Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3053
.pdf
менты. Для закрытия клапана провод 148 косвенно соединен через контактные точки на крыше здания 10 с
источником электроэнергии, таким как распределительная батарея 149, при этом нижний конец указанного
провода заземлен, как показано на рисунке 85 150, или же может быть выполнена обратная цепь.
Для открытия клапана провод 151 соединен через перемычку 296 и контактные точки на крыше пентхауса 56,
а провода 742 и 743 подключены к источнику электрической энергии, например, батарее 149, при этом другой
конец указанного провода 152 соединен с главным клапаном 80, проводом 425, контактными точками на
крыше пентхауса 10 9.5 и проводом 426 с заземлением 153, как показано на рисунке, или же в качестве
обратной или замкнутой цепи. Пружины, как показано на рисунке 154, служат для возврата рычагов в
нормальное положение, когда контакты размыкаются и ток перестает течь.
Главный выпускной воздушный клапан 11 имеет шток 155, проходящий через сальниковую коробку 156 и к
которому прикреплен рычаг 157. Прорезной рычаг 158 соединяет указанный рычаг 105 с механизмом
управления клапаном 159. Данный механизм управления клапаном состоит из цилиндра 160, имеющего
наружный корпус 161, головки 162 и 163 которого закрывают концы указанного механизма. Поршень 164 11(
перемещается внутри указанного корпуса, штоки поршней 165 проходят через указанные головки. Канавки 166
для подачи жидкости окружают указанный поршень. К одному из штоков поршня посредством регулируемой
втулки 167 прикреплен штифт I 1! 168 который проходит через паз 169' рычага 158. Штифт 170 на рычаге
клапана 157 также входит в указанный паз 169 в верхней части, при этом движение указанного пазового
рычага 158, вызванное поршнем 120, передается указанным пазовым рычагом рычагу клапана и клапану.
Указанный пазовый рычаг имеет шарнирное соединение под углом 171°. Ограничители, такие как 172,
ограничивают амплитуду движения указанного поршня и связанных с ним 125 частей.
К портам 173 в указанных головках подсоединены трубы 174, ведущие к главным клапанам 175. Каждый
клапан 175 включает в себя корпус 176. Плоская головка 177 закрывает один конец указанного корпуса и
поверхность, контактирующую с атмосферным давлением через трубу 106, а другой конец указанного
цилиндра имеет глубокий карман 1.10, в котором размещена пружина 111. Масляные канавки 112
расположены по окружности указанного поршня. Поперечная канавка 113 окружает указанный поршень для
прохождения воздуха. Порты 114 и 115 расположены в верхней части указанного корпуса, а другие порты 116
и 117 — в нижней части указанного корпуса. Труба 118 ведет от указанного порта 114 к источнику вакуума.
Порт 115 свободно открыт для атмосферы. Под отверстиями 116 и 117 расположен клапанный блок 119, от
которого к головке 89 главного воздухозаборного клапана ведет труба 120, соединяющаяся с внутренней
частью отверстия 121 главного воздухозаборного клапана. Условия таковы, что когда порты 114 и 116
соединены путем выравнивания с канавкой 113, воздух выдыхается изнутри указанного главного
воздухозаборного клапана, а когда порты 115 и 117 соединены через канавку 113, воздух под атмосферным
давлением поступает внутрь указанного главного воздухозаборного клапана, восстанавливая давление до
уровня -3°C атмосферы.
Окружные кольца 122 окружают указанный плунжер 96, а пазы 123 в указанных головках 89 служат для
создания воздушной подушки между указанными головками и указанным плунжером. Пилотный клапан 105
состоит из корпуса 124, через который проходит труба 104, идущая от главного клапана. В верхний открытый
конец указанного корпуса ввинчивается заглушка 125, имеющая сквозное отверстие 126. Прорези 127
проходят через удлиненную оболочку 128 указанного клапана, обеспечивая свободный доступ атмосферы к
внутренней части 129 указанного пилотного клапана, когда диск клапана 130 и шток клапана 131 находятся в
своих самых нижних точках и когда указанный диск опирается на седло клапана 132. Указанное сиденье имеет
отверстия 133, через которые оно соединяется с проходом 134. Труба 135 соединяет указанный проход с
источником вакуума. Указанное седло, отверстия и камера являются частями пробки 136, которая
ввинчивается в нижний конец указанного корпуса 124 и закрывает его. Через центр указанной заглушки
проходит направляющее отверстие 137. Штифт 138 проходит через указанное отверстие и предназначен для
зацепления и подъема указанного диска 130 с указанного седла и для удержания этого положения, тем самым
закрывая указанные пазы 127 и соединяя указанную трубу 104 с указанным источником вакуума через
отверстия 133, проход 134 и трубу 135.
На нижнем конце штифта 138 находится ступица 139, окружающая наружный рычаг 140 рычага 6Q, шарнирно
закрепленного, как показано на 141, внутренний рычаг 142 hay228,205 -; 5 6 28, 205 удлиненная трубчатая
головка 178 другая.
Труба 1.79, всегда свободно открытая в атмосферу, проходит через головку 177, а труба 180, соединенная с
пилотным клапаном 181, проходит через крышку 182 удлиненной головки 178. Пружина 1S21'2 размещена
внутри трубчатого удлинителя указанной головки 178 и упирается в хвостовик 183 поршня 184.
Канавки 185 по периферии указанного стержня служат для соединения указанной трубы 180 с основной
частью клапана 175, что позволяет отводить весь воздух с той стороны поршня, которая прилегает к
указанной головке 178. На нижней части указанного корпуса отлит клапанный блок 186, труба 174,
соединяющаяся с цилиндром 160, входит в указанный клапанный блок.
