Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
§ 76. СДАЧА ПЛОТА В ПУНКТЕ НАЗНАЧЕНИЯ
Получатель плота в пункте назначения обязан иметь рейды и причалы,
оборудованные для удержания и закрепления плота. Акватория рейдов и
причалов должна быть безопасной для судоходства, иметь плавучие
заграждения, предупреждающие разнос древесины. Причалы прибытия плотов,
как правило, располагаются на участках с наиболее тихим течением.
Для подготовки к приему плота буксировщик извещает получателя о
предстоящем прибытии не позднее, чем за сутки транзитного плота и 6 ч —
местного. Получатель обязан передать капитану буксировщика указание о
месте постановки плота и направить рабочих с необходимыми техническими
средствами для его остановки и швартовки к причалу.
Плот ставят к причалу полностью без расчалки. Разводка его по отдельным
точкам выгрузки на рейде прибытия лежит на обязанности получателя, однако
по его заданию может выполняться судоходной компанией за отдельную плату.
Окончание буксировки плота, т.е. доставки его в пункт назначения,
оформляется актом (форма ГУ-35), подписываемым капитаном и получателем.
При сдаче плота, доставленного без аварии и повреждений, этот акт является
также свидетельством о приеме плота, что подтверждается распиской
получателя в дорожной ведомости. Количество доставленной древесины не
проверяют.
Если плот имел повреждения, подсчитывают количество древесины в
неповрежденных сплоточных единицах (пучках, челеньях) на основе
спецификации. Количество древесины в поврежденных и доставленных с
потерей леса сплоточных единицах определяют ориентировочно, затем
уточняют после выкатки ее на берег получателем в установленные сроки.
Раздел
IV_______________________________________________
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ РАЗЛИЧНЫХ
ВИДОВ ТРАНСПОРТА. ПРЯМЫЕ ВОДНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
Глава 20. КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА
НА СМЕЖНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА
§ 77. ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Основную часть транспортной работы в Российской Федерации выполняет
железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и
трубопроводный транспорт. Транспорт в нашей стране развивается в последние
15 лет спорадически, и лишь в 2003 г. была принята программа по
реконструкции внутренних водных путей. В определенных условиях каждый
вид транспорта играет решающую роль. Обеспечивая доставку грузов от места
производства до места потребления, разные виды транспорта, как правило,
взаимодействуют между собой.
Железнодорожный транспорт выполняет основной объем перевозочной
работы на сети путей сообщения РФ. На его долю приходится 1/2 грузооборота
всех видов транспорта в нашей стране. Железнодорожный транспорт
обеспечивает непрерывность работы в течение всего года при любых погодных
условиях, скорость и надежность доставки грузов на дальние расстояния.
Сеть железнодорожных путей общего пользования ежегодно увеличи-
вается, однако на многих направлениях железные дороги работают с большим
напряжением, что приводит к необходимости доставки грузов не по
кратчайшему расстоянию и удорожанию перевозок. Особенностью железно-
дорожного транспорта является также и то, что большое количество грузов
приходится доставлять автомобильным или промышленным транспортом к
станциям железных дорог до начала железнодорожной перевозки и отвозить на
предприятия после ее окончания.
Речной транспорт имеет существенные преимущества по сравнению с
другими видами транспорта: более низкую себестоимость перевозок сухих
грузов и нефтегрузов и особенно буксировки леса в плотах, огромные резервы
пропускной способности водных путей. Длина всех эксплуатируемых
судоходных рек нашей страны в 2000 г. составляла 142 тыс. км.
В европейской части РФ завершено создание единой глубоководной
системы внутренних водных путей. В послевоенный период вошли в строй
Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина и Волго-Балтийский
водный путь имени В. И. Ленина, а также каскад гидросооружений на Волге и
Каме, которые значительно расширили возможности речного транспорта в
перевозках угля, леса, нефти, руды, хлеба, строительных и других важнейших
грузов. Организовано регулярное сквозное судоходство между внутренними
районами нашей страны и портами Белого, Балтийского, Северного,
Каспийского, Азовского, Черного и Средиземного морей.
В Сибири и на северо-востоке нашей страны, где высокими темпами идет
освоение природных богатств, речной транспорт играет решающую роль; во
многих труднодоступных районах он является единственным способом доставки
грузов.
