Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
Расчеты по недостачам и излишкам при перевозке производят по итогу за
навигацию.
ГЛАВА 15. ПЕРЕВОЗКА ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
§ 60. НОМЕНКЛАТУРА, ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Штучными грузами являются грузы, перевозимые отдельными местами,
упакованными в разнообразную тару или без упаковки. Подавляющая часть
этих грузов на внутреннем водном транспорте перевозится в соответствии с
общими правилами приема их к перевозке и выдаче получателю. Однако для
некоторых грузов (опасных, скоропортящихся, хлебных и др.) утверждены
специальные правила перевозки.
Основными особенностями и свойствами штучных грузов являются
значительная их номенклатура (свыше 10 тысяч наименований), многообразие
физико-химических свойств, высокая ценность, разнообразие тары, упаковки,
размеров, габаритов, массы и др. Эти грузы перевозятся, как правило, мелкими
и сборными отправками, с разветвленной сетью корреспондирующих между
собой пунктов отправления, назначения.
В зависимости от свойств, упаковки, габаритов, способов перегрузки,
размещения на судах и других факторов все штучные грузы подразделяются на
внутреннем водном транспорте на следующие группы:
- мешковые:
- катно-бочковые:
- киповые:
- ящичные;
- контейнеры и пакеты;
- металлы и металлические изделия:
- тяжеловесные и негабаритные:
- штучные.
Данная группировка штучных грузов обеспечивает возможность создания
необходимых условий для временного их хранения на складах перевозчика,
судах, рационального использования перегрузочных механизмов,
грузоподъемности, грузовместимости судов, обеспечения качества перевозок.
Основная номенклатура штучных грузов, перевозимых внутренним
водным транспортом, является: металл, металлоизделия, металлический лом;
автомобили; крупногабаритное и тяжеловесное оборудование: железобетонные
изделия, волокнистые грузы, скоропортящиеся продукты; животные и
продукты сырья животного происхождения; опасные грузы и ряд других
грузов.
Каждый из этих грузов имеет своп специфические свойства и требования к
перевозке.
§ 61. ПЕРЕВОЗКА МЕТАЛЛА, МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЙ
И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЛОМА
Металл по его значению в народном хозяйстве один из важнейших грузов.
По мере увеличения объемов производства совершенствуются методы его
перевозки и механизация перегрузочных работ. Это выдвигает новые
требования к упаковке и условиям приема груза к перевозке с тем, чтобы
обеспечить его сохранность и сократить трудовые затраты па переработку в
портах и транспортирование.
В Правилах перевозок предусмотрено, что листовой и сортовой прокат
металла, поковки и сплавы, трубы диаметром до 273 мм, отгружаемые в районы
Крайнего Севера, должны быть предъявлены к перевозке в пакетах массой до 5
т или в специальных контейнерах.
Металлоизделия в виде крепежных изделий (болты, гвозди и др.),
инструмент (кузнечный, слесарный, столярный) запасные части, детали и
арматура, изделия из цветного металла и изделия культурно-бытового
назначения (посуда, мебель и др.), стальные трубы с толщиной стенки до 1 мм
и диаметром до 60 мм, оборудование и малогабаритные изделия
машиностроения должны быть упакованы в деревянные ящики или пакеты.
При перевозке в контейнерах допускается их упаковка в облегченную тару.
Провода, проволоку, ленту, тросы, сетки, цепи перевозят в специальных
контейнерах, на поддонах или барабанах.
Крупногабаритные металлоизделия и оборудование перевозят в специальных контейнерах или прочных деревянных ящиках с полозьями. Если в соот-
ветствии со стандартами или по согласованию с органами транспорта такие
изделия принимают на перевозку без упаковки, должна быть сделана защита от
механических повреждений и коррозии обработанных поверхностей,
соединений, отверстий, фланцев, выступающих узлов и деталей. При этом
тяжеловесные грузовые места должны иметь приспособления для застропки
краном или устанавливаться и крепиться на полозьях.
