Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
движения судов и поездов при направлении их в пункт перевалки; нечеткой
организации работ в перевалочных узлах по подаче подвижного состава к
фронтам перегрузки и др.
Кроме согласования времени прибытия судов и вагонов, важное значение
имеет соответствие весовых норм поездных составов и судов, особенно при
передаче грузов с железной дороги на воду.
Для формирования железнодорожного состава, равного по массе груза
(нетто) или кратного грузоподъемности судна, отправитель и работники
станции отправления должны укрупнять или уменьшать грузовые партии,
создавать постоянно действующие поезда или группы вагонов, закрепленные на
подвозе грузов к порту (так называемые «вертушки»), учитывая при этом
мощность тяги, профиль железнодорожного пути, возможности станции и т.д.
Указанные факторы учитывают при совместной разработке и
усовершенствовании графиков отправления грузов на перевалку, подачи судов
и поездов, составляемых представителями перевозчика, железной дороги и от-
правителя на декаду, месяц, квартал. Правильный и своевременный учет
особенностей работы каждого участника перевозки позволяет свести к
минимуму отклонения от взаимосогласованного графика и создать условия для
организации перевалки грузов по прямому варианту вагон судно.
Хорошие результаты работы по согласованным графикам достигаются на
сравнительно коротких линиях перевозки, где можно применить постоянное
закрепление групп вагонов и судов и где влияние местных факторов на срыв
графика можно уменьшить с помощью дополнительных оперативных мер.
Часто достичь полного согласования графика подхода поездов и судов
бывает трудно, возникает необходимость для освобождения от груза доро-
гостоящих транспортных средств создавать в портах перевалки временные
склады. Перегрузка через склад не единственно возможный вариант работы.
Избежать двойной перегрузки в случае неувязки графика подхода судов и
вагонов можно путем задержки в порту груженых вагонов до подхода судна
(склад на колесах), оставления груженого судна у причала до подачи вагонов
(плавучий склад), складирования грузов в бункерных емкостях, находящихся в
технологической цепи перегрузки по прямому варианту (бункерный склад).
Для экономической оценки способов перегрузки и накопления груза при
несогласованном подходе транспортных средств сравнивают суммарные
затраты по каждому варианту.
При перегрузке части груза, прибывшего на перевалку, через склад Q
состав суммарных затрат S входят: расходы на выгрузку из судна на склад R
и со склада в вагоны R
вагон R
оставшейся части груза, а также на содержание судна Сс и вагонов Св
c-в
, расходы на перегрузку по прямому варианту судно -
В-СКЛ
CK
С-СКЛ
, в
за все время обработки, т. е.
S1 = R
С-СКЛ
+ R
+ Сс + С
cкл-в
в .
(21.1)
При варианте, когда часть груза остается в судне на период задержки
подачи вагонов, расходы на перегрузку через склад исключаются, но
увеличиваются затраты на содержание судна как плавучего склада:
S2 = R
+ Сс + С
c-в
в
+ С
скл .
(21.2)
На практике организация плавучих складов не планируется, но из-за
срывов подачи вагонов и отсутствия складских площадей часто суда
превращаются в такие склады. Увеличение строительной стоимости грузовых
самоходных судов, а также расходов на их содержание обусловливает в
отдельных случаях необходимость перегрузки через склад всей судовой партии
груза или его части, а, следовательно, и планирования дополнительных затрат
времени.
Хранение груза в вагонах часто может оказаться экономически
целесообразным; это нашло отражение в создании так называемою обменного
парка вагонов. Когда из-за неприбытия по графику судна груз остается в
вагонах до его подхода, порт взамен задержанных на причале отдает железной
дороге порожние вагоны, собственные или арендованные специально для этих
целей. Из-за недостатка вагонов железнодорожники, как правило, неохотно
идут на создание обменного парка вагонов, однако практика работы и расчеты
ее экономической эффективности показывают целесообразность указанного
варианта. Суммарные затраты в этом случае увеличиваются на расходы по
дополнительному содержанию вагонов и соответственно сокращаются на
расходы по содержанию судов.
При хранении части груза в бункерах или силосных складах, находящихся
в технологической цепи перегрузки, расходы на содержание подвижных
транспортных средств оказываются ниже, чем при всех рассматриваемых
вариантах, но стоимость переработки груза увеличивается из-за дополни
тельных затрат на промежуточные склады.
Выполненные своевременно расчеты по указанным вариантам позволяют
выбрать вариант с минимальными суммарными затратами. При выборе реше-
ний возможного использования вагонов или судов в качестве подвижных
складов следует учитывать также сроки оборачиваемости подвижного состава и
наличие необходимого для этой цели резерва вагонов или судов.
