Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
считается сырым.
Таблица 14.1
Зерновая
культура
Вода
Углеводы
(крахмал)
Азотистые вещества
(белки)
Жиры
Зола
Пшеница
Рожь
11,07
66,25
16,1
1,72
1,7
12,74
69,25
13,15
1,72
1,9
Ячмень
12,95
65,48
12,21
2,35
2,5
Овес
Кукуруза
11,28
57,8
11,77
5,03
2,91
13,32
67,89
9,5
5.09
1,47
Состав зерновых культур
Засоренность зерна выраженное в процентах количество примесей в
общей массе зерна.
Зараженность зерна зависит от наличия в нем амбарных вредителей
(клеща, долгоносика), бактерий и грибковых заболеваний. В зависимости от
количества амбарных вредителей может быть три степени зараженности:
первая, вторая, третья.
При перевозке и хранении имеют значение следующие свойства зерна:
сыпучесть, или степень подвижности зерновой массы. Для предупреж-
дения опасного крена судна на один борт в результате перемещения зерна в
трюме устанавливают временные продольные переборки;
скважистость объем промежутков между зернами, заполненный воз-
духом, выражается отношением этого объема к общему объему зерновой
массы;
сорбционная емкость способность зерновой массы поглощать газы и пары
воды, вследствие чего зерно может воспринимать посторонние запахи и
изменить влажность.
дыхание - один из физиологических процессов, протекающих в зерне;
самосогревание - повышение температуры зерна в результате интенсивного
дыхания зерновой массы и жизнедеятельности микроорганизмов.
Самосогревание увеличивается при повышении влажности зерна.
На внутреннем водном транспорте зерно насыпью принимают к перевозке
с загрузкой судна на полную грузоподъемность (не менее тарифной нормы),
назначением, как правило, в один пункт и одному получателю. Исключения из
этого правила допускаются только по предварительному согласованию с
перевозчиком.
Судно, подаваемое для загрузки зерновым грузом насыпью, должно быть
сухим, чистым, а в необходимых случаях вымытым, просушенным и подвергнутым дезинфекции или дезинсекции. Отправитель обязан убедиться в
отсутствии зараженности и чистоте грузовых трюмов.
При повышенной влажности и засоренности зерно согревается, что
приводит к снижению его качества и порче, поэтому перевозка пшеницы, ржи,
ячменя и овса при влажности более 17 %, а другого зерна более 16 % не до-
пускаются. Такое зерно может быть принято к перевозке только на особых
условиях, установленных перевозчиком.
Качественное состояние зерна определяет при его погрузке и выгрузке
отправитель, который на каждую партию груза выдают сертификат, или
отправитель, выдающий удостоверение о качестве. В сертификате или
удостоверении должны быть указаны данные о влажности, засоренности,
натурной массе и зараженности зерна хлебными вредителями. При перевозке не
допускается смешивать зерно зараженное с незараженным или зерно различной
степени зараженности, а также сухое с зерном повышенной влажности.
Зерно с зараженностью выше первой степени клещом, первой степени (или
выше) долгоносиком или другими вредителями, находящееся в состоянии
самосогревания или карантированное по сорнякам, принимают к перевозке на
ближайшие зерносушилки и мельзаводы при наличии соответствующего
разрешения. Дополнительные расходы, вызванные перевозкой нестандартного
зерна, возмещает перевозчику грузовладелец.
После выгрузки зерна получатель обязан произвести зачистку судна, при
необходимости и дезинсекцию, чтобы предотвратить заражение зерна
амбарными вредителями при последующей перевозке. Отсутствие необходимости в дезинсекции должно быть удостоверено справкой грузополучателя.
Склады, погрузочные механизмы, инвентарь и приспособления на при-
чалах после погрузки или выгрузки зараженного зерна или тары должны быть
1
b - 100
b- 100
1
c - 100
c - 100
100
W- W
фн
очищены, а при необходимости продезинфицированы за счет грузовладельца.
В процессе перевозки наблюдают за состоянием зерна. При обнаружении
подмочки или очагового повышения температуры следует усилить вентиляцию
трюмов или просушить зерно.
В период уборки урожая при массовых перевозках зерна с пунктов, не
оборудованных надлежащими весовыми приборами, допускается его прием к
перевозке без взвешивания, по массе, определяемой отправителем путем
обмера, но с обязательным взвешиванием при выгрузке. Грузовые трюмы судна
в этом случае отправитель пломбирует или назначает проводника для
сопровождения груза, адресованного в один пункт назначения и одному
получателю.