Металлический лом к перевозке в водном сообщении должен быть
подготовлен с соблюдением следующих условий:
крупный лом подлежит разделке на части габаритными размерами не более
3X2,1X2,5 м;
длинномерные части и изделия из тонколистового металла (трубы диамет-
ром до 273 мм, сетка, проволока, обрезы тонкого листа и др.) прессуют в
пакеты или укладывают в кипы и связки массой 3…5 т;
мелкий лом, стружку, опилки упаковывают в деревянные ящики, ящичные
поддоны или специальные контейнеры;
крупногабаритный лом цветных металлов можно перевозить без упаковки
при согласии транспортной организацией и грузополучателя;
весь металлолом подлежит проверке, приведение в безопасное для перевозки, перегрузки и переплавки состояние, отделен от огне- и взрывоопасных
материалов. К накладной на перевозку отправитель обязан приложить соответствующее удостоверение о выполнении этого требования.
При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении
разделка и упаковка крупногабаритного лома должны обеспечивать полное
использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов, а размеры и
масса отдельных мест подлежат согласованию с транспортными организациями.
Массу груза при погрузке определяет отправитель, но перевозчик имеет
право проверить ее по осадке судна.
§ 62. ПЕРЕВОЗКА АВТОМОБИЛЕЙ
Перевозка автомобилей и других аналогичных машин имеет определенные
особенности. Полного использования грузоподъемности судов при таких
перевозках можно достичь лишь при соблюдении правил перевозки и
технических условий погрузки и размещения груза на судах.
Сдавая на перевозку автомобили отправитель обязан: слить воду из систем
охлаждения и топливо из баков и карбюраторов, разъединить провода от
аккумуляторов; плотно закрыть стекла кузовов и запереть двери; составить
опись (2 экз.) на ящики, в которые упакованы снятые детали, запасные части,
инструмент, указав в ней также количество навешенных на машину пломб
(один экземпляр описи крепят на внутренней стороне смотрового стекла
кабины автомобиля, либо прикрепляют к машине, другой прилагают к
накладной); замаркировать груз в соответствии с правилами маркировки,
дополнительно указав номера и марки машин
Выполнение первых двух требований отправитель удостоверяет отметкой в
накладной.
Автомобили пломбирует отправитель. Во время приема к перевозке
машины осматривают, проверяя количество мест и исправность пломб. Массу
машины определяют по таблице условной массы отдельных штучных грузов
(Тарифное руководство 1-P), а машин, условная масса которых не установлена,
определяет отправитель.
В случае перевозки автомобилей в прямом водном или прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении отправитель обязан вместе с грузом
предъявить необходимый материал для крепления груза в вагонах или на
морском судне.
Погрузка и выгрузка производятся средствами перевозчика, а при
отсутствии у него таких средств эту работу выполняет отправитель или
получатель, а груз принимают и сдают на борту судна. Во время перегрузочных
работ должны соблюдаться меры предосторожности, чтобы исключить
поломку, повреждение или нарушение окраски машин.
Все самоходные машины после установки их на судне должны быть затор-
можены ручными тормозами, рычаги коробок передач поставлены на первую
скорость и включены муфты сцепления.
При массовых перевозках легковых автомобилей на специализированных
судах - автомобилевозах указанные правила несколько изменяются: погрузку и
выгрузку в этом случае, как правило, производят на причале грузовладельца и
лишь с согласия перевозчика на его причале. Автомобили при погрузке и
выгрузке движутся своим ходом под управлением водителей, назначенных
отправителями или получателями. Последние обязаны также выделить рабочих
для расстановки автомобилей на причале и крепления их на судне. При
погрузке допускается оставлять в бензобаках минимально необходимый для
выгрузки запас бензина.
§ 63. ПЕРЕВОЗКА КРУПНОГАБАРИТНОГО
И ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Совершенствование методов промышленного строительства, в частности
широкое применение предварительной сборки на заводах изготовителях
конструкций, узлов и крупных элементов оборудования, вызвало необходи-
мость организации их рациональной перевозки. Так как железные дороги не
всегда могут обеспечить перевозку крупных и тяжелых деталей, использование
которых при постройке сокращает сроки строительства и затраты на него,
использование для этой цели речных судов и судов смешанного <<река-море>>
плавания показало их важное преимущество при осуществлении таких
перевозок.
Действующими правилами перевозки грузов предусматривается, что
возможность и способ перевозки крупногабаритного оборудования должны
быть предварительно согласованы отправителем с перевозчиком. В частности,
подлежат согласованию транспортная схема, типы судов, средства перегрузки
и др.