§ 86. РАСЧЕТЫ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПРИ
ПЕРЕВОЗКЕ
Провозную плату за железнодорожный участок пути при перевозке груза в
прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении взимают по тарифам,
действующим на железнодорожном транспорте, а за водную часть пути - по
тарифам речного или морского транспорта. Исчисление платы за перевозку в
этом виде сообщения производят следующим образом. При отправлении груза
со станции железной дороги последняя взимает с грузоотправителя плату за
общее расстояние по всем участкам железных дорог; стоимость перевозки по
водному участку пути в этом случае оплачивает получатель в пункте
назначения груза.
При отправлении груза из порта с передачей на железную дорогу с
отправителя взыскивают плату за перевозку речным транспортом, а с получателя на станции назначения - за железнодорожный путь.
Выполнение норм перевалки грузов, перевозимых в прямом смешанно
железнодорожно-водном сообщении, учитывают по учетным карточкам
согласованной формы раздельно по грузам, передаваемым с железнодорожного
транспорта на водный и обратно.
Время нахождения вагонов в пунктах перевалки со среднесуточным
грузооборотом 50 вагонов и более (кроме специализированного подвижного
состава) учитывают по безномерному способу.
Участвующие в перевозке виды транспорта несут равную ответственность
за своевременную доставку груза по назначению и его сохранность. При
невыполнении указанных условий грузовладелец предъявляет претензию той
транспортной организации, которая завершает перевозку.
Если по заявленной судоходной компанией претензии ответственной
является железная дорога, то судоходная компания направляет претензию
железной дороге, которой принадлежит станция перевалки груза. Если
претензия предъявлена железной дороге назначения, а ответственной по ней
является судоходная компания, то железная дорога направляет эту претензию
судоходной компанией, которой осуществлялась перевалка груза.
Глава 22. ПРЯМЫЕ ВОДНЫЕ И ВОДНО-АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
§ 87. УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ В ПРЯМОМ
ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ СООБЩЕНИИ
Перевозки в пределах двух или нескольких речных бассейнах, по одному
документу на всем протяжении пути называются перевозками в прямом
внутреннем водном сообщении. Они производятся между открытыми для
выполнения перегрузочных операций портами и пристанями.
При заключении навигационного договора с отправителем все условия,
касающиеся смежных бассейнов, должны быть согласованы с судоходными
компаниями и портами этих бассейнов. На основании навигационных
договоров и заявок отправителей устанавливают объемы перевозок грузов в
прямом внутреннем водном сообщении. Сверх принятого объема перевозок
принимают грузы, предъявляемые мелкими партиями, причем перевозки
некоторых из них (тяжеловесных, скоропортящихся, опасных) возможны
только после согласования с корреспондирующими перевозчиками
соответствующих бассейнов.
В практической работе некоторые смежные перевозчики регулируют свои
взаимоотношения Положением и другими нормативными документами, не
заключая узлового соглашения. Это стало возможным потому, что операции по
передаче грузов в настоящее время значительно упростились, так как грузы
обычно следуют без перевалки и в большинстве случаев даже без остановки. За
сохранность грузов при бесперевалочном движении до момента сдачи их в
пункте выгрузки отвечают судно и его владелец. Расчеты между сторонами по
излишкам и недостачам массовых однородных грузов осуществляют в итоге за
навигацию. Оперативное регулирование взаимной передачи судов и грузов
происходит с помощью декадных планов. Для учета выполнения планов
пункты передачи ежесуточно информируют телеграммами заинтересованных
перевозчиков о количестве принятых и переданных судов и грузов.
Расчеты между смежными перевозчиками за использование судов,
выполняющих перевозки грузов прямого внутреннего водного сообщения,
производят на условиях аренды. За задержку судов в аренде сверх плановых
сроков вносят дополнительную плату по ставкам за сверхплановые тоннаже
сутки, которые превышают арендные ставки. Перевозчик несет материальную
ответственность также за невыполнение плана передачи грузов.
При передаче судов в аренду провозную плату распределяют про-
порционально пройденному расстоянию в пределах каждого речного бассейна.
Флот, находящийся в аренде сторон, учитывают ежедневно в приемно-
сдаточных журналах, которые подписывают обе стороны. Па основании данных
журнала в конце месяца составляют ведомость передачи судов, которая
является основанием для предъявления счетов за аренду.
