Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
провозной платы за один контейнер независимо от наименования груза и
степени фактической загрузки контейнера. Провозная плата для всех грузов,
кроме грузов групп 67 (продукция полиграфической промышленности), 68
позициям (школьно-письменные и канцелярские принадлежности), и 69
позициям (домашние вещи), исчисляется по 3-й схеме за перевозку в
контейнерах массой брутто 3 т и по 5-й схеме в контейнерах массой 20 т. За
перевозку в контейнере массой брутто 5 т плата исчисляется по удвоенной
ставке 3-тонного контейнера, а в контейнере массой 30 или 25 т - по удвоенной
ставке 20-тонного контейнера.
При определении тарифов были приняты следующие расчетные нормы
загрузки: 1,75 т для контейнера массой брутто 3 т и 11 т для контейнера 20 т.
Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов построена по
производственно-отраслевому принципу. Все грузы сгруппированы в 69 та-
рифных групп, состоящих из 247 позиций (в группе 69 позиция 3 применяется
только для учета перевозок). К одной позиции относятся грузы, имеющие
одинаковый тариф и общие условия перевозки.
В тарифной номенклатуре грузов для каждой позиции указаны тарифные
схемы, по которым производят расчет платы за перевозку грузовой скоростью,
мелкими отправками, в контейнерах или повагонными отправками.
Дополнительные правила даны в виде примечаний.
Исключительные тарифы приведены в виде примечаний к тарифной
номенклатуре.
Одним из наиболее важных исключительных тарифов является тариф на
перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, в
котором предусмотрено снижение провозной платы за железнодорожную часть
пути на 30 % при перевозке между речными портами и пристанями,
связанными железными дорогами, а также транзитом по водным путям между
станциями железных дорог или транзитом по железной дороге между портами
и пристанями. Такая же скидка предоставляется при перевозке зерна и соли по
документам прямого смешанного сообщения с перевалкой через элеваторы и
солебазы.
За перевозку зерна, каменного угля, кварцитов и марганцевой руды в
прямом железнодорожном сообщении в период навигации на отдельных
направлениях, где их доставка целесообразна водным путем, предусмотрено
повышение тарифа на 50%.
Использование вместимости и грузоподъемности вагонов при перевозке
разных грузов неодинаково, вследствие чего различны затраты на перевозку.
Поэтому в железнодорожных тарифах, как и в тарифах речного транспорта,
уровень провозной платы дифференцируется по родам грузов с таким расчетом,
что для грузов с одинаковыми условиями перевозки и близких по
себестоимости установлены одинаковые тарифные ставки, определяемые
тарифной схемой.
Система грузовых железнодорожных тарифов содержит 136 тарифных
схем, каждую из которых применяют при расчете платы за перевозку грузов
соответствующих категорий. В частности, плата за перевозку грузов мелкими
отправками исчисляется по схеме № 1; в универсальных контейнерах МПС —
по схемам № 3...7; повагонными отправками — по схемам № 11…34, 38…100;
скоропортящихся грузов в крытых вагонах, вагонах-ледниках или
рефрижераторах — по схемам № 105…152; наливных грузов — по схемам №
155…161, а за перевозку подвижного состава на своих осях — по схемам №
35…37.
Дифференцирование тарифных ставок производится с учетом затрат на
начально-конечные операции. В тарифную ставку за минимум расстояния
перевозки включены ставки за начально-конечные и движенческую операции.
Для разных схем, как правило, применены различные ставки наращивания,
вследствие чего рост провозной платы с увеличением расстояния в различных
схемах неодинаков. В отличие от системы, принятой в тарифах речного
транспорта, более высокий номер тарифной схемы не означает повышения
тарифных ставок, которые изменяются независимо от порядкового номера
схемы. Как начальные ставки, так и ставки наращивания в тарифных схемах
железнодорожного транспорта изменяются индивидуально в соответствии с
изменением себестоимости перевозок различных грузов.
Расчетные таблицы для исчисления провозной платы построены по поясам
тарифных расстояний. Установлено 118 поясов с предельным расстоянием
перевозки 11 900 км.
В расчетных таблицах Тарифного руководства № 1 содержатся ставки
платы за перевозку на все расстояния сети железных дорог для всех грузов,
сгруппированные в шесть разделов: раздел 1 — ставки за перевозку грузов
мелкими отправками; II — за перевозку в универсальных контейнерах МПС; III
— за повагонные отправки; IV — за перевозку 1 т наливных грузов; V — за
доставку грузов пассажирскими поездами VI — за перевозку нефтегрузов от
пункта распыления или распределительных пунктов дороги до станции
назначения. Платы за повагонные отправки подсчитаны по роду, осности и
грузоподъемности вагонов.