К недостаткам речного транспорта надо отнести большую сезонную
неравномерность работы, вызываемую замерзанием рек, озер и водохранилищ
на срок 3…6 мес. и некоторое удлинение сроков доставки грузов.
Роль морского транспорта в нашей стране особенно возросла в
послевоенные годы как решающего вида транспорта во внешнеторговых пере-
возках грузов, благодаря чему значительно расширились экономические связи
СССР, а после и РФ со всеми районами мира. Морской торговый флот в
настоящее время это суда большой грузоподъемности и вместимости,
обладающие высокой скоростью хода и оснащенные первоклассной техникой и
оборудованием.
Трассы морских путей большей частью незамерзаемые, затраты на их
содержание сравнительно невелики, а пропускные способности практически не
ограничены. Выполняя значительную часть грузооборота в нашей стране,
морской транспорт мало перевозит грузов непосредственно между
отправителем и получателем, так как их предприятия расположены, как
правило, внутри страны, куда не всегда возможен доступ крупным морским
судам. Грузовладельцы вынуждены использовать другие виды транспорта для
завоза грузов в морские порты и их вывоза, что приводит к некоторому
удорожанию перевозок и увеличению сроков доставки.
Ежегодно растет значение автомобильного транспорта, без четкой
работы которого невозможно представить нормальную организацию
промышленности и сельского хозяйства, торговли и строительства, работу
других видов транспорта.
Особенно велики преимущества автотранспорта при доставке грузов на
короткие расстояния. Высокая его проходимость и подвижность позволяют
принимать грузы к перевозке непосредственно в местах производства и без
промежуточной перегрузки доставлять в пункты назначения.
Автомобильный транспорт наиболее приспособлен для перевозки мелких
партий грузов и товаров в глубинных сельскохозяйственных, лесных и горных
районах нашей страны. Ввиду увеличения затрат труда и технических средств
на каждую тонну перевозимого груза доставка автотранспортом сравнительно
дороже для грузовладельцев, чем водным или железнодорожным транспортом.
В последние годы развиваются автомобильные перевозки на средние и
дальние расстояния как между промышленными центрами внутри страны, так и
между РФ и зарубежными странами.
Воздушный транспорт доставляет относительно малый объем грузов,
однако он играет важную роль в обслуживании труднодоступных и отдаленных
районов страны, а также при перевозках наиболее ценных и срочных грузов
(свежие фрукты, пушнина, редкие металлы и др.). Особенно высока роль
воздушного транспорта в перевозках пассажиров.
По трубопроводам эффективно транспортирование газообразных и жидких
грузов, главным образом нефти и нефтепродуктов. Высокая надежность работы
независимо от погодных условий, низкая себестоимость перекачивании,
сокращение потерь груза, простота и дешевизна обслуживания трубопроводов,
спрямление трасс и меньшие капитальные затраты на 1 км их длины по
сравнению с железнодорожными путями - основные преимущества
трубопроводного транспорта.
В нашей стране трубопроводы развивались высокими темпами, вступили в
строй действующие магистральные газопроводы из Сибири в Европу через
Белоруссию, Украину.
Для транспортирования сырой нефти, нефтепродуктов и газа из пунктов
добычи и переработки в короткие сроки были сооружены трубопроводы УстьБалык - Омск, Самотлор - Уфа - Альметьевск, Александровское - АнжероСудженск, Уренгой - Помары - Ужгород и др. В ближайшие годы намечено
дальнейшее строительство крупнейших газо- и нефтепроводов.
К характерным недостаткам трубопроводного транспорта можно отнести:
возможность использования его только для определенных видов продуктов;
необходимость наличия мощного и постоянного грузопотока для полной
загрузки трубопроводов; ограниченные возможности перекачивании вязких и
застывающих нефтепродуктов; сложность зачистки трубопроводов от
скопления осадков, оседающих на слепках труб и сужающих их сечение.
Все виды транспорта, выполняя каждый в отдельности важную работу по
обслуживанию народного хозяйства, значительное количество сырья и готовой
продукции доставляют совместно в прямых смешанных сообщениях без
участия грузовладельцев в пунктах передачи грузов от одного вида транспорта
другому.
§ 78. УСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И
ОСНОВЫ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Действующий Устав железнодорожного транспорта РФ является основным
документом, определяющим обязанности, права и ответственность железных
дорог, грузовладельцев и пассажиров по выполнению перевозок. В нем
регламентированы порядок составления и выполнения планов перевозок,
основные положения по условиям перевозок грузов, багажа и пассажиров,
эксплуатации подъездных железнодорожных путей, взаимоотношения
железнодорожного и других видов транспорта.