§ 88. УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ В ПРЯМОМ ВОДНОМ
СООБЩЕНИИ
Перевозки, выполняемые совместно смежными речными и морскими
судоходными компаниями по одному транспортному документу, называются
перевозками грузов в прямом водном сообщении. Перевозки в пределах
внутренних водных путей и морских участков только в речных или морских
судах прямыми водными не считаются, а регулируются особыми правилами.
Регламентация перевозок грузов в прямом водном сообщении осуществ-
ляется: при следовании по внутренним водным путям Кодексом внутреннего
водного транспорта РФ, по морским путям - Кодексом торгового мореплавания
РФ, а также изданными в их развитие правилами. Перевозки пассажиров и
багажа в прямом водном сообщении регламентируются особыми
постановлениями морского и речного транспорта Агентством речного морского
транспорта.
В прямое водное сообщение включают все порты, пристани и порт-пункты
морских и речных перевозчиков, открытые для перегрузочных операций и
опубликованные в соответствующих тарифных руководствах. Пункты передачи
грузов с реки на море и с моря на реку указаны в сборниках правил перевозок и
тарифов речного и морского транспорта.
К перевозке в этом виде сообщения не принимают грузы, перевозимые
наливом, лес в плотах, взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества.
Перевозки грузов в прямом водном сообщении оформляют
соответствующими накладными и дорожными ведомостями (формы ГУ-7 и ГУ-
8), в которых наряду с обычными данными указывают порт перевалки.
Регулирование порядка и условий передачи грузов в пунктах перевалки от
одного перевозчика другому может осуществляться договором или узловым
соглашением, где указывают место передачи груза, время совершения
передаточных операций, порядок подачи судов к причалам и взаимной
информации о подаче, порядок выполнения перегрузочных работ, нормы
суточной передачи грузов, порядок передачи грузов и оформления
документации, порядок учета перевалки груза, ответственность сторон за
невыполнение принятых по узловому соглашению обязательств и другие
условия, которые стороны сочтут необходимым внести в соглашение для
достижения четкой работы перевалочного пункта.
Перевалку грузов в пунктах передачи производят, как правило, с борта на
борт. Под такие грузы перевозчики обязаны подавать суда в первую очередь.
Если принимающая сторона не подаст флот, предусмотренный согласованным
графиком, она обязана принять груз на свои склады, в противном случае
сдающая сторона имеет право выгрузить груз в свои склады со взысканием с
принимающей стороны платы за хранение.
За простой судов, прибывших по согласованному графику, в ожидании
судов для передачи груза или в ожидании груза, а также за невыполнение судочасовых норм погрузки-выгрузки с виновной стороны взимается штраф,
размеры которого устанавливаются договорами.
Груз в пункте перевалки передают по передаточной ведомости,
составляемой в четырех экземплярах, два из которых передают принимающей
стороне, а два остаются у сдающей. Если принимающая сторона задержит
прием груза, то время предъявления передаточной ведомости удостоверяют
проставлением на ней календарных штемпелей обеих сторон. Этим передастся
ответственность за сроки доставки груза на принимающую сторону. Общие
сроки доставки груза определяют по совокупности перевозок их речным и
морским транспортом. Фактическую передачу груза удостоверяют подписями
сторон на передаточной ведомости с проставлением вторых календарных
штемпелей о времени сдачи-приема груза. Ответственность за сохранность
груза до момента фактической передачи несет сдающая сторона, а после
передачи принявшая. По требованию принимающей стороны груз при передаче
может быть перевешен. При обнаружении недостачи или повреждения груза
составляют коммерческий акт. Провозные платежи оплачивает отправитель в
пункте отправления за все расстояние перевозки тем видом транспорта,
который принимает груз к перевозке, а за остальную часть пути - получатель в
пункте назначения. Общую сумму причитающихся платежей каждому
перевозчику указывают в заверительном штемпеле накладной и дорожной
ведомости при передаче груза в пункте перевалки.
Претензии и иски, возникающие при перевозке в прямом водном
сообщении, предъявляют морскому или речному пароходству по пункту
назначения груза.
§ 89. СМЕШАННЫЕ ВОДНО-АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
Развитие автомобильного транспорта создало предпосылки для организации перевозок грузов в прямом смешанном водно-автомобильном сооб-
щении, т.е. совместной перевозки речным и автомобильным транспортом по
единому транспортному документу, составляемому на весь путь следования
груза.