В тех случаях, когда в таблицах не приведены готовые ставки за перевозку
грузов в большегрузных вагонах, провозную плату рассчитывают по ставкам
для вагона грузоподъемностью 20 т, затем увеличивают на 25…100 % в
зависимости от грузоподъемности вагона.
При перевозке негабаритных грузов предусмотрено повышение провозной
платы против ставок, указанных в расчетных таблицах.
В накладной на перевозку наименование груза должно быть указано
отправителем в соответствии с Алфавитом к номенклатуре грузов. В Алфавите
против каждого наименования трехзначным числом обозначены номер
тарифной группы (две первые цифры) и номер позиции (третья цифра), на
основании которых находят тарифную схему для определения провозной
платы, а двузначным — номер груза в тарифной позиции. Трехзначное число,
указанное в алфавите, является одновременно и номером статистической
номенклатуры грузов. Вместе взятые трехзначное и двузначное числа являются
шифром (кодом) для информации о подходе груза под выгрузку и для других
целей.
В железнодорожных тарифах установлены различные сборы за операции,
не обязательные для всех перевозок, а также штрафы за невыполнение плана
перевозок, простой вагонов, задержку контейнеров, неуплату сборов при сдаче
груза к перевозке и др.
Все грузовые тарифы железных дорог изложены в двух тарифных руко-
водствах и систематизированы с учетом облегчения труда таксировщиков и
обеспечения правильного расчета провозной платы.
Тарифное руководство № 1 (Прейскурант № 10-01) состоит из двух частей.
В части 1 содержатся правила применения тарифов, сборы и штрафы,
номенклатура грузов и алфавит к ней, общие, исключительные и служебные
тарифы, в части 2 — расчетные таблицы провозных плат за перевозку грузов.
Тарифное руководство № 4 состоит из трех основных книг. В книге 1
приведены таблицы кратчайших расстояний между всеми тарифными узлами
каждой дороги, а также таблицы расстояний от каждой станции до тарифных
узлов.
В книге 2 помещены: алфавитный список всех станций железных дорог с
указанием ближайших к ней узловых пунктов и расстояний до них, а также
вида и характера выполняемых на станции операций; перечень строящихся
железнодорожных линий, открытых для временной эксплуатации и вклю-
ченных в прямое сообщение с железными дорогами общей сети Министерства
транспорта РФ алфавитный список морских и речных портов, включенных в
прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, и списки перевалочных
пунктов; список перевалочных пунктов и автомобильных станций, открытых
для приема и выдачи грузов в прямом смешанном железнодорожно-
автомобильном сообщении; список станций, наименования которых
отличаются от наименований населенных пунктов, при котором они
расположены.
В книге 3 даны сведения о тарифных расстояниях между узловыми
пунктами, которые являются ближайшими к перечисленным в алфавитном
списке (книга 2) железнодорожным станциям.
Чтобы определить расстояние перевозки, необходимо: в алфавитном
списке станций (книга 2) найти пункты отправления и назначения и установить,
на каком участке дороги и между какими узлами они расположены; по карте
железных дорог найти географическое положение станций отправления и
назначения и выбрать кратчайшее направление перевозки; по алфавитному
списку станций определить расстояние в направлении перевозки от станции
отправления и от станции назначения до ближайших узлов, а по книге 3 —
расстояние между узлами, затем суммировать все три расстояния.
При таксировке предварительно проверяют правильность заполнения
накладной и установленным порядком округляют массу отправки. Провозную
плату и сборы за перевозку грузов рассчитывают в следующем порядке: по
Тарифному руководству № 4 устанавливают возможность приема груза к
перевозке на станцию, указанную отправителем, и определяют тарифное
расстояние перевозки; по наименованию груза с помощью Тарифного
руководства № 1 (Алфавит к номенклатуре грузов) устанавливают номер
тарифной группы и позиции; по этому же Тарифному руководству определяют
номер тарифной схемы, соответствующий найденным по алфавиту тарифной
группе, позиции и виду отправки (при этом следует обращать внимание на
имеющиеся здесь примечания и исключительные тарифы); на основании
полученных исходных данных — расстояния перевозки, номера тарифной
схемы, вида отправки (мелкая, контейнерная, повагонная) и ее массы — с
учетом примечаний и исключительных тарифов по таблицам Тарифного
руководства № 1 (часть 2) определяют провозную плату и начисляют
дополнительные сборы, соответствующие условиям перевозки данного груза.