Устав состоит из следующих разделов: Общие положения; Грузовое
хозяйство, Устройство для обслуживания пассажиров; Планирование и орга-
низация перевозок грузов; Железнодорожные подъездные пути; Прямое
смешанное сообщение с участием других видов транспорта; Перевозки
пассажиров, багажа и почты; Ответственность железной дороги, грузоотправителей и пассажиров; Акты, претензии и иски.
Основной принцип Устава заключается в том, что все органы
железнодорожного транспорта, а также предприятия и организации
отправители и получатели грузов обязаны соблюдать интересы государства,
обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок. Устав
подчеркивает, что главная задача железных дорог удовлетворение
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и обеспечение
сохранной и своевременной доставки грузов.
В Уставе определена обязанность железных дорог и грузовладельцев
рационально использовать транспортные средства и снижать транспортные
издержки в народном хозяйстве. Отправители должны полностью использовать
грузоподъемность и вместимость вагонов, предъявлять к перевозке массовые
грузы, как правило, маршрутами. Железные дороги и отправители не должны
допускать нерациональные перевозки (встречные, повторные, излишне
дальние), а также перевозки, которые целесообразнее выполнять водным,
автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанных сообщениях.
На железные дороги возложена обязанность проверять заявки
отправителей, проекты планов перевозки грузов и исключать из них
нерациональные. Предусмотрена разработка схем нормальных направлений
грузопотоков, обязательных в равной степени для железных дорог и
отправителей. Схемы разрабатывают совместно управление РЖД с
министерствами и ведомствами-отправителями.
На основе Устава РЖД разрабатываются и утверждаются Технические
условия погрузки и крепления грузов, а также Правила перевозки пассажиров и
багажа.
Устав обязывает железные дороги выполнять перевозки грузов,
пассажиров и багажа во взаимодействии с другими видами транспорта. Уста-
новлены особый порядок планирования перевозок в прямых смешанных
сообщениях и основные положения их организации, определяющие обязан-
ности отдельных видов транспорта по перевалке и передаче груза, оформление
документов и расчетам за перевозки.
На основании Устава железных дорог и Кодекса внутреннего водного
транспорта разрабатывают правила перевозок грузов в прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении.
Устав определяет обязанности отправителей, железных дорог и получа-
телей по подготовке грузов к перевозке, определению их массы, оформлению
перевозочных документов, подготовке вагонов, выполнению перегрузочных
работ, пломбированию вагонов, выдаче грузов, очистке вагонов, хранению
грузов и расчетам за перевозки.
Железные дороги обязаны подавать под погрузку вагоны и контейнеры ис-
правные, очищенные, а в необходимых случаях промытые,
продезинфицированные, т.е. годные для перевозки данного груза.
Отправители обязаны загружать вагоны в соответствии с техническими
нормами в установленные сроки, а если для данного груза такие нормы не
установлены, то до полной вместимости вагонов. Сроки погрузки и выгрузки
устанавливает экономический отдел РЖД.
При приеме груза к перевозке должна быть определена его масса, а для
тарных и штучных грузов - также и число мест. При погрузке на местах общего
пользования массу определяет железная дорога, необщего пользования -
отправитель. Определение массы условно, по обмеру, расчетным путем, по
трафарету и стандарту во всех случаях выполняет отправитель. Загруженные
крытые вагоны и цистерны пломбирует железная дорога или отправитель в
зависимости от того, кто из них выполнял погрузку.
При погрузке на подъездных путях отправителя железная дорога груз не
принимает, отправитель пломбирует вагон, принимая на себя ответственность
перед получателем за количество груза в вагоне. Весовщик (приемо-сдатчик)
станции осуществляет только специальный контроль в тех случаях, когда что
предусмотрено правилами. Отдельные грузы могут транспортироваться на
особых условиях, если это нельзя осуществить по действующим правилам.
Устав железных дорог распространяется на перевозки грузов, пассажиров,
багажа, почты по всем железным дорогам РФ, открытым для общего
пользования. Подъездные пути могут принадлежать как железным дорогам, так
и отдельным организациям, предприятиям и учреждениям. На подъездных
путях могут выполняться перевозки грузов внутри предприятия
(технологические перевозки), а также погрузка и выгрузка вагонов, посту-
пающих с сети железных дорог. Взаимоотношения предприятия, имеющего
свои подъездные пути, с железной дорогой регулируются договором на их
эксплуатацию.