В сухую и жаркую погоду палуба судна нагревается, зерно высушивается,
влажность его понижается; при погрузке-выгрузке, особенно на открытых
линиях транспортеров или при использовании грейферов часть сора и пыли
отвеивается, и засоренность зерна уменьшается. Чтобы учесть влияние этих
факторов, при определении массы зерна необходимо внести соответствующую
поправку на изменение влажности и сорности, пользуясь формулой:
G = Gот (
где G и Gот - масса зерна соответственно при выдаче и в пункте отправления,т
b и b1 - степень влажности в пунктах отправления и назначения, %;
с и c1 - степень сорности в пунктах отправления и назначения, %.
+
- 1),
Массу зерна при изменении его влажности можно определить также по
таблице Дюваля, приведенной в Правилах перевозок грузов, ч. I, и по формуле
Gн = Gф (1 +
где G и Gф – соответственно масса зерна в пункте назначения соответственно пересчитанная на его влажность в
пункте отправления, фактическая масса зерна в пункте назначения, кг;
Wн и Wф – влажность груза в пункте отправления и назначения, %.
),
Следует учитывать, что масса зерна уменьшается (или увеличивается) в
большей степени, чем изменяется его влажность.
Качественная характеристика зерна имеет большое значение как для
обеспечения его сохранности при перевозке, так и для уточнения ответст-
венности перевозчика за возможное изменение массы, поэтому важно
лабораторным путем точно определить показатели влажности, сорности и
зараженности зерна. Задача работников транспорта заключается в принятии
всех необходимых мер для предупреждения потерь зерна, как во время
перегрузочных работ, так и при транспортировании.
§ 54. ПЕРЕВОЗКА СОЛИ
В зависимости от вида переработки и условий добычи соль делят на
выварочную, каменную (кусковую и молотую) и самосадочную (озерную и
морскую). Предъявляют к перевозке соль как в неразмолотом виде (глыба,
ядро), так и в размолотом на фракции различной крупности (нулевой, первый,
второй, третий помол), насыпью и в таре.
Соль продукт химического соединения натрия и хлора, имеет
кристаллическое строение, высокую степень гигроскопичности, быстро
растворяется в воде. При хранении соль быстро и прочно слеживается.
Соль резко увеличивает коррозию металла, разрушая конструкции судна и
приводит к загрязнению груза. Поэтому грузовые трюмы и палуба
металлического судна, предназначенного для перевозки соли, должны иметь
устойчивое защитное покрытие (масляная покраска, битумное покрытие,
покраска известковым молоком). Совместная перевозка соли с металлами и
металлическими изделиями, а также с сахаром, кожсырьем, табаком, рыбой и
другими грузами, подверженными коррозии или издающими специфические
запахи, не допускается.
Для перевозки соли насыпью могут быть использованы суда любого типа,
открытые и закрытые, однако пищевую соль для предотвращения ее
загрязнения перевозят преимущественно в закрытых судах. Обязательными
условиями являются техническая исправность и неводотечность судна, чистота
грузовых трюмов. Не допускается погрузка соли в судно после перевозки в нем
живности или других грузов, оставляющих в трюме специфический запах,
который быстро воспринимается солью. При погрузке, перевозке, выгрузке и
хранении пищевой соли необходимо соблюдать санитарные правила. В
накладной отправитель обязан указать наименование соли по способу ее
обработки, влажность, которую отмечают в качественном удостоверении.
Влажность, определяемая лабораторным анализом, должна соответствовать
нормам, установленным ГОСТом, который предусматривает следующую
предельную влажность, % для соли:
Экстра Высшего сорта: ………………………………………………. 0,1
Каменной ……………………………………………………………... 0,25
самосадочной и садочной …………………………………………….. 3,2
выварочной ……………………………………………………………. 5
Первого и второго сортов:
Каменной ……………………………………………………………… 0,25
самосадочной и садочной …………………………………………… 4…5
неварочной ……………………………………………………………. 5…6
Массу соли при погрузке и выгрузке можно определять одним из способов,
предусмотренных КВВТ (cт. 70). При массовых перевозках массу соли
устанавливают по осадке судна. В этом случае расчет за принятое к перевозке и
сданное получателю количество груза производят по итогу за навигацию. Когда
адресатом является торговая организация, допускается уточнять количество
выгруженной соли наряду с подсчетом по изменению осадки судна также
взвешиванием.
При определении массы соли в пункте назначения следует учитывать
изменение ее влажности, для чего получатель перед выгрузкой обязан взять
пробу.
Соль насыпью принимают к перевозке при условии загрузки судна на
полную грузоподъемность назначением в один пункт. Исключение допускается
при перевозке соли в адрес торговой организации, когда в одном судне может
быть отправлена соль в три пункта назначения партиями не менее 500 т.