Порты 187 и 188 расположены в верхней части корпуса 176, а порты 189 — в его нижней части. Канавка 191
окружает указанный поршень, а трубка 192 соединяет отверстие 187 с источником пара. К порту 188
подсоединена труба 193, постоянно свободно открытая для атмосферы. Рабочие условия таковы, что когда
порты 187 и 189 соединены через канавку 191, воздух забирается изнутри цилиндра 160, а когда порты 188 и
190 соединены с цилиндром 160 путем выравнивания с канавкой 191, нормальное атмосферное давление
восстанавливается на этом конце указанного цилиндра. Пилотный клапан 181 состоит из корпуса 194,
закрытого головками 195 и 196. Головка 195 имеет отверстие 197, через которое воздух поступает в
указанный корпус.
Прорезь 198 в указанном корпусе соединяется с трубой 180, ведущей к главному клапану; условия таковы, что
когда различные части клапана находятся в нормальном положении, воздух имеет свободный доступ через
пилотный клапан к удлиненному концу главного клапана. Колеблющийся клапан 199 может свободно
перемещаться в продольном направлении внутри указанного корпуса, а пружина 20q удерживает указанную
колебательную часть в нормальном положении. Вокруг указанного клапана 199 расположена канавка 201.
Прорезь 202 в указанном корпусе соединена трубой 203 с источником вакуума. Регулируемая заглушка 204
определяет нормальное положение клапана 199, а отверстие 205 проходит через указанную заглушку и
концентрическое отверстие 206 через головку 196. Штифт 207 проходит через указанные отверстия и
соединен изогнутым рычагом 208 со стержнем 209, который проходит через направляющую 210 и имеет якорь
211 на своем конце.
Катушки 219 с сердечниками 213 расположены ниже указанного якоря. Взаимосвязь различных частей такова,
что когда якорь опускается под действием магнетизма сердечников, штифт 207 перемещает клапан 199,
обеспечивая соединение между трубой 203, соединенной с источником вакуума, и трубой 180, соединенной с
главным клапаном, при этом воздух отводится из главного клапана, а поршень, в свою очередь,
перемещается, обеспечивая соединение между портами 187 и 189, что приводит к перемещению поршня 164
и, благодаря движению этого поршня, к открытию и закрытию главного выпускного клапана воздуха через
промежуточный механизм. При этом механизмы управления клапаном для его открытия и закрытия являются
идентичными.
Хотя они схожи во всех механических аспектах и в работе, системы электропроводки несколько отличаются.
Для открытия указанного клапана провод, окружающий катушку 212, проходит через контактные точки на
крыше пентхауса 10 и через провода 373 и 743 от источника электрической энергии, такого как
аккумуляторная батарея 149, при этом другой конец указанного провода заземлен в точке 215, как показано на
рисунке, или же образует замкнутую цепь. Запорный механизм имеет провод 216, который, пройдя вокруг
катушек, соединен через другие контактные точки на крыше указанного пентхауса 10, а также через провода
427, 373 и 743 с источником электрической энергии, например, аккумуляторной батареей 149, при этом другой
конец указанного провода заземлен в точке 217, как показано на рисунке, или имеет замкнутую цепь.
Впускной и выпускной клапан 57 внутри верхней части здания 56 состоит из вращающегося элемента 218
объемом 1 л, расположенного внутри корпуса 219.
Указанный корпус имеет отверстие 220, к которому прикреплена труба 58, ведущая в герметичное отделение
52 в крыше промежуточной камеры 58, и отверстие 221, к которому прикреплена труба 222, свободно
проходящая в крыше пентхауса. Через указанный вращатель проходит порт 223. Указанный кожух имеет
отверстие 224, к которому прикреплена труба 59, свободно открытая в атмосферу, и отверстие 225, к
которому прикреплена труба 226, свободно проходящая в крыше пентхауса. Через указанный вращатель
проходит порт 227. Упомянутый вращатель I! выходит наружу из указанного пентхауса в виде стебля 228.
Механизм управления клапаном 229 служит для приведения в действие указанного клапана.
Диск 230 регулируемо крепится к указанному штоку 228 и имеет в нем открытый концевой паз 12 231. Штифт
232, прикрепленный ко второму диску 233, перемещается внутри указанного паза и посредством этого
перемещения внутри паза диска 230 приводит в движение указанный вращатель, открывая и закрывая
указанный клапан 57. Указанный диск 233 вращается вместе с валом 234, к внешнему концу которого
регулируемо прикреплено корончатое колесо 235. Вал 236, поддерживаемый подшипниками 237, имеет
прикрепленный к нему шкив 13, вращающийся с помощью _d28, 90 5 228,205 239. На указанном валу
расположена свободная втулка 240, которая может свободно перемещаться в продольном направлении по
валу и вращаться вместе с ним под действием шпонки 241. Диски 242 и 243 являются частью указанного
свободного конверта и расположены по обе стороны от него. Провод 244, соединенный с источником
электрической энергии, таким как батарея 149, через провода 295, 742 и 743, намотан вокруг сердечников 245
магнита 246. Якорь 247 соединен посредством умножающего механизма 248 со штоком 249 клапанной
коробки 250, в которой находится клапан 251, перемещающийся вниз в продольном направлении за счет
движения указанного якоря, умноженного указанным умножающим механизмом.
