Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте. (Учебное пособие-часть II.)
.pdf
степень участия речного транспорта в перевозках их по стране, учитывая
огромные масштабы строительства, может быть увеличена.
Погрузка и выгрузка большей части минерально-строительных грузов на
речном транспорте обеспечены комплексной механизацией. Такие грузы
позволяют в полной мере использовать грузоподъемности судов и для хранения
не требуют закрытых складов.
Минерально-строительные грузы, кроме цемента, извести, мела и
алебастра, можно транспортировать в открытых судах или судах-площадках,
технически исправных и обладающих необходимой по условиям плавания
конструктивной прочностью. Цемент, известь, мел, алебастр доставляют только
в закрытом судне. Попавшая вода может привести не только к их порче, но и к
повреждению судов.
Все минерально-строительные грузы перевозят насыпью или навалом.
Цемент из-за недостатка механизированных устройств для выгрузки насыпью
пока в основном перевозят речным транспортом в таре, однако все шире
применяют более экономичную бестарную доставку. В таре можно перевозить
и другие минерально-строительные грузы (мел, алебастр, известь), особенно
когда они предъявляются мелкими партиями.
Массу минерально-строительных грузов, погруженных насыпью или
навалом, определяет отправитель по обмеру или по осадке судна в соответствии
с правилами, а расчет за принятое к перевозке и сданное получателю
количество груза производят по итогу за навигацию. Массу кирпича
определяют расчетом, по условной массе, а цемента, погруженного в таре, и
асфальта по массе отдельного места и подсчетом общего числа погруженных
мест.
Правилами перевозки предусмотрены особенности приема, сдачи и
транспортирования отдельных минерально-строительных грузов.
Гравий, песок, гравийно-песчаную смесь в значительной степени грузят
непосредственно из русла реки, в таком случае погрузка сочетается с добычей
этого сырья. При его погрузке транспортное предприятие по поручению
получателя оформляет отправление груза. Выполняя в данном случае функции
транспортно-экспедиционного предприятия. Особенности этих
взаимоотношений, как и условия расчетов за перевозку, хранение, погрузку,
выгрузку, сдачу груза получателю, оформляют договором на перевозку данного
груза. Кроме того, транспортное предприятие может перевозить этот груз в
свой адрес с последующей реализацией его по договорной цене.
Погрузку гравийно-песчаной смеси при наличии соответствующего
оборудования иногда совмещают с ее сортировкой и обогащением. Это су-
щественно повышает строительные качества материала, сокращает потребность
в судах для перевозки и цемента для изготовления бетона, поэтому широко
применяется в практике работы транспортных предприятий.
Гравийно-песчаные материалы, погружаемые непосредственно из воды,
как правило, бывают переувлажнены. Поэтому их массу определяют в пункте
разгрузки по обмеру в судне или по его осадке.
Получатель имеет право проверить в пункте выгрузки качество гравийнопесчаных материалов, доставленных с погрузкой из русла реки.
Кирпич глиняный обыкновенный обладает небольшой пористостью и
влагопоглощаемостью. Из-за трудоемкости операций по укладке на загру-
зочную площадку, в ковш крана или на транспортер и перекладки в трюме
судна кирпич, как правило, перевозят в специальных контейнерах или на
площадках-поддонах, которые загружают на кирпичном заводе и
транспортируют непосредственно на стройку независимо от числа перевалок.
Это позволяет полностью механизировать перегрузку и сохранить качество
кирпича. Груз в этом случае принимают счетом мест (контейнеров или
площадок), а массу определяет отправитель по условной массе, причем
дополнительно учитывают массу контейнеров (площадок). Кирпич,
предъявляемый на перевозку без контейнеров или поддонов, должен быть
отправителем уложен в трюме клетками, принимают его без счета штук.
Асфальт и асфальтовую мастику принимают к перевозке целыми
плитками стандартного размера, не слипшимися и не расплывшимися,
охлажденными до температуры окружающего воздуха. Плитки до погрузки
должны быть уложены рядами, удобными для подсчета. При погрузке по одной
накладной более 1000 плиток груз принимают навалом, без подсчета числа
мест.
Известь негашеная является опасным грузом и перевозится с соблюдением
соответствующих правил перевозки Трюмы судна, назначенного для перевозки
извести, должны быть до погрузки специально подготовлены отправителем.
Погрузку и выгрузку выполняют на причалах грузовладельца и его средствами,
а перевозку производят в один пункт назначения.
Цемент важнейший строительный материал, представляет собой
тонкомолотый порошок, изготовленный из специально подобранного ми-
неральною сырья (силикаты кальция, аллюминаты кальция, шлак и др.) путем
дробления, размола, обжига до спекания и топкого помола обожженного
клинкера. Используют цемент как вяжущее вещество для приготовления в
смеси с водой и песком строительного раствора, а с добавкой щебня или гравия
бетона.