Смешивание при перевозке и хранении соли разных сортов и помолов не
допускается. Перевозимую насыпью соль можно хранить в открытых бунтах, на
площадках с твердым покрытием (бетонным, асфальтированным, каменным,
деревянным, грунтовым), специально подготовленным и утрамбованным. По
периметру площади устраивают водоотводную канаву.
Соль в упаковке хранят в закрытых складах.
§55. ПЕРЕВОЗКА МИНЕРАЛЬНЫХ
И ХИМИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ
По содержанию питательных веществ минеральные удобрения подразделяют на следующие группы:
фосфорные (суперфосфат простой и двойной в порошке и гранули-
рованный одно из основных удобрений, слабо растворяется в воде, слеживается
незначительно (только не гранулированные); фосфоритная мука, легкопылящий
порошок, в воде не растворяется; фосфатшлак, преципитат, термофосфат);
азотные (карбамид - мочевина, аммиачная селитра, натриевая селитра и
др.) - мелкокристаллические или гранулированные вещества белого цвета,
хорошо растворяются в воде; в негранулированном виде имеют способность
слеживаться;
калийные (калийная соль, хлористый калий, сульфат калия, сильвинит,
калиевая селитра) мелкокристаллический порошок бледно-розового или серого
цвета, быстро и сильно слеживаются, если не обработаны аминокислотами,
растворяются в воде, усиливают коррозию металла и разрушают бетон.
Кроме того, производятся смешанные и сложные удобрения, содержащие
два-три питательных элемента (аммофос, нитрофоска, нитроаммофос),
микроудобрения, в которых питательные вещества (бор, магний, натрий и др.)
представлены в очень малых дозах, а также жидкие аммиачные и комплексные
удобрения.
Суперфосфат выделяет сернистые и фтористые газы, усиливает коррозию
металла и разрушает бетон. Фосфоритная мука раздражает слизистые оболочки.
Аммиачная селитра и сульфат аммония усиливают коррозию металла,
разрушают бетон.
К минеральным удобрениям относятся также применяемые для улучшения
кислых почв известковые добавки, известняковая и доломитовая мука, туф,
мергель, мел. При повышенной влажности они слеживаются, а известняковая
мука цементируется.
Минеральные удобрения принимают к перевозке в специальных мягких
контейнерах либо упакованными в бумажную или полиэтиленовую стандартную тару, уложенными в контейнеры или пакеты. Перевозка калийных удоб-
рений, известняковой, доломитовой и фосфоритной муки в прямом водном
сообщении допускается насыпью.
Некоторые минеральные удобрения (аммиачная или натриевая селитра и
др.) относятся к опасным грузам, их следует перевозить с соблюдением
соответствующих правил перевозки. Жидкие удобрения перевозят по особым
правилам.
Массу упакованных минеральных удобрений устанавливают по стандарту
или указывают на упаковке, а перевозимых насыпью определяет отправитель.
Для перевозки минеральных удобрений выделяют закрытые суда с плотной
сланью. Как при перевозке, так и при хранении в портах необходимо оберегать
удобрения от влаги, которая растворяет удобрения и выщелачивает активно
действующее вещество.
Допускается хранение и перевозка нерастворимых в воде и перевозимых
навалом удобрений на открытых судах и площадках. Нельзя смешивать при
погрузке и хранении разные удобрения или выгружать их на площадки, где есть
другие грузы.
Склады, загруженные минеральными удобрениями, в сухую погоду сле-
дует проветривать, во влажную держать плотно закрытыми, открывая только по
мере необходимости.
Трюмы судов после перевозки минеральных удобрений очищают, а при
подаче для погрузки пищевых грузов или металлов и оборудования предварительно моют.
§ 56. ПЕРЕВОЗКА КАМЕННОГО УГЛЯ
Качество каменного угля характеризуется несколькими показателями:
выходом летучих веществ, спекаемостью и пригодностью для коксования,
теплотворной способностью, устойчивостью при хранении против самовозгорания, крупностью кусков.
Для перевозки наиболее важным свойством угля является пригодность для
длительного хранения. Склонность угля к самовозгоранию обусловлена его
способностью поглощать кислород воздуха, что сопровождается выделением
теплоты, которая ускоряет процесс окисления и усиливает нагревание. Если для
образующейся при этом теплоты нет свободного выхода, температура в зоне
нагрева может подняться до воспламенения. При окислении выделяется
углерод, который в соединении с воздухом может образовать взрывоопасную
смесь. Менее устойчивый уголь (особенно бурый) при длительном хранении на
открытом воздухе выветривается, куски его распадаются, увеличиваются
зольность и гигроскопичность.