Предъявляя на перевозку крупногабаритное и тяжеловесное оборудование,
отравитель обязан предварительно согласовать с получателем возможность
выгрузки его и приложить к накладной подтверждение пункта назначения о
готовности получателя к приему груза. Одновременно представляют схему
размещения и крепления оборудования, описание специальных грузозахватных
приспособлений и перечень особых требований при транспортировании груза.
Погрузку, крепление и выгрузку оборудования производит грузовладелец
или по его поручению другие специализированные организации в соответствии
с принятой схемой размещении и крепления груза, о чем в накладной делают
соответствующую отметку. Для сопровождения оборудования, требующего
специального наблюдения, отправитель назначает проводника.
Перевозчик извещает получателя о выходе загруженного судна с ука-
занием его названия, предполагаемой дате прибытия, числе грузовых мест, их
максимальных размеров и массы. Перед выгрузкой прибывший груз осматривают представители пункта назначения груза, судна и получателя и о доставке
груза без смещения и в исправном состоянии делают отметку в накладной.
На время, необходимое для оборудования судна, последующего демонтажа
установленных устройств, погрузки, крепления и выгрузки, а также для других
операций, связанных с транспортированием тяжелого оборудования, судно
предоставляют грузовладельцу на условиях аренды.
§ 64. ПЕРЕВОЗКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ
При перевозке железобетонных изделий и конструкций внимание работни-
ков транспорта должно быть обращено на то, чтобы не допустить их поломки.
Трещины, обнажение арматуры, сколы и другие повреждения могут привести к
невозможности использовать по назначению эти дорогостоящие изделия.
Учитывая, что такие повреждения могут появиться на заводе-изготовителе,
во время доставки изделий к месту погрузки, во время погрузки и укладки в
судне или выгрузке, в правилах перевозки установлены особенности приема и
сдачи получателю железобетонных изделий.
Изделия, как правило, должны быть предъявлены к перевозке в специаль-
ной упаковке или без нее. До завоза их в порт отправитель обязан предоставить,
реквизит и приспособления, необходимые для крепления и укладки груза на
судне (брусья, козловые кассеты, клинья и др.). В накладной указывают число
мест и общую массу груза.
Перевозка железобетонных изделий отдельными неупакованными местами
допускается по разрешению перевозчика. Отправитель обязан для получения
согласия перевозчика представить основные данные, характеризующие
изделие, схему укладки груза на причале и судне, схему строповки, указать
типы захватных устройств и необходимого реквизита.
На каждое изделие отправитель наносит упрощенную маркировку, состоя-
щую из обозначения порта отправления (первоначальные буквы наименования
порта), отправителя (двузначное число) и получателя. Прием и сдачу грузов
производят по счету мест с учетом отправительской маркировки.
При завозе железобетонных изделий в порт автотранспортом общего
пользования отметку в товаротранспортных накладных делают представители
отправителя, которые обязаны дежурить круглосуточно.
Изделия должны соответствовать государственным стандартам или
техническим условиям; дефектные или не выдержанные до отпускной
прочности к перевозке не принимают.
Погрузку на судно производят (при участии отправителя) в соответствии с
техническими условиями, о чем летают отметку в накладной за подписью
представителей порта, судна и отправителя.
В пункте выгрузки груз осматривают в судне представители перевозчика,
судна и грузовладельца. Если груз прибыл без смещения и сдвига, об этом
делают отметку на обороте накладной и дорожной ведомости за подписями
указанных лиц.
Претензии получателя на качество изделий рассматриваются
непосредственно с отправителем без участия перевозчика.
В контейнерах, пакетах и кассетах груз принимают к перевозке по числу
грузовых мест без осмотра самих изделий.
§ 65. ТЕХНИЧЕСКИЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА МЕЛКИМИ ОТПРАВКАМИ
Действующая система снабжения потребителей товара, интересы
товарооборота и особенности потребительских свойств самих грузов
обусловливают необходимость их перевозки мелкими и сборными отправками,
хотя организация таких перевозок сопряжена с дополнительными затратами на
транспортирование.