§ 110. ТАРИФЫ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
При выполнении перевозок экспортно-импортных грузов или перевозок
между иностранными портами морской флот РФ сталкивается с необходимостью
учитывать особенности установления провозной платы, которые практикуются
иностранными судовладельцами. Поэтому тарифы морского транспорта по
видам плавания подразделяют на тарифы каботажного плавания и тарифы на
перевозку экспортно-импортных грузов. Они различаются между собой не
только размером ставок, но и характером построения. Тарифы морского
транспорта имеют важные особенности, касающиеся распределения грузов
тарифной номенклатуры по классам и группам, формы расчетных таблиц и
принципа построения тарифных ставок.
В зависимости от сферы применения морские каботажные тарифы делят на
основные, исключительные (применяемые для отдельных грузов, некоторых
направлений или участков пути или в отдельные периоды навигации) и
местные.
Тарифы на перевозку пассажиров, грузов и багажа судами транспортного
флота и на буксировку плотов, аккордные ставки сборов за перегрузочные
работы, размеры штрафов за простой и премий за досрочную загрузкуразгрузку судов утверждает Агентство речного и морского транспорта.
Тарифы на перевозки грузов, пассажиров и багажа на судах совместных
(советско-иностранных) линий или линий, где параллельно с советскими
судами работают суда иностранных судовладельцев, утверждает федеральное
Агентство морского и речного транспорта с участием или по согласованию с
Министерством внешней торговли.
Морские перевозчики утверждают тарифы на местные и пригородные
перевозки пассажиров и багажа (после согласования с облисполкомами), ставки
платы за оборудование судов, их аренду, за устройство приспособлений для
перевозки животных или грузов, требующих специального крепления, за
очистку, дегазацию и дезинфекцию судов, пользование складами и др.
Основной принцип построения морских каботажных тарифов состоит в
том, что плата за перевозку устанавливается по сумме ставок за движенческую
и стояночную операции.
Провозную плату рассчитывают по формуле
С = bдвl + b
где bдв — ставка движенческой операции, руб./т-милю;
l — расстояние перевозки, миль;
ст.о
+ b
ст.н
b
, b
ст.о
— ставки стояночной операции соответственно портов отправления и назначения, руб./т.
ст.н
К XIV классу отнесены грузы с погрузочным объемом, который не пре-
вышает удельной грузовместимости большей части морских судов, поэтому
при перевозке грузоподъемность последних используется полностью. Тарифная
ставка на перевозку таких грузов установлена самая низкая. Самую высокую
тарифную ставку по движенческой операции имеют грузы I класса с
наибольшим погрузочным объемом.
Ставки стояночной операции установлены по группам портов.
В зависимости от трудоемкости переработки все грузы разделены на 16
групп. Ставки первой группы — наиболее высокие. Кроме того, ставки
стояночной операции дифференцированы по портам с учетом особенностей их
эксплуатации, технической вооруженности и интенсивности перегрузочных
работ. Для отдельных грузов по некоторым портам установлены специальные
ставки стояночной операции.
Таким образом, в тарифах каботажного плавания каждый груз тарифной
номенклатуры относится к одному из 14 классов по движенческой операции и к
одной из 16 групп по стояночной операции.
Единая тарифная и статистическая номенклатура грузов состоит из 69
групп. В тарифной номенклатуре грузов и в алфавите к ней против каждой
позиции указано, по какому классу должна рассчитываться ставка
движенческой операции и по какой группе — ставка стояночной операции.
Здесь же приведены ставки за переработку грузов.
Уровень тарифов на перевозки в каботаже, отражающий изменение
себестоимости, дифференцирован по классам грузов и отдельным морским
бассейнам.
Тарифы на перевозку нефтегруза наливом в каботаже построены по такому
же принципу, как и тарифы на перевозку сухих грузов. Различие заключается в
том, что поскольку погрузочный объем нефтегрузов позволяет полностью
использовать грузоподъемность судна, ставка движенческой операции
установлена единой в каждом бассейне для всех наименований нефтегруза.
Дифференцированы лишь ставки стояночной операции по портам погрузки и
выгрузки и сортам нефтегруза исходя из норм налива, слива и
вспомогательного времени. Если грузоподъемность судна не используется
вследствие предъявления наливного груза отправителем в количестве меньшем,
чем было указано в заявке, провозная плата взимается за количество, указанное
в заявке.
За перевозку грузов по трассе Северного морского пути применяются
основные ставки движенческой операции Северного или Дальневосточного
бассейна с коэффициентом 2,5 (к трассе Северного морского пути относится
район, ограниченный с запада меридианом 60° в. д., с востока — меридианом
169° з. д., с юга — материковым берегом морей).
Ставки за движенческую операцию в каботажном плавании рассчитаны по
тарифным поясам. Расстояние пояса изменяется от 10 до 100 миль, но первый
пояс установлен в 30 миль.
