Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
порта, за исключением грузов опасных, наливных и запрещенных к перевозке
на автомобильных дорогах. При этом во взаимоотношениях с портом
автотранспортное предприятие пользуется такими же правами и на него
возлагаются те же обязанности и ответственность, которые предусмотрены
Кодексом ВВТ и изданными в его развитие правилами для отправителей и
получателей, т. е. перед портом автотранспортное предприятие выступает как
отправитель и получатель груза.
Взаимоотношения порта и автотранспортного предприятия при такой
организации перевозок регулируются Правилами централизованного завоза
(вывоза) грузов.
В соответствии с Правилами автотранспортное предприятие обязано
обеспечивать завоз (вывоз) груза в порт в объеме, установленном планом
перевозок речным транспортом, а порт - осуществлять загрузку и разгрузку
автомобилей в порту в установленные сроки. Весь комплекс транспортно-
экспедиционного обслуживания осуществляет автотранспортное предприятие.
Порядок работы автотранспортного предприятия и порта при
централизованном завозе (вывозе) грузов устанавливают договором,
заключаемым между ними сроком на 1 год. С учетом местных условий в
договоре предусматривают: порядок составления суточных оперативных
планов завоза (вывоза) груза; организацию работы по сменам; порядок подачи
автомобилей к причалам; фронт одновременной загрузки (разгрузки)
автомобилей; организацию работы по прямому варианту судно - автомобиль и
автомобиль - судно; способ уведомления о прибытии груза; технологию
оформления и раскредитования перевозочных документов; порядок расчетов
между сторонами; организацию централизованных перевозок по графикам,
составляемым с учетом технологического процесса работы порта и
автотранспортного предприятия; другие обязательства, направленные на
обеспечение четкой и согласованной работы.
В соответствии с договором порт и автотранспортное предприятие
ежемесячно могут устанавливать объем среднесуточного завоза и вывоза грузов
по категориям (навалочные, тарно-штучные, тяжеловесные, контейнерные) и по
фронтам погрузки-выгрузки. При необходимости этот объем на некоторые
сутки месяца по договоренности сторон может быть увеличен.
Груз, не завезенный в порт или не вывезенный из него в соответствии с
установленным оперативным суточным планом по вине автотранспортного
предприятия, включают в план следующих суток сверх установленного на эти
сутки объема.
Транспортные документы на перевозку грузов речным и автомобильным
транспортом оформляют раздельно. Порт оформляет накладные и дорожные
ведомости в соответствии с правилами, установленными на речном транспорте.
Автотранспортное предприятие оформляет товарно-транспортные накладные.
Прием и выдачу грузов в порту производят по общим правилам,
действующим на речном транспорте. Порт обязан за определенную плату
предоставлять предприятию автотранспорта на своей территории помещения и
средства связи для диспетчерских пунктов, осуществляющих оперативное
руководство движением автомобилей и оформление документов.
Автотранспортная компания отвечает за сохранность грузов с момента
принятия их к перевозке от отправителя или порта до сдачи его порту или
получателю.
Порт и автотранспортная компания несут взаимную материальную
ответственность за невыполнение обязательств, предусмотренных правилами и
договорами.
Глава 25. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
В КОНТЕЙНЕРАХ И ПАКЕТАХ
§99. РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Использование контейнеров для перевозки грузов, особенно тарно-штучных,
дает большой экономический эффект: отправитель освобождается от
необходимости упаковывать груз в транспортную тару; благодаря надежному
закрытию и пломбированию дверей контейнеров обеспечивается сохранность
грузов; сокращаются сроки обработки судов и вагонов в порту и на станции;
уменьшается потребность в строительстве крытых складов для хранения и
перевозки ценных товаров; ускоряется доставка грузов. Комплексная
механизация перегрузочных операций с контейнерами позволяет значительно
облегчить труд портовых рабочих.
§ 100. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ
По определению Международной организации стандартизации грузовой
контейнер - это элемент транспортного оборудования многократного
применения, приспособленный для передачи товара с одного транспортного
средства на другое без выгрузки и защищающий его от потерь и повреждений.
Внутренний объем грузового контейнера - не менее 1 м3.
Контейнеры, применяемые для перевозки различных грузов и товаров,
называются универсальными, а предназначенные для перевозки одного вида
груза (стекла, битума, цемента) или группы однородных грузов (наливных);
нуждающиеся в особых условиях,— специальными.
В соответствии с конструктивными особенностями контейнеры делят на
закрытые и открытые, решетчатые, разборные, складные. По материалу
изготовления они бывают металлические, деревянные, пластмассовые,
комбинированные, из эластичных прорезиненных материалов.