Труба 252 соединяется с источником вакуума. Клапан имеет прорезь 253, предназначенную для открытия
указанной трубы, и прорезь 254 на противоположной стороне клапана, предназначенную для открытия
отверстия 255 в стенке цилиндра 25(;). Поршень 257 перемещается по указанному цилиндру под действием
разницы давлений 17, расположенных выше и ниже него, а шток поршня 258 передает это движение
механизму управления клапаном 229. Указанное отверстие 255 входит в указанный цилиндр 250 на уровне
опоры 259 в головке 260 указанного цилиндра, при этом нижний конец указанного цилиндра является
герметичным. В верхней части головки 261' имеется отверстие 262, всегда открытое в атмосферу. Нижняя
часть головки 263 264 также всегда открыта для воздуха при атмосферном давлении. Прорезь 265 в стенке
клапана 251 предназначена для открытия отверстия 255 при перемещении указанного клапана вверх.
Золотниковый клапан 266 поднимается почти до предела своего движения вверх, открывая седло клапана 267
и подавая воздух под атмосферным давлением в верхнюю часть указанного клапана 4, тем самым
выравнивая давление на противоположных его сторонах, при этом золотник прочно удерживается на своем
седле, когда внутри клапанной камеры существует пониженное давление.
Движущей силой указанного цилиндра является воздух под атмосферным давлением, действующий на
верхнюю часть? поверхность поршня, когда нижний конец указанного цилиндра соединен с источником
вакуума. Пружина 2(68) возвращает поршень в нормальное положение, когда давление над и под поршнем
выравнивается внутри цилиндра.
К указанному поршневому штоку прикреплен шнур (269), который проходит через небольшой шкив o60 270 и
крепится к качающемуся рычагу 271. Этот рычаг заканчивается хомутом 272, который частично охватывает
вал 236 и приводится в контакт с боковой пластиной 273 свободной втулки 240, тем самым перемещая
указанную свободную втулку и приводя диск 242 в контакт с поверхностью корончатого колеса 235, что
приводит к частичному вращению вращателя 218.
Для того чтобы вызвать обратное вращение указанного ротатора на 70 градусов, используется устройство,
аналогичное по деталям и принципу работы описанному выше, в котором провод 274, косвенно соединенный
с источником электрической энергии, намотан вокруг 76 сердечников 275 магнита 276. Якорь 277 соединен
посредством умножительных механизмов 278 со штоком 279 клапанной коробки 280, которая соединена с
цилиндром 281. Внутренние 8(0) части и принцип работы указанного клапанного блока и цилиндра аналогичны
описанным для начальной работы ротатора, как указано в предыдущем абзаце, и применяются те же
обозначения. Поршневой шток 258 длиной 85 мм передает движение от поршня цилиндра через стержень
282, который проходит через малый шкив 283 и прикреплен к колеблющемуся ярму 271. Движение,
передаваемое упомянутым шнуром 90, и указанный механизм заставляют упомянутый рычаг хомута
прижиматься к противоположной щеке 284 свободной втулки 240, перемещая ее и обеспечивая контакт между
диском 243 и противоположной поверхностью корончатого колеса 235, вращая указанный ротатор в обратном
направлении по сравнению с описанным выше.
Грузы 285 и 286, прикрепленные к многофункциональным приводным механизмам 248 и 278, помогают
вернуть указанный клапанный механизм 100() в нормальное положение, когда по указанным проводам не
проходит ток.
Пружины 287 и 288 служат для возвращения свободной втулки 240 в ее нормальное среднее положение.
Когда механизм управления клапаном 229 работает в исходном режиме, как описано выше, и штифт 232 в
пазу 231 вращается вокруг матриц 230 и, следовательно, вокруг вращателя 218, указанный штифт в конечном
итоге выходит за пределы указанного паза и входит в зацепление с рычагом 289 переключателя 290. К
указанному выключателю прикреплены контакты 291 из электропроводящего материала, изолированные от
остальной части 11 контактов. S — указанный переключатель. Указанные зубцы обычно соприкасаются с
клеммами 292 и 293, изолированными относительно друг друга, и удерживаются в таком нормальном
положении пружиной 294. К одной из этих 120 опор подсоединен провод 295, который через контактные точки
в крыше пентхауса 56 и провода 742 и 743 соединен с источником электрической энергии, таким как батарея
149, а к другой 125 опоре подсоединен провод 244, намотанный вокруг магнита 246. Когда штифт 232 входит в
зацепление с рычагом 289, ток прерывается, и механизм управления клапаном 229 перестает
функционировать.
Однако для правильной работы других частей всего жидкостного подъемного аппарата необходимо, чтобы ток
проходил через указанные провода после того, как механизм управления клапаном 229 перестанет
функционировать, поскольку движение устройства прекращается. Для этой цели используется электрический
мостик 296, имеющий на нем клеммы 297 и 298, электрически изолированные друг от друга и
предназначенные для соединения с контактами 299, прикрепленными к указанному выключателю 290 и
электрически изолированными от него. Для инжекции и б) перенастройки тока в случае реверсивного
действия указанного клапана, работающего в эклиманном режиме в механизме, аналогичном описанному
выше, при условии, что не используется электрический ток, указанный штырь 232 подключается к рычагу
1:300 выключателя 301. Контакты 302 из электропроводящего материала, изолированного от остальной части
переключателя SIDI, обычно находятся в контакте с клеммами 3093 и 304, изолированными относительно
друг друга, что является нормой!
единственный факт 1) поддерживается пружиной 305.
К одной из клеммных стоек подключен провод 306, который проходит через контактные точки на крыше
пентхауса 56, а провод 428 — через частотно-последовательностный аппарат 82, провод 607, поплавок,
аппарат управления 608 и провода 61,5 и 743 к источнику электрической энергии, например, батарее 148. К
другой стойке подсоединен провод 274, намотанный на спусковой крючок 276. Когда штифт 232 входит в
зацепление с рычагом -300, ток прерывается, и механизм работы клапана 329 перестает функционировать, не
вызывая обратного движения вращателя -218.