Нормы суточного пробега, км/сут по железным дорогам
дифференцированы по скорости перевозки и виду отправок:
Перевозки грузовой скоростью отправками
маршрутными.........................................................................550
повагонными..........................................................................330
мелкими..................................................................................180
Перевозки большой скоростью:
скоропортящихся грузов в поездах с машинным
охлаждением...........................................................................660
то же, в вагонах с индивидуальным охлаждением,
вагонах-ледниках и др...........................................................330…540
живности.................................................................................360
Устав железных дорог предусматривает материальную ответственность
сторон за перевозки, в частности: железной дороги и отправителя за
невыполнение заявки перевозок грузов; железной дороги за сохранность груза
и багажа, принятого к перевозке, и за просрочку времени доставки груза;
отправителя и получателя за простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, за
повреждение при погрузке или выгрузке подвижного состава и контейнеров.
Основной производственной единицей, которая выполняет грузовые и коммерческие операции на железной дороге, служит грузовая станция. Здесь произ-
водятся прием и выдача грузов, подготовка вагонов для погрузки, оформление
перевозочных документов, подача вагонов на подъездные пути предприятий.
Для выполнения этих операций в зависимости от объема грузооборота на
станции имеются: грузовой двор, товарная контора, сортировочная платформа,
льдопункт, участок грузовых работ, транспортно-экспедиционная контора и т.
п.
Устав определяет основные требования по оснащению станций железной
дороги устройствами для выполнения перегрузочных операций и обслуживания
пассажиров по подготовке вагонов для перевозок, условия производства работ.
Организует грузовую и коммерческую работу на железной дороге грузовая
служба. Вопросы расчетов по перевозкам относятся к ведению финансовой
службы. Разбором в арбитраже и в судебных органах исков, связанных с
перевозками, занимаются грузовая служба и юридический отдел дороги.
В отделениях железной дороги грузовую и коммерческую работу
выполняют отделы грузовой работы, которые непосредственно связаны с
железнодорожными станциями, отправителями и получателями грузов,
предприятиями других видов транспорта.
§ 79. УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РФ И
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Вопросы организации и планирования перевозок грузов автомобильным
транспортом общего пользования на территории РФ, взаимоотношения
грузоотправителей и грузополучателей с предприятиями автотранспорта
регламентируются Уставом автомобильного транспорта РФ.
Автомобильные перевозки подразделяют на городские, пригородные,
междугородные, межрегионные и международные.
К городским относятся перевозки в черте одного города, к пригородным за
пределами города на расстояние до 50 км, междугородным - свыше 50 км,
межрегионные, региональные по территории двух и более регионов,
международным за пределы или из-за пределов территории РФ.
При автомобильных перевозках, как правило, за сохранность груза несет
ответственность автотранспорт. Количество принятого к перевозке груза
определяют взвешиванием, обмером в кузове автомобиля, счетом мест; без
проверки груза выполняемся перевозки в контейнерах или специальных
кузовах, опломбированных грузовладельцем.
Условия ответственности автотранспортной организации за утрату, недос-
тачу, порчу и повреждение груза или условия освобождения от нее аналогичны
действующим на других видах транспорта. Установлена также взаимная
материальная ответственность автотранспортного предприятия и
грузовладельца за невыполнение условий договора перевозок.
Перевозки грузов товарного характера оформляют товарно-транспортной
накладной, составляемой отправителем. Нетоварные грузы (грунт в отвал и
др.), по которым складской учет не ведется, оформляют актом замера или
взвешивания, также составляемым отправителем. Эти документы служат
основанием для расчета за перевозку, транспортно-экспедиционные операции и
другие работы и услуги, связанные с перевозкой.
Для выполнения перевозок автотранспортные предприятия и организации
располагают необходимым количеством транспортных средств автомобилей,
прицепов, тягачей различных грузоподъемностей и назначения. Техническое
содержание автомобильного парка и организация его эксплуатации входят в
обязанность автотранспорта.
Автомобильные дороги общего пользования делят на общегосударственные, региональные и местного значения.
Автомобильный транспорт общего пользования выполняет совместно с
видами транспорта перевозки грузов в смешанных сообщениях. Перевалка
грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении с участием
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]