В зависимости от массы брутто и подъемных (строповочных) устройств
различают контейнеры малотоннажные (менее 2,5 т), среднетоннажные
(2,5…10 т) и крупнотоннажные (10 т и более) с угловыми фитингами.
В зависимости от рода перевозимого груза контейнеры могут быть
сухогрузными, наливными (контейнеры-цистерны), изотермическими и рефрижераторными.
Из специальных контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, широко
применяют пирамидальные (для листового стекла), конические (для битума),
складные (для концентратов руд цветных и черных металлов), эластичные (для
минеральных удобрений), решетчатые (для овощей и бахчевых культур) и др.
Все контейнеры приспособлены для погрузки кранами и автопогрузчика-
ми, имеют боковые и торцевые двери с запорными устройствами и
приспособлениями для навешивания пломб. Прочность контейнеров допускает
складирование в 2…3 яруса, а 20-тонных — в 3…5 ярусов.
На каждом универсальном контейнере должны быть трафаретные знаки и
надписи, нанесенные в строгом соответствии с требованиями государственного
стандарта.
Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров в нашей стране началась
сравнительно недавно - в 1970-1971 гг. Первые опытные контейнеры
грузоподъемностью 20 т были изготовлены в 1970 г. на Красноярской
судоверфи Минречфлота РСФСР. В настоящее время строительство
осуществляется на Кустанайском вагоноремонтном заводе.
Многообразие перевозимых в контейнерах грузов, различия в дорожных
габаритах разных видов транспорта, отклонения в допустимых нормативных
нагрузках и другие факторы привели к необходимости стандартизации
контейнеров. Эту работу проводит Технический комитет Международной
организации по стандартизации (ИСО/ТК-Ю4), который принял рекомендацию
по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров.
Было принято, что ширина и высота контейнера должны быть
одинаковыми –
2 438 мм (чтобы обеспечить провоз контейнеров по дорогам всех стран, в том
числе стран, имеющих наименьшие дорожные габариты), а длина должна
быть равна
12 192; 9 125; 6 058 и 2 991 мм, т.е. предусмотрена кратность: 1; 3/4; 1/2; 1/4
длины наибольшего контейнера (12,2 м).
Грузоподъемность контейнеров 30, 25, 20, 10 т, их условные обозначения
соответственно 1А, 1В, 1С, 1Д. Параметры среднетоннажных универсальных
контейнеров грузоподъемностью 5 и 2,5 т были разработаны в бывшем
Советском Союзе, ныне налажен их массовый выпуск на отечественных
Таблица 25.1
Тип
контейне
ра
Грузоподъемно
сть, т
Полезн
ый
объем,
м
3
Размеры, мм
номинал
ьная
макси
мальн
ая
габаритные
(внешние)
внутренние
дверного
проема
Ширина
Высота
1А
30
30,48
62
12192X2438X2438
12027X2330X2228
2286
2134
1В
25
25
47,97
9125X2438X2438
9030X2330X2228
2286
2134
1С
20
20,32
30
6058X2438X2438
5897X2330X2228
2286
2134
1Д
10
10,16
14,7
2991X2438X2438
2830X2330X2228
2286
2134
УУК-5
5,0
5
10
2100X2650X2400
1950X2515X2128
1950
2100
УУК-3
2,5…3,0
3
5,16
2100X1325X2400
1980X1225X2128
1225
2090
АУК-1,25
1,25
1,25
3
1800ХЮ50Х2000
1720X970X1820
1020
1780
предприятиях.
Кроме габаритных, большое значение имеют внутренние размеры контей-
неров, размеры дверного проема, величина и расположение угловых фитингов
для застропки при подъеме, крепления к подвижному составу транспорта и
скрепления (стыкования) друг с другом. По этим вопросам и по методам
испытаний контейнеров также имеются соответствующие рекомендации
ИСО/ТК-Ю4.
Кроме основных конструктивных элементов крупнотоннажного универ-
сального контейнера, в некоторых конструкциях предусматриваются
дополнительно одна или две двери в боковых стенках. Угловые фитинги — из
стального литья, пол деревянный толщиной до 40 мм. Двери — двустворчатые
с запорами, закреплены на шарнирных петлях так, что могут поворачиваться на
270° и фиксироваться в раскрытом положении.
Типы и характеристики контейнеров
Основными типами контейнеров, изготовляемых в нашей стране, являются
контейнеры 1С и УУК-5, которыми заменяют устаревшие конструкции. В
дальнейшем контейнерная система будет включать в себя параметрический ряд
контейнеров массой брутто 0,63; 1,25; 2,5 (3); 5; 10; 20 и 30 т.
щихся в соответствии с рекомендациями ИСО, приведены в табл. 16.