Устройство регулирования работы накопительного бака 00 регулируемо крепится к опорным стержням A507 с
помощью установочного винта 307. Рама 308 поддерживает вал 309, который опирается на подшипники 310 и
может свободно перемещаться в них. К указанному валу прочно прикреплен и свободно перемещается
вместе с ним блок 311, на конце которого расположен кулачок 312, предназначенный для зацепления с
роликовым подшипником 313 рычага 314, который прочно прикреплен к валу 315 и свободно перемещается
вместе с ним, при этом вал поддерживается и свободно перемещается в подшипнике 310. Указанный вал
проходит сквозь стены пентхауса 56, и к его внешнему концу прочно прикреплен кривошип 31,7. Рычаг 318
соединяет коленчатый вал с поршневым штоком 31.9 пилотного клапана 320 расширительного бака 6Q.
Штифт 321.
соединен с указанным рычагом и имеет прикрепленную к нему пружину 322 для возврата этого рычага в его
нормальное положение.
На противоположной стороне блока 311 находится слот PIS -323. Щеки 324 выступают по обе стороны от
указанного паза. Штифт 325 проходит через указанные щеки и опирается на указанный паз, свободно
перемещаясь по указанному штифту и блоку 320. Указанный блок собран на штифте 32,5 таким образом, что
его центр тяжести всегда находится снаружи указанных щек. Пластина 37, являющаяся неотъемлемой частью
указанного блока 3260, обычно соприкасается с нижней поверхностью указанных щек 324. Поплавок 60 имеет
рычаг 7, '328, предназначенный для взаимодействия и вращения указанного блока 326 вокруг указанного
штифта 325 по направлению движения поплавка вверх; такое вращение указанного блока не приводит к
изменению работы остальных 8 частей управляющего устройства. (При движении вниз 1011мев указанного
поплавка, указанный штифт или тяга 328 снова входит в блок 32C, в это время пластина 327 давит на блок
311 и его прикрепленные части, вызывая вращение поршневого штока 319 внутри цилиндра 320.
Указанная рама 308 поддерживает подшипники 329 и ось 3,30 до 9C, которая прочно прикреплена к
изогнутому рычагу 331, карданному валу и ролику (контакт: 332 с его внешней стороной (11id acapteol для
включения и перемещения рычага: 314 в направлении, в котором указанный рычаг будет перемещаться на -95
кулачком 312. Назначение вала 33(0), соединительного рычага 331 и роликового контакта 332 состоит в
обеспечении возможности управления устройством управления расширительным баком отдельно и вне
системы управления, обеспечиваемой поплавком 60 и прикрепленным к нему отключающим рычагом 328.
Этот изогнутый рычаг 3,31 удерживается в нормальном положении пружинами 333. Этот изогнутый рычаг
также ограничивает степень возврата 105 рычага 314 под воздействием пружины 322 при освобождении
кулачком 31.2.
Основной регулирующий механизм выпускного клапана воздуха 35 регулируемо крепится к опорным
стержням 34 с помощью установочных винтов 34. Рама 335 несет опору вала 336! и свободно перемещаться в
подшипниках 337. Защелка 338 жестко прикреплена к валу 330 и перемещается вместе с ним. Этот блок
имеет глубокий паз 339 с боковыми выступами 340 и штифт 341, на котором вращается блок 342.
Блок 342 расположен относительно указанного штифта таким образом, что центр тяжести блока 342
находится на расстоянии, достаточном для того, чтобы стержень 343 оказывал нормальное давление на
верхние поверхности щек 340. Кривошип 344 прикреплен к блоку 338, который вращается вместе с блоком
325. Штифт 345 свободно проходит через наружный конец указанного кривошипа, к которому он свободно
соединен звеном 346, причем противоположный конец этого звена свободно соединен со штифтом 347
поршневой пластины 348, которая жестко прикреплена к валу 34811/:.
Аналогичным образом вал 349 поддерживается подшипниками 350 и может свободно перемещаться в них.
Блок 351 жестко прикреплен к указанному валу 349 и движется вместе с ним. Указанный блок имеет глубокий
паз 352 с боковыми щелями 353 и штифт 354, на котором вращается блок 35,5. Блок 355 расположен
относительно указанного штифта таким образом, что его центр тяжести всегда находится вне и ниже
указанного штифта на расстоянии, достаточном для того, чтобы стержень 356 оказывал нормальное давление
на нижние поверхности -15 щек 353. Штуцер 357 жестко прикреплен к замку 351 и вращается вместе с ним, как
уже было сказано. Штифт 358 свободно проходит через внешний конец указанного кривошипа, к которому
штифт свободно соединен с звеном 359, причем противоположный конец этого звена свободно соединен со
штифтом 36() пластины поршневого пальца 348. Поплавок 29 имеет рычаг срабатывания 361l,
приспособленный для зацепления с блоком 355 во время движения поплавка вниз, тем самым вызывая
перемещение основных блоков 351 и 338 вместе с прикрепленными к ним частями. Цель этих двух и
аналогичных частей состоит в том, чтобы обеспечить срабатывание механизма управления во время
движения поплавка вверх в случае отказа рычага срабатывания поплавка во время движения поплавка вниз.
-35 Iigi(llv, прикрепленный к указанной пластине запястья 348, представляет собой собачку '1(2, которая
входит в зацепление с канавкой 3(63 на) задней части рычага 364. Указанный рычаг 364 жестко прикреплен к
валу 36,5, поддерживаемому подшипниками 366, прикрепленными к указанной раме 335. На внешнем конце
рычага 364 расположен штифт 367, к которому свободно прикреплен стержень 368, способный перемещаться
вместе с рычагом, и который, проходя через направляющую 369, имеет на своем верхнем конце контактный
выступ 370 из электропроводящего материала, изолированный от указанного стержня. Крепёжные стойки 371
и 372, изолированные друг от друга, проходят через крышу пентхауса 10 и предназначены для зацепления с
указанными зубцами 370, когда указанные зубцы перемещаются вверх под действием управляющего
механизма.
Провод 373, соединенный через провод t 743 с источником электрической энергии, таким как провод 214 и
батарея 149, подключен к одной из клемм, а провод 214 прикреплен к другой клемме и ведет к механизму
управления 159 главного клапана выпуска воздуха. Когда указанные штыри прижимаются к указанным
клеммам, электрическая энергия проходит по проводам 373 и 214 к механизму управления клапаном 159,
открывая указанный главный выпускной воздушный клапан. 65 От рычага 364 отходит штифт 374, к которому
прикреплены пружины 375, причем указанные пружины на противоположных концах соединены с рамой 335, и
эти пружины обеспечивают контакт между зубцами 370 и клеммами 371 и 372. Указанная собачка 362 имеет
на себе штифт 376, а стержень 377 является частью указанной рамы 355. Пружина 378, прикрепленная к
указанному штифту и к указанному стержню 75, служит для возврата указанной собачки и прикрепленных к
ней частей в ее нормальное положение. Указанная рама 335 поддерживает в подшипниках 379 вал 380, к
которому вал жестко прикреплен с рычагом 80 381, выступающим назад, так чтобы он зацеплялся с
продолжением 382 выносного элемента 361 при движении поплавка 29 вверх.
К указанному валу 380() жестко прикреплена и вращается, и по мере вращения указанного вала 85 движением
рычага 381, который будет задействован удлинителем 382, имеется соединительная тяга 383, которая
свободно прикреплена к прорезной балке 384 штифтом 385. В пазу 386 в указанной планке заключен штифт
387, соединенный с указанным рычагом 364, что приводит к возвращению указанного рычага в его
нормальное положение и разрыву контакта между указанными зубцами 370 и указанными клеммами 371 и
372. 95 Механизм управления 32, открывающий главный впускной клапан 22, механизм управления 36,
закрывающий главный выпускной клапан 11, оба расположенные в верхней части корпуса 10, и механизм
управления 100 63, подающий воздух через главный впускной и выпускной клапаны 57, расположенные в
верхней части корпуса 56, имеют схожий характер и принцип действия. Единое описание, применимое к
механизму 105 32, применимо к каждому из остальных механизмов. К опорным стержням 31 регулируемо
крепится рама 388, имеющая подшипники 389, которые поддерживают вал 390.
К указанному валу жестко прикреплен кулачковый блок 391, имеющий глубокий паз 392 с боковыми выступами
393 по обе стороны от этого паза. Штифт 394 проходит через указанные щеки, на которых он опирается и
свободно перемещается по защелкивающему блоку 115 395, центр тяжести которого расположен
относительно указанного штифта таким образом, что стержень 396, являющийся частью указанного
защелкивающего блока, обычно опирается на верхние поверхности указанных щек 120. Внешний конец
указанного защелкивающего блока предназначен для взаимодействия с рычагом срабатывания 397,
прикрепленным к поплавку 29. К указанному кулачковому блоку 391 жестко прикреплен кулачок 398,
предназначенный для взаимодействия с нижним рычагом 125 и частичного вращения собачки 399, которая
поддерживается валом 400. Верхняя часть 228,205 i0 228,205 указанной собачки 399 входит в зацепление с
канавкой 401 на задней части рычага 402, прикрепленного к валу 403, поддерживаемому подшипником 404,
прикрепленным к указанной раме 388. Внешний конец указанного рычага неплотно соединен штифтом 405 со
стержнем 406, проходящим через направляющие 407.
К верхнему концу указанного стержня, изолированному от него, прикреплены зубцы 408 из
электропроводящего материала, предназначенные для соединения с клеммами 409 и 410, которые проходят
сквозь стены указанного пентхауса 10 и изолированы от них, а также относительно изолированы друг от
друга. К штифту 411l, являющемуся частью рычага 40)2, прикреплены пружины 412, которые также
прикреплены к раме 388 и обеспечивают контакт между указанными зубцами и клеммами. Указанная собачка
399 имеет штифт 41.3, к которому прикреплена пружина 414, другой конец которой прикреплен к стержню 415,
который, в свою очередь, прикреплен к раме 388. Эта пружина служит для возвращения указанной собачки в
ее нормальное положение после перемещения, вызванного указанным кулачком. Вал 416, поддерживаемый
указанной рамой, имеет прикрепленный к нему рычаг 417, внешний конец которого предназначен для
взаимодействия с рычагом срабатывания 397 при движении поплавка 29 вниз. Противовес 418 поддерживает
центр тяжести указанного рычага и прикрепленных к нему частей между указанным рычагом отсоединения и
валом 416.
К штифту 419 на противоположном конце указанного рычага свободно прикреплена планка 420, имеющая в
себе паз 421, через который проходит штифт 422, жестко прикрепленный к рычагу 402. Перемещение
указанного рычага 397 вниз при зацеплении и вращении рычага 417 с поплавком 29 обеспечивает
возвращение рычага 402 в его нормальное положение зацепления с собачкой 399.
Штифт 423 выступает из кулачкового блока 391 и входит в зацепление с упором 424, определяя нижнюю точку
амплитуды указанного кулачкового блока.
