срезана или перфорирована в точке 14 для крепления крючка для шторы. Кроме того, каждый
параллельный фланец или боковой элемент рожков перфорирован для размещения шарнира, который
удобно выполнен в виде заклепки. Перегородка одного из рогов перфорирована или имеет поперечный
прорезной вырез в точке 0 для соединения с гайкой, представляющей собой, как лучше всего видно на
рисунке 8, Т-образный металлический элемент 1, снабженный резьбовым отверстием 1F (образующим гайку)
на конце, удаленном от горизонтального элемента 12 Т-образной части. Промежуточная часть, образующая
стержень, изогнута примерно под прямым углом вблизи указанного горизонтального элемента и аналогично,
но в другом направлении, вблизи гайки. Конец элемента, снабженного резьбовым отверстием 11, проходит
через отверстие в пазу в перемычке рога таким образом, что гайка выступает в сторону другого рога или
элемента a4.
:35 Последний снабжен перевернутым Т-образным пазом p, горизонтальный элемент которого расположен
поперечно перемычке рога. Винт q, состоящий (как лучше всего видно на рисунке 9) из куска проволоки, на
одном конце которой имеется резьба, а на другом — изгиб, образующий ушко или кольцо, пропускается через
Т-образный паз p и ввинчивается в гайку 1. Если винт q повернуть так, чтобы ушко располагалось в
вертикальной плоскости, то выступы можно открывать или закрывать, а ушко или головка винта могут
проходить через паз p, что позволяет устанавливать или снимать направляющую с карниза или штанги для
штор, не отсоединяя винт и гайку друг от друга. Когда направляющая установлена и охватывает карниз r, винт
q поворачивается до тех пор, пока выступы или элементы не окажутся на нужном расстоянии друг от друга,
соответствующем диаметру карниза или штанги, то есть, когда плоскости протекторов колес c4 пересекаются
друг с другом, а также как можно ближе к центральной продольной оси карниза или штанги, ушко или головка
винта q поворачивается так, чтобы войти в зацепление с крайними концами горизонтальной части Т-образного
паза p, и два выступа a4 фиксируются вместе в правильном положении.
Как было описано со ссылкой на рисунок 4, эти колеса или ролики могут быть изготовлены из вулканита,
твердой резины или другого подходящего материала, либо из металла с резиновыми шинами, причем в
любом случае их цель состоит в предотвращении.
шум, трение и повреждение карниза или штанги для штор. Колеса снабжены протектором полукруглой или
изогнутой формы и установлены на шпильках с головками. 7 как было описано ранее и лучше всего показано
на рисунке 10.
Вместо крепления колес или роликов на штифтах, каждый выступ U-образного сечения, как показано на
детальном рисунке 11, может быть запрессован со своего свободного или верхнего конца в цилиндрическую
или трубчатую форму и может служить штифтом или осью для колеса или ролика c5, а фланцы
предотвращают осевое смещение на одном конце оси, в то время как крайний конец расширен, чтобы
предотвратить смещение на другом конце.
Для предотвращения чрезмерного износа и трения предпочтительно устанавливать шайбы с каждой стороны
колеса.
Или, как показано на рисунке 12, трубчатый конец рога снабжен втулкой t, снабженной фланцем t1, и когда на
нее установлено колесо c', другой конец втулки и/или крайний конец трубчатой части a5 рога расширяются,
как показано. Эта втулка образует более прочную опору или ось, чем трубчатый конец рога, поскольку во
втулке отсутствует продольный шов, как это бывает в роге.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228318A
[]
Мы, Джосфа Янг и Уильям
Янг, проживающий на Кларенс-стрит в Болтоне, графство Ланкастер, подданные Великобритании, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
крепежным элементам для приводных ремней, выполненным из металлической полосы, согнутой или
сложенной сама на себя, образующей петлю или ушко на одном конце и две точки, расположенные под
прямым углом на другом конце в разных плоскостях, которые ввинчиваются в ремень, при этом
петлеобразный конец выступает за пределы конца ремня.
Согласно данному изобретению, крепежные элементы штампуются или вырезаются из полосы плоского
металла, изогнутой или закругленной с одной или обеих сторон и согнутой или сложенной таким образом, что
изогнутые стороны соединяются, а ушко формируется с изогнутыми краями, которые не будут врезаться в
крепежный штифт, как это делают острые края; концы изогнуты по всей ширине полосы и наклонены в разные
стороны, так что они находятся по разные стороны от продольной оси готового крепежного элемента.