Цемент, транспортируемый насыпью, принимают к перевозке назначением
только в пункты, оборудованные необходимыми устройствами для его
выгрузки. Для перевозки могут быть использованы металлические суда (с
хорошим закрытием грузовых трюмов, обеспечивающим предохранение
цемента от попадания влаги и загрязнения. Цемент перед погрузкой должен
быть охлажден до температуры окружающего воздуха. Это требование должно
особенно строго соблюдаться при затаривании его в бумажные мешки.
На перевозку в прямом смешанном железнодорожно-водном или прямом
водном сообщении цемент принимают только в таре, в качестве которой
употребляют пятислойные бумажные крафт-мешки, или в специальных
контейнерах. Для замены испортившейся при погрузке или перевалке
бумажной тары отправитель обязан направить с каждой партией цемента
запасную тару в размере 8 % при смешанной перевозке и 5 % при прямой
водной (без перевалок) от числа погруженных мест.
При погрузке и хранении не допускается смешивание цемента различных
марок. Хранят его в закрытых складах или под навесами.
§ 58. ПЕРЕВОЗКА ЛЕСНОГО ГРУЗА НА СУДАХ
В номенклатуру лесных грузов входят: круглый лес, пиломатериалы,
шпалы, рудничная стойка, балансы, дрова, экстрактовое сырье, клепка,
заготовки, отходы обработки лесных материалов. В зависимости от характера
обработки для различных видов лесных грузов установлены соответствующие
правила приема к перевозке и условия складирования.
Абсолютно сухая древесина по химическому составу состоит в среднем из
углерода - 49,5 %, водорода - 6,3 %, кислорода и азота - 44,2 %. Минеральные
вещества (главным образом соли кальция) в древесине (0,2…1,7 %) при
сгорании остаются в виде золы.
Лесные материалы широко применяют в народном хозяйстве. С точки
зрения транспорта целесообразно рассмотреть такие свойства древесины,
которые влияют на условия перевозки и хранения: влажность, объемную массу,
гигроскопичность, пороки.
Влажность древесины изменяется в широких пределах. Различают
следующие состояния древесины: мокрая (долго хранившаяся в воде)
влажность 100 %, сырая свежесрубленная около 100 %, воздушно-сухая (после
длительного хранения в штабелях) не более 15…20 %, комнатно-сухая - 8…10
%, абсолютно сухая. Для расчета массы лесных грузов при перевозке речным
транспортом учитывают степень влажности древесины.
Объемная масса зависит от породы и влажности древесины. Например,
при влажности 15% объемная масса следующая, т/м
3
:
Лиственница сибирская ……...… 0,67
Сосна ……………………………. 0,51
Кедр сибирский ……………….... 0,45
Ель обыкновенная …………….... 0,46
Береза обыкновенная ………...… 0,65
Дуб …………………………….… 0,72
Осина ……………………………. 0,5
При перевозке в основу расчета принимают объем плотной древесины или
ее складочную меру и условную массу единицы объема (1 м
3
). Масса G груза,
когда его объем определен в плотной древесине, может быть рассчитана по
формуле
G = wny,
где wn - количество леса (плотной древесины), м3;
у - условная масса плотной древесины, которая для сухого круглого леса, рудстойки, дров равна 0,8 т/м
сырого леса (т.е. леса, заготовленного в текущем году или в прошлых годах, но погруженного из воды) -0,88
3
т/м
; для сухих пиломатериалов - 0,6, сырых- 0,66 т/м
после 1 сентября предыдущего года).
3
(сырыми считаются пиломатериалы, заготовленные
3
; для
Массу древесины, объем которой определен в складочной мере,
определяют:
G = w
где w
β - коэффициент, учитывающий пустоты в штабеле и поленнице.
- количество лесного груза, складочные, м3;
скл
скл
y β,
Древесина обладает гигроскопичностью. При просушке до влажности
около 30 % из нее в первую очередь испаряется свободная влага, форма и
размеры при этом не меняются. При дальнейшем просушивании происходит
усыхание клеток древесины, изменяются размеры и форма бруска.
Из пороков древесины практическое значение при перевозке имеют гниль и
синева, которые возникают при неправильном хранении в результате
деятельности различных грибков и усиленно развиваются при влажности
древесины 20…50 % и температуре 23…440 С. Солнечный свет и отсутствие
влаги губительно действуют на грибки. Не могут они жить и в древесине,
хранящейся на воде, насыщенной водой и поэтому лишенной воздуха.
Лесные грузы перевозят в открытых и закрытых судах, а также на баржахплощадках. По удобству механизации погрузки и выгрузки баржа-площадка
(лесовоз) оказалась наиболее удобным судном для транспортировки лесных
грузов. При размещении груза только на палубе она загружается на полную
грузоподъемность.