Как указано выше, механизмы управления 36 и 63 аналогичны по деталям и принципу действия механизму
управления 32, описанному выше, за исключением того, что к указанным клеммам 55, 409 и 410 прикреплены
различные провода для каждого из механизмов, а следующие номера на чертежах обозначают различные
провода, прикрепленные к соответствующим клеммам. В механизме 32 провод 425, ведущий к главному
клапану 80, соединен с одним из указанных клеммных зажимов, а провод 426, соединенный с заземлением
153, как показано на рисунке, соединен с другим клеммным зажимом. В случае механизма управления 36,
который закрывает главный выпускной клапан воздуха 11, провод 427 прикреплен к одному из указанных
клеммных зажимов, а к другим клеммным зажимам прикреплен провод 216 управления главным выпускным
клапаном воздуха. В случае 70, механизм управления 63, подающий воздух в выпускную камеру 55, соединен
с одним из указанных клемм проводом 428, ведущим к цилиндру 82, а к другому клемму соединен провод 306,
который прикреплен к механизму управления клапаном впускного и выпускного воздухозаборного клапана 57.
Механизм управления 33, закрывающий главный воздухозаборный клапан 22, и механизм управления 64,
контролирующий отвод воздуха через воздухозаборный и выпускной клапаны 47, расположенные в верхней
части здания 56, имеют схожий характер и принцип действия и описываются одним и тем же способом,
поскольку описание 85, применимое к механизму 33, в равной степени применимо и к другому механизму. К
опорным стержням 31 регулируемо крепится рама 429, в которой подшипники 430 поддерживают вал 431. К
указанному валу прикреплен жесткий рычаг 90, внутренний конец которого имеет глубокий паз 433 с боковыми
выступами 434. Защелка 435 может свободно перемещаться по штифту 436, проходящему через 95
указанные щеки, при этом центр тяжести защелки расположен относительно штифта таким образом, что
стержень 437, являющийся частью защелки, обычно опирается на нижние поверхности 100 указанных щек.
Внешний конец указанного защелкивающего блока предназначен для взаимодействия с рычагом
срабатывания 438, который поднимается и опускается вместе с поплавком 29 и при его движении вниз
взаимодействует с указанным защелкивающим блоком 105, вызывая движение подключенного механизма
управления, в то время как при движении вверх или назад поплавка и прикрепленного к нему рычага
срабатывания защелкивающий блок вращается вокруг штифта 436, не вызывая при этом других движений в
подключенном механизме управления.
Верхний конец указанного изогнутого рычага 432 входит в зацепление с канавкой 439 на внутреннем конце
рычага 440, который жестко прикреплен к валу 441, поддерживаемому подшипниками 442, и может свободно
перемещаться вместе с ним.
К внешнему концу указанного рычага 440 прикреплен штифт 443, к которому свободно прикреплен стержень
444, перемещающийся внутри направляющих 445. Указанный стержень 1 20 444 имеет на своем верхнем
конце, электрически изолированные от него, зубцы 446 из электропроводящего материала, предназначенные
для соединения с клеммами 447 и 448, которые проходят через крышу 195 пентхауса 10 и изолированы друг
от друга и от указанной крыши. Рычаг 440 несет штифт 449, к которому прикреплен один конец пружин 450, а
другие концы указанных пружин 130 228,205 11 прикреплены к раме 429, причем указанные пружины
являются средством, обеспечивающим контакт между указанными зубцами и указанными клеммами.
Изогнутый рычаг 432 имеет штифт 451, к которому прикреплена пружина 452, другой конец которой
прикреплен к стержню 453, причем эта пружина возвращает изогнутый рычаг и прикрепленные к нему части в
их нормальное положение после перемещения, вызванного указанным поплавком. Стержень 454,
поддерживаемый рамой 429, ограничивает движение изогнутого рычага и прикрепленных к нему частей под
действием пружины 452.
Указанная рама 429 поддерживает вал 455 в подшипниках 4.56.
К этому валу жестко прикреплен рычаг 457. К внешнему концу этого рычага неплотно прикреплено звено 458,
имеющее в себе паз 459. Внутри указанного паза находится штифт 460, прикрепленный к рычагу 440.
Противовес 461 служит для удержания указанного рычага 457 в нормальном положении, предназначенном
для взаимодействия с выносным упором 462, прикрепленным к рычагу 438, при движении поплавка 29 вверх,
тем самым возвращая рычаг 440 в его нормальное положение и разрывая контакт между указанными зубцами
446 и крепежными стойками 447 и 448.
Как указано выше, механизм управления 64 по своим частям и принципу действия в значительной степени
аналогичен механизму управления 33, описанному выше. В механизме 33 провод 148, ведущий к механизму
управления клапаном 99 главного воздухозаборного клапана 22, соединен с одним из указанных клемм, а к
другим клеммам соединен провод 741, который через провод 743 соединен с источником электрической
энергии, например, батареей 149. В случае механизма управления 64 провод 295, ведущий к механизму
управления клапаном 229, прикреплен к одной из клемм, а к другой клемме прикреплен провод 742, который
через провод 743 соединен с источником электрической энергии, например, батареей 149.
Регулируемая головка 46 стояка 43 скользит по указанному стояку и определяет высоту уровня воды в
промежуточной камере 38. Плавающий рычаг 45 имеет фланец 463, заключенный внутри крышки 464,
прикрепленной к перегородке 37. К внешнему концу указанного плавающего рычага 45 регулируемо
прикреплен поплавок 465, положение которого определяет глубину погружения отверстия 466 указанного
плавающего рычага. Регулируемый противовес 467 расположен на заднем конце указанного плавающего
рычага и обеспечивает практическую балансировку указанного рычага относительно его центра вращения.
Гибкие направляющие 468 и 469 определяют верхнюю и нижнюю точки амплитуды указанного плавающего
рычага, причем указанные гибкие направляющие имеют основание 470, заключенное в гнездо 471 со
штифтами 472, удерживающими указанные направляющие в желаемых и заранее определенных положениях,
а вращение указанных направляющих в указанных гнездах служит для повторной регулировки точек
наибольшей амплитуды плавающего рычага.
Сбалансированный воздушный порт 23 состоит из полого корпуса 473 диаметром 75 мм, верхний конец
которого имеет отверстие 474, закрытое винтовой крышкой 475. Указанная винтовая крышка имеет
центральное отверстие 476, через которое проходит винтовая пробка 477, к которой прикреплен удлинитель
80 478. Указанное удлинение имеет пластину 479, которая служит верхней опорой пружины 480. Клапанный
диск 481 со штоком 482, входящим в гнездо 483 винта-подшипника 477, имеет верхнюю поверхность 85,
предназначенную для выполнения функции нижнего седла указанной пружины 480. Нижняя поверхность
указанного клапанного диска 481 опирается на седло 484 стояка 485, который является продолжением трубы
24, ведущей к вспомогательному воздушному и вакуумному клапану 25. Выходное отверстие 486, имеющее
регулируемые средства, такие как клапан 487, и лерион, ведет в атмосферу. Ребро 488 служит нижней опорой
пружины 489, а нижняя грань 95 диска 481 служит верхней опорой указанной пружины. Очевидно, что такое
соотношение между натяжением пружин 480 и 489 может быть установлено следующим образом: когда
давление во впускной камере 2 равно давлению наружного атмосферного воздуха, указанный клапанный диск
481 будет поднят над своим седлом 484 и останется в таком положении до тех пор, пока давление внутри
указанной впускной камеры не упадет до уровня немного ниже атмосферного, после чего натяжение пружины
480, плюс большее давление на верхнюю поверхность диска, прижимает указанный клапанный диск к его
седлу, к которому он все прочнее прижимается за счет возрастающей разницы между давлением внутри и вне
указанной впускной камеры 2.
Вспомогательный воздушный и вакуумный клапан 115 состоит из нижней части 490, соединенной через
отверстие 491 с трубой 24. Кольцевой канал 492 проходит вокруг указанной нижней части и соединяется через
отверстия 493 с отверстиями 494 центральной втулки 495, ввинченной в полость 496 указанной нижней части.
Нижняя часть указанной втулки 495 образует седло 497 для поплавка 498, прикрепленного к штоку 499,
верхний конец которого, шток 125, образует нижний клапанный диск 500. Выпускные отверстия 501 соединены
с указанной центральной полостью и заканчиваются ниппелями 502, выступающими вверх из указанной
нижней части. Пружина 503 помогает 130 228,205 228,205 вернуть указанный клапанный диск и указанный
поплавок в их нижнее положение, то есть когда указанный диск 500 установлен на седле 504 втулки 495,
фланец 505-5, выполняющий функцию верхнего седла указанной пружины 503. Соединение 506 служит для
соединения нижней части указанного клапана с его верхней частью 507. Эта верхняя часть регулируемо
соединена с вакуумной трубой 26, что позволяет точно зафиксировать указанный клапан 25 на заданной и
желаемой высоте.
В верхней части имеется сквозная полость 508, которая расширяется в нижней части, образуя камеру клапана
-509. Шток клапана 510 предназначен для плотного прилегания к полости 508, при этом указанный шток имеет
продольные канавки 511. Указанный стержень соединен своим нижним концом с поплавковым стержнем 499 и
поднимается и опускается вместе с поплавковым стержнем, а также по мере того, как этот поплавковый
стержень поднимается и опускается под воздействием поднимающейся и опускающейся жидкости во входной
камере 2. Отверстия 512 позволяют воздуху проходить из указанного входного канала 2,5 (камера 2) в
указанную клапанную камеру 509. Поскольку часть указанного штока 510 представляет собой клапан...
У диска 512 указанная верхняя часть выполнена таким образом, чтобы образовать посадочное место 514 для
указанного диска 513 в его верхней точке перемещения.
Вторичный выпускной клапан 12 соединен с вакуумной трубой 27 через отверстие 515. Между корпусом 517 и
пробкой 518 образован кольцевой канал 516. Порты 519 в корпусе указанного штекера соединены с
кольцевым каналом 520. Верхняя часть указанной заглушки образует седло 521, на котором покоится
клапанный диск 522, обычно удерживаемый на этом седле пружиной 523. Камера 524, расположенная над
указанным диском, соединена с воздухом во входной камере 2 посредством штуцеров 525. Винтовая заглушка
526 служит для придания необходимого натяжения указанной пружине 523. К диску 522 прочно прикреплен
стержень 733, к нижнему концу которого прикреплен шаровой поплавок 734. Опорная пластина 735 служит
посадочным местом для пружины 523.
Вакуумный соединительный патрубок 78 входит в пилотный клапан 79 главного клапана 80 через отверстие
527. Наружная оболочка 528 указанного пилотного клапана соединена с внутренней оболочкой 529 ребрами
530, которые разделяют кольцевое пространство между указанными оболочками.
в три несоединяющиеся камеры 531, 532 и 533. Указанная вакуумная трубка 78 соединена с камерой 531.
Труба 532/], свободно открытая в атмосферу, соединена с камерой 532, в то время как камера 533 косвенно
соединена с главным клапаном 80. Внутри указанного пилотного клапана образована клапанная камера 534, а
винтовая пластина 535 закрывает конец указанной клапанной камеры и концы указанных кольцевых камер 65.