По устойчивости для длительного хранения угли разделяют на четыре
группы: наиболее устойчивые, устойчивые, средней устойчивости, неустойчи-
вые. В табл. 14.2 показаны некоторые свойства углей, распределение их по
группам устойчивости указано для преобладающего большинства сортов
данной марки. Для отдельных сортов оно может изменяться в зависимости от
месторождения.
По размерам кусков антрацит и каменные угли марок Д, Г, Т, ПС и СС
распределяют на классы (табл. 14.2).
Сочетание условных обозначений марки и класса дает обозначение сорта
угля, например АИ - антрацит плита, ГО орех, АРШ - антрацит рядовой со
штыбом и т.д.
Хранение и перевозка угля должны быть организованы с учетом
особенностей различных его сортов. Запрещается принимать к перевозке уголь,
нагревшийся до температуры выше 350 С, если срок доставки его превышает 15
сут, и 40
0
С, если срок доставки не более 15 сут, а также уголь с влажностью,
превышающей нормы ГОСТа, ибо повышенная влажность способствует
Класс угля
Условное
обозначение
Размер
кусков, мм
Класс угля
Условное
обозначение
Размер
кусков, мм
Плита
Кулак
Крупный орех
Мелкий орех
П
К
О
М
Более 100
50…100
25…59
13…25
Семечко
Штыб
Рядовой
С
III
Р
6…13
Менее 6
Не ограничен
усиленному самонагреванию.
Учитывая, что приток кислорода воздуха усиливает процессы окисления и
нагревания угля, после загрузки его в трюмы рекомендуется держать их
закрытыми и
Характеристика углей
Таблица 14.2
воздерживаться от проветривания, а при погрузке на палубу - утрамбовать
верхний слой штабеля и не допускать образования ям и углублений,
способствующих накоплению воды от дождя. Устройство в штабелях
вентиляционных каналов и вытяжных труб не допускается.
За состоянием угля во время хранения и перевозки должно быть
установлено систематическое наблюдение. Появление смолистого или серни-
стого запаха, испарение, неравномерное высыхание поверхности штабеля угля
после росы или дождя свидетельствуют о самонагревании. Независимо от этих
внешних признаков необходимо измерять металлическим щупом температуру в
штабелях. При обнаружении очагов повышенной температуры (50° С и выше)
или при повышении температуры угля на 4…5° С в сутки должны быть
приняты меры по прекращению окислительных процессов путем
дополнительного уплотнения поверхности опасных участков, засыпки их
угольной мелочью слоем 15…20 см и утрамбовки. Рыхление нагревающегося
угля и заливка его водой запрещается. Воду можно применять только для
тушения открытого огня.
В тех случаях, когда принятые меры не дают необходимых результатов и
уголь продолжает нагреваться, должна быть организована выгрузка части его
или полностью. Подлежащий выгрузке уголь по согласованию с отправителем
может быть передан ближайшему получателю или выгружен на склады
перевозчика. В последнем случае отправитель обязан принять меры к
реализации угля. Все расходы по разгрузке в пути вследствие самонагревания
относятся на получателя.
В инвентаре судна, перевозящего уголь, должны быть железные лопаты и
приборы для измерения температуры угля (щупы, термометры, грубы).
Массу угля, принимаемого к перевозке, определяют при погрузке
отправитель, при выгрузке получатель взвешиванием на вагонных или ав-
томобильных весах. При их отсутствии в пункте отправления масса может быть
определена отправителем расчетным путем по таблице маркшейдерских
замеров. Тогда для правильного расчета платы за перевозку перевозчик имеет
право проверить массу угля по осадке судна. Результаты такой проверки
отмечают в накладной, дорожной ведомости и акте погрузки. Претензии за
недостачу количества угля, указанного отправителем без взвешивания по
маркшейдерским замерам, предъявляет получатель непосредственно
поставщику. При перевалке с железной дороги количество угля проверяют на
вагонных весах.
При погрузке или хранении на складе перевозчика уголь различных сортов
и марок смешивать нельзя.
§ 57. ПЕРЕВОЗКА МИНЕРАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ГРУЗА
К минерально-строительным грузам относится широкая номенклатура
строительных материалов и изделий, являющихся минеральным сырьем или
продуктами его переработки: песок, гравий, камень (алебастровый, гранит,
известняк и др.), щебень, глина, кирпич, алебастр, известь, мел, клинкер,
цемент, асфальт, земля формовочная и др. В общем объеме перевозок речным
транспортом доля минерально-строительных грузов довольно велика, хотя
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]