Мелкими и сборными отправками можно перевозить любые грузы, но
преобладают в этой категории грузы народного потребления (мука, крупа,
макаронные и кондитерские изделия, сахар, консервы, ткани, готовое платье,
обувь, галантерея, посуда, электробытовые товары и др.) и грузы материально-
технического снабжения (метизы, краски, резинотехнические изделия, бумага,
оборудование и др.). Сложность такой перевозки обусловлена чрезвычайным
многообразием грузов (более 10 тыс. наименований), их физико-химических
свойств, высокой ценностью большинства их, различием тары и упаковки,
трудностью комплексной механизации перегрузочных работ. Раздельное
складирование мелких отправок ограничивает использование вместимости
складов.
Вследствие этого коммерческим работникам надо добиваться
максимального переключения тарно-штучных грузов на перевозку в
контейнерах или укрупненными пакетами.
Необходимо учитывать следующие особенности перевозок грузов мелкими
и сборными отправками, которые определяют организацию работы по их
приему и доставке в пункт назначения: как по плану, так и без плана;
разнообразие физико-химических свойств и условий приема и сдачи мелких
отправок по числу мест и по массе.
Вследствие высокой стоимости грузов необходима внимательная проверка
состояния тары и упаковки, соответствия ее стандартам и техническим
условиям. Большой удельный объем значительной части грузов, перевозимых
меткими отправками, создает затруднения в использовании грузоподъемности
судов.
Мелкие отправки грузов имеют наиболее разветвленную сеть
корреспондирующих между собой пунктов отправления и назначения
Грузовые районы порта, специализированные на переработке мелких
отправок, должны иметь благоустроенные подъезды и территорию,
необходимую складскую площадь, весы, инвентарь и соответствующие
погрузочные механизмы.
В интересах рациональной организации погрузки и выгрузки грузов
склады порта или секции склада должны быть специализированы с учетом
свойств груза, разделены на зоны прибытия и отправлении, а в зоне от-
правления выделены участки по направлениям движения и по пунктам или
районам назначения.
Чтобы обеспечить установленные сроки доставки, прием к перевозке
мелких отправок на склады порта необходимо планировать с учетом расписания движения судов.
При складировании необходимо строго соблюдать правила укладки мелких
отправок.
При перевозках тарно-штучных грузов, их укладывают в штабеля
следующим способом:
прямая укладка, чаще применяемая для грузов в ящичной упаковке,
упрощает подсчет мест, но при большой высоте штабель недостаточно
устойчив;
перекрестная укладка - штабель устойчивый, но несколько осложняется
укладка груза;
обратная укладка - мешки в штабеле укладывают завязкой или сшивкой
внутрь.
Высота штабеля зависит от свойств груза и прочности тары или упаковки.
При складировании необходимо учитывать особенности груза и правила их
перевозки.
Тарно-штучные грузы мелкими отправками принимают к перевозке, как
правило, с предварительным визированием перевозчиком транспортных
документов. Выдавая разрешение на прием груза к перевозке, порт может
установить время завоза груза с тем, чтобы обеспечить равномерный его прием
в течение операционных суток и подготовку к сроку отправления судна по
расписанию.
Своевременное отправление грузов мелкими отправками во многом
зависит от рационального использования провозной способности судов и правильного планирования их загрузи.
Организация рациональной отгрузки мелких отправок особенно важна при
перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. В схемах
направлений перевозки таких грузов предусматривается рационально, в каких
пунктах должна производиться их перевалка на железную дорогу.
Большую часть тарно-штучных грузов на внутреннем водном транспорте
перевозят в контейнерах в соответствии с правилами перевозки груза в
контейнерах. Лишь для некоторых грузов (опасных, скоропортящихся, хлебных
и др.), предъявляемых преимущественно мелкими и сборными отправками,
утверждены специальные правила перевозки.
Мука и крупа - продукты переработки зерна, поэтому при их перевозке
должны соблюдаться все требования, предусмотренные в Правилах перевозки
хлебных грузов. Упаковывают муку и крупу в плотные мешки с двойной
ушивкой верхнего края. При приеме к перевозке необходимо проверять
исправность тары.
Для хранения хлебных грузов нужно использовать сухие склады с хорошей
вентиляцией, защищенные от проникновения солнечных лучей. Мешки с мукой
и крупой укладывают в штабеля высотой 15…18 рядов, на стеллажи или
прокладки. Груз необходимо предохранять от амбарных вредителей и
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]