Груз к перевозке в прямом смешанном водно-автомобильном сообщении
принимают только порты и грузовые автостанции (агентства или
автотранспортные предприятия), которые включены в это сообщение соот-
ветствующими министерствами. Перечень таких портов и автостанций, пунктов
перевалки, характер производимых ими операций устанавливают указанные
министерства.
Перевалку грузов с водного транспорта на автомобильный и обратно
выполняют средствами речного порта в порядке, установленном узловыми
соглашениями, заключаемыми между портом и автостанцией. Передача груза, а
также учет выполнения плана перевалки осуществляются по передаточной
ведомости.
Сроки доставки грузов, исчисляемые на основании действующих на
речном и автомобильном транспорте правил, определяют по общему
расстоянию перевозки. Ответственность за просрочку несет тот вид транспорта,
которым была допущена задержка доставки груза.
Оплата провозных платежей и сборов за перевозку и перевалку
производится в следующем порядке: за груз, отправляемый по воде,
отправитель оплачивает в пункте отправления все расходы за перевозку на
судах, а получатель — за перевозку автомобильным транспортом; за груз,
отправляемый с транспортного предприятия, отправитель оплачивает стоимость перевозки автомобильным транспортом, а получатель — перевозки по
воде.
Перевозки в прямом смешанном водно-автомобильном сообщении пока не
получили должного развития. Между тем организация таких перевозок на реках
Енисей и Лена показала хорошую экономическую эффективность. В настоящее
время взаимодействие речного транспорта с автомобильным заключается в
основном в организации централизованного завоза грузов автомобилями в
речные порты и вывоза их из портов.
Глава 23. ПЕРЕВОЗКИ СУДАМИ СМЕШАННОГО
<<РЕКА-МОРЕ>> ПЛАВАНИЯ
§ 90. ПЕРЕВОЗКА МЕЖДУ РЕЧНЫМИ
И МОРСКИМИ ПОРТАМИ РФ
Перевалка грузов прямого водного сообщения в устьевых морских портах
всегда была связана со значительными затратами средств и труда,
сопровождалась простоями судов и задержкой грузов в портах, для хранения
грузов требовались складские площади.
С реконструкцией водных путей и строительством судов нового типа,
прочность которых рассчитана на плавание по крупным водохранилищам,
появилась возможность организации перевозок грузов между речными и
морскими портами без перевалки в устьевых портах. Так, перевозят в
возрастающем количестве балансовую древесину из портов Белого моря
(Архангельск, Онега, Мезени и др.) по Беломорско-Балтийскому каналу в СПетербург, а затем по Балтийскому морю в Таллин и Калининград. Были
организованы перевозки генеральных грузов из Хабаровска в порт Москальво на
Сахалине без перевалки в Николаевске-на-Амуре. Из порта Осетрово и других
пунктов на р. Лене судами без перевалки в Тикси доставляют грузы в устья рек
Яны и Индигирки. По Волге и Каспийскому морю транспортируют нефть в
Махачкалу и в пункт р. Волги - Антау. Такие перевозки показали высокую
эффективность.
Чтобы обеспечить безопасность судоходства и расширить бесперева-
лочные перевозки, были построены суда смешанного <<река—море>>
плавания типа «Волго-Балт», «Балтийский», «Сормовский» и др., которые
показали хорошие эксплуатационные качества и возможность выполнять
значительные морские переходы.
Перевозки грузов судами смешанного плавания без перевалки в устьевых
портах по существу реализуют принцип доставки в прямом водном сообщении,
однако по своей правовой основе и характеру оформления коммерческих
операций не соответствуют сложившемуся понятию прямого водного
сообщения и подлежат выделению в особый вид перевозок. Отличие их от
перевозок прямого водного сообщения состоит в том, что они выполняются
судами какого-либо одного перевозчика и регламентируются Кодексом
внутреннего водного транспорта РФ и правилами, изданными в его развитие,
или Кодексом торгового мореплавания РФ и соответствующими правилами в
зависимости от того, речными или морскими судами выполняются перевозки.
Бесперевалочные перевозки между речными и морскими портами РФ
речными судами оформляют документами внутреннего водного сообщения. На
такие перевозки распространяются правила приема и сдачи грузов, правила
перевозок, сроки погрузки-выгрузки, технические нормы загрузки судов, сроки
доставки грузов, действующие на речном транспорте. При загрузке или
разгрузке судов на причалах морских портов применяют судо-часовые нормы
Агентства речного и морского транспорта РФ.
Основная особенность организации бесперевалочных перевозок между
речными и морскими портами РФ заключается в том, что выделяемые для этой
цели суда должны не только полностью соответствовать правилам,
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]