В тарифах морского транспорта принята табличная форма. Расчетные
таблицы изданы как приложение к Прейскуранту № 11—01. На основании
тарифных ставок за движенческую и стояночную операции и в соответствии с
расстоянием перевозки в таблицах указана плата за перевозку 1 т груза между
корреспондирующими портами данного моря.
За перевозку в универсальных контейнерах провозная плата установлена в
зависимости от грузоподъемности контейнера и исчисляется исходя из средней
расчетной нормы загрузки (т) контейнера по VIII, а для крупнотоннажных
контейнеров — по VII классу и по 6—9 группам независимо от рода и
фактического количества груза в контейнере.
За перевозки, не предусмотренные основными или местными тарифами, а
также за буксировку судов и других плавучих объектов плату рассчитывают по
тарифу на аренду судов.
Местные тарифы можно применять только при перевозках судами портофлота.
Провозную плату за буксировку плотов рассчитывают по таблице ставок
движенческой операции соответствующего бассейна как за груз VII класса.
В действовавших с 1 января 1975 г. тарифах морского транспорта нет де-
ления на большой и малый каботаж. При перевозке в большом каботаже
применяют стояночные ставки портов отправления и назначения, а движенческие исчисляют по тарифам какого-то одного бассейна. Например, при
перевозке между портами Дальневосточного и Черноморского бассейнов
применяют ставки Дальневосточного бассейна.
Работы по погрузке грузов в суда, выгрузке из судов и перевалке из судов в
вагоны или обратно в портах РФ оплачивают по общим и специальным
аккордным ставкам независимо от фактического числа операций и способа
переработки грузов.
Аккордные ставки дифференцированы по бассейнам, группам портов
(тарифным районам) и группам грузов. В основу дифференцирования ставок
положены различия в себестоимости, обусловленные природногеографическими, технико-экономическими и социальными факторами. В
зависимости от трудоемкости переработки все грузы тарифной номенклатуры
распределены на 60 групп. В тарифах морского транспорта важное место
занимают сборы. Помимо сборов, аналогичных применяемым на
железнодорожном и речном транспорте (за хранение груза, взвешивание,
очистку судна и др.), на морском транспорте установлены, в частности,
следующие.
Портовый грузовой сбор взимался до 1975 г. в морских портах со всех
грузов, погружаемых на судно или выгружаемых с него. В тарифах, введенных
в действие с 1 января 1975 г., этот сбор включен в аккордные ставки за
переработку грузов и теперь взимается только с грузов, перерабатываемых на
элеваторах морского порта.
Корабельный сбор взимается со всех судов, посещающих морские порты
РФ, за исключением российских судов, не принадлежащих Регистру и
совершающих плавание в малом и большом каботаже, а также по внутренним
водным путям, служебных, учебных и некоторых других.
Ставки корабельного сбора подразделяются на обыкновенные, льготные
(30 % обыкновенных), для судов загранплавания (в среднем на 20 % ниже
льготных) и судов каботажного плавания (на 50 % ниже ставок судов загранплавания).
Корабельный сбор начисляется с 1 т чистой регистровой вместимости
судна и взимается при каждом входе судна в порт и выходе из него.
Льготные ставки корабельного сбора применяются для судов тех госу-
дарств, которым в соответствии с заключенными договорами РФ предоставляет
режим наиболее благоприятствуемой нации. По ставкам для судов
загранплавания корабельный сбор взимается не только с соответствующих
российских судов, но также с судов тех государств, которым РФ предоставляет
в портах национальный режим.
Лоцманский сбор взимается с судов, фактически пользующихся услугами
лоцмана при посещении портов РФ.
Канальный сбор взимается со всех судов, проходящих транзитными или
подходными к портам каналами.
В тарифах предусмотрены также ставки агентского вознаграждения и
ставки сборов за работу ледоколов. За агентирование российских судов
загранплавания и большого каботажа ставки дифференцированы в зависимости
от тоннажа судна (9 групп) и характера его обработки в порту (3 группы).
Тарифы морского транспорта на перевозку грузов в загранплавании имеют
особенности, связанные с условиями работы и практикой торгового
судоходства.
В практике морского судоходства фрахтовые ставки складываются в
зависимости от направления перевозки. Этот принцип установления тарифов
применен и на морском транспорте РФ. Тарифы на перевозку экспортноимпортных грузов построены по направлениям.
Для расчета провозной платы в каждом морском бассейне принят один
базисный порт. За перевозку груза от (или до) других портов этого бассейна
установлены надбавки или скидки. Предусмотрены также надбавки за каждый
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]