Металлическая полоса, изогнутая по краям с одной или обеих сторон, разрезается на отрезки длиной 228, 318
с наклонными концами на обоих концах, сгибается и складывается сама на себя двумя неравными по длине
элементами таким образом, чтобы на одном конце образовалась петля или ушко для поперечного
соединительного штифта из буйволиной кожи. Соединяющиеся стороны имеют закругленные или изогнутые
края, чтобы при использовании глаза не представляли острых углов, которые могли бы повредить штифт.
Концы элементов изогнуты под прямым углом в разных плоскостях по всей ширине полосы, чтобы не
ослабить ее, при этом точка изгиба достигает только места соединения. 40 Наклоны точек расположены с
противоположных сторон, так что при зацеплении точек на обратной стороне ремня одна точка не будет
перекрывать другую.
Полученный таким образом крепежный элемент не будет иметь острых краев, которые могли бы врезаться в
соединительный штифт, и будет обеспечивать надежное сцепление с ремнем.
Датировано 2 января 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, — патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных элементах и ременных передачах машин.
Мы, Джозеф Янг и Уильям Янг, оба проживающие на Кларенс-стрит, Болтон, графство Ланкастер, подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу крепежа для приводных ремней, который выполнен из металлической
полосы, согнутой или сложенной сама на себя, образующей петлю или ушко на одном конце и две точки на
другом конце, согнутые под прямым углом в разных плоскостях, для вдавливания в ремень, при этом
петлеобразный конец выступает за пределы конца ремня.
Согласно данному изобретению, крепежные элементы 70 изготовлены из плоского, овального или
полукруглого металла, изогнутого или закругленного по краям и согнутого или сложенного таким образом, что
стороны соединяются, а ушко имеет изогнутые края, которые не будут кусать или врезаться в крепежный
штифт, как это делают острые края; концы согнуты по всей длине. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА b 0 Дата
подачи заявки: январь. 3, 1924. № 149/24.
id Complete Left: Sept. 27, 7924.
Завершено: февраль. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных элементах для приводных ремней машин.
228,318 ширина полосы и наклонены в разные стороны, так что они находятся по разные стороны от
продольной оси готового крепежа.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Боковая проекция одинарной застежки с точками входа одинакового размера (восемь точек) для
прохождения через ремень и закрепления на обратной стороне.
Рис. 1. Боковая проекция крепежного элемента, при которой одна точка входа короче другой, так что более
короткая точка не пройдет насквозь через ремень.
Рис. 2. Вид спереди крепежного элемента, показанного на рис. 1.
Рис. 3. Перспективный вид крепежного элемента.
Рис. 4. Поперечный разрез по линии 4--4, рис. 3.
Рис. 5. Схема удлиненной металлической полосы А, из которой вырезаны крепежные элементы.
Рис. 6. Поперечный срез полосы А.
Рис. 7. Удлинённая заготовка одинарного крепежа.
Рис. 8. Схема концов ремня с указанием установленных крепежных элементов, образующих соединение.
Рис. 9. Продольный разрез ремня и крепежных элементов.
Рис. 10. Схема обратной стороны ленты с указанием положения точек d.
Крепежный элемент изготовлен из полосы плоского, овального или полукруглого металла А, изогнутой или
закругленной по краям.
Полоска разрезается на отрезки A' с наклонными концами a' на обоих концах, и каждый отрезок I изгибается и
складывается сам на себя, образуя два элемента b bl неравной длины, образующих петлю или ушко B на
одном конце для поперечного соединительного штифта 0 из буйволиной кожи или другого материала.
Соединяющиеся стороны имеют закругленные или изогнутые края, так что ушко B не будет иметь острых
краев, которые могли бы порезать штифт C при использовании.
Элемент b длиннее элемента bl, а концы D D1 изогнуты под прямым углом в разных плоскостях по всей
ширине полосы, чтобы не ослабить ее, при этом наклонная точка ai достигает только угла изгиба 50°, а угол
наклона определяется длиной точки. Наклоны точек расположены на противоположных сторонах полосы А',
так что крайние точки d находятся на противоположных сторонах продольной оси, 55 и при зацеплении точек
на обратной стороне ленты одна точка не будет перекрывать другую. Точки d могут быть равны по длине, как
показано на рис. 1, или верхняя точка может быть короче нижней точки 60, как показано на рис. 1a, так что
только последняя будет проходить насквозь через ремень и закрепится с обратной стороны.
Полученный таким образом крепежный элемент не будет иметь острых краев, которые могли бы врезаться в
соединительный штифт 65, и будет иметь хорошее сцепление с ремнем, причем две точки будут двигаться
вдоль разных линий на ремне.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты