Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
апатитового концентрата, зерна и др.), выведенных из состояния покоя,
находиться длительное время во взвешенном состоянии и перемещаться при
движении воздуха. Обычно пыль образуется при перегрузке. Помимо
загрязнения воздуха и повышенной способности вступать в химические
реакции, пыль некоторых органических веществ (угольная, мучная, зерновая) и
металлов (алюминиевая, магниевая) может воспламеняться и взрываться от
огня или электрической искры.
В процессе хранения и перевозки в продуктах животного и растительного
происхождения под влиянием ферментов, выделяемых их клетками,
происходят процессы дыхания, дозревания, прорастания и автолиза. Внешняя
среда может ускорять или замедлять течение этих процессов, поэтому
работникам транспорта необходимо знать и предупреждать их отрицательное
воздействие.
Дыхание продуктов (зерна, овощей, фруктов, яиц) заключается в окислении
кислородом воздуха их составных элементов (углеводов, жиров и др.) и
сопровождается потерей сухих веществ. Потери тем больше, чем интенсивнее
процесс дыхания, а интенсивность дыхания тем сильнее, чем выше влажность и
температура продукта. Распад органических веществ и окисление их при
дыхании сопровождаются выделением теплоты, в результате чего повышаются
температура и влажность продукта и создаются благоприятные условия для его
самосогревания и порчи. Понижение температуры и влажности воздуха в
складах и грузовых помещениях судна (вентиляция) может замедлить процесс
дыхания.
Дозревание в некоторых растительных продуктах (зерне, овощах, плодах и
др.) состоит в том, что в результате происходящих в них ферментативных
процессов сахар хлебных зерен переходит в крахмал, а в плодах и овощах
крахмал превращается в сахар.
Прорастание у зерна, картофеля и корнеплодов происходит в условиях
повышенной влажности и соответствующей температуры, сопровождаясь
усиленным дыханием. В результате изменяется химический состав продукта.
Процесс прорастания уменьшается при хранении продуктов в темных
помещениях с низкой температурой.
Автолиз при дозревании некоторых продуктов (мясо, сельдь, мука, вино и
др.) состоит в растворении их тканей, обусловленном распадом белков,
углеводов и жиров под влиянием ферментов, содержащихся в этих тканях.
Микробиологические процессы, развивающиеся в продуктах при
неблагоприятном температурном режиме хранения и повышенной влажности
воздуха, способствуют брожению, гниению и плесневению, которые понижают
качество пищевых продуктов или приводят к их порче.
Брожение вызывается чаще всего разложением углеводов под влиянием
ферментов, вырабатываемых микроорганизмами. Различают несколько видов
брожения: спиртовое, молочнокислое, маслянокислое и уксуснокислое. При
спиртовом брожении под влиянием вырабатываемого дрожжами фермента
(зимазы) сахар превращается в спирт и углекислый газ. В результате
молочнокислого брожения содержащийся в молочных продуктах, овощах и
хлебе сахар превращается в молочную кислоту. При маслянокислом брожении
образуется масляная кислота, которая придает продуктам прогорклый вкус.
Уксуснокислое брожение - это превращение спирта в уксусную кислоту.
Гниение есть результат действия различных гнилостных микроорганизмов,
которые вызывают распад белковых веществ и порчу продуктов.
Слабощелочная среда ускоряет развитие гнилостных микроорганизмов,
кислотная - понижает их активность.
Плесень появляется вследствие попадания плесневых грибков во влажную
питательную среду. На поверхности пищевых продуктов возникает белый
слизистый налет, изменяющий их окраску. В продуктах разлагаются углеводы
и жиры, а иногда образуются ядовитые вещества.
Все эти процессы и явления, происходящие в продуктах, обычно
наблюдаются одновременно или последовательно, в чистом виде встречаются
довольно редко.
§50. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА ГРУЗА
В борьбе за повышение качества и сохранение потребительских свойств
продуктов, материалов, оборудования важная роль принадлежит системе
государственной стандартизации. Государственные стандарты, утвержденные в
установленном порядке, обязательны для применения во всех отраслях
народного хозяйства, всеми организациями и предприятиями и имеют силу
закона.
Государственный стандарт устанавливает, каким размерным и качест-
венным характеристикам должна отвечать продукция промышленности и
сельского хозяйства. Как правило, он содержит полную техническую ха-
рактеристику стандартизуемой продукции: тип, вид, марку, артикул, форму и
размеры изделий и материалов, качественные показатели, химический состав,
степень чистоты и др.
В стандартах установлены правила приема, методы испытаний, правила
упаковки, маркировки, храпения и транспортирования, обеспечивающие
сохранность качества стандартизируемой продукции. В необходимых случаях
правила испытаний, упаковки, маркировки даны в отдельных ГОСТах, которые
устанавливают способы затаривания нефтепродуктов, порядок налива их в
мелкую тару, железнодорожные и автомобильные цистерны, резервуары и суда,
порядок подготовки цистерн и судов к наливу различных сортов
нефтепродуктов, порядок транспортирования грузов, методы отбора проб
нефтепродуктов, методы определения их плотности и др.
Государственными стандартами устанавливаются также единообразные
научно-технические термины, обозначения, величины, типоразмерные ряды и
др.
Государственные стандарты разрабатывают научно-исследовательские и
проектно-конструкторские организации и предприятия в соответствии с
планами стандартизации.
Технические требования к продукции, на которую нет государственных
стандартов, определяются техническими условиями. Их разрабатывают и
утверждают министерства, ведомства, предприятия на выпускаемую ими
продукцию. Технические условия обязательны для применения в пределах этих
ведомств и предприятий.
Значение стандартизации, развитие международной торговли и научно-тех-
нический прогресс обусловили создание (в 1946 г.) Международной
организации по стандартизации (ИСО), членом которой является Российская
Федерация.
Государственные стандарты и технические условия в практике ком-
мерческой работы па транспорте служат важным исходным материалом при
подготовке правил перевозок грузов и руководством при определении их
качества.
Качество груза при приеме к перевозке и сдаче получателю проверяют в
соответствии с порядком, установленным ГОСТами, а для некоторых видов
продукции техническими условиями. Существуют два основных метода
контроля: органолептический и лабораторный. Первый основан на определении
качества продукции с помощью органов чувств человека (обоняния, осязания,
прения, вкуса, слуха), второй на использовании приборов и химических
реактивов для анализа качества.
Органолептический метод, широко применяемый на практике, позволяет
быстро определить состояние груза по его внешнему виду, запаху, цвету и
другим показателям, не требует лабораторного оборудования и во многих
случаях дает достаточно обоснованную характеристику качества. Однако
правильную и объективную оценку может дать человек, обладающий
необходимыми знаниями, опытом и практикой. И даже при этом условии
органолептическая оценка не лишена субъективности.
Лабораторный анализ дает объективную, основанную на показаниях
приборов, оценку физико-механических (плотность, вязкость, содержание
влаги и др.) и химических свойств груза. Выбор метода анализа зависит также
от рода груза. Так, все качественные характеристики нефтепродуктов могут
быть определены лабораторным путем, тогда как некоторые показатели
лесоматериалов (синева, косослойность и др.) определяют органолептчески. Во
многих случаях для определения качества груза используют оба метода.
В правилах перевозок отдельных видов грузов государственных стандартах
и технических условиях указаны методы анализа, peгламентирован порядок
отбора проб для анализа. В пробе, предъявленной для анализа, должны быть
наиболее полно и правильно представлены все качественные признаки,
необходимые для оценки состоянии исследуемого груза.
§ 51. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК
В правилах перевозки отдельных видов грузов с учетом их физико-химических свойств регламентированы требования по подготовке к тран-
спортированию груза и грузовых помещений судна; определены условия
приема и хранения груза на складах перевозчика, обращения с ним при
перегрузке, сохранной перевозки, сформулированы требования к таре и
упаковке, условия погрузки груза в судно и правила оформления документов,
удостоверяющих качество груза; установлен порядок определения массы груза
при приеме и сдаче его получателю в пункте назначения; даны другие указания
по сохранности качественных характеристик груза и наиболее рациональному
его транспортированию.
Наличие таких правил упрощает согласование условий перевозки при
заключении договоров и способствует эффективной эксплуатации флота.
Для разработки правил перевозок, учета фактических условий
транспортирования грузов, уточнения норм их естественной убыли и определе-
ния мер, обеспечивающих сохранность и своевременную доставку, перевозчик
организует опытные перевозки. Программу опытной перевозки перевозчик
разрабатывает с участием отправителей и научно-исследовательских
организаций.
Выбирают суда, используемые преимущественно для транспортирования
данного груза, а также направление рейса и период навигации, характерные для
условий его перевозки. Прием груза, его упаковку, погрузку, складирование в
судне, выгрузку и сдачу получателю выполняют в точном соответствии с
ГОСТами, техническими условиями, общими и специальными правилами
перевозок. Основные моменты наблюдения за грузом и его перевозкой
фиксируют в журнале или в отдельных актах.
Практическую организацию перевозки и наблюдение за ее ходом
осуществляет комиссия, состоящая из представителей перевозчика,
отправителя или получателя груза, научно-исследовательской организации и
других специалистов. Результаты анализа опытной перевозки используют для
уточнения правил перевозок, сроков доставки, норм естественной убыли или
для оперативных распоряжений, направленных на устранение выявленных
недостатков и улучшение организации перевозок.
Правила перевозок систематически совершенствуют. Появляются новые
виды грузов, новые способы упаковки, изменяются требования к таре.
Действующие правила перевозок могут быть подразделены на три группы,
отражающие особенности техники движения и транспортные характеристики
грузов:
правила перевозки сухих грузов (насыпных, навалочных, штучных,
скоропортящихся и др.);
правила перевозки нефтегрузов наливом;
правила буксировки плотов и судов.
К насыпным грузам относятся зерно, соль, уголь, руда, песок, гравий и
некоторые другие грузы, которые на речные суда, как правило, грузят без тары,
насыпью, а количество принятого на перевозку груза определяют только по
массе, независимо от способа ее измерения. Насыпные грузы, предъявляемые к
перевозке в таре, перевозят по другим правилам.
К навалочным грузам относятся лес круглый, балансы, рудстойка, дрова,
шпалы, пиломатериалы, металл, металлолом, камень и др. Их грузят в суда
навалом, без подсчета отдельных мест и упаковки (увязка в пакеты и пачки
пиломатериалов, балансов, металла или укладка на поддоны не считается
упаковкой). Навалом можно перевозить и другие грузы (овощи, арбузы), но
правила их перевозки рассматриваются особо.
Отличительной особенностью транспортирования штучных грузов является предъявление их к погрузке в упакованном виде или когда сам груз при
отсутствии упаковки изготовлен в таком виде, что может быть принят и
погружен в судно отдельным местом. Соответственно этому штучные грузы
принимают к перевозке и сдают получателю по числу мест и их общей массе.
Только в некоторых случаях такие грузы перевозят навалом.
Всю номенклатуру штучных грузов с точки зрения правил их перевозки
можно условно разделить на две категории: перевозимые в массовых
количествах с загрузкой целого судна одним видом груза (металлы, мука,
трубы, автомобили и др.); перевозимые мелкими отправками.
Один и тот же груз в одном случае может быть предъявлен к перевозке с
загрузкой целого судна, в другом как мелкая отправка. Условия хранения,
требования к упаковке и др. не изменяются от того, судовой или мелкой
отправкой перевозится груз. Различие заключается лишь в правилах его приема
и сдачи и в плате за перевозку.
Помимо правил, регламентирующих перевозки отдельных видов грузов,
действуют правила перевозки на особых условиях (с проводниками отпра-
вителя, с объявленной ценностью, при наступлении длительного препятствия к
продолжению рейса). Такие правила, применимые ко всяким грузам,
устанавливают особенности отношений перевозчика и грузовладельца.
§ 52. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
Среди грузов встречаются такие, которые требуют во время перевозки
ухода и наблюдения (животные, живые растения, зерно повышенной влаж-
ности, некоторые скоропортящиеся и опасные грузы) или особого контроля для
обеспечения сохранности (плодоовощи, перевозимые навалом или без
качественного удостоверения, вино, спирт, пиво, порожняя винная посуда в
открытых ящиках, музейные и антикварные ценности, автомобили и другая
самоходная техника, бывшая в употреблении, если она не опломбирована
отправителем). Такие грузы должны перевозиться в сопровождении
проводников, которых назначает и инструктирует отправитель или получатель
и которые несут перед ними ответственность за сопровождаемый груз.
Проводник обязан предъявить перевозчику свой паспорт и командировочное удостоверение, присутствовать при погрузке и принять груз для
сопровождения, а в пункте назначения сдать его получателю. В дорожной
ведомости о прибытии груза расписывается получатель.
В обязанности проводника входят: охрана сопровождаемого груза, уборка
помещений, уход за животными, наблюдение за креплением и качественным
состоянием груза, принятие мер к предотвращению его порчи.
Если во время перевозки обнаружится, что грузу угрожает порча и дос-
тавить его в сохранности невозможно, проводник обязан потребовать выгрузки
груза и принять меры к его спасению или реализации.
Вмешиваться в оперативные распоряжения администрации судна
проводник не должен. Он обязан соблюдать правила внутреннего распорядка и
пожарной безопасности. При нарушении этих требований администрация судна
имеет право удалить проводника, составив об этом акт.
Правилами перевозки грузов с объявленной ценностью предусмотрено, что
отправитель обязан объявить ценность следующих грузов: драгоценных
камней, металлов и ювелирных изделий из них; изделий из янтаря, горного
хрусталя и драгоценных костей; шерстяных и шелковых ковров; предметов
искусства, художественных изделий и антикварных вещей; домашних вещей,
если они перевозятся без проводника. По желанию отправителя может быть
объявлена ценность других грузов, кроме массовых, скоропортящихся и
опасных, а также грузов, перевозимых в судне за пломбой отправителя, в
открытом судне или с проводником отправителя.
Объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости
груза. В накладной на перевозку такого груза отправитель обязан указать общую
сумму объявленной ценности и дать опись в двух экземплярах всех грузовых
мест, удостоверяемую перевозчиком; один экземпляр описи выдается
отправителю.
В практике работы иногда перевозчик лишается возможности доставить
груз к месту назначения вследствие длительного препятствия для судоходства
(мелководье, ледостав, запрещение движения по решению правительственных
органов и др.). В таких случаях возникает необходимость выгрузки груза,
чтобы предотвратить простой или гибель судна и груза. Правилами доставки
груза при наступлении длительного препятствия к продолжению рейса
предусмотрены следующие обязанности участников перевозки:
перевозчик в 5-дневный срок обязан уведомить отправителя и получателя о
невозможности продолжить рейс;
владелец груза (держатель грузовой квитанции) обязан в 10-дневный срок
сообщить перевозчику, как поступить с грузом; при этом он может принять его
в пункте задержки, обеспечив своими силами разгрузку судна в установленный
срок, передать груз на хранение перевозчику или поручить перевозчику
отправить его по назначению другим видом транспорта.
Если владелец груза не примет груз и не согласует с перевозчиком, как
поступить с ним, решение принимает перевозчик самостоятельно в
соответствии со ст. 82 КВВТ.
Плату за перевозку груза, не доставленного вследствие длительного
препятствия для судоходства и не переданного перевозчику на хранение,
рассчитывают до фактического места доставки.
Груз, принятый на перевозку до срока прекращения обязательного приема
и срок доставки которого по вине перевозчика истек, перевозчик хранит
бесплатно, а хранение груза, у которого этот срок не истек, оплачивается в
размере 50 % ставки за хранение. Хранение груза, принятого после срока
прекращения обязательного приема на перевозку, независимо от выполнения
срока доставки оплачивается по тарифам.
Перевозка по водным путям после открытия движения грузов, переданных
на хранение перевозчику, производится по транспортным документам пункта
первоначального отправления, а и следующую навигацию по новым
документам, которые составляет порт по месту зимовки па основе
первоначальной накладной.
Глава 14. ПЕРЕВОЗКА НАСЫПНЫХ И НАВАЛОЧНЫХ
ГРУЗОВ
§ 53. ПЕРЕВОЗКА ХЛЕБНОГО ГРУЗА
Хлеб важнейший продукт, требующий особого внимания. В правилах
перевозки хлебного груза предъявлены жесткие требования к подготовке судна,
проверке качества и количества груза при погрузке и сдаче получателю,
наблюдению за его сохранностью при транспортировании. Для соблюдения
этих требований важно знать основные физико-химические свойства хлебного
груза.
Зерно состоит из оболочки, эндоспермы (основная часть, составляющая 80
—85 % массы зерна) и зародыша. Эндосперма содержит главным образом
крахмал и белковые вещества. Зародыш, кроме белка и клетчатки, содержит
жир, который под влиянием света, влажности, теплоты и других факторов
может разлагаться и изменять вкус зерна или продуктов его переработки. В
табл. 14.1 приводится химический состав некоторых зерновых культур.
Цвет, запах, вкус, натурная масса, влажность, засоренность, зараженность
— основные показатели, характеризующие качество зерна.
Натурной массой называется выраженная в граммах масса зерна,
содержащегося в сосуде объемом 1 л. В зависимости от натурной массы
хлебные грузы делят на тяжеловесные (пшеница, рожь, рис, горох и др.) и
легковесные (овес, ячмень, подсолнух и др.).
Влажность зерна выражается в процентном содержании гигроскопической
влаги от общей массы исследуемого зерна. Сухим считается зерно влажностью
до 14 % , средней сухости более 14…15,5 % (а для овса и гороха - до 16 %),
влажным - более 15,5…18 %; если влажность превышает эти показатели, зерно
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]