На перевозку в одном судне лесные грузы должны быть предъявлены
назначением в один пункт в адрес не более чем двух получателей, а при
перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с
передачей на железную дорогу в одном пункте перевалки.
Материалы, необходимые для сепарации и крепления груза и для
приспособления или оборудования судов и вагонов, отправитель предоставляет
в размерах, установленных нормами. Эти материалы включают и накладную,
перевозят как груз и выдают получателю.
До погрузки лесных грузов отправитель должен отсортировать их по
длине, виду древесины и уложить в штабеля одинаковой длины.
Пиломатериалы сортируют также по толщине досок и чистоте обработки. При
погрузке в судно груз укладывают в штабеля из лесоматериалов одинаковой
длины. Погрузка «костром» или внахлестку не допускается.
Лесные грузы принимают к перевозке одним из следующих способов: по
числу контейнеров, пакетов, связок или другой упаковки, предусмотренной
государственными стандартами и техническими условиями; по числу
правильно уложенных отправителем штабелей с маркировкой их в
соответствии с правилами либо (при покрытии штабелей специальной крышей
или укладке верхнего ряда лесоматериалов в виде крыши) без обмера и
маркировки.
Мелкие лесоматериалы (тарная дощечка, клепка, квадратик и т.п.)
принимают к перевозке только в жестко связанных пакетах или в контейнерах.
При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении
пакеты формируют в соответствии с особыми техническими условиями.
Пиломатериалы пакетируют в соответствии с требованиями ГОСТа, а
отгружаемые в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с
техническими условиями МПС. В прямом внутреннем водном сообщении
пиломатериалы могут быть приняты к перевозке с разрешения перевозчика
пакетами без жесткой обвязки. В этом случае их грузят в судно отдельными
рядами с прокладками между рядами досок или брусков толщиной 6…8 см,
чтобы обеспечить застропку пакетов при выгрузке.
При бесклеточной загрузке и креплении бортовыми стойками допускается
прием к перевозке лесных грузов без счета штабелей, только с нанесением
маркировки. С проводником отправителя лесные грузы могут быть приняты к
перевозке навалом без замера штабелей, сепарации и маркировки.
Способ приема груза к перевозке должен быть указан отправителем в
накладной и в акте погрузки, где делается отметка «По маркировке штабелей»;
«Под крышей»; «Навалом» и др.
При перевозке по водохранилищам, озерам или морским участкам штабеля
лесных грузов отправитель должен закрепить на судне, предоставив
необходимые для этого материалы.
При транспортировании в одном судне лесных грузов по нескольким
накладным, каждая партия должна быть отделена от другой прокладками из
этих же лесоматериалов. В таких случаях представитель порта и капитан
(шкипер) судна составляют грузовой план размещения отдельных отправок
груза. Этот план (подписанный ими и отправителем) предъявляют в порту
выгрузки, и груз сдают в соответствии с грузовым планом и накладными.
Массу лесных грузов при перевозке определяет отправитель, делая отметку
в накладной.
Представитель перевозчика или капитан судна имеют право проверить
установленное отправителем количество груза и при необходимости потребовать новые транспортные документы.
Сведения о числе мест (если такая приемка перевозчиком не
производилась) или кубометров древесины могут быть указаны отправителем
на обороте накладной в графе отметок, не обязательных для транспорта.
В пункте назначения лесные грузы считаются доставленными полностью,
если они прибыли без нарушения маркировки штабелей или повреждения
крыши. В случае нарушения их груз проверяют путем обмера только в
поврежденных штабелях.
Если лесные грузы перевозились навалом и прибыли в пункт назначения в
исправном судне, их выдают получателю без проверки количества.
К лесным грузам относится и щепа продукт переработки отходов
лесопиления и лесозаготовок, употребляемая как технологическое сырье при и
изготовлении целлюлозы.
Технологическая щепа - легкогорючий материал, перевозится во внутреннем водном сообщении навалом в судах любого типа с соблюдением правил
перевозки опасных грузов. Погрузку и выгрузку производят на причалах
отправителя и получателя. Количество груза определяет отправитель, который
обязан указать в накладной ее влажность и приложить сертификат или
удостоверение о качестве.
§59. ПЕРЕВОЗКА КОЛЧЕДАНА, ЖЕЛЕЗОРУДНОГО,
АПАТИТОВОГО И НЕФЕЛИНОВОГО КОНЦЕНТРАТОВ
Колчедан - минеральное сырье, состоящее из соединения серы (до 40 %) с
железом (35 %), медью (2,5 %) и другими металлами-свинцом, кадмием и др.