Основные параметры крупно- и среднетоннажных контейнеров, строя-
Параметры, разработанные для крупно- и среднетоннажных универ-
сальных контейнеров, положены в основу и для специальных контейнеров,
которые также изготовляют в соответствии с рекомендациями ИСО.
§ 101. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРУПНОТОННАЖНЫХ
КОНТЕЙНЕРОВ
Перевозки грузов в контейнерах грузоподъемностью 10, 20, 30 т и более
впервые начали осуществлять в конце 50-х годов ХХ в. в США. Экономические
преимущества перевозок были настолько очевидны, что и в Америке и в европейских странах началось бурное строительство крупнотоннажных кон-
тейнеров, а также подвижного состава и грузоподъемных средств для их
доставки и перегрузки. За десятилетие (1965…1975 гг.) были созданы специа-
лизированные средства контейнерной транспортной системы: подвижной
состав (суда морские и речные, железнодорожные платформы, автомобильные
составы, самолеты); контейнерные терминалы (порты, железнодорожные и
автомобильные станции, контейнерные пункты); перегрузочная и складская
техника (перегружатели, автоконтейнеровозы и др.).
На внутреннем водном транспорте преимущественное развитие получили
перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах грузоподъемностью 2,5 (3) и
5 т. В 1971 г. начались регулярные перевозки грузов в крупнотоннажных
контейнерах на линиях Красноярск — Дудинка и Осетрово — Якутск. Затем
они получают развитие и в других бассейнах.
Загружают крупнотоннажные контейнеры отдельными местами тарно-
штуч-ных грузов или пакетами, сформированными на поддонах. Укладка
грузов должна быть плотной, не допускающей свободного перемещения
отдельных мест или пакетов при динамических воздействиях на контейнер.
Тяжеловесные места, как правило, в контейнерах не перевозят, однако по
просьбе грузоотправителя в отдельных случаях разрешается погрузка некоторых тяжеловесных грузов с условием тщательного крепления их и изготовлением устройств, предотвращающих сосредоточенные нагрузки.
Для плавного заезда погрузчика в контейнер последний прикрепляют за
фитинги к рампе склада или грузовой платформе, а перед дверным проемом
устанавливают наклонный переходный мостик (аппарель).
На каждый загруженный контейнер грузоподъемностью 10т и более
оформляют отдельный транспортный документ.
При складировании крупнотоннажные контейнеры устанавливают на ров-
ное место с твердым покрытием; опора должна быть на все четыре угловые
фитинга.
Крупнотоннажные контейнеры в портах Московском, Южном, Перми, С-
Петербурге, Красноярске, Осетрово, Дудинке, Ленске и Якутске успешно
перегружают портальными кранами грузоподъемностью 16/27 т типа «Ганц»,
оснащенными специальными траверсами. В 1976…1977 гг. в Красноярском,
Якутском и Осетровском портах смонтированы специальные контейнерные
перегружатели производства бывшей ГДР.
Контейнеры грузоподъемностью 20 т перемещают с помощью автотягачей
и низкорамных шасси или специальных внутрипортовых контейнеровозов,
способных поднимать, перемещать и складировать контейнеры.
Для перевозки крупнотоннажных контейнеров на неспециализированных
судах необходимо подкреплять палубу (у палубного судна) или слань (у
трюмного судна), чтобы не продавить угловыми фитингами покрытие палубы
или обшивку трюма. При установке контейнера на судно целесообразно
использовать деревянные подкладки вдоль бортов между угловыми фитингами.
С 1977 г. на реках эксплуатируют суда-контейнеровозы вместимостью 50
крупнотоннажных контейнеров, а с 1980 г. — вместимостью 70 контейнеров
грузоподъемностью по 20 т.
Использование крупнотоннажных контейнеров в Ленском и Енисейском
бассейнах позволило значительно сократить число крытых вагонов для
перевалки тарно-штучных грузов в Красноярском и Осетровском портах.
Объем перевозок грузов в контейнерах систематически возрастает.
Построены новые специализированные суда – контейнеровозы,
механизированы и автоматизированы контейнерные терминалы, перевозки
грузов в контейнерах осуществляются в значительных объемах по технологии
«от двери до двери». Все это в значительной степени повышает качество и
эффективность перевозок грузов.
§ 102. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА В КОНТЕЙНЕРАХ
На речном транспорте груз в контейнерах перевозят только между портами
и пристанями, открытыми для этих операций. Их перечень опубликован в
Правилах перевозки грузов, ч. 1, а его изменения - в сборниках правил
перевозок и тарифов.
Загрузка контейнера — обязанность отправителя, который должен ос-
мотреть его, убедиться в пригодности к погрузке и так разместить груз, чтобы
обеспечить равномерное давление на пол и стенки, а также свободное закрытие
дверей. Масса груза не должна превышать грузоподъемности контейнера.