В указанную винтовую пластину ввинчивается ниппель 536, имеющий в себе отверстие для спуска воздуха
537, при этом наружный конец ниппеля закрывается заглушкой 538. Верхний порт 539 соединяет кольцевую
камеру 531 с камерой клапана 70 534, а нижний порт 540 аналогично соединяет указанные камеры. Порт 541
соединяет камеру 532 с нижней частью клапанной камеры 534. Порт 542 соединяет камеру 533 с клапанной
камерой 534. Корпус 543 промежуточной клапанной камеры соединен с наружным вала 528. Эта
промежуточная клапанная камера разделена на две камеры: верхнюю камеру 544 и нижнюю камеру 545.
Верхний порт 546 соединяет кольцевое пространство 533 с верхней камерой 544, а нижний порт 547
соединяет указанное кольцевое пространство 533 с нижней камерой 545.
Поршень 85 548, предназначенный для продольного перемещения в указанной клапанной камере 534, имеет
хвостовую часть 549 внутри указанного ниппеля 5a6. Нижняя поверхность указанного плунжера 548 имеет
углубление 550, а паз 551 в окружной стенке этого углубления обеспечивает соединение между этим
углублением, отверстием 541, кольцевым пространством 532, трубой 5321/2 и атмосферой. Более крупная
кольцевая канавка 5.52 служит, когда клапан 548 находится в верхнем положении, для соединения указанных
портов 540 и 542, а меньшая кольцевая канавка 553 соединяет те же порты, когда клапан находится в своем
самом нижнем положении, определяемом указанной винтовой пробкой 538. Винтовая пробка 554 закрывает
верхнюю часть клапанной камеры 534 и прижимает диск 555 к двум пружинам: более легкой пружине 556 1(05)
и более тяжелой пружине 557. Более лёгкая пружина 556 постоянно находится в контакте как с клапаном 548,
так и с диском 555, в то время как более тяжёлая пружина 557 опирается на верхнюю часть клапана 548 и
прижимается к диску 555 только после определённого перемещения клапана 548 вверх.
Рабочее натяжение указанных пружин 556 и 557 определяется положением винтовой заглушки 554. Верхняя
камера 544 промежуточной клапанной камеры закрыта крышкой 558, имеющей отверстия 559,
обеспечивающие свободный доступ атмосферы в указанную камеру и к верхней поверхности клапана 560,
расположенного в ней. Указанный клапан имеет верхний шток 561, проходящий через указанную крышку, и
нижний шток 562, который входит в нижнюю камеру 545. Нормальное положение указанного клапана 560 (125)
находится на уровне или немного ниже указанной крышки и удерживается в этом положении пружиной 563.
Седло 564, расположенное над отверстием порта 546 таким образом, чтобы всегда обеспечивать
беспрепятственное соединение 3.) 228,205 между каналом 533 и нижней поверхностью клапана 560,
определяет нижнюю точку (сопротивления) указанного клапана. Нижняя камера 545 промежуточной
клапанной камеры закрыта винтовой пробкой 565, через которую проходит шток 566 клапана 567. Этот шток
проходит через верхнюю часть клапана и выступает за ее пределы, причем шток регулируется относительно
клапана, а также относительно штока 562 клапана 560 верхней камеры.
Стенка указанного клапана 5617 имеет выступ 5S68, предназначенный для закрытия отверстия 547, когда
указанный клапан 567 находится в своей наивысшей точке, и щель 569, предназначенную для частичного
открытия отверстия 570, когда указанный клапан находится в указанной наивысшей точке. Выступ 571
соединяет центральную полость 572 указанного клапана 567 с предохранительным клапаном 57.3, когда
указанный клапан находится в своем наивысшем положении.
Было отмечено, что порт 570 соединен трубой 574 с одним концом цилиндра 575 главного клапана 80. В этом
цилиндре расположен поршень 576, а шток поршня 577 проходит через головку 578 указанного цилиндра и
размещен внутри трубки 579. Пружина 580 упирается в конец 330 указанного поршневого штока и получает
необходимое натяжение от винтовой крышки 581, через которую проходит отверстие для стравливания
воздуха 582. Поршневой шток 583 проходит от противоположной стороны через головку 585 в трубку 584.
Отверстие для стравливания воздуха 586 служит для подачи атмосферного воздуха в указанную трубку
(используя часть хода указанного поршня и штока поршня), при этом указанная трубка закрыта винтовой
крышкой 587. Все отверстия 588, закрытые перфорированной крышкой 589, находятся в указанной головке
585 и обеспечивают бесперебойную связь между указанным цилиндром и атмосферой. Указанный поршневой
шток 583 удлинен и проходит через указанную крышку 587, к которой регулируемо прикреплена втулка 590 с
рычагом 591, который входит в паз 5592 колеблющегося рычага 593, колеблющегося на штифте 5931.
Паз 5()- 594 в верхнем конце указанного рычага nrmn входит в зацепление со штифтом 595, который является
частью блока 596. В этом сообщении говорится о перемещении блока 596.
на направляющей 597 и имеет прикрепленный к ней штырь 598 из электропроводящего материала,
изолированного от указанного блока. Указанный штырь предназначен для того, чтобы замыкаться и входить в
электропроводящий контакт с контактными направляющими 599 и (00), электрически изолированными друг от
друга.
К одной из этих направляющих подсоединен провод 152, ведущий к механизму управления главным
воздухозаборным клапаном 99, а к другой направляющей подсоединен провод 425, ведущий к одному из
Соседние файлы в папке патенты