(доли процента). На перевозку предъявляется рядовой колчедан,
представляющий собой раздробленные куски руды, и флотационный побочный
продукт в виде мелкоразмолотого порошка, получаемый при переработке
колчеданной руды.
Колчедан обладает следующими свойствами: при наличии влаги усиливает
коррозию металла; флотационный колчедан при влажности более 3,8 % и
минусовой температуре смерзается в монолит; при содержании влаги свыше 10
% налипает на механизмы, свыше 30 % превращается в пульпу и стекает с
ленты наклонного транспортера; колчеданная пыль при попадании на трущиеся
части механизмов усиливает их истирание. С учетом этих свойств при
перевозке колчедана должны соблюдаться следующие правила:
в период навигации с 15 мая до 1 сентября колчедан принимают к
перевозке с влажностью не более 8 %, в остальное время года не более 3,8 %;
для предупреждения смерзания во время транспортирования водным путем
колчедан должен быть своевременно отгружен и доставлен получателю до
наступления отрицательных температур; замороженный колчедан грузят в
вагон или судно кусками или глыбами, пересыпая опилками или другими
материалами, предупреждающими его смерзание в монолит; пол вагона или
слань грузового трюма застилают оберточной бумагой;
на металлических судах, выделенных для перевозки колчедана, должно
быть хорошее антикоррозионное покрытие внутренней части корпуса грузовых
помещений и палубы, а также плотная слань. После выгрузки колчедана
грузовые помещения и палуба судна подлежат тщательной очистке.
Не допускается при погрузке и хранении смешивать колчедан рядовой с
флотационным или отдельных партий колчедана различной степени влажности.
Железорудный концентрат - порошок темно серого цвета, обладающий
следующими свойствами:
при влажности более 8 % под влиянием вибрации корпуса и качки судна
может переходить в разжиженное состояние и перемещаться в трюме;
в зависимости от влажности изменяет объемную массу и угол
естественного откоса;
в сухом состоянии распыляется и становится текучим; пыль концентрата
обладает абразивными свойствами.
концентрат не ядовит, безопасен в пожарном отношении, во влажном
состоянии сильно промерзает.
На перевозку принимают концентрат влажностью в период с 15 мая до 30
сентября не более 8 %, в остальное время года не более 2 %. Влажность должна
бить указана отправителем в сертификатах, а перед началом погрузки в судно
проверена портом и указана в акте погрузки. При влажности более 8 %
погрузка в суда не допускается
Учитывая опасность загрузки судна концентратом повышенной влажности
и большое пылеобразование при влажности менее 2 % рекомендуется
увлажнять его до погрузки, а для снижения влажности утраивать под
штабелями груза дренирующие основания.
За состоянием груза во время перевозки должно быть установлено
наблюдение. При появлении признаков смещения груза необходимо поставить
судно в укрытое от волнения место, выяснить причину смещения и принять
необходимые меры. Для перехода по грузу в трюме необходимо положить
трапы.
Хранят концентрат на открытых асфальтированных или бетонированных
площадках. Смешивание с другими грузами или засорение не допускается.
Апатитовый и нефелинвый концентраты являются исходным сырьем для
производства фосфорных удобрений и алюминия. Это мелкодисперсный
порошок серого цвета, сильно пылящий и в высокой степени обладающий
абразивными свойствами. Апатитовый концентрат подвержен слеживаемости и
при отрицательных температурах смерзается. Химическим воздействием на
металл, резину и бетон не обладает.
С изменением степени влажности у концентрата существенно меняются
некоторые физические характеристики. При увеличении влажности более 1,5 %
частицы концентрата налипают на механизмы и стенки складов и подвижного
состава, при большей влажности превращаются в тестоподобную массу, причем
из нефелинового концентрата вымывается окись алюминии, а сам он
приобретает способность цементироваться. С уменьшением влажности объемная
масса концентрата увеличивается: нефелинового от 1,1 до 1,65 т/м
алюминиевого от 1,2 до 2 т/м
3
.
3
С учетом указанных свойств концентраты на перевозку принимают
навалом, с влажностью в период с 15 мая до 1 октябри: апатитовый 0,5…1,5 %,
нефелиновый 0,2…1,0 % Показатель влажности должен быть указан
отправителем в сертификате. Массу концентратов определяют по осадке судна,
а поступающих с железной дороги - взвешиванием на вагонных весах.
При загрузке и разгрузке судна надо соблюдать правила охраны и
безопасности груза и предохранять от пыли палубные механизмы, жилые и
,
служебные помещения. Люки грузовых трюмов загруженного судна должны
быть плотно закрыты. Передвижение по грузу допускается только по дощатому
настилу или переносным трапам при надетом предохранительном поясе со
страховочным концом и в присутствии наблюдающего.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]