Загруженный контейнер отправитель пломбирует специальной пломбой с
замком. При отправлении домашних вещей контейнер пломбирует порт.
Домашние вещи принимают к перевозке по описи, составляемой отправителем
в трех экземплярах, подписанной им и представителем порта.
Контейнеры принимают к перевозке и выдают получателю в пункте
назначения без взвешивания и проверки содержимого, по внешнему осмотру
целости контейнера, сохранности пломб и соответствия их контрольным
знаком, указанным в накладной.
Погрузку контейнеров на автомобили и суда и выгрузку их в порту на-
значения производят средствами портов. На причале грузовладельца эти
операции выполняет отправитель или получатель.
Ответственность перед получателем за меньшее количество груза или за
порчу его из-за неисправной или неправильной упаковки несет отправитель,
если контейнер прибыл исправным и с неповрежденной пломбой. При нару-
шении целости контейнера, пломбы или ее отсутствии в пункте назначения в
присутствии получателя груз проверяют и при необходимости составляют
коммерческий акт.
§ 103. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА В ПАКЕТАХ И НА ПОДДОНАХ
Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу,
сформированную из штучных или сыпучих грузов в упаковке или без нее,
сохраняющую форму в процессе транспортирования и перегрузки и обеспе-
чивающую возможность комплексной механизации перегрузочных и складских
операций.
Многочисленные исследования показали, что лесо- и пиломатериалы,
трубы металлические и асбоцементные, металл листовой и металлоизделия,
шифер, кирпич и другие строительные грузы целесообразно перевозить
пакетами. Грузы в ящиках, мешках, кулях, кипах, пачках также выгоднее
перевозить в пакетах на поддонах или в обвязке.
Применяют различные способы пакетирования грузов и их крепления, в
зависимости от рода груза, условий перевозки и других факторов. Так, для
пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или
стоечные сборно-разборные и неразборные поддоны, поддоны-стеллажи. На
плоских поддонах требуется дополнительное крепление грузов. Стоечные и
ящичные поддоны хорошо обеспечивают устойчивость пакетов.
Поддон — средство пакетирования с жесткой площадкой для укладки
груза, с надстройками или без них, позволяющее производить подъем и пе-
ремещение его краном, вилочным погрузчиком или другим грузоподъемным
механизмом. Согласно ГОСТам плоские поддоны, применяемые в настоящее
время, имеют следующие габаритные размеры в плане, мм: 800 X 1200; 1200 X
1600; 1200 X 1800.
Для крепления груза на плоском поддоне используют стальные, тканевые,
пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы
и приспособления. По соглашению сторон допускается перевозка отдельных
видов груза без крепления.
На плоских поддонах в основном размещают ящичные и частично
мешковые грузы таким образом, чтобы использовалась по возможности вся
площадь поддона.
Большой опыт пакетирования штучных грузов накоплен в речных портах
Сибири — Осетровском, Красноярском, Омском, Новосибирском. Портовики
Осетрово провели много опытов по пакетированию таких на первый взгляд
«непакетопригодных» грузов, как сухая штукатурка, стекловата, металлические
кровати, отопительные батареи и др., и добились хороших результатов. В целях
экономии материалов на изготовление поддонов в порту широко применяют
проволочные стропы для мешковых и ящичных грузов.
Для сокращения издержек на доставку и перегрузку в порту и на станции и
лучшей сохранности груза необходимо формировать пакеты непосредственно
на предприятии-изготовителе. Однако еще не везде организовано
транспортирование грузов пакетами «от двери до двери» из-за отсутствия
средств пакетирования у грузовладельцев и сложности загрузки пакетов в
крытые вагоны без уменьшения их загрузки.
Задача портовиков - пакетировать все тарно-штучные грузы, если они
завезены в порт железнодорожным или автомобильным транспортом в
непакетированном виде, так как пакетированная доставка грузов даже на одном
участке транспортной схемы «от порта до порта» дает значительный
экономический эффект.
Мешковые грузы (муку, крупу, комбикорма, сахар, цемент, удобрения и
др.) формируют в пакеты с помощью проволочных обвязок, синтетических лент
или комбинированного стропа.
Строп состоит из двух нижних несущих проволочных стропов, двух синтети-ческих стропов (верхнего стропального и затягивающего кольцевого) и
четырех закладных элементов. Для мешковых грузов часто применяют
перекрестную укладку без обвязки на плоских поддонах.
Строительный кирпич перевозят в основном на поддонах, укладывая его
так, чтобы обеспечивалась сохранность пакета. Пакеты профильного и листового металла обвязывают стальной лентой.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]